スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.38
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。 https://youtu.be/byBfvZrblgY
これが実態。
マツダの車作りには疑問あり。
スバルに追いつくのは、まだまだ先かな。 マツダ地獄のツダオタにとって安いマツダ車は価値が高い
マツダ地獄のツダオタにとって他社は価格も価値も高い
普通の人にとってマツダ車はスバル車より価格が高くても価値は低い
普通の人にとっては同じ価格でもマツダ車よりスバル車の方が価値が高い >>583
妄想乙
普通の人からしたら三大メーカー以外は
「その他」でしかない スバルもマツダも普通の人から見ると
スバル=マニア
マツダ=貧乏
>>586
マツダデザインを支える韓国人趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
そりゃぁ切手も切れない関係なんだろな。
マツダ・デザインの秘密 SHINARIが見せた未来
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/1/
マツダデザインの真髄はモデラーにあり!
マツダデザインの強みは、熟練のモデラーの力量に負うところが大だという。
モデラーの重要性については他メーカーでの取材で心得ていたつもりだが、マ
ツダのモデラーの実力こそがマツダデザインの勢いの源泉だと中牟田は言い切
った。マツダで特徴的なのは、クレイモデルを作る粘土を一般的なものよりず
っと固い材料を使用するところにある。イタリアなどのカロッツェリアでは、
そもそも固い樹脂を用い、彫刻の要領で継ぎ接ぎが出来ない状態とし、その緊
張感の中で表情豊かな張りのある面を作り上げるという。それに近い感覚でマ
ツダデザインは形作られているのだと。
実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭
(CHO YONG WOOK)。なかなか言うことを聞かない熟練の職人モデラーと
のコミュニケーションに手を焼いたということだが、諦めない若さと職人芸が
生んだ靱(SHINARI)が、見るもの心を打つ仕上がりを見せていたことは大いに
注目していよいだろう。 近い将来海岸にスバル車が流れ着く。運転手らは胸に変な星マークのバッチつけている。 アテンザターボAWD作れないのか 技術が無くて耐久性自信ないんだなw ソウルレッド韓国首都のキムチ色だとマジで思ってたよ デザイナーがあれだからw 街でマツダとすれ違うとニヤけるようになっちゃったよ ここ見るようになってから 本当は見下しちゃいけないんだろうけど 助手席に慰安婦像でも乗せときゃ良いのにww 車に金掛けたくないし安い割に良い車だからスバル乗ってるけど貧乏人のマツダオーナーに嫉妬されるとは まじでこれ
朝鮮人
日本のノーベル賞はワイロニダ
韓国がノーベル賞取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
スバオタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
マツダがデザインで評価されるのはエビカニニダ マツダみたいにスバル以下のメーカーがあるなんてヤバい コロ助乙。
とうほぐは、スバルですら中古車しか買えないのね。かわいそう。
http://protosouken.com/report/5170/2/ カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg インプレッサホヮホヮの上にフワフワって、最低最悪じゃんw
しかも外観は10歳児が喜びそうなガンダムデザインだし。
こんな車買ったら周りの人達から馬鹿にされるだろwww >>599
車に金かけたくねぇなら、トヨタのHVだろ。
スバルなんて糞燃費の車なんて真っ先に除外だぜ。 >>608
トヨタのHVもツダオタから嫉妬されそうだよな >>590
漂着した木造船には、すでに水平対向が使われているかも?
300馬力のターボなら、海保の巡視艇から逃げられると。
あまりの燃費の悪さにガス欠を起こし、遭難しているのでは? 陸送するためにスバル車を海運するとか昔からやってるだろと思ったら…
起亜マツダのネタならまだしもスバルでチョンネタはムリがあるわ
ツダチョン涙ぐましいな ┌┬┬┬┐
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 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー' 誰が買ってるんだ? マツダも他のメディアも心配で心配で眠れない?
予約殺到は狙い通り? マツダ「CX-8」の受注状況を分析
https://news.mynavi.jp/article/20171215-cx_8/ マツダ残クレ地獄から抜け出せない層が大半
新規顧客を引き込むのは難しいかと マツダ車中古価格高過ぎ。先代CX-5がようやく少し下がってきた インプレッサの最廉価グレード1.6 i-L アイサイトにナビ、キーレス等の
最低限のOP装着で250万(OP、税金が高い)
プリウスの最廉価グレード1.8E(スチールホイール)に最廉価ナビ装着で257万
アクセラの中級グレード1.5プロアクティブにナビカード、レーダークルコン等の装着で250万
やはりマツダは安い(笑)
マツダの中で他車と比べて比較的割高なのはアクセラのHV中級グレードの290万
あとはロードスター位か >>604
オメーはゴミWi-Fi拾って書いてんじゃねーよw東北は給料水準低いからマツダしか新車買えないんダロが マツダ良心的だな プリウスはハイブリッドだからしょうがないとして
スバルは高いのにろくな装備が付いていないとも取れるし
逆にマツダは安いのにそれだけの装備を付けてるとも取れるな 雪国で支持されてるのはスバルだろ
かつては他社に勝る防錆処理と四駆で、今はお爺ちゃんの世代だが
おかげで基地外信者のドミオや八戸を産んでしまった 日本の販売は捨ててるとは言えスバルはぼったくりすぎだな これらのほぼ全てがコストカット目的の不正だという事実
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>618
アクセラの中級グレードって1.5のディーゼルじゃないのか? それでもやっぱりスバルは雪国で支持されマツダは使えないと スバルを買える貧乏人とマツダしか買えない貧乏人
この差か ロシアや北欧、スイスなんかの極寒地や山岳地でスバル車って全然売れてないよね >>625
かつては、ってかいたろ
レオーネか初代レガシーくらいまでかなあ 中級グレードの比較だと更なる差が(笑)
2.0 i-L アイサイト=283万※(売れ筋の1.6 i-L アイサイトAWDとほぼ同価格)
15XD Lパッケージ ディーゼルターボ=270万※(売れ筋かどうかは知らん)
1.8 A ツーリングセレクション 292万=車両価格のみ※(これより1ランク下が売れ筋?) >>631
初代てw
じいさんいつの話してんだよ
しかも当時の方が故障、オイル漏れ、腐食はひどかったわ マツダは確かに安いw
だけど近年のマツダは値引きが渋い
スバルの方が値引きが緩い感じ
トヨタはぼったくりなイメージかな スバルは評価の低い車でいかに利益を上げるかが目標の会社 アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし >>639
マツダは、エビ・カニ料出さなかったのか?
スバルは今年も787チャーターしてご接待してたのにね。 >>639
日本だけ大賞というのがものすごく不自然だよな 不具合が多いのはどこのクルマ❓
リコール理由で重度の不具合が占める割合の高いメーカー順位
リコールの発生率が改善された自動車メーカーランキング
http://drivers.kurumaerabi.com/3739
北米マツダの社長が20年ぶりに日本人に「スバルをベンチマークにリピート率を引き上げる」
2016年のリピート率39%
ツダオタ逃亡w
http://intensive911.com/?p=103338 北米マツダw
都合の良い抜き出しだけするのがまさにチョン 最近はスバルより販売台数が低い事にネガに思わなくなってきた
確かに販売に関してはやはりスバルは気にはなるのは本音ではあるが
これから先を見据えた車づくりに専念できる点で先行き暗くは無い
一方、社長自ら「スバルらしさはエンジンだと思われる事が一番まずい」と公言し
EV開発からも一歩引いた立ち位置で、らしさを欠く形で先行きを臨む事になるスバル
選択と集中で切り売りして収益性向上と共に将来性を手離していってしまったツケも大きい スバルはアメリカ一本足打法だからアメリカではスバル優勢だろう
北米仕様限定でピラー強化してるし日本人の安全性よりアメリカ人優先
スバルのクルマ造りの方向性を示す「新型インプレッサ」詳解
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク(可変差厚鋼板+ホットプレス)を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 ・ヨタほどブッちぎって売れてるわけでもなく販売台数は三流マツダと良い勝負
・利益率が高いからと言いつつ、それはコストカットの裏返し≒ぼったくりという事実
・新しいエンジンも技術もなく、EV連合からもハブられ時代遅れのダウンサイジングで茶を濁す
・必死に売りにしてきたアイサイトもモービルアイのポン付けに負けたからかとっとと開発停止
・不正をやっても制度が悪いと開き直り各種自粛も後手後手にまわり「5万やるからこれで手打ちな」と言わんばかりの対応
信者は三流と馬鹿にしていたマツダに台数でやっと勝てた、馬力は勝ってると喜ぶしか出来なくもなるわ >>642
これによると、もっともリコール率の低い自動車メーカーはポルシェで、1000台の販売台数のうち531台がリコールの対象となっています。
以下、メルセデスベンツ(624台/1000台)、韓国の起亜自動車(788台/1000台)、テスラモーターズ(936台/1000台)、マツダ(955台/1000台)と続きます。 走ってみて価格と比較して納得する性能があるのがスバル:コスパ良
走ってみて価格と比較して納得する性能を持ち合わせていないのがマツダ:ボッタクリ
それなのに利益出すスバルと利益のないマツダ
という構図 大半が輸出なのにそれでも利益が出せるマツダは立派
SUVの関税がべらぼうに高いアメリカで人気のCX-5
価格は日本より若干高い程度
それでも利益が出せるってことは
ある意味w凄いことだと思う >>648
アイサイト開発停止なのか!
スバオタの最後の心の拠り所だったのに。 >>655
社外の方がコスト的に有利だから。
アイサイトの開発陣をEV開発に廻せるから。
利益がプラスになる事は動きは早いです。
利益がマイナスになる、リコールや不祥事の対策は亀より遅いです。 >>634
ハンドル切っているのがポイントだね
四駆のタイトコーナーブレーキング現象を避けるための制御
悪路で同じ状況を再現する人は稀だろうね
一度バックしてからハンドル真っ直ぐで発進、そして曲がっていけばOK >>648
利益出てるんだから新技術に金かけて欲しいんだがな
多段AT早よ この結果でマツダが三流ならスバルは五流くらいか
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>655
予防安全テストで日産マツダホンダにも負けてるからなぁ
対車両は停止車両に対して50km/hで各社止まれるようになって来て並んだところ、対人遮蔽物ありは視野角の狭さでアイサイトが劣っている現状
モービルアイのシステムは単眼カメラシステムでも優秀な上に、各メーカー独自のセンサーやミリ波レーダーとも連携出来る拡張性の高さ
世界中で採用されてるモービルアイに対してスバルの規模で日立と独自開発してももう追い付けない 不正に関しては一流だぜ!なんせ30年以上の歴史があるからな
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>662
スバルは25年も前からアイサイトを開発してたのに、
もうみんなに追い越されたってわけか!
どんだけ低技術なんだスバルは! >>664
マツダは60年も前から
ロータリー開発してるのに
まだ完成してないからな マツダの乗用フルタイム四駆は何年で抜かれたんだっけ? >>667
商品化できたのがマツダとその他わずかだけということから高い技術を持つことがわかるな 数ヶ月前に見た報道だけど。
アウディは電子制御のパートタイム四駆を出すとか。
足廻りやタイヤや電子制御の進歩で、フルタイムと遜色無いとか。
環境面でも有利なので、今後はパートタイムへ移行する計画らしい。
スバルはどうするんだろ? こんな記事も
https://bestcarweb.jp/news/1779
伝統のスバルか、最新のマツダか 悪路で頼れる4WDが凄いのはどっち!?
アナログなスバルとデジタルのマツダ 実力差は僅か
総合的に見ると、スバルの勝ち。しかし、電子制御を駆使した新世代の4WDは、作り方によっては侮れないパフォーマンスを発揮する。マツダのi-ACTIV AWDはその最右翼だろう。 >>672
結局どっちが優れてるのかはっきりされる記事ないよな 各々がスポンサーになってる雑誌記事に一喜一憂www
これがズダオダ >>664
スバルが低技術なのはアイサイトだけじゃないよ。
スバル「XV ハイブリッド」、売上が伸びず廃止に?
http://jp.autoblog.com/2016/10/04/subaru-discontinues-xv-crosstrek-hybrid/
このハイブリッド車は高額な価格を付けるにもかかわらず、ハイブリッドでないモデルと比べると、燃費はほんの少ししか良くないということが、不人気の原因であるようだ。
4,800ドル(約50万円)も高いわけだが、EPA(米国環境保護庁)燃費では市街地30mpg(約12.7km/L)、高速道路34mpg(約14.4km/L)と、市街地走行で7mpg(約3.0km/L)、高速道路ではたった3mpg(約1.3km/L)しか向上しないのだ。 >>675
ディーゼルもまともに作れず撤退だしなw ボクサーディーゼルやめるのか
好評だってスバヲタが言ってたのに マツダのディーゼルを調べてみたら今の前のディーゼルも8年くらいで販売中止w
懲りねーメーカーだな >>676
そんな企業と比較対象に挙げられてるマツダァは恥を知れよ >>675
アイサイトはさっき書いたように優位性無くなってるけどポン付けで他メーカーとならべるし、オートリブカメラで複眼などの道もあるからまだマシとして、本当にやばいのはパワートレーンだよな
EV共同開発トヨタ陣営からはハブられた。
マツダのように内燃機関磨き上げる訳でも無く、ボクサーとAWDを売りにして来たつけで、このままでは先がない
エネルギー効率が格段にシビアになるEVでAWDなんてまだまだ厳しい
EVのFFのスバルを誰が買う?
EV売れなきゃ頼みの北米でもZEVクレジット買取側だ
アイサイトブランドは未だ強いから暫くは良いけど、利益言ってないで開発費突っ込まないとマジでヤバイ >>677
ディーゼルを作る際ボクサーのメリット
・フラットサンドイッチによる高強度高剛性によりブロックとクランクケース並びに
支持されるクランクシャフトの補強が必要無い
以上。箇条書きにして羅列したい所だが、たった一つでお終い
ディーゼル化に際して余裕が欲しいロングストローク化限界が
フラットでは低い事によるデメリットがメリットを補って余り有る上に
燃焼振動を受けとめるマウントの設計条件が直列やV型より低く逆に高振動
結果、大方の予想を裏切らずボクサーとディーゼルはミスマッチと判明 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています