【スズキ】初代～3代目 エスクード 48【SUZUKI】
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このスレは初代～3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 47【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500686596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
タイトルに無断転載禁止が自動で付かなくなった？ 耐加重が30kgのルーフキャリアってもっと重いの乗せても大丈夫なんですかね？ >>1
ワッチョイまで付けてくれて二重の意味で乙！ メーターのディスプレイを平均燃費の状態にして見ていると、燃料入れて20時㎞くらいのところで燃費計が一旦リセットされるのですが、これって仕様？ X-90かよ！すげぇ。
あの年代のスズキのフレームって、錆びやすいって言われてたし、
特に日本海側の地域なんか、ボディは綺麗でも
フレームが錆でボロボロになってる個体もいっぱいあったからな。
X-90だけじゃなく初代のエスクードとか、JA11なんかも。 自分は3年くらい
パナソニックのカオスってやつだと思う。 今まで乗り継いできた車と比べると若干充放電弱い気がする。
車検ごとに交換してしまえば済む話だけど。 ウチの場合、新車装着のは最初の車検で弱ってると指摘されたから三年半ぐらいで交換した
その後エネオスに交換したけど四年以上持ってるな カオスで9年
いつまで経っても一発始動
さすがに気味が悪くなってきたんで
年明けに換える >>20
カオスは全体的には良いが突然死する印象あったんだけど9年は凄いな エコカー（wじゃないからな、エスクードは。もちろん、良い意味で。
充電制御も無いし、アイストも無いし、当然ハイブリッドでも無い。
そういう車の方がバッテリーへの負担も少ないから、寿命も延びるだろうけど
それでも9年はすげぇな。
燃費性能に特化し過ぎた結果、燃費以外の所に金がかかるようになったのが、エコカー（w >>23
本格的な物じゃないけど充電制御は直4でやってるよ
サービスマニュアルに書いてある >>10
凄いですね。同車種とすれ違ったりしたことありますか？ >>25
公道を走ってるのは５年くらい前で、
個人宅の車庫に止まっているのは１年くらい前に見たよ。
個人宅のはグーグルストビューにも写ってた。
家のX-90は年間走行5000キロ未満なのでほとんど車庫のお留守番、
場所はD51 498やC61 20蒸気機関車が静態保存されてた県。 この時期、ヒーターつけてデフォッガー入れてシートヒーター使って
さらにワイパー動かすと、電圧計が12vまで下がる。（普段は約14V出てる）
冬場の方がバッテリーは負荷大きいかも。 >>26
キザシを見かけるだけでオオッ！となるのに、x-90なんて見つけたら
追いかけてオーナーに話しかけちゃいそうｗ
実際、乗ってると注目されたりしませんか？あるいは「ハテ、このクルマは……？」
みたいなリアクションとか。
スレチ話題を引っ張ってすいません。 >>27
それはバッテリーというより、オルタネータ。 >>27
フロントガラスの熱線、電力使っているわりに効きはイマイチだよね 雪かきしなくても、除雪してない道でも、4H-Lockに切り換えるだけでゴリゴリ走れる。楽しすぎるわ。
あ、タイヤは勿論スタッドレスな。
あと、今年久々にスタッドレスタイヤを新調して気づいたが
中古スタッドレスタイヤの性能って、中古の度合いにもよるけど
夏タイヤと大して変わらんな。
やっぱりスタッドレスは新品買わなきゃダメだわ。 CCV≧エスクード > SUV
道を外れるほどに、この微妙な立ち位置こそが3代目の真骨頂である。日常使いとの兼ね合いを考えると、ますます手放せなくなるクルマ。 いまだ色褪せる事のない秀麗なスタイリング、スズキの世界戦略車であるがゆえのタフネス
気付けば干支一巡、年男ならぬ年車となっても決して薄れることのない魅力に溢れた名車 海外向けは未だに生産されているという
国内と共有の補修部品に関しては当面安泰だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
