【スズキ】初代～3代目 エスクード 48【SUZUKI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←この文字列を｢1行目｣と｢2行目｣に入れる【必須】
このスレは初代～3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>426
あのまま出たら、たとえFFベースでも欲しいなあ。 生産終了のアナウンスは公式に出ているか確認できないが
現状で三代目が未だに作られている事は事実みたい
今でも作られている事がもはや異常の域
輸出共有のパーツは多いだろうから補修の面でも今後も安心
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180311-00010002-newswitch-ind ジムニー売りたいんだな。
軽のSUVには競合ないからな。
普通車のSUVだと競合だらけで、
厳しいんだろうな。
良い車なのに。 高速で後方からなんかエスクードに似てるクルマが迫ってるなーと
思ったら4代目だった。なんか存在感薄いね、あれ…… 絶対に無いと思うけど、ハスラーとクロスビーみたいに新型ジムニーの兄弟車出ないかな～
シエラを専用設計にするとか エスクといいスイフトといい
輸出用がある車はしっかり出来てる
四代目エスクは知らんが 国内生産販売してる車両で輸出している様なのは良い車が多いね
海外生産して輸入している車両、バレーノやSCROSSやエスクードなんかは…だね
眉毛がいなくなったらインドに本店もっていった方が良いのでは無いかと思ったが日本もまだまだ捨てたもんじゃない >>436
4代目は良かったよ、あれはあれで。SUV版スイスポ。山行かないなら乗り換える。
クロスビーはクソだった。町乗り用ミニバン。 S-CROSSもフロントデザインがどうかと思ったが
実車は意外と格好良かった
浜松でこの前見かけて真顔になったわ
でもまぁ先代エスクの方がいいけどね 中古で3代目ランブリを検討してるんだけどサンルーフ付きだと身長180あるときついですか？
どっかに170台の人が頭すれすれみたいに書いてたので >>439
西洋人も乗ってるんだし気にしすぎでは？ >>439
171センチ、座高標準だけど最初は「あ、やっぱ少しだけ低いな」と感じた。
個人的にはサンルーフの解放感とプラマイゼロで気にならない。
180センチ越えるとたぶん圧迫感あると思います。
今まで乗ってきたクルマとかにもよるだろうけど。
実車に乗って確認を強く奨めます。個人の妥協点なんてわからないしね。 身長183cmで3型ヘリハンモデルに乗ってるけど
あんまり低いと感じたことはないな。
髪型をふんわりエアリーｗな感じで
立てた感じにすると
髪先が天井を少し擦ってるのがわかるくらい。 >>442
髪が天井に触れるとか俺だったらストレスマックスだわ。
無いけど。 こういう話題になると身長低くて良かった（159cm）と思う 皆さんありがとう胴長短足なんで悩みますね。レンタカーでもエスクード無いし一度中古車屋で座るだけでもさせていただきます。 近所なら俺のエスクを運転させてもいいけどね。＠千葉市中央区 >>447
ありがたいんですが中国地方なんで申し訳ない >>445
そこまで低いとハンドル邪魔で前見えないでしょ >>449
教習車含めて5車種乗ったけど1度もそんなことはなかったわ
てか俺より背が低い女性とかでも運転してる人は居るよ >>449
低いヤツは座布団の枚数でどうにでもなる tl52wリアブレーキOHしようとしたらブリーダープラグが片方しか見当たらないんですけどブリーダープラグのないほうはどうやってエア抜きするのですか？ tl52wリアブレーキOHしようとしたら片方しかブリーダープラグが見当たらないんですけどもう片方のエア抜きはどうやってやるんですか？ >>453
後ろは左右繋がってるから、１ヶ所やれば両輪完了。初代もそおだった。 2代目エスクードtl52w のリアブレーキをOHしようとしたらブリーダープラグが片方しか見当たらないんですけどエア抜きはどうやってやるのですか？ >>454 ありがとうございます！ 大変助かりました
何度も間違えて同じ書き込みしてしまいすみませんでしたm(_ _)m 比較的トラブルの少ない三代目エスクードだけど、ESP故障のメッセージが出る場合があるらしい トラブル少ないか？ブレーキの固着は比較的しやすいし、ESPとABSは欠陥品だからな。
背面タイヤがないタイプの頃からはおそらく対策品入ってると思うけど。
壊れたら20万以上の見積もりが出てくるから中古で買うにしても年式によってはリスク高いよ。 ダイナミックセイフティテストの 無残な結果は その不具合によるもの？ >>457
バッテリーの消耗でも表示されるケースあるよ マジかよ！アイスバーンで挙動が普段通りじゃないとかありえない！
四代目はゴミカスだな！！ TDA4W(ルーフレール無し)に適合するルーフキャリアでドア枠に挟み込むブラケットがないタイプのやつってありますか？
純正キャリアだけ？ 2代目を今から買うのはどう思う？
駐車場が狭くて3代目は有り得ない感じで
現行は買おうと思えば買えるけど
デザインは2代目、もっと言うと
初代が好きなもので… 2代目は悪夢のように野暮ったいデザインだったな
車内の広さは軽自動車そのものだったし
けど 10万円くらいなら 欲しければ買えばいいんじゃない グランドエスクードとか、最近気になるけどな。２代目も２代目なりにカッコいい。室内フラットになるし。 ビターラブレッツァがトヨタ経由で売られるらしい
日本仕様がどうなるか分からないけど楽しみな話 >>470
残念ながらインドの話なのよね
日本では占いと思うよ >>470
デビュー前にこのスレでも期待されて
実態がどんなクルマか分かった途端に誰も話題にしなくなったブレッツァか… >>466
両方乗ってたけど幅は殆ど変わらないよ
正直ラッシュ探した方が良いんじゃね？
使い勝手はあっちの方が良いし >>473
町内の初代３ドア後期型ユーザー、ビーゴに乗り換えてたわ
色はどっちも青メタだった それ読んで小躍りしてたんだけど…一行目にしっかり書いてあったね
糠喜 5年落ちのクロアド、下取り110万付いた、びっくり。まだ乗るけどね。 ランドブリーフもそれくらい行くかな
エスクードにも謎の需要があるんだな エスクは知らないが
ランクル、ジムニーと
四駆っぽい四駆は下取り高い スズキ車にリセール期待してどーすんだ。
こちとらエスクを棺桶にするつもりで乗ってんだぞ舐めんな 病院でも自宅でもなくエスクードの中で息を引き取って死後はエスクードごとプレス機で潰されるんですね >>484
遺言には俺の遺体をエスクの運転席に座らせてまるごと熔鉱炉のプールに
沈めろ、と書いた。
液面からサムズアップ決めてやんぜ。 >>485
マジレスすると墓に入れる骨が回収できないから無理ですね
ていうかその前に認知症or寝たきりになって車は売られちゃうので尚更無理ですね
孫にでも譲ったほうがエスクードもまだ喜ぶような ESP要点検表示が出たら15諭吉以上コースなのか… ESPに関してはモーターブラシの固着と基板の不具合の2つ爆弾を抱えている。
三菱は過去にリコール隠しもあった関係もあるのだろうが5年くらい前に保証延長とリコール出してる。
ディーラーのサービスの人は全く知らなかったからメーカーはディーラーに対しても情報を出していないんだろうね。
アウトランダーのエンジンルームでATEのほとんど同じものが付いているのを発見したときはスズキに対してガッカリしたというのが本音。 非ESP乗り大勝利か…
スズキの場合安い部品使ってるだろうから、その辺割り切りが必要なんだろうな 一型乗りだけど、今までespのトラブルないし、そんなに心配する事ないんじゃない エスクードの中古ってコロンビア辺りで需要が高いと聞いたことがある(´･ω･`) 当然全部なるわけじゃないしマイチェン後のディスプレイ付きのタイプでトラブルが
多いみたいだ。 「マイチェン後のディスプレイ付きのタイプ」って，何型からでしょうか。 モーターブラシの固着というか、
ブラシがスリーブに引っかかってるだけだから
ポンプ外してモーター部分をプラハンで優しく叩けば
動く場合もある。
動いたり動かなかったりする場合は
動くまでプラハンで叩いて端子部分に12v電源繋げて５分くらい放置で動かせばおｋ。 >>496
スゲー、何だか分からないけどウチのクロアドも不具合出たら思い出すよ。 >>495
三菱だと2008～2010年あたりが対象になってるから、エスクも5型以降位のは何かしら対策されているんじゃないかと予想。
VWも先月ESC(ESP)がリコールになったけど対象が2008～2009年あたりになってたから3型あたりの頃のは不具合多いのかもね。
前は警告点灯していても車検通ったけど今は通らないように改正されたから厳しくなっている。 >>496
すごいですね。その方法で再発せずにそのまま使えました？ >>499
一昨年に自分の３型エスク、
昨年の夏に友人の３型エスクのABS修理をした。
海外のBMWのフォーラムでおおよその原因は掴めてたから
自分のはアルミの治具を作ったりタップ立てたりでスイフトZC71のモーター部分を流用して修理。
その時は叩いて治るなんて判らなかったから。
んで取り外したモーターを分解して
判ったのが、ベアリングと樹脂でできた構造体にダメージを与えずにバラすのは難しいってのと
ブラシが引っかかってるのをなんとかすればイケそうだ、と言う事。
友人のはエラーが出たり出なかったりの症状が出てとうとうエラー復帰しなくなったんで、
取り外して動くまで叩いて12ｖ電源で５分動かして直した。
自分のは治って当然として、友人は通勤にエスクを使ってて半年以上経つけど
それ以来エラーは出てないって言ってたよ。
ついでにZC71で思い出したんでワンポイントだけど
アクセルペダルユニットもZC71用がポン付で付く。
別にスイスポじゃなくても無印のスイフトも同じだと思う。
個人的にエスクのペダル位置って微妙に高くて
足が疲れるんだけど
スイフト用だとペダル位置が下がって足が楽になるよ。
ホントはアルミの丸棒とピローボールでフルアジャスタブルのペダルを作ろうと思ってドナーとして買ったんだけど
試しに付けてみると自然な位置にペダルが収まったんで
そのまま使ってる。 >>500
情報乙
今のところエラー出てないけど、ウチも３型なので参考にさせてもらいます。
そう言えば３型はトランスファのジョイントから油漏れの不具合も散見したからマイナーチェンジ直後でハズレの個体が比較的多いのかも知れない。 凄い頼もしい人が居るんだねここ(￣▽￣;)
プロかな。 イタリアで黄色のエスクードがラリーに出ててカッコ良かった >>500
すごく参考になりました。
私も3型ですが出たり出なかったりでしたが間隔が短くなっていきました。
その友達の方と同じですね。モーター流用や叩いたりってのもなるほどと思いました。
他の方で潤滑スプレーかけて再発している人はいたようです。
べたべたになって逆効果な気もしますし。
>>501
結構前にググった時に3.2Lだけでも4例交換した事例ありましたので全体の分母が数百台、
ネットにあげてない人の方がずっと多いでしょうから頻度は結構高いです。
そのうちなってもおかしくはないと思います。
親戚が5型乗っていますが対策されているのか気にしていましたね。 これから中古買う人は３型、特にESP車は避けたほうが無難かもね。 3型のオプションって、もうディーラーじゃ買えないの？ 2.4XG MT 3型だが、20万km超えた。
乗り換えたいが、候補になる車が見当たらない。
このまま、クラッチとサスペンションをリフレッシュして30万km目指そうか… 一型だけど同じく、欲しい車がない
今年車検だけど全く不具合なく快調
あっナビは今年壊れた
ナビ新調して車検受けようかな。 >>508
10年20万キロか。走ってるね～
ウチは３型9年15.5万キロです。
クラッチはまだ大丈夫らしいけど
キーレスの電池が2回目の寿命かな 20万キロなんて余裕で走る車と聴いて安心した。俺は7型で走行4万㎞程度だが、長く乗りたいものだ。 足回りはある程度経つとコトコト音とか出始めるのでブッシュ類とスタビリンクの交換は必要。
ステアリンクも必要に応じて交換してやればかなり新車っぽくなる。 508だけど、新型ジムニーとフォレスターの様子見てから決めようと思ってる。
車検は来年8月だから、考える時間はたっぷり有るし。 ジムニーの新型、スパイショット見るとボクシーな形で色々期待したくなるね。
スズキの車は「やったな！」ってのと「やっちまったな！」てのが半々たからドキドキするw 3型2011年MT、ただ今8万キロ超
関東で、北海道で、九州で、
転勤続いても乗ってます
先日ミッションのリコール、調べると全国で11件
わたくし、その11件中の一人であります
515さん動画ありがとう
彼の言う通り、雪道は最低です
北海道では苦労しました
アイスバーンではツツツツーッ、でした
ずーっと買い替えを考えており
SUV関連の本も常に買って読んでいますが
ついに乗りたい車に出会えず
カーブの程よいフロントの軽さに毎日魅了され
浮気できないままでいます
だれか浮気の勇気をください >>519
レガシィ
フォレスター
レヴォーグ
インプレッサ
いずれもAWDモデル いずれもアゴが長い車達ですね。
今日XVをまじまじと横から見て、ビックリした。
アゴ長っ！って。 >>521
その前に全部スバル
>>520はスバヲタだな あ～、イカンイカン。NGの設定を忘れてた。
まさかモデルチェンジして旧型になった車のスレにまで居座る暇人のｽﾊﾞｦﾀが
居るなんて
思いもよらなかったわw エスクードはスズキの中ではABSまだマシなほうじゃなかったっけ？ 滑りやすい路面でABSまかせでドカンッ！とブレーキペダルを踏むと確かに止まりにくいような気がします。
滑るか滑らないかギリギリを探りながらの人間ABSのほうが制動距離は短いと思われ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
