【MAZDA】マツダCX-8 14列目【3列SUV】
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◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
◆ニュースリリース（2017/09/14）
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201709/170914a.html
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
※前スレ
【MAZDA】マツダCX-8 13列目【3列SUV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509453326/
走りつづける｡大人のゆとりを携えて｡
そのクルマは､愛する人たちとの､とっておきの時間だけでなく､一人でいる時の､この上なく豊かな充足感を約束してくれる。新クリーンディーゼル×MAZDA新世代デザイン。何も妥協しない､最上のSUVスタイル｡さらになめらかに、さらに力強く進化したSKYACTIV-D 2.2を搭載
■「マツダ CX-8」の主要諸元（一部）
駆動方式 2WD/4WD
エンジン SKYACTIV-D 2.2（新世代クリーンディーゼルエンジン）
最高出力 140kW<190PS>/4,500rpm
最大トルク 450N·m<45.9kgf·m>/2,000rpm
トランスミッション SKYACTIV-DRIVE（6EC-AT）
外寸（全長 x 全幅 x 全高 mm） 4,900 x 1,840 x 1,730
ホイールベース（mm） 2,930
乗車定員 6名/7名
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
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ディーゼルで4000超えて回すシチュエーションが思い浮かばない。ゼロよんしたいの？。これの良さは走行可能距離ですぜ。九州まで行こう！ 外車の故障の多さを指摘するのになぜマツダのディーゼルの不具合の多さを指摘しないのか？ >>687
こちらXDで3年、6万km程度走った記憶ではキックダウン、、これまで何回したかな？ってくらいで十分に走れてるよ
もちろん登坂でも。
マジレスすると、たぶん踏み込みに違いがあると思う >>690
信者だからね…
マツダの不具合の原因は全てユーザーの責任なんでしょw 5でもうすぐ5年7万キロだけどリコールはあったけどお金かかった修理なんてないぞ。 >>682
今度S90を中国で生産するって話だよ
当然他の工場と同等の品質を保証してるからなんだろうけど
ベンツもアフリカでも作ってるしな
そもそもボルボ自体不具合は比較的多い方だけどね 国産車が特別不具合が少ないだけかと
だからといって外車なら皆不具合がでるかといったら、たまたま10年トラブル無ってケースもあるし
むしろボルボは中国に行ってからの方が品質良くなってる気はしてるが、単に新しいから進化しているということなのか ボルボのディーゼルが良くなったのはデンソーの部品を使えるようになったからと聞く。最新のは使わせてもらえないからな。やはり試乗した感じではディーゼルはマツダのが一歩リードしてるな。 外車の電気部品関係に日本製が増えたからじゃないかな 煤対策に5回短いオンオフや走行すると、アイドリングが1500から2000回転に上がるらしい。
効果はどんなもんか知らんけど、先天性の不具合持ってるのは変わりないと思う。
5年くらいで煤除去1万円とかやってくれねーかな。 長距離頻繁に走らない人は普通にレギュラー仕様でいいんじゃないの >>696
VOLVOは今現在もぶっちぎりで品質悪いぞ。
JDパワーでもConsumerReportでも同様。
アメ車やイタフラと同じか低いくらい。
イメージだけで食ってる
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study >>697
デンソーのi-ARTを初めて採用したのはボルボだよ。
マツダは今回のCX-8からやっと採用してくれた。
採用は数年遅れだが改良版の最新i-ARTだから良いよ。 プロアクベンチシートの展示車見てきたけど、二列目ちゃんとリクライニングするじゃねーか。
ろくにリクライニングしないとか書き込んだ奴はスライド目一杯後ろに下げてたとかじゃないか？ >>704
2列目リクライニング角度は、7人乗り30度、6人乗り42度だったと思います。 >>705
6人乗りと7人乗りで角度違うの？
カタログにのってる？ >>703
この色(エターナルブルー)はCX-8にはないみたい。
青系でCX-8にあるのは濃い方のディープクリスタルブルーだけ。 >>701
いわゆるエビカニなんだよな、評価の高さに胡散臭さしか感じない >>705
殆どの自称モータージャーナリストはメーカーから金貰って記事書いてるからね、ヨーロッパ車はそれが露骨なのは有名。騙されてる人は非常に多い。
しかし、Consumer reportだけは信じて良い。こかは一切の広告が無く、完全に独立した雑誌。自腹で車を購入して遠慮なく書きまくるので。 >>709
広告が無いから独立だとどうして言えるの？
そう思わせておいて内容でステマなんていくらでも出来る >>706
カタログには角度とかまで乗らない
けど、発表時くらいにそういう説明の画像が出回ってた 日経テクノロジーオンライン
マツダ 2020年以降 FR車に直6ディーゼル搭載 次期CX5から採用とかどーのこーの >>710
JDパワーやらConsumer Reportsの事何も知らないのかな？まあどの情報を信じるかは個人の問題だから別にいいけども。 >https://car.autoprove.net/2017/12/58989/
>CX-8。とにかく乗ってください。乗ればこのクルマの魅力と価値が分かります
本当に良いと思わないとこういうコメント書けないよな
もう試乗できるんだからレビュー記事が信じられない人は試乗すれば良いと思うよ
俺はあと２週間で納車だからあえて乗らずに楽しみをとっておくけど(^^ 私も試乗したけど、ｓクラスみたいに誰にでもわかるいい車ではないと思う。
分からない人もいるだろうな。帰りの自分のcx-5が心底嫌になった。5年でこれだけ進化させる罪な会社ですよ。 資本力のないマツダはトヨタとかとは違うニッチな層に受けるクルマ作った方がいいわな。
まともに戦っても負けるだけ。
とかいう俺はマツダ好きだけど。 >>715
5年乗ったら乗り換え丁度いいんでは？2019年のディーゼルGEN2はスカイX以上の衝撃らしい。まだX出てないのに噂が聞こえてきたから待つのに賭ける？ 10年乗った車の車検が来るからcx8に買い換えることにした。14年前の社外ナビしかついてなかったこととか、今の車と比較すると全てが素晴らしい(笑)
リセールとか考えると、5年とか7年で買い換える方がいいのかな。 良いとも悪いとも感じなかったけど、好みではなかった
もう少し直進性を良くしてステアリングフィールの手応えが欲しい >>718
規制に対応するために直6の3.0Lディーゼルになるらしいね >>716
その通りだけど何故かトヨタと同じことさせたい人がいるんだよね。それならトヨタ買えば良いのに >>720
そういうのが好みならドイツ車の方が良いかもね
がっしり、どっしりで、車の主張や存在感が強い
今のマツダはそういうの目指してない
人馬一体の究極は車が体の一部になって存在が消えることだから
上に出てた河口まなぶ氏のつぶやきがそれを表してるように思った
>>430 >>723
今はNDだけどこれには満足してる
法定速度での直進性は良いし、ステアリングの手応えも感じる
最近乗ったアルテオンとCX-8は同じような乗り味だと思った いまディーゼルのエクストレイルのっているが、
20万キロ走ったからcx8に乗り換える予定 >>725
ディーラーの営業に声掛けておけばお誘いが来る。 三列目の衝突安全性に関する記事きたね。車重1400キロの車両が時速80キロで追突してもシートの変形がなかったとか。 1800Mpaの超高張力鋼板を少しだけど使ってるんだ。
3列あたり？そこまでのを使ってるのは日本では初めてでないの。 cx-8は安くはないけどコスパ凄いな。標準装備とか含めてだけど。段々と高くせざるを得ないと思うから今買った人はバーゲンかな。 トヨタに比べればかなり良心的だよね
新型のアルファードなんてBSMとRCTAがナビと抱き合わせで60万だもんな
その点全車種標準装備のマツダはユーザー想い CX８検討中。
今年５月納車の新型CX５
２５S、Lパケ、ボーズ、２WD、Dop４０万円相当、走行５０００キロ、ホワイトパール
買い取りの予想は幾ら位かな？
買い取り屋を呼ぶと勢いで押しきられちゃうから、、、 >>732
だいたい記事の通りだね。乗った感じはこの記事が1番近いかも >>736
納車後、半年とかなんて、期待するほど値段付かないよ。 CX8試乗してきましたよと。
レスポンス悪いとか登坂で加速云々の発言されてる人がいたけど、CX5と比べても、加速感や静音性は更に良くなってる印象だった。
合流などで60kmからの加速、高速の登坂で90から120km程度の追い越し加速に大人4人、小学生2人乗せてて何ら不満なかったね。
そもそもCX5がモッサリじゃんと言われれば、あそうでしたかって話。 >>740
あとやはりキックダウン、、？
何それ必要ないねとは思った。 >>736
新型cx-5を半年で売ってcx-8？
なぜ買った？去年からずっとcx-8発売の情報はあったろうに。もったいない 最近のマツダ車の初期ロットは怖い。
CX-8欲しいけど様子見中。 >>744
中身は今現在あるやつを少し変えただけだからあんまり怖くないと思うぞ
一番怖いのはホンダあたり MCアテンザの装備は改良で欲しいね
あとはGグレードが出るのか、Xまでお預けなのか プロアク試乗車近くにないー
Lパケは見栄えはするけれど、プロアクの6人と7人を置くのが一番見てもらいやすいと思うのだが >>751
プロアクティブ展示車で7人乗りあったけど、滅多に3列目使わないのなら、2列目真ん中はアームレストになるから結構便利。
USB端子も2つあった。 cliccar | マツダ・CX-8の3列目シートはカップラーメン食べられるほど広い
https://goo.gl/yCgq66 16日から納車可能の連絡来た。まだ希望ナンバー取れてませんが…… >>190
シート分割は6:4だったが、真ん中の2のところはアームレストでカップホルダー、USBX2が隠れている。 新型のcx5なら230ぐらいはいくんじゃないの？
俺の3年落ち中期型でも210ついたし >>756
そうなん⁉︎知らなかった、いい情報ありがとう >>756
それは全員知ってるよ
分割が424ならもっと便利だったのにとみんな思ってるということだと思うよ
5は424だから、そこだけ退化だからね >>756
ttp://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/701/370/U00022701370/U00022701370_10_001.jpg
190は、こういうのを期待してるのかと思ったわ cx-5の424流用すればいいのにとは思ったがベースがcx-9だからなんらかの制約があるんだろうか？
ないなら年次改良で変わることを期待だな >>761
9流用のフロアに、424の独立スライドシートを新規設計…ってのは
コスト的に釣り合わなかったんじゃなかろうかと
5の424後席はスライドしないしね キャプテンシート倒してフルフラットにして車内泊できる？ >>761
cx-5の二列目シートは背もたれをシートストライカーで固定するタイプで、cx-9、cx-8はシートのみで固定できるタイプ。
cx-9、８はシートをスライドさせる都合上、シートストライカーは使えないからcx-5の部品は使えなかったんだと思う。
４２４座席にしなかったのはcx-９の部品でコストダウンしたって、どこかの雑誌にマツダのコメントとして載ってた気がする。 プロアク５Lパケ４って感じの売れ方らしいからじゃない？
Lパケ選択したら強制６人だし >>768
750kg牽引を使うやつおる？
大地震用の備えにもなるから考え中。 >>691
そういわれれば、CX-5にしてからキックダウンさせたことないな。高速でもスルスルと速度上がっていくし山道でも楽々登っていく。
今度、やってみよっと。 >>723
ほめすぎだけど，サイズ感を感じさせないのはまあ事実だ。
>>732
ITmediaにもあるでよ＜ハイテン1800Mpa
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/11/news013_5.html TBSラジオ 週刊自動車批評 小沢コージのCARグルメ | 第63回「マツダCX-8」
https://goo.gl/AjQ671 試乗して思ったけどナビつけるとモニターのベゼル幅でかすぎて古臭く感じるな。
ディーラーの営業マンもcx-5 の頃からこれは残念だったけど要望が多いところだと話してた。
車はいいのに逃してるお客多そう。 やはり7人乗りの方が人気あるらしいよ。
マイチェンで7人革出るなこりゃ。
私はシートかばーでも買って我慢するよw ゴチャゴチャOPTION付けたら500万になるじゃねぇか
ちょっと高くね？ >>776
リアルで聴いていたが、「オトーサンのための車」しか言っていないw みんなそんなにOP付けるんだ。
うちはあんま付けなかったからFFプロアクで400万いってないわ。 >>783
文章を読むと、CX-8とその他のカスタマイズモデルとなっているので、CX-8は普通にノーマルじゃね。 今になって、素のXDにMRCCだけ追加でも良かったかも
まあでもシートヒーターとかルーフレール欲しいから仕方ないか 買える人が羨ましいわ
うちは駐車場狭いからスライドドア無しの車は無理
ミニバン市場を漁りに旅立ちます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
