【前期】日産セレナC25限定38台目【後期】
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５ナンバーサイズミニバンC25セレナのスレです。
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◆関連スレ◆
【NISSAN】日産 セレナ（C26）46台目【SERENA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507191082/
【NISSAN】日産セレナC27 PART26【SERENA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508626950/ >>433
回転が高いから当然だろ。
メーカーなんか関係ないわ。 >>429
17年式で
年1万キロくらいで新車購入から5年位はDの1年点検と車検時のみ交換。
その後も年一でしか変えてない。
今18万キロ弱だけどエンジンには大きなトラブルはない。
ただオイルパンにじみが出てきたからここ3年位は10W30にしてる。
>>433
始動直後のバック怖いときあるよね。
CVT車は日産のしか乗ったことなかったからこんなもんかと思ってたけど、
最近嫁の車をスペーシアMK42ｓにしたらおんなじ感じだったからトルコンCVTはそういうものなのかもしれない…。 冷間時エンジンかけたときのギャー音がかなり気に要らない。暖気後のアイドリング音は他車より静かだけどね。 ギャー音楽はセルモーターの可能性有り
前身エンジンのSRでは定番トラブルであった。
月初にも前期S14の修理有り 俺のも冬場たまにギャーって鳴ったわ。
ラジエーターの次はセルモーターだ。
中古買ってブラシ交換しようかな。 >>433
AT車だとトルコンで一部受け止めるので多少「ソフト」だけど、
CVTはもろだね、アイドルUPの影響も大きい
又、セレナはアクセルON時の挙動が強め。 初期型17年式に乗ってるけど、後期型に乗り換えようと思ってるけど変わりますか？
17年式は総合距離16万キロ超えていて、コンプレッサー故障と屋根が錆びてきているので
今年の車検で買い替えたい Dに入れてるときに下り坂でエンブレが結構かかるけどそんなもん？
スポーツモードにしたらエンブレかけれるし、下りでほもっと低回転で走りたいんだけどな～ >>442
海の近くが車庫なんですか?
同じくH17年12月のに乗ってます。屋根は鳥の糞をすぐに落とさなかったところだけクリアーコート層が買って3年目に剥げてしまったぐらいです。他の面は問題なしなんですが･･･。洗車月1回程度です。
後期乗りの方のレスがあると良いですね。 >>443
後期だけどDレンジ時のエンブレは殆ど掛からないよ、
ニュートラ ⇔ Dレンジにして比較して見る位、掛からないよ、
Sモードでもほんの僅か、Lレンジは掛かる。
だからその車CVTがおかしくない？ >>445
Lレンジで急坂をエンブレかけると、なんとも言えない嫌な音がする。 それは変だから一度整備工場で見てもらったらどうですか？
当方ではカーブ手前でLレンジ多様するけど問題はないです、
CVTの耐久性試験を兼ねてます、壊れたら違う車買います。 ディーラーメカに、CVTの耐久性心配するぐらいなら
エンジンオイルの方をちゃんと見とけって言われたよ
オイル喰いだすと早いらしいから >>448
MR20エンジンって地味にオイル管理ちゃんとしないとダメなんかな。うちのもオイル消費激しくなった。ちな18万キロ。オイル交換サボってもエンジン音や走行フィールが変わらんからオイル交換の時期を逃すことが多い。 >>450 永く乗るつもりなら両方な
8速CVTに興味があったので嫁に後期ジュークニスモを買わせたんだが前期とミッションは同じでECUの設定が違うだけなんだな ブレーキ踏めばいいのに ハンドルから手を離す意味が分からん ディーラーでエンジンブレーキオフの設定ってできなかったっけ？
昔やってもらったような。 >>451 452
Ｌレンジ入れは「レバーブレーキ」として使ってる
目的スピードに落ちたらDに戻す、アクセルONはDレンジで
（cvtになったらシフトダウン禁止とは決まってないよ）
この位のストレスに耐える車実力は必要だし、
フットブレーキより安定してるし、疲れないよ、 >>454
ディーラーでエンブレの設定見てもらったほうがいいんじゃね
Lなんて強烈なエンブレで滅多に使うもんじゃないだろ
峠下るのだってアクセルオフで60キロキープとカーブ手前でスポーツモードとちょいブレーキで十分なのに >>455
本当にc25ユーザー？
後期のセレナは60Kmでシフトダウンしてもスムーズにスピード
落とせるよ。 >>456
うちのも後期だけどね
エンブレの設定が６だか８だか忘れたけどあって、学習機能もあるので真ん中ぐらいにしておきますって整備士にいわれた覚えがある
ID:5fChlaXA0のは一番弱い設定なのかもね 全て了解です、
ユーザー向け裏（闇）設定有ったんですね。
有難うございました。 エンジンオイルが減る原因は暖機運転しない、あまり遠出をしない等だとか。
エンジンに熱が入らないと、ピストンとシリンダーの隙間を埋めるピストンリングに
オイルが固着して、オイルをこそぎ落とす機能が低下するために、燃焼室にオイルが入ることにより
オイルが減るのだとか。
対策はWAKO'Sスーパーフォアビークルを入れて、しっかり熱を入れて2000キロ程走ると
ピストンリングに固着したオイルが取れて、オイルが減らなくなるらしい。 20年後期ですがラジエターパンクしました
ディーラーに問い合わせると新品７．８万、リビルト４万、工賃2万だってさ
リビルト使用で約６万。３か所に聞くとすべてリビルト進めて来たわ
ちなみに新品つけた人は居ませんって言われたとこもあった。
１０万キロまであとちょっとだったけど、どうせ純正付けてもリビルトつけても
耐久性ないから社外のコーヨーにした。ホース込みで約2万。
ＡＴに接続ないみたいだから、この車種は簡単らしい。来週つけてみる。
しかしムーヴのＨ１９年式１３万キロより耐久性ないとは悲しいな >>461
KOYO(型番PL021889)で修理予定ですか？
自分が交換を街の一般整備工場でやってもらったと
きは、りビルド品を奨められて交渉に苦労しました
りビルド品ならディーラー工場でも同じくらいの
価格でやってもらえるけれど、KOYOとか社外品は
ディーラー工場ではやってもらえないので、普段
行かない一般整備工場を見つけたのに......
461氏はKOYOの部品持込でディーラーでやってもら
えるんですよね?
ちな 走行７万弱のときアッパー付近から漏れで、去年やりました 後期です
なんかネット検索するとホルツかどこかの漏れ止め剤で乗り切ってる人もいるみたですけど、そんな人の話も参考までに知りたいところです >>462
使ったこと無いけど、一般的に漏れ止め剤はコアのピンホールまで。
アッパーピンホールも止まるかもしれないけど、ピンホールからクラックに発展するのは目に見えてるから、
使わない方がよいかな。
漏れ止め剤が水路で悪さをするかもしれんみたいだし。 >>462
自分で交換します
あの品質で６万もったいないので >>462
漏れどめ用の商品て、車検通すとかのその場しのぎをする商品だと思わないと >>465
レス ありがとうございます
ご自分でやれるのは良いですね
バッテリーやオイル交換までは当方も
自分でやるんですが、それ以外はちょっと.....
免許更新できてるんですが、緑内障の
視野障害が軽度あるんで微妙な初めてに
なることや大掛かりなことちょっと.....
>>466, 464
そうですよね 当方もそんな感じと考え方です
KOYOの載せてから何のトラブルないんですが
次にまた買い替え前にトラブったら.....
と想起して尋ねてみました
荒らしを呼ぶ要素がある質問だったかも
しれないです スレの他の方々に申し訳ないです
武勇伝みたいなことは別スレもあるみたいなので
これ以上、お尋ねしません 質問、撤回します
お二人の冷静で暖かいコメ、ありがとうございました >>467
7万キロで漏れたんですか？
自分のは９万ちょいだったけど早すぎ
ですよね
カルソニック製みたいだけど日産は
信用できんなったわ
しかも、後期型なのに改良されてないし >>468
DBA-NC25 69,852kmですね 漏れに気付いたとき
デジカメでメーター撮影したのを今 見直しました
今年の5月で購入から10年超になります
クーラントはLLCの4-5年持つものをDでやってもら
ってたので漏れに気付いたときはみんカラとか当時
のここを読ませて頂き、気持ちを納得させました 10年超えのラジエーターが漏れて動揺しちゃう打たれ弱さってヤッパゆとりちゃんとかなのかなあ
たかが数万円の維持費が勿体無いなら車に乗らないほうがいいと思うわ なんかこのスレに常駐して粘着してる奴
そのうち誰かのこと便所で待ち伏せして
刺したりしそうな精神状態だな 次のスレタイは
【貧乏】日産セレナC25限定39台目【ゆとり】
だろ wwwwwwwww
wwwwww ラジエター漏れで乗り換えた奴もいるかもしれんな
Ｃ２６では改良されてんのかね？ 普段レギュラー満タンで380キロ弱しか走らない4WDの前期なんですが、
たまたま行きつけスタンドで「レギュラー売り切れのためハイオクレギュラーの価格でいいですよ」
って言われたからハイオク満タンにしたんだけど、430キロ強も走った。
両方普通の街乗り（郊外）だしエアコンも使ってなかったけど、そんなことあるんですかね？？
ハイオクで燃費良くなるのって都市伝説かと思ってたのに…。 うゎ～ 貧乏クサっ
キャンペーンがなければハイオクも試せね～のかyo 敗北宣言→【心が貧しい】
論破されて反論不可wwwww
ハイオクを試すのに何年も機会を待つ～～～
いい加減、貧乏人はクルマに乗っちゃだめ
ってわかんない？wwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwww セレナ・ラジエータのネガティブキャンペーン中。
壊れるはずのないラジエータ（←笑）が壊れショックで鬱病になりました。日産を告訴します
とかやれば 壊れるはずのないラジエータが壊れww
お薬飲んでますwww
ww
もう日産車なんかwwww乗らないもんwwwwwww 俺の廻りは大丈夫なんだけどな
販売台数が多いからトラブル発生件数も多くなるし、実際に多いか少ないかは発生の割合のデータがなければ断言できないだろ な!
>>360
だっただろう!
各レスを精読できない勘違い野郎だから
何日も怒りっぱなし
相手にするだけ無駄 >>456とか読むとマジで車に乗ってるのかよとすら思ってまうわ
>>461 とか燃焼室にオイル入るとか（この場合は燃焼室のオイルをリングが云々の表現が正しい）水冷エンジンなのにしっかり熱入れるとか（笑）
因みにワコーズでは短期間でそこまでカーボンは落とせない。
繊維系の漏れ止め剤は車検対策というより（そもそもアイドリングでポタポタ洩れていなければ気づかれない）、事情はそれぞれだが修理にお金をかけたくない人に『直る保証はありませんが』と仕方なく案内する商品
上手く作用した場合も多々あったがアッパーコアの接合部漏れは無理ぢゃね 粘着の原因はこれだろwwwwwwwwwwwwwwww
361名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 07:25:03.54ID:cy6tkI6W0>>363
従来壊れないパーツが逝く様になったのは時代の逆行だと思うけど、
364名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 17:45:46.94ID:4j6M5VzF0>>366
ラジエーターが従来壊れないパーツだと初めて知ったプロメカニック１５年経験有りの俺
370名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 22:36:44.77ID:iRL/irbR0
壊れないはずの部品がなぜかヤフオクで山ほど売られていたりする クスッ >>491
CVTが壊れるのはC24とノートE11 >>491
C24のネタとごっちゃになってたのかわからんが、ネット情報でC25のCVT壊れやすいと思い込んでたから、いたわり運転に励んでいるからなのかもう18万キロだけど無問題。フルードも無交換。
夜間乗ることのほうが多いのにキセノンヘッドライトも一度も切れないし案外丈夫だね。
最近話題になっているラジエータ割れはいつ起きてもおかしくないので怖いが。 フルードが適量入っていれば、ショックはデカくなるけど
フルード交換しなくても問題ない
１５万無交換だが絶好調 140キロで走行中にSPORTボタン押したら壊れたってのをブログで見たな 所詮は大量生産の大衆向け車だからのぉ
過信は厳禁
ぶっちゃけ雑な人と丁寧な人では車の傷み方が違うんだよ やらないよりはやったほうが快適だと思うがやらないマイナス論理の怠け者思考に付き合うのは人生の無駄な時間 CVTフルード交換は、過走行車の交換を避けるのが常識
やる所があったとすると、その理由を知らないチャレンジャーか、通常工程の循環させながら交換ではなく、比較的リスクが少ない上抜きと思われ >>501
Dとか設備が有る所で圧送交換なら出来るでしょ？？ やらない理由を探して出してきて正当化をする人に何を言っても無駄
相手にしないのが賢明 Dのは圧送ではない
圧送交換はトルコン太郎設置専門店だけ
５万位かかるよ >>503
やっていけない理由が分からない無知はそうやって自分を正当化するしかないわなw スラッジだらけって言うけど、３万キロでもオイルパン外してみると結構な量が
スラッジ溜まってるよ
交換したら大丈夫とかは一切ないし、無交換でも大丈夫の場合もある
コンタミチェッカーでみるしかないけどね だから定期的に交換すればOKなんだよな
身体の健康管理と同じ ３万キロでオイルパン外すと結構な量のスラッジ溜まってるくらいだから定期交換をするんじゃないのか?
確かに交換したら大丈夫とかは一切ないが無交換よりは快適に走るし故障の可能性も下がると思うぞ それは交換頻度が悪い場合ね
定期交換という表現を用いているが理解出来ない知能なのかな？ マメに変えてるならそれを否定しないが、無交換で10万キロ走った車は店側のリスクか段違いだからお断りされるってだけの話を
キレイが一番って言ってトラブルの可能性を考慮せず交換勧める様な奴は、交換して壊れら騒ぐだろ？
そういう話 >>511
その交換頻度をここで提示お願いします。
どの位の頻度ですればいいのですか？
３万キロで交換頻度が低いってありますかね？ もしかしてこれって>>1の≪携帯とPCからの自作自演が横行してるのでご注意を。 ≫
なんかねとねとしていて気持ち悪い フロントからのゴトゴト音、今日スペーサー咬ましてみたけど解決せず
他のマウントかなぁ エアコンの効きが悪い
来週、Dに持っていって見てもらう予定。コンプレッサーなら5万コースだなぁ… >>419
うちのCC25たんもOBDで水温出てる。
エアコン全開でアイドリングさせてると110℃くらいまで上がって、エアコンが冷えなくなるｗ >>523 純正コンプレッサーの価格を知ってますか？ >>519
110度は流石に…。
ラジエーター詰まってるか、塞いでるか、ファン壊れてない？？それかサーモ。
てか水混ぜてる不凍液？？ >>525
30℃超えで駐車状態でリアクーラー全開だと、そのくらいイクみたい。
たぶん故障じゃないと思うけど様子見してみます。 >>527 どちらにお住まいか存じませんが
梅雨明け早かったので作業キツクなかったですか？
お疲れ様でした。ご自分でコーヨーの交換予定と
教えて下さった方ですよね？。
もし、ヒビ割れ以外にもスレで共有できそうな何かご感想とか作業の苦労話とかありましたら今日ということでなく暇なときに良かったら是非聞かせてください。 >>528
２０Ｇ後期ですがグリルは外さなくてもＯＫでした
御存じだと思いますが、コンピュータのステーを外して
エアコンの配管のステーを外し電動ファンを抜きます
あとはラジエター外せば良いだけです
ホース類もコーヨー製を付けましたがバッチリつきました
電動ファンを抜くのに多少苦労しましたが大体エア抜き含めて
３時間位かかりました
リザーブへのホースがクリップでは漏れましたので
ネジ締め込み式のバンドに交換しました
個人的にはラジエターを抑えているゴムブッシュも
交換したかったです
作業自体は比較的簡単じゃないかと思いました >>529
最後のクーラント入れるのが一番面倒な気がする 先週に新東名、新名神と高速ほとんどで約900㎞乗ってみた。
車の流れは制限速度を少しオーバーした感じで、新東名の
制限110㎞/ｈ区間も走行し、国道1号箱根越えも交えて
エアコン付けっぱなし、3名乗車で、燃費はリッター14.9㎞だったよ。 高速のＰＡで合計5時間ぐらいエンジン、エアコンかけた状態で仮眠もした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
