【スズキ】初代〜3代目 エスクード 48【SUZUKI】
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このスレは初代〜3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>187
4000rpm辺りからのキレある加速感とのトレードオフだな。 >>177
225/75R16履いてる人はネットでよく見るけど245/65R17はあんまり見なかったからこのサイズにしたけど、もっと大きいの履きたかった。265/65R17にしたくてワイトレでシミュレーションしたけど、結果は厳しそう。純正幅で、770mmは是非挑戦して報告して欲しい。 >>181
２代目だよ分かるやん
もう２３万キロなのよ >>192
ツルツルの中古タイヤ探して試してみようかな。新品で試す気にはならないよね。 >>194
770mmは中古で試した方がいいかも。オフセット次第って感じもするし。1本だけ買えば分かるしね。245/65R17は楽勝だと思ってBFGの新品買ったけど割と余裕なかったっていう。ショルダーのデザインにもよるから同じ銘柄の中古見つかるといいね。 >>196
215/85R16ってのがあるみたい。中古探してみます。 >>197
メインのランクルがそれ履いてるけど
6穴だな >>198
70のナローかな？よくわからんけど。そのサイズは今のBFGoodrichのAT、MTにはないね。 テールランプの赤が切れたので、交換ついでにLED化。
せっかくだからウインカーもLED化。ハイフラ起こしやがったんで、抵抗かまして対策。
やっぱLEDの点灯、点滅のキレの良さはたまらんね。 ポワ〜と光りスゥーっと消える電球の光の余韻も日本人か好む味があっていいのよ。
ししおどしがカコッ！カコッ！って鳴るよりカッコォ〜ン、カッコォ〜ンの方がわびさびみたいなのを感じるでしょ？ >>201
俺もウインカーは電球で良いと思うけど、否定はしない。とにかくいじるネタが無いんだよ… >>184
ウム。ちみは伸びるね。
将来的には車種板を引っ張って行って欲しい。 >>184
4代目は良く出来ているらしいが、クルマとして語れる部分が無くなってしまい悲しい。
やはり現代解釈のライトクロカンとして、受け入れるしかないのかな。オフロードではフォレよりも走れんだろうなぁ。 そもそも4代目買うような人がオフロードを走るのかと
精々雪道ぐらいじゃね？ >>206
>>206 オフロードは走れんな
雪道も深雪も走れん
スタックし完全に填まったらロックモードにするのだろうが、デフロック“風”にカップリング制御しているだけなので加熱すると後輪を切り離し前輪駆動になってしまうから肝心な時に役にたたん
電子制御と聞くと聞こえが良いが、機械式に近付けようと未だに頑張っているだけ。
まあ、その位ライトな作りの方が受けがよいのだろうw 3代目のスタイルでデュアルセンサーブレーキサポート付いたのでないかなぁ >>207
でも軽さは武器じゃない？車高上げられれば興味あるなあ。 Ａピラーの外し方だれか教えて
ピラーの中のナビ配線がカタカタカタカタうるさくて。
３代目です、よろしく >>210
天板とピラー上部に隙間をつくれ
その隙間に指でも何でも入れて勢いに任せ引っ張るのみ
100均の網戸用スポンジで配線を巻くんだ
サンルーフ付車は透明のドレンチューブもAピラー内にあるから引っ張らない様に。根元が抜けると天井をバラす事となる
以上経験者からのアドバイスだ >>211-212
ハヤブサ神レス！サンクス
ぶっ壊す覚悟でやってみる(｀・ω・´) >>207
やっぱコスト削減の4代目の比ではない、贅沢なツクリなんだよなー。世界戦略車というだけあって、随所を知れば知るほど技術者の魂をビンビン感じるよ。 >>213
まだぶっ壊した報告が無いから大丈夫だと思うが、ドア開けた状態でやれよ。結構強く引っ張らないと外れない。新車でそうだったから、経年をへた車輌は更に外れづらいかも。 BSフジの雪のニュースで2代目エスクードが映ってたぞ >>215
心配してくれたのね(´;ω;｀)
一回じゃ治らなくて何度か脱着したけど、ピラーに沿ってるゴム外してからやると
簡単に取れた。
ピラー付近の音が消えると、次の音が気になるのな。
こんなことやり始めたらドツボに嵌るかもしれん。
さっそくエーモン静音計画とか調べてるし( ＾ω＾) 車検が無ければ3代目乗り続けてたんだけどな…4代目に乗り換えました。 >>219
別にいいじゃん！4代目はオンロードの足回りはピカイチみたいだね。 >>218
MTタイヤ履かせたら全てのビヒリ音が気にならなくなるよw V6ノマド乗りだが塗装が逝ってきたorz
全塗するかもう捨てて1.4Tに買い換えるか変えるか・・・
おまいら俺の背中を押してくれよ。。。（号泣 >>223
藻前さん次第だ。見ず知らずの奴の意見に左右されるな >>223
1.4TはFFベースになったから、それが気に食わなくてボディサイズがデカすぎない車をというなら、販売終了してるけどトヨタのラッシュという選択肢もある。
サイズ的にはV6ノマドはトヨタのラッシュと同じくらいなんだよね。
全長はラッシュが少し短い。
車重は1310kgで2000ccのノマドと1200kgで1500ccのラッシュだから動力性能はどうなんだろうね。
ラッシュはMTだけど加速動画があった。
https://youtu.be/4s_4-nILrUI
残念ながら結構遅い。。。。
下は1.4Tと1.6の比較加速動画で両方ともATの4WDだよ。
https://youtu.be/9AtVHyBan-E
さすがに1.4Tは速いね。 >>218
静音計画まだ売ってるんだ…
ショックの頭とシートの足に付けるワッシャみたいなの
効果が全然… ボンネットの塗装が浮いて剥がれてきた
9年で剥がれるものですか？ >>228
ウチのエスクも９年だけど剥がれとかは無いな >>228
使い方というか環境次第じゃないの？
干支一巡してても剥がれまでは無いな 青空駐車で走行10万キロです
調べたらボンネット塗装７〜８万円するみたい＞＜ ゲレンデ行く度にコイツへの愛が深まっていく……。
本当にずーっと乗りたいクルマだわ >>234
ホイールはヤフオクで純正買ってタイヤはアイスガードSUVです 三代目と言えば暖房が効かないという書き込みが冬の風物詩だったけど、昨冬と今冬は見掛けなくなったな… みなさん。どうもありがとうございました。慌てて全塗するまで酷くないのでもうしばらく乗ることにしました。
まだ、純正部品出てくるし致命的な故障もないので・・・
1.4T試乗ではエンジンも脚もとても良いフィーリングだったのですがロープロファイル街乗り用ですね。 ABSのヒューズを一回抜いて戻したら、エンジン警告灯が付きました！
自力で警告灯を消す方法はありますか？
車屋に持って行かないと駄目ですか？
型式はTDA4Wです >>240
ESPは付いてる車両？
ヒューズは適正なアンペアのをちゃんと差し直した？
ヒューズのコネクタ部分の接触不良の可能性は？
なんでABSのヒューズを抜いたのか判らんけど
ヒューズを抜いた状態で電源をいれたのなら
ECUのエラー履歴に残る。
けれども、あくまで履歴に残るだけで
ABSの場合その後の起動時や走行中のシステムチェック時に問題なければ警告灯は消灯すると思うんだけど。
メーターの液晶部分にはなんか警告出てる？ あの作為的なな動画でも一般市民への影響は大きいみたいだな
彼はあれ以降スズキ車べた褒めしてること多々、仕事減ったのかな ATA製のABSモジュールってのがなぁ···
エスク採用品以前のモデルから評判が良くないのに。
ボッシュなら良かったんだけど
多分コスト安いんだろうな。
エスクと同じABSモジュールの
ATA製MK70の系列品を採用したBMWでは
４輪も２輪もリコールされたんだけどね。
あのABS、制御もアレだけど
ポンプモーターのブラシ部分にも問題を抱えてんだよね。
ポンプ部分はパーツ代が10万超えで非分解構造。
ウチのエスクも以前壊れたんで
自分で直したけどスゲーめんどくさかった。
ちなみにABS修理の業者のサイトを覗くと
大多数がATA製モジュールだったりするｗ
MK70の前期型はコントローラー部分、
エスク採用品でもある後期型は
ポンプ部分の故障が多いみたいね。 >>241
レスありがとう御座います！
時間置いてみたら勝手に消えました！
雪の林道走る時にトラコンが介入してどんどん失速してしまうのでヒューズ抜いて強制的にキャンセルさせました。 >>242
ABSはとくに不満は無いですけど、トラコンキャンセルするためにヒューズ抜きました。 二代目のグランド乗りだが、こんなにしっかり作られているのに、中古車価格がやたら安い。おかげで楽に買えた。ランクルなんてブランド料で高いだけだな。 >>241
なるほど、トラコンのOFFの為か。
それと補足だけどECUの履歴に残るって
さっき書いたけど
エラーの記録後に正常動作の信号が来ると
履歴も消えるから
ディーラーにダイアグの履歴抹消をしてもらう必要は無いよ。
仮に残ってたとしても実害は何も無いから
ほったらかしでおｋ。 >>248
車の人気不人気は即中古価格に直結するからな >>245
三菱はリコール届けでているから少し前に国交省には報告したけどね。
今後、調査するという回答だった。 >>249
ありがとうございます！
スイッチ入れて任意でキャンセル出来るようにしたいと思います！ >>246
雪の林道走る時にトラコンが介入してどんどん失速してしまうのでヒューズ抜いて強制的にキャンセルさせました。
↑
すいません、「トラコン介入で失速」てどういうことでしょうか？
ESPが邪魔だった、ということですか？素人ですみません(;´д｀) 補足ですけど、自分はランブリで初めてSUVのオーナーになりました。
ランブリはESPオフが付いてますね……。 >>255
タイヤが滑るとエンジンの出力落とす制御が入るので、勢いつけて走りたいときに失速しちゃうんですよ！
通常走行では無いですが、ESPが邪魔になる時もありますね >>256
offにしても何回か滑ったり速度上がると自動でonになっちゃうんです >>257
そうだったんですね、なるほど(； ･`д･´)
そこまで雪の峠を攻められるなんて凄い腕前ですね……((((；゜Д゜))) >>257
やっぱり酷いトコに入りそうな時は迷わず4Lシフトだよ。自動的にオフロードモード(ブレーキLSDのみ機能)になる。
これこそクロカン４駆の血統で、スバルや三菱ではたどり着けない所まで踏み込んで行ける、3代目エスクの真骨頂り >>261
言い過ぎだねw
4L使いたいなら三菱はパジェロあるし
スバルの事には触れん笑
メーカーの括りで言うならこのジャンルのスズキはかなり強かったが、
三代目がカタログ落ちしたこの先はジムニー頼みになる 誰かシュノーケル付けてる人居ませんか？
実際、川の渡航能力変わるんですかね？ 走破性能はパジェロの方が少しだけ上たゾ。
エスクードよりもデカいタイヤ履けるし、メーカーOPでリヤデフロックも装備出来るからな。
ただ、エスクードとパジェロの走破性能比べなんて、すっげぇレベルの高い話。
他のFFベースのナンチャッテSUVなんか、近づく事も出来ない領域。
実はエスクード買う時、パジェロも考えたが、6G72はタイベルだからやめた。
エスクードでも十分満足してる。大雪に見舞われた地域だけど
何の心配もなく走れる。 >>265
おっしゃる通り！パジェロになるとクロカンの領域になるよね。運転するとやっぱ剛性感もエスクよりも格段に上。
逆にオンロードの爽快感はエスクが格段に上。取り回しもエスクが断然軽快だよな。その辺はどっちがいい悪いではなく、選ぶ人の価値観の違いなんだろなー。 >>264
とりあえず「エンジンが水を吸う可能性が下がる」とだけお伝えします。 東京住みのスキーヤーだが、雪用ワイバー必要だと痛感した。いくら
走破性能が高くても視界塞がれるとどーにもならん。 CCVでオンロードがどうとか語る事すら馬鹿げた話だが
Cセグではフォレターボジュークニスモ、以下エスクも含めてクソだ >>268
雪用は標準サイズから２サイズくらい短めでね >>270
ありがとう、そういう助言助かります。
ワイバーの長さとか規格とか全然わからんけど、これから(Google)先生に
聞いてみます 冬用ワイパーサイズ表見てると
サイズ小さめが推奨されてる
モーター負担を考えず
どか雪のっかったまま
ワイパー動かす馬鹿が多いからなのかな >>268
寒いところだと結局ワイパー凍って掃けなくなりますよ笑 >>272
朝一でフロントガラスにたんまり積もった雪をモーター全開で退かすのが最高の快感なんや許してくれ スキーヤー俺、ランブリ初の車検。極力帰宅後に下回りを流してたんだけど、
けっこう錆びてたのでノックスドールの施工を決意。車検費用と合わせて
札束が飛んでいく……(；´_ゝ`)
長く乗りたいからいいんだい！ >>275
スズキ純正の鎧は名前がかっこいいからおすすめです笑 錆の程度によってはノックスドール断られるらしい
つーか スズキのお店が
「うち、ノックスドールやってないのよね｣
とか言いやがったので
結局、納車時に泣く泣く鎧
ステッカーが和風？なカンジで趣があり
今は満足してる >>277
むかつく言い方だな。ひっぱたいていいぞ、ソイツ。 初代1.6Gリミテッドに17年、2.4XGで8年、計25年間お世話になりました。 >>281
さよーならー
オラも次は他社の燃費いいミニバンになる予定 何故、車種を言わずメーカーを言うのだろう…？
まさかエスクスレで忌み嫌われている林業家？
何にせよ、お疲れ様でした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
