【SUBARU】5代目インプレッサPart39【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart38【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>870
運転席の横に立って集中ドアロックを解除してなかったら、ウェルカム点灯状態だけでは助手席のドアは開けられなかったと思う 自分はホイールじゃなくてサイドシルを縁石にやったんだけど、
サイドミラーの上下の視野角狭くね >>857
今のMAZDAってトヨタ並みに全部顔が同じに見えて逆に没個性に見える インプで擦るとか
これでレボーグとかレガシー乗ったらどうなるんだよ
軽やコンパクトしか乗れなくなるぞ >>874
下手くそなレヴォーグが歩行者誰もいないの左折→停止→左折した時はマジでムカついたわ g4とレヴォーグはサイズほぼ一緒だよね
スポーツは短いけど
あと街で旧型のレガシィ見ると小さいなーと思う 歩道を横切って入る時もホントは一時停止しないといけないんだよなぁ
いつも徐行までしかしないけど 歩道は歩行者だけでなく、自転車も走っているからね。気をつけないと。 スバルユーザーの平均年齢は60歳に近い。
老人が乗ってるからすぐぶつける。
ボケが始まって判断力も鈍ってるからスバル車など買う。 新年早々、必死に煽ろうとしているのが痛々しい
今年は少しでもいいことあると良いな 先代はラジエーターグリル下のダクトがハの字だったのが、現行は逆ハの字なのは何でだろう
レヴォーグも逆ハの字でWRXとS4はハの字
ハの字の方がどっしり見えて格好良いと思うんだけどな >>882
仕事でやってんだからほっといてやれ
2ch書き込みで何点、ツイッターつぶやきで何点ってノルマがあんだよ >>882
>>884
しごとなのか、よっぽど自分の今の車が不満なのか…
仕事だとすると、正月をつぶしてまでやる内容にしては哀れすぎるな。 >>885
ばっかお前正月こそ暇なやつがネット見るだろ、だから日頃よりノルマ増やされてんだよ
そうでなきゃ好きでもない車のスレに延々はりついてネガキャンなんかするか？
そんなことやる奴がいるとしたらそれこそ脳に重篤な障害でもあるんだろ >>883
おっと、スプレッドウインググリルの悪口はそこまでだ ＞ラジエーターグリル下のダクト
てバンパーの事か紛らわしい
セオリーでモデル初期は無難で万人受けするデザインを採用するんだよ
逆ハの字はカジュアル、優しい印象だからな
ハの字はスポーティー、威嚇する印象
スバルもインプのテコ入れ思った以上に必要になるだろうからC型でガラッと変えてくる可能性は高い >>889
( ・Д・)
( ・∀・)
こんなかんじか。 >>878-879
一応言っとくけど歩道に乗り上げる時じゃなくて信号のある交差点での話だからな
左折巻き込み確認なんて一々止まらなくてもできるよな？
いきなり急ブレーキ入れられてマジでムカついたわ 信号認識してるんだな
信号待ち先頭でACCセットしたら赤信号マークと注意警告出てびっくりした >>895
へー知らなかった、今日試してみよ
停車はしないのかな？ 旅行長距離ダラダラ走ることを考えたら
燃費の良い１．６I-Lですかね？
それとも合流追い越しの２．０I-Lですかね？
１．６I-LでもPWRは２Lミニバンや１．５トールワゴン並の性能はありそうなので
用途的に２．０I-Lは贅沢仕様なのかなと思う次第です。 >>764
iSを17インチにIG60にしたけどハンドルが軽くなって出足も軽快になった。けどコーナーでの安定性は低下した感じだ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ x 日本を走る車全てに全車速追従機能が乗るまで使えないアシストだからなぁ >>864-865
やっぱそうなっちゃうよね ありがとう！ アルミペダルなんて滑るし汚れも目立つし
見た目以外のメリット無いよ
助手席に乗った人も誰もそんな所なんて見ないし 定期的にアルミペダルは滑るマンが湧くな
アルミペダル使ったことないのバレバレですよ 俺アルミペダルより普通のペダルの方が良いわ
アルミだと靴底の方がすり減りそうだからw アクセルペダルを本格的に使わない人にとっては普通ので十分 信号注意出て少し感動したw
横をイメージしてたから少し驚いたw ペダルだけの交換で安く済むなら
iLからの交換もありかもだけどその他も交換で
高くつくならそこまでアルミペダルにこだわらんでもとは思うね。
たしかに普段運転する自分しかあまり目にしない場所だから
まあ自己満足の話にはなるし。
どの部分を変えても結局は自己満足というのは同じかもだけど。 >>910
靴底と接しているのはアルミPのゴムなんだから靴底すり減るわけないだろ
バーカｗｗ アルミペダルにある黒い凸、アクセルペダルは踏んだ時に少し滑るようにプラスティックになっていて、
ブレーキペダルは滑らないようにゴムになってるんだね。凸ゴムが減ったら滑りそうだけど。
左端の足置き？は凸がプラで、足乗せてると滑るので、ホームセンターで買ったゴム板貼った。。。 車の運転で靴の底なんか減らないよ。減るのは、靴の踵の革だよ
アクセルとブレーキを踏みかえるときに擦れてそこにダメージがいく。
まぁ、自分はそこまで行くのに２年以上かかるけど
あと運転の仕方じゃない？ >>915
おまえアホ杉だなw
持ってる一台の車のゴムというか樹脂ペダルの車見るとペダルの角が減っている
持ってるもう一台の車はアルミペダルだからペダルは減ってこない
ということは、靴底が減ってるってことよ >>919
そこまで言うなら裸足で車運転して外歩けよ
目糞が鼻クソ笑うな
バーカｗ >>916
俺の先代レガシィはフットレスト（左端の足置き）の凸もゴムだけどインプレッサでは変わったのかな？
>>919
普通のペダルの表面は樹脂じゃなくてゴムでしょ、角が減るっていうけどどういう踏み方してるの？ >>924-925
なるほど、こういうふうに減るし樹脂のペダルも有るんだね、勉強になったよ >>926
おっと、ワッチョイが変わったけど923です ゴムカバーペダルの片減りは踏む位置と靴底についた土砂による擦り減りに因るもので
アルミペダルとは何の関係もない
そもそも>aa40-xMbAはアルミペダルの凸の黒い部分をゴムではなく、アルミに開いた穴と勘違い
しているから靴底の減りが早いと勘違いしているんじゃないのか
その勘違いを認めたくないから必死に言い訳しているようにしかみえない >>928
おいおい勘違いするなよ
元からアルミペダルの車も乗ってるから丸穴部分がゴムだってことくらい分かってるさ スポーツカーや高級車の内装を画像で眺めてるとわかるけど、
ほとんどが金属と樹脂やゴムパーツを組み合わせたような構造になってるよね
だから高質感、高性能を追い求めたらそこに行き着くのは明確なんだよ
タッチの精度や剛性感と滑りにくさを兼ね備えたものになんのさ
安車がそこまでしないのは単にコストを掛けられないからでしかないのは明白 >>930
ホイールのインチアップもそうだけどアホな消費者な望むからメーカーが答えてるだけ
もともとは軽量化が目的のスポーツカーが採用したものを見た目が良いからって採用してるだけ
滑り止めのゴムがまばらについてるものと全面がゴムとではどっちが滑らないかは一目瞭然
泥が付いた靴で踏んだ後、どちらが汚れが目立つかは黒一色とシルバーとでも一目瞭然 昔のレーシングペダル（モドキ）にはアルミに穴開けたものが出回っていて
滑る、引っ掛かる、見た目だけなどの低評価なのはこの穴だけ、穴ゴム混在のタイプだ
長年付き合った全面ゴムカバーからアルミ標準のisに乗り換えて、滑るだの靴底が減るだの感じた事は１度もないし
ペダル剛性がある、適度なスライド性、泥はけのよさとメリットばかりが目立つんだが、アルミの難点を挙げればキズが入ると目立つ、事かな 全車速追従でテレスコ付いて歩行者保護エアバッグ付いて200万ちょいとな、インプ安いなあ
パワーシートもおpにあるし、そろそろ買い替えだから候補だわあ >>916
スマン、俺の勘違いで先代レガシィのフットレスト（左端の足置き）も黒い所は樹脂だったよ。
アルミペダルが4年3万キロでどうなるか写真撮ったから参考にどうぞ。今まで掃除や磨いた事は無いです。
https://imgur.com/a/y7xpA それだとおれが11年17万キロ走破した後のstiペダルよりも汚い気がする
あれはゴムのとこがピンクだったから汚く見えにくかったのかな
ちなBPに後付けしたもの アイサイトの上下スイッチを長押しすると1キロ単位で速度設定できることに
今日初めて気が付いて感動した
でも多分2度と使わないと思うｗ >>938
俺は割と使う時があって
法定60キロの道で65キロだと何となく速い気がする時に62とかでセットしたりする
まぁ別に65キロで良いんだけど、なんでか速く感じるんだよなぁ メーターよりも実速度は出てないから70kmでもヘーキだよ >>938
今まで知らなかった｡今度試してみる｡
ありがと｡ これまで高速道路を長時間運転すると腰痛に悩まされてたんだけど
ACCとレーンキープを駆使すれば足は使わないからシートを
若干寝かせ気味にしたら全然腰が痛くならなかった
アイサイト様様ですわ インプレッサのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらインプレッサのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>943
シートいまいちなんだよなぁ
腰に当て物しないと長い距離が辛い >>944
どうした？突然古いコピペ引っ張り出して >>939
希望の速度に足で微調整してから下ボタンで現在の速度にセットされるから
それでも大丈夫だぞ >>943
100円ショップの車用腰あてつけてみなよ。
スバルのシートは全メーカー最悪レベルだから100円ショップでマシになる >>944
むしろ、アクセル踏まなくても走り出すけどな。 給油してくれってマーク出てから、メーター内だと50kmって標準されてるんだけど実際どのくらい燃料残ってるの？ スレ初期で買ったばかりの人が
うれしくて腰痛くないって言ってたけど
中津スバル社長のレビュー通り
シートの出来は悪いのか・・・
考え物だなー クルーズコントロールって大概5%〜7%ぐらいは誤差がある
当然設定よりも実測は遅くなる
少しはベンツを見習って正確にしろ 国内メーカーのスピードメーターは保安基準内の安全側で設定してあるよ
俺はそれで別段問題ないな >>955
65キロ標示で、GPSレーダー表示が62キロ程度。
確かにこれで5%誤差だけど、不満か？ マツダ、「次世代商品」年内に量産 小飼社長「ヒット続ける年に」
https://www.nikkan.co.jp/user_licenses/login_error_session
アクセラが今年中に出る。
もうインプは必要なくなるよ。
今インプ買おうとしてる奴は絶対待った方がいい。
そうじゃないと必ず後悔する。 ミネオの仕事初めやな
早速NG nameしてやったw 19年３月度というのは、2018年４月〜2019年３月の期間を示している。
だからアクセラデビューは現実的に考えると今年の秋くらいが可能性高い。
「不正するポンコツ」こと、スバルのインプ買ってる場合じゃないぞ？ スバル貶したってマツダが売れるわけじゃないと思うんだがなあ >>961
リンク先エラーで見れないぞ
馬鹿かよちゃんと貼れ シートは立て気味にすると腰が疲れにくい
腰が痛い人は試してみ
http://kurumap.jp/315 >>966
シート立て気味の座面前気味が基本だよね
自分に合ったスイートポイント見つけてから腰が痛くならなくなったな
個人的な意見を言わせてもらうと、メモリー機能とランバーサポートを付けてもう少し固めなクッションなら満点あげていい
まあ色んな体型でも完全に合うシートって中々存在しないよね >>961
SNS、2ch、果てはヤフー知恵遅れまで
これがマツダの売り方だと言わんばかりだな >>962
いや真実を正確に伝えることは重要だろ！！ 角度もそうなんだけど、
シート表皮の滑りやすさの問題が腰へのダメージと関連しているかもしれないですね。
なにか簡単にスプレーとかで滑り具合を調整出来るとよいかもしれない・・・
変色とかが怖いのでやっていないです。
（大抵半透明のゴム系スプレー）
前の車は表皮がアルカンターラでまったく滑らないものでした。それが非常に快適でした。
アルカンターラのカバーなどがあれば感触も良いし欲しいなぁ。（自作はしんどいので。） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
