【スズキ】初代～3代目 エスクード 48【SUZUKI】
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このスレは初代～3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>347
エスクード2代目と言うと、フルモデルチェンジで
車体が丸くなった奴の事かな？
いや、2000の5ドア乗ってたけどさ。
個人的には、初代の1600で3ドアのモデルが好きだったな。 この手の、いわゆるSUVというカテゴリーの中で究極のオフロード性能はコイツが唯一、孤高の存在だな。13年経っても変わらない。こんなクルマは他に無い。
CCVと呼ばれるフレーム付きのクルマに付いて行けるヤツはコイツしかいない。 すみません、ランブリですけど下り坂制御とESPオフと4HL(センターデフロックのロー？)
の使い途がよくわかりません┐('～`;)┌
こんなニワカが乗ってても良いのでしょうか(;´д｀)
なんかすみません(;´д｀) >>363
普通に乗ってりゃそんな機能買ってから手放すまで一度使うか使わないかのレベルだから
知らなくても問題なし >>364
今年の冬は使いまくったぞ。H4LもL4Lも。
最近の車はセンターロックも副変速機も付いていない車ばっかりだからいまいち頼りない。
次の車も同じ車を買うことになるかもな。 >>363
いっこうに構わん
事故起こさないほうが大事 深雪突進でグイグイ進んで行けるのは、4LLockがあればこそ。クロカン4駆と遜色ないくらいに、めちゃくちゃ頼もしいよ！他のSUVでは絶対に真似が出来ないところ。 そうならんためにチェーンとスコップ積んでるわ。いまんとこ両者出番無いね。 >>369
チェーンとスコップ2本使ってもハマってJAF呼んだやつがここにいます スペアタイヤ無しの後ろ姿がランチアデルタインテグラーレに似ている サンドラダーはどれが良い？
ワタクシは寒冷地用Maxtraxをなんとか積んでいますが，でかくて重いのでゴムのラダータイプを検討しています。 >>370
JAFのトラックはそんな場所に入ってこれるんだ。ふーん >>374
田んぼ、畑に凸したんじゃまいか。雪で道路との境界が曖昧になって
入り込む素人は多いからな >>374
JAFはウインチ付きの70ランクルで来たよ コイツはオープンデフのクロカン4駆よりも強力なくらいだから、調子に乗ってスタックする所まで行ったらかなりヤバい。 山中でスタックしたら、JAF呼んでも来れないでしょ…
道路横の雪山に突っ込んで、縁石に乗り上げたんじゃね？ 法下の田んぼに落ちてハマったのでJAFの助けを呼んだらJAFのトラックが法面を
降りられず転落寸前でドハマリして追加でJAFのウィンチ付きランクルが来た。
珍しいJAFに助けられるJAFを見れたが俺が助かるまでに１日かかった。 四駆の性能は凄いけどノーマルだと最低地上高の限界がすぐ来るから、亀になる たしかに、初代と2代目のエスクードは
車体下部と地面の間が狭かったな。
まぁ、普通乗用車よりは広かったけどさ。 >>385
何これ?スタックしたの？（そのようには見える） >>383
ここら辺はオンロードの気持ち良さとの妥協点。いつもオフロードを走る訳でないので、オレはこれで納得出来る。 >>391
そういう人が多いと思いますよ！
オフに振るならジムニーがありますからね >>389
前方思いっきり雪掻いてあるのに？w
先々週の妙高が助手席側位の高さだった
俺は雪道は直結しないか4HLでESP効かせる位が丁度良いと思っている。
ジムニーの時もそうだったが4LLだと雪をほりすぎちゃうんだよね。なので余程の傾斜か岩のガレ場でしか使った事は無い >>395
１回はまって脱出した後にまたはまったから前は雪どかした後です！
積雪は60㎝くらいですかね >>385
深雪漕ぐようなタイヤではないね
無理し過ぎ。 先代エスクード3ドア1.6XC5MTの購入を検討しています。
1.6XCは副変速機未装備の為、切り替えスイッチが無く、ギア比が5ドア2.0XG4H相当に固定されているようですが、凍結路での走行で問題は無いのでしょうか？
毎日峠道を通って冬は凍結しているので凍結路での挙動がどうなのか気になります。
今は旧型ジムニー幌に乗っていますが、今年の冬は雪が多かったので毎日峠道が凍結しており、4WDのLで急な坂道を下ったりすることが多かったです。 >>398
普通のクルマも走ってるんだし心配しすぎ >>399
残念ながら、その峠道は急な下り坂があって見通しが悪いので私のジムニーと軽トラ以外は冬は走っていません。 いくら急坂つっても4L（LOCK）でなきゃ走れないような道なの？
軽トラックだって色々あるだろうけど、おそらく毎度切り替えてなんかいないと思うよ。 >>400
除雪車入るような路なら大丈夫じゃない？ 雪道最強はスバルのシンメトリカルAWD異論は認めない >>398
>4WDのL
これってもしかしてATセレクタのLって話？ トランスファーの有無を話題にしてる中でLつってんだからトランスファーのLでしょうよ なぜ1.6なんてマニアックなの買おうと思ったんだ？ >>408
いや、だって下りでしょ？
滑りやすい登りで4LLOCKって事なら素直に合点がいくんだけどさ‥
>>398
とりあえず普通に舗装されてる峠道なら4Hでなにも問題無いと思うよ。 >>409
ハイオク仕様だしな
恐らく4mオーバーの5ドアだと車庫に入らないのだろう >>398
格安の出物があったんだろうけど 、その使用条件ならディセンドコントロール付きのハスラーなんかがいいと思う >>409
先代エスクードは元々好きで、5ドアを試乗したりして一時期は購入対象になっていました。
だけど毎日走る峠道は見通しが悪く狭い道なので、その道を気持ちよく走る妄想をするとエスクード3ドア1.6XCしか出てこなかったんです。
以前はジムニー幌でクロカン狂いでしたが、最近は助手席に人が乗った時の荷物の置き場が少ないのと、シフトチェンジが忙しすぎて疲れるのと、走行安定性が悪いという事でエスクード1.6XCに買い換えようとしていました。
エスクード1.6XCのようにパワーが無くても良い、むしろパワーが無い方が回せるから良い、だがジムニーはもういい。
>>410
ありがとうございます。
大丈夫そうで安心しました。
私がジムニー5MTで4WDのLで下るのは、エンブレ効きまくりの1番ギア比が低いLの1速で下る事で、全くブレーキを踏まずに歩くような速度で下りたいという気持ちがあるからです。
歩くような速度でなくても問題ないのですが、その下り坂でブレーキを強めに踏んだせいで制御不能になって斜面に突っ込んだパジェロを見たので、その下り坂はかなり慎重になっています。
>>411
駐車場はオデッセイくらいなら入りますが、3ドアの車に乗りたいという衝動を抑えきれないのです。 1.6なんて売ってるのさえ見たことが無いな。探して見付かるもの？ >>414
3ドアも5ドアも全幅は一緒じゃね？
そういう使い方したいなら上で出てたようにヒルディセンドコントールのある車がいいと思う そもそもジムニーって重心高いしホイールベース短いから凍結路での安定性は全然よくない。
前でスピンしたの何回か見たことあるけど挙動がシビア。走破性と安全性、安定性は別物。
林道ラッセルやドリフトする人が練習するにはいいのかもしれないが。
乗り心地も突き上げきついし一般人には全くおすすめできない。サンバーもそうだが乗ってもない人が賛美している気がする。 1.6だとホイールベース短すぎて滑りやすいコーナーの挙動はジムニーと大差無い気がするなぁ… 海外ならショートたくさん走ってるけど日本では人気ないね >>422
輸出車も生産修了なの？国内向けは昨年販売が終わってるけど… >>404
現地生産に切り替えって可能性も有るかも >>414
ジムニーはもういいといことだがあなたの要望を叶えるのは中古のJB23がぴったりだと思うけど グランドビターラ？の新型でるらしいけど輸出用の三代目の代わりかなあ
四代目のマイチェンモデルと勘違いしちゃったよ >>426
あのまま出たら、たとえFFベースでも欲しいなあ。 生産終了のアナウンスは公式に出ているか確認できないが
現状で三代目が未だに作られている事は事実みたい
今でも作られている事がもはや異常の域
輸出共有のパーツは多いだろうから補修の面でも今後も安心
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180311-00010002-newswitch-ind ジムニー売りたいんだな。
軽のSUVには競合ないからな。
普通車のSUVだと競合だらけで、
厳しいんだろうな。
良い車なのに。 高速で後方からなんかエスクードに似てるクルマが迫ってるなーと
思ったら4代目だった。なんか存在感薄いね、あれ…… 絶対に無いと思うけど、ハスラーとクロスビーみたいに新型ジムニーの兄弟車出ないかな～
シエラを専用設計にするとか エスクといいスイフトといい
輸出用がある車はしっかり出来てる
四代目エスクは知らんが 国内生産販売してる車両で輸出している様なのは良い車が多いね
海外生産して輸入している車両、バレーノやSCROSSやエスクードなんかは…だね
眉毛がいなくなったらインドに本店もっていった方が良いのでは無いかと思ったが日本もまだまだ捨てたもんじゃない >>436
4代目は良かったよ、あれはあれで。SUV版スイスポ。山行かないなら乗り換える。
クロスビーはクソだった。町乗り用ミニバン。 S-CROSSもフロントデザインがどうかと思ったが
実車は意外と格好良かった
浜松でこの前見かけて真顔になったわ
でもまぁ先代エスクの方がいいけどね 中古で3代目ランブリを検討してるんだけどサンルーフ付きだと身長180あるときついですか？
どっかに170台の人が頭すれすれみたいに書いてたので >>439
西洋人も乗ってるんだし気にしすぎでは？ >>439
171センチ、座高標準だけど最初は「あ、やっぱ少しだけ低いな」と感じた。
個人的にはサンルーフの解放感とプラマイゼロで気にならない。
180センチ越えるとたぶん圧迫感あると思います。
今まで乗ってきたクルマとかにもよるだろうけど。
実車に乗って確認を強く奨めます。個人の妥協点なんてわからないしね。 身長183cmで3型ヘリハンモデルに乗ってるけど
あんまり低いと感じたことはないな。
髪型をふんわりエアリーｗな感じで
立てた感じにすると
髪先が天井を少し擦ってるのがわかるくらい。 >>442
髪が天井に触れるとか俺だったらストレスマックスだわ。
無いけど。 こういう話題になると身長低くて良かった（159cm）と思う 皆さんありがとう胴長短足なんで悩みますね。レンタカーでもエスクード無いし一度中古車屋で座るだけでもさせていただきます。 近所なら俺のエスクを運転させてもいいけどね。＠千葉市中央区 >>447
ありがたいんですが中国地方なんで申し訳ない >>445
そこまで低いとハンドル邪魔で前見えないでしょ >>449
教習車含めて5車種乗ったけど1度もそんなことはなかったわ
てか俺より背が低い女性とかでも運転してる人は居るよ >>449
低いヤツは座布団の枚数でどうにでもなる tl52wリアブレーキOHしようとしたらブリーダープラグが片方しか見当たらないんですけどブリーダープラグのないほうはどうやってエア抜きするのですか？ tl52wリアブレーキOHしようとしたら片方しかブリーダープラグが見当たらないんですけどもう片方のエア抜きはどうやってやるんですか？ >>453
後ろは左右繋がってるから、１ヶ所やれば両輪完了。初代もそおだった。 2代目エスクードtl52w のリアブレーキをOHしようとしたらブリーダープラグが片方しか見当たらないんですけどエア抜きはどうやってやるのですか？ >>454 ありがとうございます！ 大変助かりました
何度も間違えて同じ書き込みしてしまいすみませんでしたm(_ _)m 比較的トラブルの少ない三代目エスクードだけど、ESP故障のメッセージが出る場合があるらしい トラブル少ないか？ブレーキの固着は比較的しやすいし、ESPとABSは欠陥品だからな。
背面タイヤがないタイプの頃からはおそらく対策品入ってると思うけど。
壊れたら20万以上の見積もりが出てくるから中古で買うにしても年式によってはリスク高いよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
