【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.180【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511100993/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こういう雪道でスピンした時の対処法は軽くアクセルは踏んだままで右にハンドル切るでいいのかな？
ロードスターRFで初スピン
https://youtu.be/g8JvX6zivWY アイスバーンの上りは遊んじゃダメ、滑りそうになったらすぐアクセル抜かないとそのまま回っちゃうよ いきなり抜くとお釣もらうから、ゆっくり抜く感じじゃない？
急な動きは良くないと思う >>540
この状況でこのスピードだと前輪が轍外れた時点でスピン確定 >>538
そりゃー試乗車沢山入れたんだからそれらが全部中古にいくさ。
ロードスターはオーナーがセカンド、サードとなる事多いから中古増えるのは大歓迎じゃないかな？
でも確かにRFに乗り換えた人はいるみたいだね。 幌からRFに乗り換えた人は沢山いるみたいだけど、その逆っている？ >>540
右に切るか？左に、切るか？
場合による 幌はおっさん
RFは若者
YouTube見てるとそう思うわ >>540
浅いドリフトアングルが美学とかカッコいい事言ってるのが笑える 自分の技量も分からず雪道でスピード出すとかただの下手くそじゃん アルミテープの正しい使い方は
熱に晒したくない部位(エアクリボックスなど)を囲うように全面に貼ること
アルミテープが熱を反射してくれる
エンジンルーム内はかなりの高温になるので
吸気の流路にやれば吸気温度が下がる
結果、レスポンスアップにつながる >>555
熱伝導率でいうと相当に高いはずのアルミが、なんで熱を反射するの？ >>557
伝導熱じゃなくて放射熱を反射するから
高温の物体は赤外線として熱を放射してる
それを反射させるため >>549
RFは20代と見られる若者が配信してる気がするね。
幌はバラバラかな？
実際はどうなんだろう。
オープン慣れしていない若者がRF買ってるのだろうか。 意外と幌の雨漏りを過度に警戒してるのかもよ
今の若い子は小心者だからね >>540
これはDSC切ってるな
滑りやすいと思ったら切らない方が無難 幌車20代です
ディーラーの人にどっちの方がいいか聞いたら、幌の方が絶対楽しいと勧められました RFの自動車税って39500円、45000円
どちらですか？ >>569
試乗車でNDに乗ってRF買ったが街乗りならどっちも変わらんよ
よく言われることだが当然RFの下のトルクは太くなってるから
低回転でゆっくり流して走るのならRFのが良いけどね
ジムカーナやサーキットでは変わってくるけど
その目的にあった方を黙って選んでるだろうしな RFってパワー不足感じないの？86とかと比べるとスペック見劣りする
幌はあれで不満無いけど >>573
だよな。1000ps位ないとパワー不足感じるよな。 >>573
おまえさんの言う通り！！
NDはお前にはパワー不足で遅いから買わない方がいいぞ！！
パワーない車とかクソつまらんよな！！！
クアッドターボ1200馬力の直線番長ブガッティシロンがおすすめだ！！
さっさとスレから出て行け！！！！ アメリカで売ってるクラブスポーツは200位出てるのかね？ RF乗ってて楽だけど幌も同じく楽だからな
内装がらんどうエアコンレスとかガチガチすぎて乗ると痛くなるのとかと比べりゃ普通の市販車は楽だよ RFも幌も遅いけど別に一般道でオープンで流す分にはあんま気にならない
パワー欲しい場合0-100で3〜4秒以下は欲しい 日本でパワーなんて100馬力も有れば充分なんだよ
いかに楽しく走れるかだろうが
パワーパワー言ってる奴は乗り慣れてくるとクレーマーにってスレで暴れる可能性があるから絶対に買うな
第一スペックってよ(失笑)
乗ってもないのに数字で何が分かるんだよ(失笑)
カタログみて馬力高い車買えよ
どうしてこの車に興味を持ってこのスレに迷い込んだのか謎
30年ローン組めば1500馬力の車かえんじゃね？(鼻ほじ)
あ、フリーターの君じゃローン組めないか
ハイブリットカーはモータパワーで速いぞ
中古のフィットハイブリットなんてどうだ？(笑)(笑) 加速感は数値ではなくて演出。
パワーあっても扱い切れるやつはあまりいない。
サーキットではうまい軽乗りの方が速い。 >>581
コースによるだろ
ストレート長い国際レース用のコースなんか軽じゃ鼻くそ丸めても持て余す 軽でサーキットというとクソ早いトゥデイがいたよなｗ テスラロードスターなら0-100km加速が2秒以下だからうんこ漏れそうでも安心だ カーセキュリティつけてる人いる？？屋外駐車だから不安なんだけど10数万円も払って付ける価値あるのか疑問なんだよね >>588
VIPERステッカーのみ、つけてるわ。
やろうと思ったら幌だし、どうしようもないしね。 >>573
じゃあ黙って86買えばいいじゃん？馬鹿なの？ >>573
86とRFの差程度で86が良いとか頭悪いな
86なんかよりもパワーある車買えばいいのに86w
馬力がーとかいうくせに86w ローン組んで今すぐ買えば早く楽しめるのに
来年とか言ってると気が変わっちまうぞ >>540
浅いドリフトもなにもバンドル一定で、ビビってるだけの様な 公道で常にカウンターうにうに当てながら走ってたら外から見てたらすげー怖いけどな
結論、ゆっくり走れ 【車】トヨタ スープラ新型の名称は「2000GT」に！ 2017年内に登場の可能性も 先日マツダ・CX-3に試乗したとき、アクセルの初期反応が極端に遅れるので、
「この車だけのことか」営業マンに確かめてしまった。
「急に発進すると怖い」とのユーザーからの声が多く、この反応にしていると説明があった。
極めて反応が鈍く、アクセルを2度踏みしてしまうほどだ。
ドライブ・バイ・ワイヤーなので調整機構を付けてほしいものだ。
また、現在は運転席の着座位置が高い方が望まれるそうだ。
多くの人が幼い時から着座位置が高いクルマに慣れていて、
低いスポーツカーなどは嫌われると言う。
ジャガーはセダンでは着座位置が低いので嫌われることがあるようだ。
日本ではミニバンがブームで、セダン、スポーツカーの人気がなかった。
だからなのか、実際の街中で運転していると信号待ちからの発進が遅いと感じる。
昔のように信号グランプリを争うような車は少ない。
現在では、発進が遅すぎて渋滞を気にしなければならなかったり、
右折の時には、前車が曲がり始めてそれに追随していくとスピードダウンしてしまい、
ついていったこちらが危険になることがある。
曲がり終えたのなら、速やかに前進して後ろを開けないと、後続車が危険になる。
こうしてみると「平均スピードが落ちた」と言うよりは「もたもたが増えた」と言えるかもしれない。
「わが道を行く」クルマが多い。交通は「流れ」なので危険を考えるべきだ。また、渋滞の原因でもある。
どうしたことかと考えるのだが、これまでは「燃費」を考えてなのだろうと解釈していた。
加速時にアクセルを開けすぎると燃費が悪くなる。
しかし、現代のダウンサイジングターボやハイブリッドエンジンは、低速トルクが大きく、
立ち上がり加速が早い。日産リーフでも、スポーツカーのトヨタ86を0〜100km/hでは上回る。
それなのに、なぜかドライバーが普通よりゆっくりしているのだ。
全ては主観だが、車は走るものとの認識で運転しているようには感じない。
自分の視野から自分が安心出来るように走らせているようだ。 >>599
やっぱそう言う味付けなんだね。
うちのプレマシーはアクセル敏感でブレーキ重いから親のCX-3乗ると違和感ありまくる
俺のロードスターはちょうどその中間ぐらいで一番乗りやすい 限定車でいいからエリーゼイーターみたいな
ハイパワーモデル出さないのかね？6〜700万円位で
完成度によっちゃエリーゼから乗り換えるんだが パワー欲しいならターボキット発売されるからそれ付ければいい >>598
スープラ、排気量3000じゃなかったっけ >>601
希望してるのはロードスターのハイパワーモデルじゃなくて、RXのオープンモデルじゃないの？ ピークパワーより、ちょっとアクセルを踏み増した時のレスポンスが自分にとっては重要なのだとNAを降りて初めて気がついた。
早く来ないかなRF。 >>601
そんなもん待っても出るわけもないからエキシージスポーツ380でも買ったらいいよ >>606
出るか出ないかの質問なんてしてないんだが マツダ、いよいよ初期型「ロードスター」のレストア・サービス受付を開始 外装修復のみなら250万円から
12/13(水) まさかここにNAの価値が分かってない奴がいるとは... 高いとは思うが、流れ作業で新車を作るよりも、
状態に応じてレストアする作業の方が高くつくのは、当然といえば当然
新車のNDは買えるが、新車相当のNAは買えない
マツダも商売だし、価値を認めた人が利用するだけの話 初代NSXもやってるよね
トライドロン好きだからNDと迷ったけど新車の魅力に負けましたw まあそんぐらいするだろな
例えば旧ミニなんかホワイトボディからなにから未だに全て部品で新品が買えるけど、
それやったら工賃なしでもとんでもない値段になるしね ND以外乗ったことないんだが、NAってやっぱそんな違うもんなの？ ライトが出たり引っ込んだりするだけでも相当な価値があるな
初恋の人にソープで出会って即フェラしてもらうくらいの価値、と言えば分かってもらえるだろうか >>623
ロードスターのNAのAT乗ってる
中古屋で見つけた瞬間即決した
そりゃNBターボと比べたら少しは違うかもしれないけど
そんなに大差ないって店員も言ってたし >>624
そんな事になったら
お話しだけで、なにもせずに帰っちゃうよ >>623
つ、リトラ
プアマンズFC.FDに見えるが気持ちよさは越えてたらしい
そんなわけで二年前NDが復活
消去法でND購入したが夫婦で笑顔 過日。愛車の1台である96年式ユーノスロードスターで
東京都港区の某所を走行中、不思議な感慨を覚えた。
都内の一等地ゆえ、信号待ちの際はフェラーリカリフォルニアやら
ポルシェボクスターやらの高額オープンカーがしょっちゅう隣に並ぶのだが、
そういった際でも劣等感のようなものが一向に湧いてこないのだ。
こちとら時価せいぜい100万円ぐらいのド中古車で、
向こうは700万円級あるいは2000万円級の高級品だというのに。
自宅へ帰ったのち考え、そしてわかったことは「初代ロードスターは路上の階級闘争から
解脱しているからなのだろうな」ということだった。
例えば筆者が2014年式ポルシェボクスターS PDK（新車価格809万円）に乗っている若手経営者か何かで、
信号待ちの際に2000万円超のオープンカーであるフェラーリカルフォルニアや、
あるいは超最新のポルシェ718ボクスターに並ばれたら、
やはり心中完全におだやかではいられないだろう。
「他人の持ち物を気にするなんて無意味だし、そもそもオレ、
今のボクスターが超気に入ってるし！」と心底思っていたとしても、
どうしても嫉妬や、より新しいモデルへの買い替え欲などが多少は湧いてきてしまう。
しかしざっくりいって「古い車」であれば、いや、ただ古いだけでなく
「名車」としての評価がある程度定まっているちょっと古い車で、
なおかつオーナー自身がその車に対して大いに満足しているならば、
そのような煩悩からはほぼ完全に自由でいられるのだ。
筆者の場合でいえば、傍から見れば単なる古い国産オープンカーかもしれないが、
本人としては「歴史的な意義もある世界的名車の一つを、きれいにレストアしながら乗っているのだ」
というプライドのようなもの（もしくは自己満足）があるので、
隣に1000万円の車が来ようが2000万円の車が来ようが、
自らを卑下しようがないのである。
それどころか先述したように2000万円超の車を
「あぁ、ただ新しくて高いだけの車ですね（半笑い）」
と見下すという暴挙に出てしまうことすらある。
これはもちろん大いなる勘違いであり、失礼で悪趣味な行為だ。反省している。
しかしついそう思ってしまうような力が、
「名車としての評価がある程度定まっているちょっと古い車」にはある。 ファラーリとかポルシェより
オースチンヒーレーとかMGとかスピットファイア
ケイタラムなんかが来たほうが気になる 前信号で横にスーパーセブン来た時は思わず写真撮っちゃった >>629
19歳でNB乗ってる人がいるんだが、本当はNAに乗りたかったって言ってるぞ
年齢的に思い入れなんてある筈ないのに スキ物は10代でも選ぶのがABCの軽スポーツだったりモーガン欲しいとかいってたりおっさん臭い 20代だがモーガンのスリーホイラーは割とマジで欲しいな ND乗ってるけど維持できる経済力があればNAもほしいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
