【スズキ】初代〜3代目 エスクード 48【SUZUKI】
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このスレは初代〜3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ジムニーでキャンピングトレーラー曳いてる奴もいるぜよ >>137
牽引するんならＶ６が良いと思う
牽引が最優先ならプラドとかハイラックス >>138
バイク程度ならモーマンだろ。トレーラーハウスだったらビビるけどw 3型2.4にシーマリンの軽トレーラーを連結して
サーキットにリッターバイクを牽引してるけど、
ブレーキとか加速は全然問題ないよ。
前後のメンテナンススタンド、工具箱、発電機とか満載だけど全然平気。
ただ、トレーラー荷台を水平にすると
ヒッチボールとスペアタイヤ間のクリアランスが足りなくて
ヒッチジョイントを車体に付けたまま
トレーラーの連結＆解除ができないんで
ヒッチジョイント単体を先にトレーラーに
くっつけてから車体に付ける必要がある。
手間でもなんでもないけどね。
ヒッチはサントレックスだけど、シーマリンのトレーラーも含め
他のメーカーでも多分同じ事になると思う。
ヒッチジョイントの延長パイプを使えば
車体につけっぱで連結できるけど
延長パイプを付けてのトレーラー運行は
メーカー非推奨だからオススメしない。 いやいや、金持ちなら外車のクーペ買った上にハイエース買い足すわｗ
エスクもメンテと足回りの部品を予防交換しててすこぶる調子が良いとは言え9年目だから
そろそろ買い替えなんだけど
バイク２台に金がかかりすぎてるから
エスクにはまだまだ頑張ってもらうよ。 137ですが>>142さんのと同じ軽トレーラーですリッターバイクで発電機等も一緒です素晴らしい情報有り難うございます
活用したいと思います
皆様も有り難うございます >>140
このクルマで常時牽引なら、トルクの塊のV6-3.2がベストだと思う。しかしランクルやハイラックス等のフレームありのトラック系がやはり無難だろな。
単なる走りのトータルバランスを求めるなら、オレは2.4がベスト。 >>145
蛇足だけど、シーマリンのトレーラーを買うなら
ホルツとかが出してるサビ転換剤も買った方がいいよ。
赤サビを黒サビに転換してくれるやつ。
チャイナクオリティだけあって
屋根付きの車庫に止めてて水に濡らしてないにも関わらず
溶接部分だけ錆びてくるから。
サビ始めたらケチらず多めに流し込むように塗れば
もう錆びてこない。
サビ転換後はトレーラーの車体色が黒いのもあって塗った箇所が殆ど判らなくなるよ。 >>147
情報有り難うございます色々アドバイスして頂き申し訳ありません >>134
そんな面倒なことしないで全部ハイオクでいいんじゃないですか？ パジェロと横並びで駐車した。
全て負けてると痛感するなあ。
でかすぎるとか言い訳するしかない。 >>150
三代目以降のパジェロはカッコ悪いから別に気にならん >>150
勝ったとか負けてるとか、オレはそんなチンケな感性でクルマ選びはしていない。 パートタイム四駆か
センターデフがある分、巷に溢れているカップリング式電子制御四駆より全然良いのだが
センターデフ式フルタイム四駆の良さに慣れちゃうとな >>134
やってみたよ。
驚いた、９００回転以上が実用域で使えるようになるのは大きいね。
確かにMT限定なわけだ。 北関東，北陸のアイスバーン，ザクザク雪に強いスタッドレスは何がお勧めでしょうか。
サイズは１７。 その程度ならどこのでも良いよ
好きなの買っとけば？ >>163
ﾁｬｲﾅやｺﾘｱじゃないなら何でもいい。
あと、必ず新品買え。 ザクザクが相手ならVRXやig5よりジオランダーの方が安定すると思う。
車の雰囲気にも合うし。 >>168
加速はあまり気にしない。むしろ高速で燃費伸びるかな？とも。
タイヤでかい方が格好いいし、もう少し山でも車高が欲しいんだよね。 >>169
サイズはいくつのを履いてますか？ハンドル切ったとき当たりませんか？ >>165
中古スタッドレス
ぱっと見良くても
はめてみるとスローパンクしたりするんだよなー >>171
245/65R17でカタログ的には750mm。
オフセット+38mmのホイールで2インチリフトしてるけど、干渉はないよ。 >>173
体験談ありがとうございます。外径770位を狙ってるんだけど、その太さで大丈夫なら、あと20ミリ位何とかなりそうですね。 >>174
太さとオフセットにもよるけど、770mmはフロントインナーフェンダー加工が必要かも。俺のは20mmのワイトレつけるとギリギリあたる感じ。リアはフロント側が詰まって見えるけど大丈夫だと思う。 >>166
前にシエラに乗ってた時、ジオランダー使ってたけど
ジオって、雪には強いけど氷に対しては他のスタッドレスタイヤに一歩劣る印象。
ただ、ジオは元々ヘビー級SUV向けのタイヤだし
シエラやテリオス、ラッシュ/ヴィーゴ、パジェロJrみたいな
小型SUVとは相性良くないから、エスクードなら合うかも。
けど、ジオランダーはもう二世代ぐらい前のタイヤだから
ヨコハマなら、iG買った方が良い。エスクードのサイズもあるし。 >>175
太さは純正くらいを考えてるけど、インナー当たるとは思わなかった。今度良く見てみよう。やっぱり750位が無難ですね。 かなり久々に４駆に切り替えたが走るとシャリシャリ変な音がするは。
副変速レバーも微妙に固いは。 >>178
全然使ってなかったせいで四駆の機能が拗ねちゃったんだよ 持ってたプラチェーンが面倒過ぎたから布チェーン買ってみた
早く次の大雪来ないかな >>181
初代 ミドルサイズ本格派クロスカントリー車の開拓者
二代目 初代の進化形。国内販売で唯一のディーゼル搭載車をラインアップ。
三代目 フレーム構造＋フルタイム四駆＋副変速。歴代モデルの総決算
このスレが各モデルをリスペクトする1〜3代目板という事をお忘れ無く >>187
4000rpm辺りからのキレある加速感とのトレードオフだな。 >>177
225/75R16履いてる人はネットでよく見るけど245/65R17はあんまり見なかったからこのサイズにしたけど、もっと大きいの履きたかった。265/65R17にしたくてワイトレでシミュレーションしたけど、結果は厳しそう。純正幅で、770mmは是非挑戦して報告して欲しい。 >>181
２代目だよ分かるやん
もう２３万キロなのよ >>192
ツルツルの中古タイヤ探して試してみようかな。新品で試す気にはならないよね。 >>194
770mmは中古で試した方がいいかも。オフセット次第って感じもするし。1本だけ買えば分かるしね。245/65R17は楽勝だと思ってBFGの新品買ったけど割と余裕なかったっていう。ショルダーのデザインにもよるから同じ銘柄の中古見つかるといいね。 >>196
215/85R16ってのがあるみたい。中古探してみます。 >>197
メインのランクルがそれ履いてるけど
6穴だな >>198
70のナローかな？よくわからんけど。そのサイズは今のBFGoodrichのAT、MTにはないね。 テールランプの赤が切れたので、交換ついでにLED化。
せっかくだからウインカーもLED化。ハイフラ起こしやがったんで、抵抗かまして対策。
やっぱLEDの点灯、点滅のキレの良さはたまらんね。 ポワ〜と光りスゥーっと消える電球の光の余韻も日本人か好む味があっていいのよ。
ししおどしがカコッ！カコッ！って鳴るよりカッコォ〜ン、カッコォ〜ンの方がわびさびみたいなのを感じるでしょ？ >>201
俺もウインカーは電球で良いと思うけど、否定はしない。とにかくいじるネタが無いんだよ… >>184
ウム。ちみは伸びるね。
将来的には車種板を引っ張って行って欲しい。 >>184
4代目は良く出来ているらしいが、クルマとして語れる部分が無くなってしまい悲しい。
やはり現代解釈のライトクロカンとして、受け入れるしかないのかな。オフロードではフォレよりも走れんだろうなぁ。 そもそも4代目買うような人がオフロードを走るのかと
精々雪道ぐらいじゃね？ >>206
>>206 オフロードは走れんな
雪道も深雪も走れん
スタックし完全に填まったらロックモードにするのだろうが、デフロック“風”にカップリング制御しているだけなので加熱すると後輪を切り離し前輪駆動になってしまうから肝心な時に役にたたん
電子制御と聞くと聞こえが良いが、機械式に近付けようと未だに頑張っているだけ。
まあ、その位ライトな作りの方が受けがよいのだろうw 3代目のスタイルでデュアルセンサーブレーキサポート付いたのでないかなぁ >>207
でも軽さは武器じゃない？車高上げられれば興味あるなあ。 Ａピラーの外し方だれか教えて
ピラーの中のナビ配線がカタカタカタカタうるさくて。
３代目です、よろしく >>210
天板とピラー上部に隙間をつくれ
その隙間に指でも何でも入れて勢いに任せ引っ張るのみ
100均の網戸用スポンジで配線を巻くんだ
サンルーフ付車は透明のドレンチューブもAピラー内にあるから引っ張らない様に。根元が抜けると天井をバラす事となる
以上経験者からのアドバイスだ >>211-212
ハヤブサ神レス！サンクス
ぶっ壊す覚悟でやってみる(｀・ω・´) >>207
やっぱコスト削減の4代目の比ではない、贅沢なツクリなんだよなー。世界戦略車というだけあって、随所を知れば知るほど技術者の魂をビンビン感じるよ。 >>213
まだぶっ壊した報告が無いから大丈夫だと思うが、ドア開けた状態でやれよ。結構強く引っ張らないと外れない。新車でそうだったから、経年をへた車輌は更に外れづらいかも。 BSフジの雪のニュースで2代目エスクードが映ってたぞ >>215
心配してくれたのね(´;ω;｀)
一回じゃ治らなくて何度か脱着したけど、ピラーに沿ってるゴム外してからやると
簡単に取れた。
ピラー付近の音が消えると、次の音が気になるのな。
こんなことやり始めたらドツボに嵌るかもしれん。
さっそくエーモン静音計画とか調べてるし( ＾ω＾) 車検が無ければ3代目乗り続けてたんだけどな…4代目に乗り換えました。 >>219
別にいいじゃん！4代目はオンロードの足回りはピカイチみたいだね。 >>218
MTタイヤ履かせたら全てのビヒリ音が気にならなくなるよw V6ノマド乗りだが塗装が逝ってきたorz
全塗するかもう捨てて1.4Tに買い換えるか変えるか・・・
おまいら俺の背中を押してくれよ。。。（号泣 >>223
藻前さん次第だ。見ず知らずの奴の意見に左右されるな >>223
1.4TはFFベースになったから、それが気に食わなくてボディサイズがデカすぎない車をというなら、販売終了してるけどトヨタのラッシュという選択肢もある。
サイズ的にはV6ノマドはトヨタのラッシュと同じくらいなんだよね。
全長はラッシュが少し短い。
車重は1310kgで2000ccのノマドと1200kgで1500ccのラッシュだから動力性能はどうなんだろうね。
ラッシュはMTだけど加速動画があった。
https://youtu.be/4s_4-nILrUI
残念ながら結構遅い。。。。
下は1.4Tと1.6の比較加速動画で両方ともATの4WDだよ。
https://youtu.be/9AtVHyBan-E
さすがに1.4Tは速いね。 >>218
静音計画まだ売ってるんだ…
ショックの頭とシートの足に付けるワッシャみたいなの
効果が全然… ボンネットの塗装が浮いて剥がれてきた
9年で剥がれるものですか？ >>228
ウチのエスクも９年だけど剥がれとかは無いな >>228
使い方というか環境次第じゃないの？
干支一巡してても剥がれまでは無いな 青空駐車で走行10万キロです
調べたらボンネット塗装７〜８万円するみたい＞＜ ゲレンデ行く度にコイツへの愛が深まっていく……。
本当にずーっと乗りたいクルマだわ >>234
ホイールはヤフオクで純正買ってタイヤはアイスガードSUVです 三代目と言えば暖房が効かないという書き込みが冬の風物詩だったけど、昨冬と今冬は見掛けなくなったな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
