【Cayman】ケイマン 48台目 【987/981/ 718】
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ケイマン/718ケイマン/ケイマンS/718ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
前スレ
【Cayman】ケイマン 47台目 【987/981/ 718】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507898469/ >>465
自分がゴミだと気付いてない人が紛れ込んでます 993が最後の空冷として価値を高めているのと同じ理屈か
将来価値が上がると信じて割に合わない維持費を毎年費やすのは賢いとは思わんが
好きで乗ってるなら良い たしかに頭文字Dのせいでハチロク()なんかは日本のアニメオタク需要で高騰してるんだろうけど
海外窃盗団の盗難率が段違いのインプエボGTRのここ数年の高騰ぶりはちょっと異常だね
今の中古相場は新車価格を考えると986ボクスターが凄く割安に見えるくらい >>468
国産クラシックスポーツと最近のポルシェだと流石に維持費逆転するわ
その辺つまらんからこその旧車ブームな気もするけどな 素のケイマン
スタッドレスいけるの？
マジで！？
サイズ教えてよ！ >>472
ここってオーナーいないから聞いても無駄だよ
脳内のワゴンR乗り同士がGT4派とNA派と新型派にわかれて争ってる痛い集まりだから うちは雪国じゃないのでスタッドレスなんか買ったことない >>473
おまえいつもここで誰を相手に戦ってんの？ >>472
いけると思うよ。
近所で素のボクスターにスタットレス履いてるのを見たわ。
安っぽいホイールに鰤だったように見える。 >>478
981GTSの時もたしかカムだかヘッドだかが別物って書かれてた記憶あるが
違いはCPUセッティングだけだと思うから今回も嘘じゃないかな？
CPUチューニングメーカーの施工後データ見ると718SとGTSのパワー同じでノーマルからのゲイン分だけSが大きくなってるからね。
ターボ車だからS弄れば直ぐに余裕でGTS以上のパワーになるね >>479
タービンのサイズは違うよ。
ただこの15馬力は体感しづらいだろうね。 そろそろ1年経つけど5000回転以上回したことないわ 平日の都内なんて、アイドリングで移動してしまうわ。
全然、回せない。 GT4乗ってるけど100キロ以上出したことないわ。 素ケイマンか、ケイマンS買おうと思うんだけど、初ポルシェなのでオプションがよく分からず・・・
PDK予定なんだけど、電動ミラー、シガーソケット、PASM、トルクベクタリング以外に選ぶものあるかな・・・ >>488
ありがとう。
用途はドライブ、彼女とのデート、週1の別職場への通勤（首都高渋滞アリ）といったところです。
サーキットは考えていません。 >>488
追記です。
住所は埼玉の南東の新興住宅街あたりです。 >>489
その地域ならミラー折り畳みはあった方が。
内外装は好みだから、革とかウッドとかカーボンは好みで。個人的にはカーボンステアは好きだけど。
実用的なところだと、シートヒーターはあった方がいいかも。MRだからか温風出てくるのが遅い。彼女居るなら余計に。オートACは使う人ならあった方が。
日常使うなら、バックカメラ、ACCとブラインドスポットアシストは疲れてる時にあった方が楽な気がする。
あとはスマートキーかな。これも人によるけど。
コテコテに付ければこんな感じ。
PTVまで付いてるのに、スポーツエグゾースト付けてないのは意外だけど、これは後から付けられるから新車じゃなくてOK >>491
ありがとう！助かった！
それでシミュレート組んでみるよ！ PDK乗りの人、普段スポクロ系オンにして走ってる？
987だが拭き掃除の時しかボタン触ってない事に気付いた新春 >>493
市街地、渋滞中はOFF。
それ以外はスポーツモードON。
首都高、ワインディングを楽しむ時はスポーツプラス。 諸事情で手放す予定で28年7月登録の981GTS左MT、5,500キロ買い取り830万はどう思います？？
OPはジェットブラック、GTSパッケージ、ホイールプラチナ塗装、シートヒーター、オートAC、電動ミラー、スモーカーキット、エクステリアパッケージ（樹脂パーツ同色塗装）、LEDライトセットがついてます。
NA6発モデルですし、手元に置いておきたいのですが・・・・ >>495
結構良い条件では？
店頭950-990で並ぶんじゃないかと。
買取830→オークションで850-900で流して、仕入れる方はそれに消費税手数料で900前半で仕入れて50ぐらい載せる感じじゃないかと。
急いでないなら個人売買でじっくり待つか。
それより高いGTSはGT4もあるしあんまり見ないね。 >>495
どこで？
買い取り？下取り？
その条件なら最高で900買い取り、980販売だな
もちろんそこから状態で減っていく。 981はあまり下がらないっぽいですよね素も
GTSあがってないすか？これから走行距離多めのが出てくるのかもですが 981もそろそろ5年だしな
コンディションが大きく影響してくる時期に入る エンジンサウンドはともかく、718のベースでも981のSよりはパワフルと言うのは本当ですか？
今だと納期はどれくらいなんでしょう？ >>502
ブースト上げればGT4以上でしょうね
サウンドやレスポンスなど官能性も失ってるけど
納期はいつも半年強でしょう >>502
ベースだと2L300馬力ターボ。
ノーマルのままだと厳しいような。 718は素で300馬力だけど、低速からトルクもりもりなのでかなり速いぞ >>502
加速感は981gtsでは感じたことのないモリモリ感があったよ >>507
あったね 乗ったのはSだけど
下からのトルクでかなり速い
けどそれが逆につまらなくしてる感も
あって俺は981から乗り換えは無いと思った。まぁ好みだよな
昔からNAのが好きだし
女で例えるとターボ車って整形女みたいな感じで…（笑） 俺はトルクとトルク感が大事、回さんとパワーが出てこないのはあんまり・・。
女で例えると勿体付ける女は嫌い 718を経験すると981ってエンジン音が鳴ってるけどパワーがなかなか出てこないように感じちゃう パワークラフトのエキゾーストノートの音色が素晴らしいな。 個人的にはターボでも良いならケイマンである必要性は薄れてくるな
A110が気になる 置いて眺めるだけの車にしては
役不足って事だろ
実を取ると価格的にも他が見えてくるって事じゃねーか？ まーA110に限らず新型Z4やスープラも来るし、何気に激戦区になってきてるねケイボクの価格帯
うまい具合に競争しあって値下げしてくれるとありがたいんだが 脳内さんは毎日妄想に明け暮れてるねぇ(^_^;)
ロータスや4Cは駆動方式と価格帯は似てるけど
全く別なベクトルだって理解できないんだねぇ(´･ω･`) >>517
ロータスや4Cと違ってこっちは各種電子制御で車のほうで速く走らさせてくれる車だよな。
年寄りでも安心して運転できる。 ケイマンしか乗ったことはないけどもうポルシェ以外考えられなくなった ロータスや4cってカートの延長線上にある車。
これらならカート買ってガチ走りした方が楽しめる。
デートには向かないだろ。 値下げとかポルシェの品格を下げるだけ。マカンの出現が良い例だよ >>522
ポルシェに品格を求めるあなた=にわか車好きの見栄っ張り 品格とか考えたことなかったな、乗り比べてポルシェが一番気に入ったから新車を買った
それだけ ポルシェは、いつの時代も入門者向けモデルを用意してたわけで。
912や914とかさ。
将来の優良顧客候補をそれらで育てるのさ。 品格というよりブランドイメージな。
プレミアム感を維持しないといけない。
ベビーボクスターの企画はブランドイメージ低下が理由でボツになった。 >>527
おっしゃる通り。914と914-6、924、968、そしてケイマンと。
VW製クロスオーバーと違って、純粋ポルシェだし、もっと応援が必要ですな。 ベビーボクスターって文字通り小さいボクスターだし、それマツダロードスターで良くね感は確かにある
とはいえせめて北米価格くらいにしてくれると 981と718乗り比べると
車の出来は718の方がいい
剛性と足まわりがしっかりしている。
エンジンは
718は低回転からトルク出るから街乗りは楽だけど、回してもパワーが上がらない。
981は低回転ではトルクが細いが、回すとそれ相応に伸びる
トルク的には、718の2000回転が981の4000回転ぐらい。
718はアクセル（回転数）一定でも1秒後ぐらいに加速する（ターボラグ）
街乗りは718の方が乗りやすいね >>531
剛性って何言ってるんだよ。
骨格同じだぞw 分からないこと自ら証明せんでもw >>532
棒一本で補強って出来るよ。
骨格同じGT4と素981で剛性同じなの？ >>532
718はバネ、ダンパー、スタビ、ステアリングなどを変更してるんだけど 981と718の剛性は微々たる部分の差はあれど
全く変わりません
棒一本で作る剛性は、他所にしわ寄せが行った後
元の剛性に戻ります
剛性感はブッシュの硬度だけで変化しますが
今回それも無く
サスの設定は重量バランスの差を整える程度
確かにショックが良くなってるので
剛性感を感じるのかもしれませんが
剛性は変わりませんよ
ただ
ある程度乗ると981も718も、すぐにボディーが緩みます
新車の718と2万キロ走った981を比べたら
718の剛性を感じるのも当たり前です >>531
トルクとパワーのお勉強をした方がよさそうだ ボディ剛性は変わらないが
サスペンション剛性はリアメンバーに補強バー追加されたから変わったとも言える。これは981に後付け可能。
フロントは変わらないがギア比の変更とステアリング径小さくなりクイックになった。 >>535
981って剛性高いけどすぐ緩むの？
アルミ使ってるからとか？ >>535
元の剛性に戻る。
俺さ、機械設計も解析もやる仕事なんだけどさ、破壊しない限り元の剛性に戻る事なんて有り得ないんだけど！
素人が適当言うなよw >>539
詳しそうな人いた。
アルミ使うと劣化がーとか色んな記事見るけど、わかる範囲で経年劣化による剛性の低下度合いとか知りたいんだが笑 >>539
おいおい
モノコックだぞ
棒一本の追加で上げた剛性はストレスの掛かって無かった所に寄って終わりだろが
棒だけがストレスを受けられないんだよ
なんちゃってエンジニアさん >>536
パワーとトルクについてご教示願いたいものです。 >>540
経年劣化は無いと思っていい。
アルミや鉄の素材で、設計において素材自体の劣化は考慮しない。どんなに細かいお客でも。まあ、安全率を高くしてるからね。
但し、パーツとパーツの結合部は応力が集中する場合が多く、ここにクラックや破断が使用頻度とともに発生することかな？経年劣化って。
スポット増しとか時々聞くけど、この結合部にあたる。
スポット増しで剛性が上がるって事は、もともとが強度不足なんだと思うけどね。 >>541
棒一本でも場所によっては重要な補強になるんだよ。
僕、覚えておきな。 >>543
へんな補強の仕方しなければ昔のクルマみたいにクラックが入ったりとかは中々無いってことか。
その他にもよく捻り剛性が〜Nmとか書いてたりするけど、長く乗るとそういう数値も劇的に落ちるのかなって。
最新の911はアルミ多用でボディのやれが早いとか書いてあるの見たりしたので…
鉄の方が長く使うにはいいとか聞きますけど実際どうなんだろうなーと。 >>545
鉄の方が弾力性が有るので、応力集中が避けられるって意味では結合部とかに優しいね。 >>545
鉄は錆びて中までボロボロなるけど、アルミ鯖は表面だけだから、俺はアルミの方が好きだな。 細けえ〜、あんまり気にしないで買って
嫌になったら、また買い替えればいいだけやん
そんなに調べまくって疲れないのか？ >>547
それは軽量化優先とかで、安全率の低い設計の場合な。 >>544
今回どこに棒が付いたか分かってないんだな
モノコックは捻り歪みを応力分散して
歪み戻るんだが
棒の追加や良くある社外の強化プレートは
接合部の方向のみ強化してしまうので
取り付け直後は変化を感じ
剛性が上がるが
同一モノコックでは結局他所に応力が掛かる為
暫く経つと余計にヤレが出る
しかもその速度を速める事にもなる
モノコック車をレース用にガチガチに補強するとボディーの寿命は急激に短くなるんだよ
フレーム車の補強であればあんたの言う通りだけどな
アルミボディーのヤレが早い理由も同じ なんか面倒な素人に絡まれたな…
自分がフレーム設計したと言わんばかりだなw
板汚しゴメン >>537
リアメンバーの補強って、ボディ剛性とは言わないんじゃないか？と思うけど。。。 >>543
そのところって七不思議的なものの１つだよね。経年劣化というか、人間がなんとなく感じるヤレって、設計上や測定上は無いことになってるけど体感できる人が居る。
この差については、いまだに原因がよくわかってないって言われてる。 >>551
リアメンバーの補強って、モノコックに対しての補強じゃ無いと思うが… 10万キロ乗ってキコキコいわなきゃおｋだわ
ギシアンいいだしたら萎える >>554
だからそう書いてるでしょ
サスペンション剛性って なんか変な工学君が来てるなぁ…
無自覚に荒らしてるのを理解して 購入よていですがボディーカラーが決めきれん。アゲートグレーかGTシルバーか？
好みなのは分かっておりますがアドバイスお願いします。 ちなみに40代、出来ればイキってる感は出したくないです。 劣化するのはコンプライアンスブッシュくらいじゃね
剛性厨はさっさとピロ化しる
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