【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part14【FIT3】
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>>849
それなら13GL一択
15はオーバースペックかも >>849
用途がハッキリしているので13GL一択だな(4WDだよね？)
乗りつぶす前提なら税金ちょっとでも安い方がスノボに金かけられるし 標準でタイヤが大きいと最小回転半径も大きくなるのが嫌
13G・F（2WD）を考えてるけどホンダセンシング付けるとそういうとこが悪化するのが悩ましい >>853
間違えちゃったすまん
>>856
今時のスキー場なら早々困らないよ
余裕があるかどうかの違いはあれど最終的にスキー場に着けば良いんだから
軽自動車で行ってる奴とかも普通にいるからな
車重が軽いからか雪道でもスイスイ進むし >>853
1.5って減税なかったんじゃない？
取得税？は違うんじゃない >>860
1.5はハイブリッドとRSは減税があって、XLは減税なしみたい >>860
これ見ろよ
http://www.honda.co.jp/green-tax/lineup/fit-15/
15XL・Honda SENSING 1.5 FF CVT ― +5%達成車 軽減なし 軽減なし
1.5 4WD CVT ― 達成車 軽減なし 軽減なし
RS・Honda SENSING 1.5 FF CVT ― +10%達成車 20%軽減 25%軽減 軽減なし
1.5 FF 6MT ― 達成車 軽減なし 軽減なし その書き方だと4WDは減税なくでFFはあるみたいだが
リンク先には4WDと区別されてないしなしになってないか？ 履き替えるタイヤで悩む
バランスいい奴がほしい
ルマンか、ブルーアースAか、プレイズか... RSとかの185/55R16だと純正サイズに選択肢無いから悩むよね
ちょうど先週ルマンⅤにしたから少しだけインプレすると
・超静か
・ポヨンとした乗り心地
・不思議なハンドリング
・まぁまぁエコっぽい
美点は静粛性と乗り心地。グリップは無いかと言うとまぁまぁあるんだけど、肩で止めて曲げるタイプではなくて面全体で曲げてく感じだからスポーティーさはゼロ
フワーッと進入してあー曲がんないかなーと思ってると後から想像より曲がる感じで少し気持ち悪い。溝頼りな気もするから減った時にグリップが維持できてるかもちょっと不安
燃費は割と向上するけど、一応エコタイヤらしくコロコロしてしまうのでエンブレと走行抵抗を使ったブレーキングが苦手
なんというか、「ブレーキで止めてる」ようになっちゃう。この辺はMTでないと感じにくいかもしらんけど
純正のDLSP2030からの交換
静粛性が捨てられてもう少し高くてもいいならプレイズの方が多分いい。超なで肩のルマンと違って向こうはいかにも安定してそうな形してる
ただ、静粛性と乗り心地と価格込みでバランス型なら、楽しむ走りをしなきゃルマンの方が満足感は高いのかも？
あと、個人的にはグッドイヤーが気になった。あっちはルマン程なで肩で無い気がして、懸案の185/55R16がある！EfficientGrip Comfortってやつ 175/70R14はブルーアースAないんか...
インチアップしろと？ >>869
185/60R15にしたら？
現行フィットや天下のアクアと同サイズだから選択肢多いよ >>869
ルマン５やBluEarth AE-01Fならあるじゃねえか
そんなしょぼいタイヤにそれほどの性能求めようがないからこれらで良いだろ >>871
AE-01F燃費だけのうんこだし
やっぱルマンかな FITスレなんてあるのな。
ちょっと聞きたいんだけど、GK3でエンジンが切れなくなる不具合って報告されてる？
去年の夏、北海道を何時間もかけて旅行してた時になったんだが。
オーバーヒートを示すような表示や異常表示は見当たらなかった。
結局駐車して3分くらいしてようやくエンジンが切れたんだけど。 今175/70R14なんですけど、175/65R15
のホイールタイヤセットって問題なく使用できますか？ >>873
本当にエンジンが止まらないの？
ラジエターファンがエンジン停止後もしばらく回ってるんじゃなくて？ >>875
エンジンが止まらなかったんだよね。
2,3回エンジンスターターボタン押したけど、ACCも落ちない。
ボンネット開いて見たけどエンジン音は依然としてしていたよ。
まあ車に関してど素人なので開けたところで特になにもできないんだけどさ。
その症状の発生はその1回だけ。
長時間走っていたのが関係しそうだけど、なんだったんだろう。 >>876
ボタン押してエンジン切る操作すれば燃料噴射を止めるからエンジンは回らなくなるよね。
ＡＣＣも落ちないってことは、スイッチ不良で押したけど反応しなかったかも。
ボタンなのかひょっとしてＥＣＵなのかわからないけど。
ECUに記録が残っていてディーラーでコンピュータ診断できれば解決の糸口が見つかるかもしれない。
記録も残ってなく、再現もしないと「しばらく様子を見てください」と言われそう。 往復30キロの通勤で、ずっとECON押しっぱでエアコンほぼ付けず、500キロ乗って今現在燃費23弱だわ 今日、久しぶり昼間、1回だけアイドリングストップした。 今ぐらいの気温だと少し距離走ればすぐリッター20超える 自分のGK3は長距離走行のときに20km/Lに届く程度だな 最近になってはじめてECOMボタン使いだしたんだけどあれほんと燃費良くなってびびる
１２とか１３だったのが普通に２０超えるもの、ちなGK３のSパケ
アイドリングストップは正直要らない
バイクに乗ってるせいもあるけど実際どうかはともかく、セルモーターとかバッテリーとかが気になって精神的に良くないね そんなに変わるのか？
俺のGK-3(2016年式)は2キロ位しか変わらねーや。 そこまで変わるのは、ただ単に暖かくなった日だからだろう
アクセルワークにも拠るんだろうけど、e-comだけでは目に見えて変わらないな
アイストは確実に1割は伸びるね >>883
GK3にはキャパシタが載ってるからバッテリーは気にしなくていいんじゃない
リコールかかったが >>886
2015年秋からキャパシタは廃止されてるはず 確か１年点検2回目で丸2年かな
なんか点検パックとかで今んとこ無料で済んでる >>890
無料って言うか車を購入時に点検代を前払いしてるだけなんだけどね >>891
まあそれはあれだ
車体が空気みたいに軽くてタイヤだけがぐるぐる回って前へ進まないんだ きっと ありゃ
大型トラックだと積み荷積んでないとタイヤ空転しやすいからさ。
乗用車だとまた違うんかな 車種によって物理法則が違うはずがない
突っかかった人は重いことによるタイヤの摩擦力の増加より重いことによる慣性力の増加の方が大きいと言いたいんだろうけど
摩擦力は路面・タイヤの材質や形状で違うし線形的増加でないから一概には言えない
（高校物理なんて忘れたから用語は世俗的意味で使用した） 重い方がスタックしにくいし滑り出しも気持ち遅い
しかし滑り出すと止まらない でもミニ四駆はなぜか重い方がブレーキが良く効くんですよねえ 摩擦力は質量に比例するから。重いと止まらないのは慣性。 WRCなんかもグラベルではぶっといタイヤでも
スノーステージは細めのタイヤだよね
車重が同じなら接地面が小さい方が面圧は上がるから
食いつきもコントロールも良くなるんじゃない 最近のミニ四駆ってブレーキもついてるのか…ほとんどRCカーやん
アバンテJr.やホーネットJr.に自分で穴開けてた頃からずいぶん進化したんだなあ 901のつづきね
分かりやすい例えだと
体重が同じおねえさんに足を踏まれた時
スニーカーよりピンヒールで踏まれた方が痛いだろ
そゆことだな
ただしピカピカのオフィスの廊下を走る時
スニーカーなら大丈夫でもピンヒールのおねえさんは
滑ってすっころぶって事だな
かえって分かりずらいか？ 美人のお姉さんのピンホールで踏まれれば快感なんだが GK3に185/55R15のタイヤって使える？
外径が小さくなってメーター誤差が出るのは分かっているのですが、
GE6で使ってた物でまだ山も残っているので
もったいないから流用できるものなら流用したいのです。
ハンドル切って干渉するとかないものでしょうか？ >>906
空気圧高めにして少しでも外形大きくしたらダメかね？
いっぱい膨らませれば外形大きくなるよね？
パンクしちゃうかな？
パンクするかもだから止めといた方が良いですね・・・ メーター誤差許容するなら装着してみれば？
日本車はチェーン装着しても干渉しないようにクリアランス大きく取ってるから当たりはしない 空気圧を異常値にするよりは円周の差を計算してメーターを読み替える方がいいと思う 今年は寒かったせいでパワーウィンドウが壊れた
何回か窓開かない状態になったのが原因かも知れない
安全装置の誤作動らしいけど調整してまともにはなったけど、完全に直すには部品交換必要かもという話 前オートバックスの特売でFIT用の１５インチ安売りあったんだけど
旧型のサイズで一回り小さくて
店の人が作業断るくらい厳しくなってるんだな
前は少々構わなかったんだが
今は指導が厳しいんだとさ
つーかFIT用とか広告出すなら
FIT2かFIT3か明記しろよと
外形違うんだから
結局完璧なサイズのやつを通販で買って自分で交換したわ >>911
パワーウィンドウのモーターってたしか不具合があって改善版が出たから枝番が変わってたと思うが >>877
遅レスになってしまってごめん。
ECUの故障なのかな。1度きりでなんなのかわからないけど、
今度ディーラーで見てもらうことにするよ。
ありがとうね。 お彼岸で墓参りいったらお墓の前に並んでるのほとんどフィッツだった ３気筒の1000cccになる前に買い換えた。
来週納車だ。コスパも充分。 3/12～25の燃費が20.0km/L
今冬(17/11/19～18/3/11)は寒くて燃費悪かった(18.73km/L)が
最近の暖かさで燃費アップ。 そろそろ普通タイヤへ交換の時期。
新しくなったヨコハマ・アイスガード6を付けていたけど、
今年の冬は雪が多く、寒かったので重宝した。
特に静粛性がよかった感じ、レグノGR-XIから履き替えても
そんなに煩いと感じなかったし、同じ騒音のレベルかなと
思ったほど。 3気筒の時点でいらんわ
RSの値段出すなら1500ターボにしてほしいくらいだわ 今の世界情勢だと売れない1.5Lの廃止に新型EV車追加の方が現実的じゃないか？ １５XLは廃止でもええけど
FITにRSは一定数欲しいやつ居るし
残してほしいなぁ
シャトルみたいな重い車用にNA1500はある方がいいし 次期フィットの3気筒1Lターボってすごくいいんでしょ？
パワーも127馬力でトルクも結構良かったような？
それで燃費も30km/l以上でしょ？
価格も1.3G Fパケと同程度ならいいと思うんだけど 3気筒1Lターボって、世界で流行りみたいけど。
日本だと、新型スイフトRSｔだけか。
3気筒1Lターボ車見てると、フィットと競合してる感じしないよねぇ。
俺もEV投入の方が、フィットらしいと感じるけどね。
3気筒1Lターボも、言うほど燃費がいいわけでもなく。
税金安くなったり。あとは１気筒ないぶん、車体を小さくできるとかメリットあるみたいだけど。
でも、騒音、振動といったデメリットもあるし。あとはターボだとオイル交換も早まるだろうし。
特別な魅力は感じないけどね。 EVではHVの時のように見切り発進で、リコール連発は勘弁だわ。まぁ、EV+HVメインで、商業車や大衆車として1.3Lだけ残るんじゃないの？ 今更DとかTは、環境的にも時代遅れでしょ。 フィットもこれだけデカくなると1500CCの方がいいと思うんだけど、税制上売れないよね >>931
バレーノとクロスビー、ダイハツのトールとそのOEMもでしょ 高速をメーター読みで102km/hくらいで走ってたら燃費計が22km/L超えてびびった@13GLパケ初期型 1500は栄税金変わらないし
RSは1500NAでいい
3気筒なんて軽自動車 今更ガソリン車のエンジンを新規開発しても仕方ないだろ。売れなきゃ失敗作。 1.3Lはレギュラー仕様
燃費に振った1Lターボ
1.5Lは圧上げた？ハイオク仕様
出力寄りの1Lターボ
HVは簡易i-MMD
こんな感じになるんじゃねFIT4
1.5Lが1.5Lターボだったらびっくりだけどシビックも1Lターボじゃなかったけ 出た1Lターボ。
簡易i-MMDって仕組みが丸っきりe-powerしか思い浮かばんな。 HVは貴重なDCTのi-DCDのままブラッシュアップ、パワーアップしてもらいたい ちょいとお聞きします
この車バッテリー上がったら扉開かないんでしょうか ロックしてバッテリーあがってしまったらカギで開けられる ハードキー(鍵)なんて持ってないよ、って奴もいるかもなw >>945
これ読んで、スマートキーを手に内蔵キーってどうやって出すんだと一瞬あせった
そのまま引っ張っても出ないｗｗ
いざとなった時はＨｏｎｄａＴｏｔａｌＣａｒｅに内蔵キーが出せませんって電話しそうｗ >>944
どこにカギがあるんじゃろと、しみじみ見てたらロックボタンみたいのずらしたら出てきました。ありがとうございます。後ろのジャツキの所にジャンプスターター入れてたら取れないですよねぇ？ フィットはセダンじゃないから取れると思うがｗ
その様子だと後席が前に倒れるのも知らなそうだなｗ Nシリーズは鍵ついてないよ
そのかわりリモコンキーが小さい
どっちがいいかはわからん
今まで鍵使ったこと無いし >>941
バッテリーまじすっからかんでキー認証が認識しないってことならあるかもしれないが、
鍵穴にカギ挿して回せば開錠できるでしょ
内側から開ける場合は普通にドアレバーで開けるから没問題 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
