【スズキ】 バレーノ Part13
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>>267
ならないよ
日本向けもある程度重視しているスイフトにはレギュラー仕様があるけど、あれは日本向けに特別に仕立てたエンジン
出力はともかく燃費を良くしようと思ったら、圧縮比を落とすなんて事はできないし、何よりもバレーノは、日本は「ついでに」売ってるだけだから >>269
スイフトのK10CエンジンってECU以外にバレーノと違いあるの？ >>269
バレーノのハイオク仕様とスイフトのレギュラー仕様は、乗り比べて差を感じるレベルなのかな？
大差ないならレギュラー仕様の方が当然嬉しいよね 1割以上パワーが違うんだから、差は感じられるんじゃない？ あのs-crossだって変わったんだからバレーノだって可能性はあるよ パワー感の差は普通に走っていると気にはならないレベル
それよりスイフトのターボ車はアイドリング時でも振動が結構抑えられていて、この辺り改良されるといいな >>269
なるよ
K10Cはすべて完成品を日本から送っている 今はスイフトRS用が生産されているわけだからそいつを積むだけ >>275
そう？まあアイドリングなんていくらでも変わるしなあ
>>276
積むだけっつってもインド工場のライン次第じゃない？ >>276
コンピューターはエンジンだけを司っているわけじゃない
各種メーターの表示の制御も行なっている
バレーノとスイフトのメーターは共通ではない
なのでレギュラー仕様を追加するなら、バレーノレギュラー用のコンピューターを用意しなくてはならない
僅かにしか売れない車種のためにそこまではできない >>278
用意ってｗ
ECUならソフトの書き換えだけで対応出来るわｗ >>278
> 各種メーターの表示の制御も行なっている
他の制御はしてないのか？ ごく少数しか売れない車のために別の仕様を用意するメーカーは、無い これが日本をメインにターゲットした車なら、売れなければ開発責任者の問題になってくるから強引なテコ入れがあったりするけど、バレーノは、日本はあくまでもオマケ
日本で売れなくても、元々日本で売れる要素が少ない車だからで済んでしまう
わざわざチョットしか売れない国のためにテコ入れしたりは、しない >>279
ちょっと驚いたがK10Cを積んだバレーノとスイフトの圧縮比は同じ10だった
ほかも比較してみた
6速ATのギア比はすべて同じ
車両重量はスイフトー20kg
タイヤサイズ同じ
JC08燃費同じ
ECU書き換えでレギュラーに対応できるだろうけど
型式とったり、整備マニュアル書き換えたり、色々コストかかるからね。
バレーノが日本で売れてたら、コスト掛けてくれるんだろうけど。 >>284
型式変えなければいいだけだから問題ない >>285
変えなくても仕様が変わったら認定検査を受けなきゃ販売できないんだよ
知ってる？ >>271
はっきり低速トルクは劣るよね<スイフト
最大トルク発生回転数1500→1750は体感できてしまう。
バレーノに比べるとアクセルのツキが１拍置いた感じになる
乗り比べないと分からない差だけど。 >>286
ECUアップデートなんて普通にあるけど書き換えで要検査なんて一度も無かったけどな
燃費の数値が変ったデイズでも書き換えのみの対応だったはずだが >>288
それはエンジンのスペックが変わらない変更
使用するガソリンも変わらないし
エンジンのスペックや使用するガソリンが変わるような変更は、メーカーが認定を受けなくてはならない
てかバカすぎる奴が言うことって、もうなんていうか……… イギリス、インドの 左足不自由の人向けでしょう。
車高下げて、日本で認定発売 日本は左足不自由 脳障害で脳と手足が効かないし
左手も不自由の人 100％だからATのみ
道路が平地で舗装も良いので地上高下げる
インド欧米英国は９０％MTだろう >>288
同じ型式でもあるものはハイオク、あるものはレギュラーなんてあるわけ無いだろ。整備も中古市場も混乱するわ。 >>294
米国のMTは確か三割
でも車好きが多いからキャデラックにもMTがある マイナーチェンジ時の要望としてはどんなとこがあるかな?
俺はXTのレギュラー化とフロントサスのロール剛性上げてほしいと思う
みんなどうかな? >>300
エンジン音と走行中のタイヤの音をもっと静かにして
カップホルダーの使い勝手をよくくらいかな
レギュラーガソリン化のカキコミよく見かけるけど、現状ハイオク車でも燃費がいいので自分は気にならないです >>300
コーナーに入るときにフロントが外に逃げる挙動するのはサスじゃなくタイヤのせい バレーノの定期点検で代車だけど、バレーノに慣れるとハンドルの戻らなさが逆に怖いね。 >>304
足回りのジオメトリーのせいでしょ
たぶんキャスター角が大きいんじゃないかと >>305
まさに
つかバレーノのステアリング最高 インド製エコピア変えれば印象かなり変わるよ
あれはあれでいいタイヤだけどね 登録車 専売店 「セクサス」常時展示
ずらっと各色 全色並べて
カレーショップ 「ネクサス」
腕の良い整備士
美人セールス 定価販売 XTはハイオクのままが良い。10%も出力落ちるのは悲しい。 111馬力は、最低値で、135馬力くらい出てる
swift1000ｃｃターボ120馬力 藤壺測定 シャシダイにも色々ある
カタログ値はエンジン出力だから
実車で測定したら落ちるのが普通
それに補正掛けるタイプだと妙に高出力が出る
んじゃなかったっけ あー、測定器の単位の設定間違ってトヨタ馬力で表示しているのかもしれない >>313
いや、燃費と同じでカタログは（ほとんどの車種は）最低値取ってる >>311
同意。
同じエンジンならレギュラーで１５００ｃｃ並みのパワーよりハイオクで１６００ｃｃ並みパワーの方がいいわ〜。
満タンにしてもそんなに入るわけじゃないのにそんなにレギュラーがいいかな〜？
日本人は3ナンバー、ハイオク、アイドリングストップ無し嫌うよね。 70越えた親が運転するから自動ブレーキ最新にしてくれないと買えない 大人のプレミアムコンパクトと言ってる割にあちこちインド仕様でけちってるよな
俺はデザインとエンジンと走りが(日本車としては)良かったから買ったけど まあ。ドアのペットボトル入れとか使ってる奴いるのかと >>320
大人って、インドの大人のことだから。最上位グレードでも乗り出しで200万超えないんだから、
日本ではプレミアム感は無くてもそりゃそうだ。
なお走りは価格よりずっと上質だと思う。曲がる感じ、加速する感じ、エンジンの音。 先代スイフト助手席のドリンクホルダーって収納式で便利だった。あれって多少の加工してても流用できないですよね？ クロスビー出るせいでさらに影薄くなるなｗ
俺、もうすぐ納車や クロスビーが街中に増殖したら1mm位優越感あるかなあ＠XT ハスラー買おうとしたけど増殖したから買う気失せたしなぁクロスビーも同じかもと思ってバレーノにしたわ K10Cはハイオク仕様でもレギュラー仕様でも
ハードウェア的には同一で、レギュラー仕様でも
ハイオクを入れたらハイオク仕様の馬力が出る
とスズキの技術者が暗に認めていた。 >>330
それは間違いなく技術者が言ってた事を自分の願望で歪曲して解釈している
もう一度ちゃんと読み返す事をオススメする
もっともアナタの場合、読み返したところで意識のバイアスがかかってるから、ムダかもしれないが >>316
1.6リッター並っていうけどさ、1500回転で16キロのトルク出せるのってノンターボ2リッター以上なんだよね… >>331
そんな広角泡飛ばして言うほど変わらんよ(笑)
スポと比較するわけじゃないんだし
トータル性能としてスイフトの方が1日の長がある
クロスビーのターボは別の意味で大変興味ある っても、同じユニットをECUとかインジェクタの調整であれこれしてるだけじゃないの？
まぁスイフトとバレーノのECUを交換したらハイオク仕様になったりレギュラー仕様になったりする程単純ではないだろうけど。 >>313
> カタログ値はエンジン出力だから
グロスとネットを調べておいで >>333
出足とかトルク必要な場面で不満かんじたことないな
その点は素晴らしい >>335
ATとエンジンのプログラム書き換えでOK >>332
確かに車体が軽いから２０００ｃｃのＮＡくらいの動力性能があるよね。
今日、重い人間でフル乗車したけどパワーには困らなかった。
サスには余裕が無いけど．．．。 今月の某雑誌匿名座談会
スイスポは剛性不足で振動の節がある、バレーノやエスクードは上手く作ってあった…って感じだったか
スイフトとバレーノでどこがそう違ったんだか 読んでいないがどうせマガジンXだろ。
なんなんだあいつらのバレーノ押しは。嬉しいけど。
プラットフォームこそ同じだけど、エンジン、サス、タイヤサイズ、ホイールベースみんな違う。ちなみに高張力鋼の使用部位はバレーノの方がスイスポより多い。 >>341
まったくけしからんなマガジンXは…
俺も嬉しいけど まあスズキのペラペラボディは全体的に苦言を呈してた
バレーノは新車種だしハーテクトの理想に近いのかなあと思ったりして バレーノ走ってるの初めて見たけど、なにあれ完全に外車やん。かっこよすぎ。
XT/6ATが安ければ買いなんだが… >>346
142万ベースで値引き138かな。
スズキ普通車ヒエラルキーの中でXTの価格って微妙じゃね？
>>347
展示してあるものはイマイチだったけど、走ってるのがホント良かった。
ローアンドワイドでベタッとしてて思わず濡れた 同エンジン、ミッションのスイフトRStに自動ブレーキで200万、クロスビーは軽く200万オーバー
というのを考えればまず割安だろう
安いし中古買えば？ 買うとはいっていない
もう別車両契約しちゃったんで時期が悪かった バレーノの中古は激安お買い得やな
びっくりの値段やで XSで110万からかぁ。
バレーノは顔を現行スイフトのライトの感じにして、オートエアコン標準にして、MTも入れて、モンロー入れて
エスクードターボエンジンのスポーツ版「バレスポ」を出せばそこそこブレイクしそうだけどなあ。
ケツとサイドビュー、迫力は文句なし。勿体無い！ 台湾には1.4ｔ？ 4輪disｃBK スポイラーも大きいのが来てるのに
欧州仕様 左HD
在庫即納で1500台/月はいけると思う
インド注文生産ならインド仕様も、欧州向け（AGSエネチャージ）左HDも売れば良いのに
AGS,MT 地上高１８０ｍｍ 警察受けよさそうじゃないこれ？
キザシも評判いいみたいだし
キザシでも思うんだけど、警察で使わせたあとでまた広告打って売りゃいいんだよ諦めずにさ エアロとかいいから足周りとステア周りちょっと弄ってブースト圧ちょっと高めて125psで売ってくれ
スイスポ乗り継ぐのもちと恥ずかしいし
スイスポからワンサイズアップしたい層は割と居そうだけどな。 車高調とマフラーはblitz出してくれたし、
タイヤは195か205で探せば何かあるだろう。
ブースト圧はオリィフィス自分でやるかホースで。
結果教えて 最近バレーノよく見るようになってきたけど、はやってんの？ インド20万台以上売れてるか 1万/月
日本 5000台くらい？ >>361
毎月50台ずつくらいジワジワ増えてる
静かな流行 >>357
ワイが求めてるのはRSみたいな雰囲気スポーツじゃなくてね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
