【前期】日産セレナC25限定38台目【後期】
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５ナンバーサイズミニバンC25セレナのスレです。
C25ユーザーはマターリ語りましょう。
◆注意◆
sage進行でお願いします。
携帯とPCからの自作自演が横行してるのでご注意を。
IDの末尾がO（アルファベットのオー）は荒らしの可能性が高いので華麗にスルーしましょう。
次スレは>>970を踏んだ方がお願いします。
◆関連スレ◆
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交換している。
全量交換なのでかなりの痛手だけど
>>340
オルタネータの不具合は発生していないよ、でも正直不安なので販売店に診てもらいます
あと忘れていたけどフロントガラスが割れたことあったw
真冬の東北で突然ピシッと割れた、合わせガラスなので助かりました
個体差もあるんだろうけど、私のランディは『当たり』なんだろうね >>337
なかなかの距離だなあ。
仕事用なの？
個人でそれだけ乗るのは
たいしたもんよ。 ほんと北海道とは走行距離は伸びるわ下回りは錆びるわ条件最悪だわ。
本州から仕入れた中古車とか年式の割にほとんど錆なくてびっくりする。 冬季の高速道路を走ると、塩の結晶が車体にこびりつくからね。
どれだけ融雪剤を撒いてるのだと。
まあでも、その融雪剤のおかげである程度の速度で走行できるわけだし。
鉄に塩分は大敵だなという事を実感してる。 現在１１万キロで後期、ＣＶＴフルード、ラジエター未交換。プラグは交換した。
ＣＶＴフルードはお客様相談室に聞いたところ、未交換が推奨との事。
トルコン太郎の費用も結構掛かるしこのまま行くか。１７万まで持ってくれ 前期の取説には交換が推奨されてるんだよな。後期の取説は交換不可なんかね？ 来月車検だからついでにアッシュのCVTフルード入れようかと思ってるけど、この話し的に交換しないほうがいいのか…？ ちょっと上でランディ25万キロ乗ってる人がフルード換えてるんだから換えるべきだと思う 定期的に交換してる人以外替えない方が良さそうよ
新油がスラッジゴッソリ剥がしちゃうからね
ある程度距離走ってんのなら交換しないのも一つの手だね 前期で今18万キロ弱だけど、
4年前の車検の時(その時は12万キロくらい)に購入デラに強く進められてCVTフルード交換したよ？？
10万キロで交換必須って言ってた。
ラジエーターは13万5千キロくらいのときにアッパータンク逝ったから
社外の1万円位のを街の修理屋で安くやってもらった。 アッパータンク、
後期にまたがってかい、それはチョット問題。 >>353
数年数万キロは全く問題ないからね。
10万超えた辺りから次から次に割れたり穴が空いたり。
他車でも経年トラブルは有るが、C25に関してはちょっと違うかな。
見るからに弱いところにホースが刺さってる。
作った奴らは疑問に思わなかったのかな？ まあ10万キロくらいはもつわけだし、耐久試験で合格したから大丈夫だと思ったんやろ。熱と振動の両方が原因だったら尚更見つけにくい CVTもラジエターも消耗品。
壊れたら、アッセン交換しようぜ >>354
ここか前スレか忘れたけど、
送迎車でC25何台も使ってた人がほとんどラジエーター割れたって言ってたよね？ 10年10万キロ近く保つなら弱い箇所で消耗品という認識で大騒ぎしなくてもいいのでは？
しかもラジエータ上部だったら駄々漏れしないから補水しながらでも自走可能だし社外パーツで治せば数万円だしかわいいモンだよ
某社のほぼ搭載全車に訪れたミッションジャダーとかは問題だと思うが 従来壊れないパーツが逝く様になったのは時代の逆行だと思うけど、 >>361
使い捨ての時代だからねー。
もしくは大幅なコストカッター。 ラジエーターが従来壊れないパーツだと初めて知ったプロメカニック１５年経験有りの俺 >>364
そこかい！
説明足りなかった、
「従来では起き得ないモードで壊れるラジエター」
樹脂採用したがイマイチ工夫が欠落していて「経年変化、振動、外圧に弱かった」
こう付け足しておこう、
これで良いかな。 やりとり、横から失礼します
ラジエーターってキャップとか
ホースが壊れたり経年劣化する
ことは昔から自覚してきたんですけど
10年10万キロ前後以降なら全メーカ
全車種、普通にラジエーター本体を
交換するのは当たり前っていうことを
このスレで知りました
とても勉強になりました
てっきセレナC25だけの傾向だと
勘違いしてますた 壊れないはずの部品がなぜかヤフオクで山ほど売られていたりする クスッ 366さんのレスが琴線に触れたみたいですね
なんか気の毒です 『ラジエーターから水漏れするなんて有り得ない（キリッ）』
こんな経験値レベルが拾い知識だけで知ったかぶりをするのがネット掲示板なんだよな >>371 そんな事すら解っていない知ったかぶりが笑われているだけなんだが、もしかしてアスペか知恵遅れ？ >>371
おかしな人に正面から組み合ってはいかん。斜め上にスルーするんだ。自分の無謬性を確信している人に、何を言っても噛み合わないから時間の無駄い。 壊れないはずの部品がヤフオクにいっぱ〜〜〜〜い
まあそこの解説からだな
漏れる原因は語った時点で壊れない筈の否定が完了しちゃうけどね 敗北宣言→【おかしな人に関わるな】
論破されて反論不可wwwww
壊れない筈のパーツが市場で沢山売られてる〜〜〜 形あるものいつか壊れる。
10万キロ前後での故障が普通なのか、普通じゃないのか。
環境も違えば使い方も違う。
皆、そんなに熱くなるなよ。
ちなみに俺のc25は9万キロで吹いたけどね。 俺のc25は16万キロでも吹いてないけど、もしかしたら前オーナー交換してたんかな >>378
前期なら、もしかしたらもうそろそろ来るんじゃないかな。
特にこれから夏だし。 ネット談義大好きな連中が車のウィークポイントをネタに大騒ぎするから話しが大きくなっていくんだな 自分の車の故障が心配な為、関心を持っているのが素直な所、
大方そうだよ。 >>381 車種スレに寄生しとる拾い物知識自慢のゴミニートやそれに近い連中の燃料だべww >>379 その走行距離では前期後期どころか車種に関わらず冷却水漏れの可能性があるから
薄っぺらい知識披露は恥の元だぞ >>386
ドレンコックが変更されてるからそれはないだろ >>380
前期はサービスキャンペーン全車期限切れ。 >>384
そうだね。
16万キロくらいの車だと「コア」が駄目になってそこから漏れ始めるかもねｗ
ただこの車種の場合は、ほぼ「アッパータンク」だからねぇ…。
日産も一応負けは認めてサービスキャンペーンはやったたんだし。
ちなみに漏れてもアッパータンクの位置までしか水位が落ちない。
それ以上は急激に冷却水減らないから、煙リ吹くまで気づかないことも多いみたいよ。 運転を終え、車から降りてボンネットの前を通ると気ほんのりクーラントの匂いがするのだがリザーブタンクもMAXレベル、ラジエータキャップ付近のホースあたりも濡れてない。どこから臭うのだろう。 サービスキャンペーンはクーラント濃度が原因のアルミ腐食による詰まりなんだが
それから今時のラジエータはアルミ材なので腐食で穴が空くことは滅多に無くフネとの接着部分からの漏れやフネのクラックで寿命を迎えるのが普通 延長保証対応でアッパーとコアのカシメ不良による漏れがあったような。 壊れたら、三共ラジエターってとこの現物修理をしようと思うんだが
どうじゃろう？ >>395 フネ（アッパーコア）との接合部修理なら有り
他車のフネのクラックを溶接修理をしたことあるがアッパーホース接続部だったので厚く盛れず一年未満で割れた。（交換をお勧めしたが予算の都合で保証確約無しで修理）
格安社外新品を200台以上交換したが今のところ不良0
但し、価格に釣られず実績重視で同一会社から仕入れをしている。 クーラント濃度低くして儲けUP、
実は経験してる、
静岡で新車買って、山梨に持ち込んだら冬 ヒーターユニットがパンクした、
（D車軽）
メーカーはギリギリ狙う。 >>391 安価なのでキャップ交換をお勧めします。
リザーバータンクでは無くラジエータキャップを外しての液量確認、トラシューが長引くので補水時に絶対こぼさない。
取り敢えず月一で数ヶ月補水を繰り返して収まらなければ見えづらい経路からの漏れがあるかも？
自動車は見えないところにメクラがあったりします。
尚、フネからの漏れは微細な漏れでも証拠が残ります。 >>392
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/091014s.html
原動機の冷却装置において、ラジエータ本体の接合部のかしめに不十分なものがあります。そのため、使用過程において、当該接合部から冷却水が徐々に漏れて、
エンジン水温が上昇するおそれがあります。 >>400
最後期型かな？
数百台だから、当てはまってなかったわ
Ｈ２０後期だけど、１１万Ｋ今の所漏って
無いけど、電動ファンと共に心配だわ
１５万ｋ位持つのかな たかがアッパーコアからの滲みくらいでなんで25海苔はこんなにもビビリが多いんだ？
もう新車にしろよ >>403
おれもそうだけど、はっきり言って金が無いんだよ。
買った当時は子供も小さくて金もかからなかった。
発売から13年、これから教育費のピークに差し掛かる人が多いだろうし。
数万の出費はかなり痛いからビビってるんだよ。
俺は子供の野球が終わるまで前期をあと5年近く乗るつもり。
次はクラウンの中古かホンダシャトルシャトルかな。 同じく新車への買い替えのお金も当面ないし予防的にラジエーター交換整備に出すのも躊躇してます 金がねえとか知ったこっちゃねえよ
金が無いなら書き込みなんざしてないでバイトでもしろや
貧乏を理由に愚図を撒き散らして他人を不快にしないでくれ 367と371と405を書いた者ですが、それ以外の書き込みは誰様が書いているのか存じません
また、このスレにどんな独自ルールがあるのか知りませんがご自分がお伝えしたいことが他の方に突っ込まれていちいちカッカされて激情され反応されるのはお身体に毒かと思います
ご自分のご主張がとても素晴らしく正しく、いつも
スレでお役に立つというご自負がおありにあられるのでお怒りや間違っているかもしれないレスや失笑したいレスがあったら邪魔で仕方ないのかもしれましれませんがご放置され大きなお気持ちでご寛容にお過ごしになられるのも方法かと思います
学校の先生が出来の悪い生徒がいても、いちいち不快だ〜教室から出ていけって言わないようにスルーされたらいかがでしょうか
ご自身のご主張に格別のご自信を持たれて上の立場からご辛抱され、是非、不快と思う書き込みはごスルーください
どうか、何卒よろしくお願い申しあげます >>403>>406
ここは専門板なんですから
VIPとかなんJとか嫌儲みたいな雑談系のようなノリは嫌われますよ？？ 嫌われる？そんなんどうでもいいわ
【お手手繋いでゆとりちゃん】には大切かもしれんが（笑） 電動ファンが片側死んだ
ラジエーター交換するなら一緒にファンもやっとかないと二度手間だねー >>410
９年以内ならサービスキャンペーンじゃない？ >>410
ヤフオクで社外新品が２個で12000円で出てるわ。
俺は古いモーターを買って掃除してブラシ交換したストックを持ってる。 壊れたら直せばいい・・・・・くらいの気持ちで車に乗れないのかねぇ
スレ見てて思ったけどみみっちい小便みたいな人生とか死んでもいやだわ >>414
故障に備えるのがそんなにみみっちいかな？ パーツが心配な旧車とか特別な車じゃないからねぇ
壊れたら馴染みの車屋に頼むだけやん
もしかして唯のドM？ >>414
それは見方次第だな
何故か現行モデルがある特別じゃない車が気になってスレに出入り&そこで他人をディスる
これだけで俺からしたらお前の方がみみっちぃ小便みたいな人生だと思うけどな 水温計付いてないし、警告灯点くまで分からんのか・・怖いな
ＯＢＤ２で水温監視した方がいいのかな >>418
c25はOBDに水温出力してない。
よって水温表示できない。 >>417
そういう低脳なレスをするから小便臭いとか言われちゃうんだよな 水温警告灯は水の温度を感知して警告を出す。
水が無くなるということは、、、？ >>420
と、私は器が大きいから大人の対応ですアピールで煽る低脳 >>418
>>419
自分の17年NC25は普通にOBD2の水温表示できてるよ？？ てか、そろそろ「かまってちゃん」はスルーしてあげようよ…。
いつかれても嫌だし。 >> 427
居着かれる..........位は漢字で書こうぜ みんなどのくらいでエンジンオイル交換してるの？
年間6000kmくらいしか走らないから年に一回しか変えてないんだけど
やっぱり3000kmに一度にしたほうがいいのかな？ 使用銘柄にもよるが半年、もしくは5000キロ位が理想（軽除く）
四台持ちトータル5000キロの自分は年一交換でチョイ乗り専用軽だけゾイル使用 >>429
うちは、保育の送り迎え、小学校低学年の送迎
メインだから、短距離を考慮して３０００で替えてる
オイルは０ｗの純正ストロングＸ。ペール買い 右カーブにて急に現れる対向車、
分厚い右前方Aピラーの仕業、
思わず「くそ〜」と叫んだ、
危ないからキープレフトでカーブはトロトロで走る事になった、
切実に「早く乗り換えたい」、
全く現実的な話.（10分前の話、都度有る） エンジン始動して直後の回転が高くなってるときにドライブ入れてクリープで発進したらグワッて勢いよく進んじゃうんだけど、
これって普通？
以前乗ってたトヨタ車ではこんなことなかったんだけど >>433
回転が高いから当然だろ。
メーカーなんか関係ないわ。 >>429
17年式で
年1万キロくらいで新車購入から5年位はDの1年点検と車検時のみ交換。
その後も年一でしか変えてない。
今18万キロ弱だけどエンジンには大きなトラブルはない。
ただオイルパンにじみが出てきたからここ3年位は10W30にしてる。
>>433
始動直後のバック怖いときあるよね。
CVT車は日産のしか乗ったことなかったからこんなもんかと思ってたけど、
最近嫁の車をスペーシアMK42ｓにしたらおんなじ感じだったからトルコンCVTはそういうものなのかもしれない…。 冷間時エンジンかけたときのギャー音がかなり気に要らない。暖気後のアイドリング音は他車より静かだけどね。 ギャー音楽はセルモーターの可能性有り
前身エンジンのSRでは定番トラブルであった。
月初にも前期S14の修理有り 俺のも冬場たまにギャーって鳴ったわ。
ラジエーターの次はセルモーターだ。
中古買ってブラシ交換しようかな。 >>433
AT車だとトルコンで一部受け止めるので多少「ソフト」だけど、
CVTはもろだね、アイドルUPの影響も大きい
又、セレナはアクセルON時の挙動が強め。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
