【前期】日産セレナC25限定38台目【後期】
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５ナンバーサイズミニバンC25セレナのスレです。
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暖気してエンジンかけ直すと正常にシフトアップするんだけどもうダメなのかな… >>127
何も変わらない。
>>128
何となく。 >>130
なんというか通常だと40キロ位まで加速すると回転数が位段階下がって2000以下に下がるのだけど…
それがなく回転数が上がると速度も上がるって感じになって60キロだと3000回転↑
流石にその状態だと80キロまでは上げたことない…
んでエンジンかけ直すと通常通りの加速と回転数に戻るの
もうダメっぽいなぁ ＣＶＴ交換するなら、オイルパン外して清掃してからストレーナも交換しないと詰まるよ。 >>114
113です。
不要なの抜いてもう一度見積りし直してもらったら16万で収まりました。 >>134
報告ありがと
大事に乗ってあげて下さい >>134
整備の内容によるけどそれでも高いと思うわ
民間なら10万以下で済む >>137
シャフトブーツを交換もやらなければいけないみたいだから、それに最低限のクーラント、ブレーキフルード交換したら10万でおさまらないよ。
主さんは上記に下廻り塗装、ブレーキ清掃、、パッド交換、ベルト交換あたりまでやったとみた。 134や138のように車検の事を理解していないとディーラーに過剰整備で無駄金払うんだよな
ドラシャブーツでも分割式なら安く済むし、クーラント、フルード、下回り塗装、ブレーキパッド交換、ブレーキ清掃、ベルトも一切車検とは関係ないし
2年毎の車検で毎回換える必要はない。
c25なんて5年保障も切れているのに日頃のお付き合い以外でディーラー車検受けるメリットは無いし、27万も掛かるボッタクリの見積もり出すような
ディーラーは駄目だろ そのデーラー、「隙あれば整備料バッチリ取れ！」
とのトップからの号令かかってる可能性が有る。
同じデーラーでも、お金に優しい所あるよ、
当方は田舎なので高い整備費は馴染まず、デーラーに入れて「燃料ポンプ交換して」
と希望したら「もったいない」と所長が応対して、結局しなかったよ、
尚、調子悪いポンプは「水抜き剤」を入れたら直ったよ、
症状は２週間放置するとエンジンなかなか掛からない、
どうも燃料ポンプ内の逆止弁がやられてる感じ。
日産のデーラーにサンバー軽トラを入れた時の話です。 溶接もできるような街の整備工場が一番！
色んな方法で直そうとしてくれるしね。
ディーラーは悪くなったらすぐに部品交換。 >>132
なんかのセンサー壊れてるとかなんじゃね？ 本日、リーフが納車したので
いまから ディーラーへ行きます。
13年 乗れて
走行距離 14万キロ
大きな故障もなく
私が乗った車では
1番乗りやすい車でした。
c25セレナよ。
((^o^))ｧﾘｶﾞﾄｫ♪ >>132
この車やっぱりCVTがトラブル抱えてるんだな >>145
10年以上前の技術で作ったCVTだからね。
今のもエクストロニックCVTだけど、内部部品の改良とかしてあるだろうから25セレナよりはトラブルが少なそう。 フィットとかモビリオ乗りから見ると本当にたいしたことない不具合だけどね。 いうても先代のCVTが酷かったから随分とマシな方だと思うがね ・cvtが壊れたら廃車にする。
・ラジエター壊れたら残りの車検も考えて修理ありかな。
あとマフラーはどの位持つのだろうか、
昔のHONDAは持たなかったけど今はどうなんだろう？ >>147
走らなくなるよりも酷いトラブルってどんなだよ… >>143
いいなー次の車決められて。
全く決められなくて困ってるわ。 >>149
マフラーは去年フロントパイプの溶接がきれいにに割れたわ。
溶接修理で16000円
センターパイプのメッシュ部分が何だか心配。
マメに塗装してるし雪国でもない。
因みに13年登録で15万キロ。
子供の野球が終わるまで、あと4年は乗るつもり。 フロントパイプ監視します、修理代も参考になりました。
最近分かった事：燃費冬 7Km台
で、燃費上げるにはどうもワザが必要、それは
ある程度のスピード出たら一旦ペダルを離し（パワーoff）CVTの変速比を
下げる位置にして「トロトロ走る」
ん〜っ、貧乏クサっ。 普通に乗って10ぐらいかな。
でも気付くと7ぐらいの時もある。 高速だと100km/h越えないでチンたら走ると燃費は伸びる
下道は都内だと、どうやってもよくならないな。 >>155
わかる。AT車でいうところのロックアップのような感じ。
そのモードに入ったらだいたい1100rpmを維持できる。速度は60キロくらいかな。 新車からのった17年NC前期がもう24万キロ超えて次の7月の車検は無理っぽいけど、
中古で後期買おうと思う…。あの頃と経済状況が違うから…。
ただほぼフルオプションで買ったから、後席オートエアコンとか、2列め3列目のテーブルとかは、
今のから移植で行けるのかな…。
座席はそのまま移植で、オートエアコンは天井のユニット交換だけで行けるんでしょうか？？ ヘッドライトの裏蓋が固着しててどうやっても回らないんだが
叩き壊すしかないのか 固い物で開ける方向に出っ張りを
押すと回って取れるよ。
ただ空間が狭くてバルブ交換は大変。
ホントボンネット内が狭い。 前開けた人がゴムのパッキンをねじ山に噛ましてて俺も開けるの苦労したわ 片目切れて換えようとしたがマジで固いな裏カバー
10年開けてないのが不味かったか・・・ 一番不便だと感じたのは
メーターに時計が無い事だった。 ヘッドライトをLEDに交換した時
ゴムパッキン外すのに1時間ほど苦労したわ。
ポジションランプもLEDに変えた時
右手を擦り傷にし
１週間腫れてた。
全ての原因は
ボンネットが狭い！ >>167
ほんとトヨタ以外は時計、標準で着いてないのが不便だよね
時計ってそんなコストかかるもんなのかなぁ？ >>170
店に持ち込ませる為の策じゃねえ？と思えるくらい整備性が悪いよね。
アルファードの方がまだ整備性が良いわ。 時計はナビので取り敢えず間に合うが、温度計ないのが不便、
使い方として冬の外気監視、
スタッドレスタイヤは気温０℃で効かない性質が有るから、当方では
欠かせない物なんだけど。（０℃付近では安全運転励行） ちょっとごちゃごちゃするけどODBで吸気温度も見れるからそれを外気温の目安にして、使ってないお古のスマホに表示させれば時計も表示されるし解決やね！ 吸気温度は長時間走行中のデータしか妥当な数値出なかった。アイドリング中はエンジンルーム内の熱気の影響もろに受ける。 後期で助手席シートベルト収納辺りから異音が出るようになってきた
コツコツとなにか当たるような音できしみっぽくもある
同じ様な症状出た方います？ ぶぶっ、
面白そうだから、今夜２時頃笑うよ（お約束 セレナ e-POWERでたらc25霞んでしまった、
もうモーター駆動の時代だね、
量産でコスト下がるだろうし、（電機は安くできる）
後発でトヨタが出すだろうな（開発必死だろう）
市場に食い込むには車両価格安いバージョン出してくると予想 e powerなんて 興味ねーな
次はEVかphvだな
多分phv
それまでは11年選手のC25頑張ってもらうぜ ハイマウントストップランプいつの間にか割れてるんだけど調べたら割れてる人多いみたいね
こんなランプなのに高いし、対策品に変更されてないならどうせかえても割れるだろうしどうしたもんかなー >>184
アップガレージで買って交換したよ。
交換自体は難しくないよ。 前期のオレンジ乗ってるんですけど、
ボンネットとかルーフとかがどんどん色あせて行くんですが、磨きとかで治るんですかね？？
それかもう駄目？？ >>186
変色だから全塗装しか復活の道はないよ。 >>186
ウチのは天面だけ黄緑色っぽくなっちゃったよ
まだまだ快調だけどこの退色に我慢が出来ずに買い換え検討中 塗装は、しゃあないね、
ガレージ 30万円で作って塗装守るか、
劣化来たら乗り換えるかだね、
尚、高冷地では霜でクリアやられて寿命短いね。 まあ赤とか緑とか色が飛ぶとか
変色とかあるのはしょうがない。
オレンジもあるのは知らんかったけど。 >>187
>>188
>>189
>>190
>>191
みなさんありがと〜
知り合いのガソスタで自分も手伝いつつ研磨かけてもらったら、少しきれいになっったけど、
色ムラは治りませんでした…。
税金が高くなる年式だから諦めるしか無いですねｗ 中古で２５欲しいんだけど、実写見に行ったらやたらハンドルが運転席側に
角度ついてる気がしたんだが、これはこんなもんなの？
ちなみに無事故車 チルトで調整してどうかな？
それとシート高さ調整付いてるよ、膝にあたるなら下げれば解決するよ。 ハンドルじゃなくてシートが傾いてるんじゃね
25の運転席は内側に傾いてるから お二方レスありがとう
そうか、シートがバンクしてるのか！
椅子に座らしてもらったとき、やたらハンドル歪んでるじゃんってオモタわｗ 今更こんな車買うか？
古い車なんだから修理代も用意しとけよ。 何事も経験、買って見るのも良いかも、
因みに俺は良いデーター採れた、
今後メインカーはCVT買わないかも、
肝はスポーツドライビング性がシックリ来ない、
カーブ直前で、Sモード、Ｌモードに落として速度調整、
その後、「パワーON」
この操作では挙動が大きい（セレナ設定が吹け上がり重視が原因）
レーシングカーではないので、そのパワー要らない、
ジックリした吹けがほしいのに、いきなりパワーON、
で、しょうがないので、カーブ中間でDモードに戻す、
それ変でしょ、 >>198
スポーツドライビング性ってなんだ？
車種というかジャンル間違ってね？
基本はブレーキで減速してアクセルワークに気を使うのが筋で自分の運転スキルが足りてないだけでは？ まあ、これは俺に言わせればメーカー側チューニングの不完全なんだよ、
Ｓモード、Ｌモード後、最初のアクセルON時のCVTの適切変速比位置は、
エレクトロニクス制御のCVTでは指定出来るはずなんよ、
それがシックリ来ない、
俺がテストドライバーだったら、ダメ出しして、市場リリースさせないよ。 同乗者を酔わせたくないからセレナの鈍な感じのCVTはいいんじゃないかと思う
でも次に買うのはCVTじゃないほうがいいかな
というかミニバンは飽きたし日産車はゴーンさんが好きじゃないから買わないかな >>200
当時の日産車(国産全般はそんな感じだったけど)はアクセルちょっと踏むと燃料多目に吹いて出足を良く見せるセッティングだったからじゃないの？テストドライバー云々じゃなくて当時はそれが市場で求められてただけしょ
そもそも中古で買ってデータを取ったとか言ってるんでしょ？その個体が正常かどうかもわからんのに何を基準に語っているのかと >>202
レス有難う、
当時はそれが市場で求められてただけしょ
（ アクセルちょっと踏むと燃料多目に吹いて出足を良く見せるセッティング）
これねぇ、時代錯誤なんだよ、
まさに昔のSUキャブのフィーリングなんだよ、
ミニキャブのコンセプトは何？
ファミリーユーズ（全てとは言わないが）
なので、適切な加速フィーリングほしいね、
板荒れてはイケナイので、本日はもう出ないよ。 2008年式現在6万キロ、CVTフルード交換したいのですが、日産ディーラーでやると金額どれぐらいでしょうか？
近所の整備工場で見積もりしたら4万円弱でした。 >>205
高いよ、自分は8万kmで交換したけど
15000円でできたぞ。 >>206
フィルターとストレーナ？の交換も込の値段です >>207
そこまでやればそんなもんだろ。
そこまでやってくれるって良心的な店だね。
ディーラーじゃまずそのような提案はしてこない。 >>206
いまディーラーに電話してみたら10リッター使用でその値段でした
>>208
フィルターについても聞いたら交換は必要ないと言われた
整備工場が言うようにフィルターとストレーナまで換えてCVTの寿命が伸びるんならやりたいんだけど、
どっちが正しいんだ ＣＶＴ延命期待出来るのかな？
スチールベルト（特殊加工） − プーリー は物凄い
ストレス掛かってるはず（神業運用だと思ってる）
で、OIL交換後に壊れた場合の落とし文句は、
「もう寿命で、交換しても、交換しなくても結果は同じでした」
となだめられるらしいです。 フロントショックアブソーバーからオイル漏れだわ。
経年劣化だよねぇ。避けられないよねぇ……。 月末からc25乗りになります。
もうずっと好きだった車両だから楽しみでなりません。
よろしくお願いします >>212
交換するなら社外品が良いよ。
ネットなら4本4万くらいかな。 >>214
社外品て安いんだね。
ただ、FF用が多い。
私のは4WD……。 >>215
NCのは高いし数もないから、リサイクル探したほうがいいかもね…。
マルチリンクだからしょうがないけど。 10万キロ超えたら後期ライダーサスにしようと思ってるんだけど、まだパーツ出るのかな？ >>218
心配なら今頼んで交換しちゃえよwなんで10万km区切りなのかわからん >>219
うちの通勤用のクラウンなんか25万キロ越えとる。
消耗品を交換したくらいでまだまだ元気だぞ。 >>220
高級車なクラウンと大衆車のセレナを比べちゃダメ。 >>221
そうだねクラウンは比べちゃいけない対象だよね…。
この前もC25で右折禁止で白黒のクラウンの中に行かなきゃ行けなかった時も、
「いつかはクラウンいつかはクラウン」って唱えながら入ったもん。 >>222
右折禁止も守れないなら車に乗るな。スピードや駐禁などならまだしも… >>225
スピードや駐禁の方が悪質だろ！！分かっててやってるんだから！！
そんなことも軽んじるお前こそ車乗るなや！！！
お前みたいのが制限速度で走ってる車を「あおる」んだなｗｗｗｗ c25ライダー中古で買ったんだけどショックとバネ純正なのに職場の坂で腹下擦るからどうにかしたいんだけどライダーって低いの？それなら他グレードのショックバネに変えようと思うんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
