スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.38
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。 >>657
やっぱ常時全輪駆動は捏造だったのか
ほんとクソチョンだな >>678
スバルみたいに30年前のエンジンを騙し騙し売ってないから フォレスターとアウトランダーのEVはAWD
21年の発売予定だ、夜路死九 糞スバル乗りはLINEという流行り病の端末で喜んでいる。誰とLINEするのか知らないが。SIMフリー?車は検査フリー 何年前のものか知らんけどEURO4レベルのディーゼルを今でも販売しているのがマツダってこともお見知り置きを
夜路死九 ツダのディーゼルは日本のエネルギー戦略の一環
それを真に受けたのか、ディーゼルに全力投球
アメリカも中国もディーゼル車にシフトすると思ったわけね
バカだからw
ところが一昨年のVWの不正問題で状況は一変
未だアメリカでは販売できない状況 ざまーw >>682
ボンゴバンに載せてたディーゼルだろう。
あれは確かにひどかった。音振動は元より、DPFかすぐ詰まる
そしてよく死ぬ。交換30万コース。
保証が切れたら時限爆弾なんて言ったりなw
クラス的に厳しいジャンルではあったけど、マツダにはディーゼルは無理だななんて思ってたのがPM問題はあるにせよ今やリーディングカンパニーだから大したもんだ。 インプレッサだけダントツに燃費悪いなw
高速のみ/一般道のみ/高速のみ(km/L)
プリウス 22.4/23.1/22.3
アクセラ 20.3/19.5/20.6
インプレッサ 14.0/12.6/13.4
ゴルフ 18.3/15.6/18.7
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg >>689
ディーゼルというわけじゃなくて内燃機関の追求なんだが
まあEVでもスバルよりは上はいってるが >>691
燃費改善の研究に全く力を入れてこなかったツケだな。環境規制はどうするんだろう >>689
ところがマツダはガソリン車でもHCCIを開発したりと内燃機関自体の進化を止めていない
次世代エンジンでは今のところマツダと日産が一歩未来に足を踏み入れてる
スバルは個人的にはレヴォーグのデザインとか嫌いじゃないんだがなんせ中身が20世紀のまま
AWDターボってのはそれなりに強みではあるけどそろそろ先を見ないとヤバイ EVが何だって?
またまたツダの妄想の激しさってったらもうねwww
得意がってたディーゼルのアメリカ販売をしてから大口を叩きゃ良いものをwww トヨタマツダのEV連合にスズキは参加するんだったか
スバルがトヨタの犬なのに声をかけられなかったのは単に技術がないからか >>698
一応出張って形でスバルの人も居るけどな
資本参加は声かかってない
声掛かれば行くと言ってるのにかかってない。。
トヨタは完全にマツダにシフトしてるからなぁ まさにこれ
スバルは売り方は上手いんだろうけど技術的には見るべきところはないな、マツダはその逆
車売るのが上手いトヨタから見ればマツダの方がほしいだろうな スバルは19年にダウンサイジングターボを投入するが、マツダも19年に新型エンジンを投入する。
同時期に投入されるのにマツダの新エンジンは開発中ながら試乗会でお披露目。一方スバルのダウンサイジングターボは全く音沙汰無し。東モではハリボテのコンセプトカーで誤魔化す。
どうせまたSGPと同じくイメージ戦略で売り込んでくるんだろうな。 CX-8はアメリカでのディーゼル用新技術が搭載されていますか? スバルは目先の利益ばかり追求して基礎研究を疎かにしてるからな。
これからスバルはどんどん落ちぶれるだろう。
https://s.response.jp/article/2017/06/16/296208.html
他社牽制力=特許の被引用数
1位トヨタ8293
2位日産3824
3位ホンダ3310
4位マツダ1264
6位三菱自動車720
8位スズキ655
9位スバル627 ← マツダの電動ターボって何年前から出る出る詐欺してんの?
つかそんな電力あるなら直接エンジンアシストさせればいいのに
電力使って余計に燃料喰うのはムダだと思うけど… マツダの新エンジンはSPCCI
当初はプラグを使用しない圧着点火の筈が最近ではプラグと圧着点火の併用になったそうだ
新型のエンジンと言っても早い話が省燃費追及エンジン
小型バッテリーを搭載しなけりゃHVに敵う筈もなく、バッテリーを載せたら高額&重量増し必至
まぁ、ディーゼルのガソリン版みたいなもんで爆弾抱えたようなもの 別名bombエンジンwww
EVやHV、PHEVの為のインフラが整ってない国や電気アレルギーの人種には引っ張りダコかもな トヨタとマツダの提携は、マツダは電動化技術が欲しくトヨタは内燃機関の技術が欲しい
これだな トヨタですら2030年頃でEV、FCV車を100万台、HV、PHVを450万台、残りは内燃機関としている。
その頃スバルは全てをEVに置き換えられるのかね?現時点でEVを販売している訳でもないし、何のノウハウも無い。実績が無いのにスバルだからってホルホルするのはスバオタだけだよ。 >>707
ノウハウもなにもEVシステムはマツダ様とトヨタ様に作ってもらうんじゃん
スバルはそのシステムを搭載した車を作るだけ _____________________
| ツダオタを迎えに参ったつってんだろゴルァ!!
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_.,/. (゚Д゚ ) | :::|// (゚Д゚ ) < サッサと乗れこのウスノロ野朗オタクが!!
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ゞゝ三ノ ̄ ̄ ̄ ゞゝ_ノ ̄ ̄ゞゝ三ノ ̄ ̄ ̄ ゞゝ_ノ >>706
それな。
そしてレンジエクステンダー用にロータリーエンジン発電も狙ってるかもな 今時AAて。さすがスバオタは時代に取り残されてるな >>711
EJ20がいまだにフラッグシップだからなw そのトヨタが欲しがる技術を持っているのがマツダ
トヨタが仰天した「アクセラ・ハイブリッド事件」
http://president.jp/articles/-/22788?display=b
アクセラ・ハイブリッドの開発の中で、マツダは物理ブレーキのばねを作り直し、このフィールを向上させた。
試乗して驚いたトヨタのエンジニアはそれをすぐさまトップに上げ、豊田章男社長自らが広島に赴いて試乗し、その優位を確認した。 ID:o0XGBrcY0の目的はスバオタは低脳だとアピールすることじゃないよな >>715
なのに全く売れずに終了したアクセラハイブリッド スバル型式指定不正の歴史は長い
レオーネの型式指定検査の際、始めに届けていた重量より軽かった為、鉛を仕込んで検査クリアしようと画策→バレて発売遅れるww
無資格者検査で社長のコメント
完成検査員のハードルを上げすぎた→
実際は発炎筒積んでなくても通ってる無検査状態ww
リコール隠しも改善されてない模様
レガシィのアクセルが戻らない暴走設計ミス、技術部門からは危険すぎるのでリコールの声も売り上げ下がると握り潰して事故発生。品質部長書類送検
サンバー、20年近く前から不具合多発、400件以上の報告を受け、2度の行政指導ありながら今年ようやくリコール >>717
普通に新車でアクセラハイブリッド買えますけど?
クソ燃費過ぎてすぐに死亡したのはインプHVでしょ まあハイブリッド買うならマツダやスバルじゃなくて安全安心のトヨタだよな 売れなくて死亡したXVHVより売れないアクセラHV… >>704
それは雑誌やメディアが勝手に書いてるだけだろ
マツダが公式に電動ターボ採用しますなんてアナウンスしたことあるならソース持ってこい >>723
アクセラハイブリッドはXVハイブリッドの総生産台数超えられるの?
それは何年後? マツダ地獄はマツダが公式にアナウンスしてなくても実際にあるよな >>684
EJじゃなくて
FA FBは直噴だし
新設計なんだけど ツダチョン 勝手にホルホルしてて(笑)ヨタに技術提携とか草生える EVは日産トヨタ二極化マツダも吸収されて終わりじゃ無いの 日本人の車離れにはピッタリだろ 白物家電化していく >>731
提携どころかトヨタ様に最大株主になってもらって現在進行形で吸収されつつある会社があるんですが 今後進化が見込めないとして各社捨てた水平対向を未だに使っているスバル
社長の発言にもあるように、骨董品でしかないエンジンを21世紀になっても使い続けなければならないスバルが気の毒になる >>705
小型バッテリー?意味分かんないけど?
12Vの普通のバッテリーで済むと思うけど?
>>725
XVHVの総生産台数を知ってるの? >>732
スバルは吸収されるかな?
見放されて終わりだよ。 三年おきに買い換えてるが、次期愛車探しも楽しいけどマツダは常に一つも候補に入らないぞw こんな人多いと思う マツダスピードアクセラ辺りが技術の限界だったんだろな そして脱落 エコにはしる。部品強度考えなくても良いしなエコだとw ヤマハへ汎用機部門譲渡の次は
お下がりEV発売に併せエンジン車の漸減〜廃盤に至る世を待ち
トヨタへ自動車部門譲渡の恐れ
航空機部門は何処へ逝く… スバルもEVスポーツ共同開発難色示した位だから見放されるかどうか解らないけど、単なる現オーナーと言うだけで社員じゃ無いし株主でも無いしどうでもいいわ ツダオタは気持ち悪いわ そりゃ10年も乗るから必死だなw >>650
日本人は良い物を選ぶ目が優れてるから、スバルが売れるのは当然だろ?
何言ってんだこのアホはw
>>650みたいな馬鹿は今すぐ死ね。 スバカスは、語るけどソースは全くない妄想ばっかり。まさにチョンそのもの。
たまには、裏付けのあるネタでも出せや。 インプレッサHVやXVHVの総生産台数やプリウス下位互換のアクセラハイブリッドの爆死状況を知らないまま
XVHV売れないとか叩いてたのかツダチョンは ツダオタはCVTのアクセラハイブリッドを買ってやれよ
AWDはないけど ターボ付いててもCVTでも独立懸架でも、スバルはどれもデキが悪いからな >>705
スバヲタの無知と嘘吐きの特性がよく出ている書き込み >>744
THSのことをCVTとかほざいちゃうのが、ほんとクルマ音痴の池沼だとよく分かる
THS出てから何十年経つと思ってんだよ スバオタ:雪山行くならスバルだよ、ターボにアイサイトも付いてて高速移動も楽だから
ツダオタ:WCOTYを受賞した優れたデザインに、be a driver!を体現する運転席、オルガンペダルに、シートセンターにあるハンドル、外車より優れたディーゼルエンジン、ガソリンエンジンも、、、
同僚のオタドモはこんな感じ
スバオタは何台もスバル乗り継いでる50代、釣りとスキーが趣味らしい
ツダオタはネットリサーチを重ねて初めて車を買った20代、趣味はドライビングらしい 未だにTHSがCVTじゃないと勘違いしてるヤツが生まれてくるのな
CVTスレ行ってボコられてこい
と思ったら本スレ落ちてたわ
せめてCVTの勉強してこい THSがCVTwww
このレベルのアホじゃないとスバチョンは務まらんわなww >>750
開発者自ら、THSがCVT?アホか?って言ってるんだが トヨタの開発者やスバルの人が違うと言ってもTHSやリニアトロニックはCVT >>749
50過ぎて俺より役職下の無能おっさんが、オニュー()のXV()とやらで雪山行って、スリップして廃車にして自分も骨折してたわ >>753
リニアトロニック()は開発者()もCVTだと明言している紛れもないCVTなんだが
どこまでアホなんだ 熱く語るねぇ、糞スバル乗りは。
営業マンの親族も同情購入お疲れ様です。 CVTの定義は連続可変トランスミッションだから、遊星ギア使ったTHSもCVTには間違いないね
構造、原理が違い過ぎて同列には扱えないけどな スバルのCVTは良いCVT!!
他社のCVTは悪いCVT!!
左翼発想で笑える。 THSをCVTと思ってないバカはマルチステージハイブリッドを4ATとか言い出すんじゃないかとヒヤヒヤしてる スバルとトヨタのCVTは良いよ
マツダのCVTはてんでダメだけどトヨタ製のCVTであるアクセラのヤツはいいね >>756
リニアトロニックの話は開発者じゃないよ
というか誰が何と言おうとCVTはCVTだよ >>760
逆だろ池沼が
THSはCVTニダってやつが、マルチステージを4ATだとほざく スバチョンは頭悪すぎてTHS登場から20年も経つのに、その仕組みを理解出来ずにCVTだと思ってる
スバチョンがスバチョンたる頭の悪さ XVハイブリッドは燃費面でちょっとね
営業から10〜12ℓ/kmって聞くと所持したくない >>767
スズキのじゃなくて、ジヤトコの副変速機付きCVT7のこと?
このレベルの頭の悪さがスバチョン
副変速機がなにかも分かっていない THS開発者
「国交省への登録の便宜上「電気式CVT」の表記になってしまったが、これは変速機構を持っているわけではなく、CVTとは全くの別物。
アホがCVTだと誤解しちゃってるから、少し後悔してる」
スバチョン
「THSはCVTニダ。だってトヨタのホームページに電気式CVTって書いてあるニダ」 CVTを指してCVTとは別物と言おうがCVTはCVTなんだよなぁ マツダがCVTをモノにできなかったからって朝からツダオタファビョり過ぎだろ スバルのCVTなんて
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 マツダで採用してたCVTはアイシンAW製だぞ。
スバルごときがトヨタグループでの格上のアイシン様になんてことを言ってるのだ? アイシン様だろうが結果マツダのCVTがカスであることに異論があるんだろうか >>780
マツダのCVTはスバルのCVTみたいにホヮホヮしなかったよ。
つーか、ホヮホヮって、遊園地のアトラクションかよ。
スバルもマヌケな車を作ったなwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています