【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#4【ZC33S】
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>>560
今回は車両本体価格だけでなく色々他に掛かる費用とかも考えた結果かな
いじってもGTIには追いつかないだろうけど価格対費用で満足しそうなので
GTIだとスタッドレス一つとっても車体が軽いから細タイヤで済むスポとはもう大きく違うよね
あと過去外車2台乗ったけど部品が時として考えられない価格なのでｗ
電動シートのモーターか何かイカれて交換しようと見積もったらモーターだけでなくて
シート一脚assy40万の見積もり来た・・シート手動で動かしてもうそのまま乗ったわｗ
その車売却する時も黙ってそのまま売ったわm(__)m
いじるにしても何するにしても多分今回のスポは色々安いと思うよ。税金とかも
>>562
いえいえ、了解です ECUで思い出した、凄い超スレチな経験談するけど実話だよ
改造系雑誌にいつも広告載せてる有名店、そこの電子式ブーストコントローラー（今は機械式なんて
ないよねｗ）は安価で有名でよく皆使ってた
そこでチューンドROM（あの頃はこう言ってたんだ）を出してたのでそれを入れる事に
あの頃はECU本体からROMだけ引っこ抜けてそれ交換できた
送られてきたROM入れたら中速良くなった。高速もっさり・・
雑誌の広告では入れたユーザーの声が書いてあって加速が別物とか書いてあったから
これおかしいよねって電話した
回答は中速が良くなってると高速がもっさり感じる時がある。実際は速くなってるからと言われたので
今度は各ギヤでのフル加速タイム計測を買ったROMと手元にあるノーマルROM付け替えて計測
タイム的に完全にノーマルROMが速い・・・ 電話したらECU本体の制御も何パターンかあるから多分それとROMがあってないかも
なのでぜひ本体を送ってくれと言ったので郵送でECU本体を送った
数日後ECU本体と対策済み（？）ROMがついた物が送られてきた
踏んだ瞬間おお今回のはいいぞ！加速いいじゃんって体感
早速手元にあるノーマルROMと付け替えてタイム計測。うむ。。タイム的にはノーマルとほぼ同じ。。
誤差の範囲で数値に変化って感じ
あれ・・ノーマルROMつけたのにブーストリミッターも速度リミッターも効かなくなってる（解除になってる）ぞ
考察するに入れてきたのは多分バージョンの違うノーマルROM、リミッターはECU本体の配線カットで
対処（あの頃のECUは配線カットで速度やブーストのリミッターを外せるモデルがあった） 電話してROMじゃなくECU本体いじったでしょ、もとに戻せ。それと返品しろと言ったら
対応するのでじゃあ会社まで来てくださいと
行ったら練馬だかどっかのマンションの一室の会社だった
ノックしてドアが開いたのでマンションのドアを開けると中でレースクイーンみたいのが
写真撮影？かなんかやってて（笑） ちょっとちょっと勝手に入らないでって感じで外に出されたｗ
あ・や・し・い ｗ 何の撮影ですか〜
マンションの外でECU外して持っていってまつこと30分、返金とECUは完全にノーマルに戻りました
あ、その会社今ググったら大きくなってますな。ロムライターとかデーターロガーとか色々作ってる
今も残ってるってことはその頃のROMが怪しかっただけで基本製品はしっかり開発してるんだろう しかしこれは酷いなw
437 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2017/12/08(金) 19:16:56.70 ID:w0EoWrfs0
>>435
クラス分けではなく区分け
お前には理解できないんだろが
バカの相手はこれでお終いにさせてもらうよ
意味を理解できない奴を相手に言い合うことほど、時間のムダは無いからね >>570
まさに「マジック」でした
てオチじゃないよね？ >>572
実話だよ
今はチューニング人口が極端に減って（車趣味の人が減って）るしネットやSNSで情報化社会
こんな状況の今だから残ってるメーカーはちゃんとしてるんだと思う
昔は18歳になったら即車買って買ったらホイルだなんだといじり回して
エンジンいじる奴もそれなりにいた
なので今より色々なチューニングショップやメーカーがあった気がする
でもそのクオリティは本当に色々で
その車種用ってインマニやエキマニだって自分でサンダーで削ったりしないと装着
出来なかったりとかね >>573
あ、いや「マジック」の意味に気付いていないということは、私の懸念していた事では無さそうです 酷いのになるとショップにメカチューン依頼してメニューではボアアップするはずなのに
されなかったりとか噂も聞いたよ
俺も友人も自分でタービン交換など色々チューンしたけど休日や平日夜に時間使って
車いじって、乗る暇が少なくなるよね
でもなんで自分でいじったかというと二人共ショップが信頼できないという結果になったから
今は平和な時代に感じる
車来たら速攻でECU入れるぞ〜！ >>574
マジックってECUの所かな？ 違うから大丈夫
今サイト見てきた、どっちかっていうとロム書き換え機とかロム本体とか
いろんなセンサーとかレース用のセンサー関連とか色々やってるっぽい
ゲーム機の基盤加工とか
どっちかというとチューニング業界からちょっと違う方面へ行ってる感じ
多分電子機器屋さんが途中流行ったROMチューンに手を出したって感じだったのかもね >>563
寺新車も寺中古もそうだけど、マニア車でボッタクリじゃない限りバイクなどと違って
手数料なんてほとんど取らないよ。
個人売買ってマニアックなクルマ以外はあんまりメリット無かったりする。
ただ中古で気をつけなきゃいけないのは、四輪の場合は基本的には買い取ったそのままで売る。
新車は屋内で保管するが中古と試乗車は屋内で保管しない。
だから自分でコーティングしようとしたらデポジットの嵐だったりしてボディメンテナンスが大変って
のは茶飯事。内部に関してはVWも壊れにくくなったので気にしなくていいが。 ゴルフ5の中古買おうとしたけど古いのはみんな天井の内張りが落ちて来ちゃっててマトモなの探すの大変だったよ。調べたら日本の気候に合わずに接着剤が剥がれちゃうらしかった。 >>579
剥がす手間が省けてむしろ静穏化作業しやすい ってくらいに思ってないと一生イタ車には乗れないぞ？
逆に考えればそこで値引きを引き出せたり、そういう状態だからこそ安価に買えるお買い得車といえる。
日本車はドアノブが外れるとかっていうアホなこともないので値引かないが、外車はそういうしょーもない
理由で安価になる。 >>577
そんな諸費用取らないか。poloGTIだと中古車両本体240万で255〜260万位かな
大体車両本体より支払総額が10〜15万位高くなってるね
自分のスポの新車見積は諸費用合計17万、そのうち13万は取得税や重量税等の税金
だから正味登録やその他手数料は4万位だ、安ｗ 中古のほうが割高感あるね
新車は寺にいくまで屋外保管だよ、新車のモータープール見たこと無い？
前住んでた近所にあったんだ。大量に新車が置いてあってしばらく野ざらしだった
もっともスポみたいにバックオーダー沢山の場合モータープールにはあまり長い時間
置かないだろうけど >>579
ちょっと前のVW車はパワーウインドウがいきなり動かなくなるとか凄く多いらしいけど
日本の湿気を解ってないで部品作ってたからモーターとかやられちゃうんだって
ググるととにかく沢山出てくるよ
今は色々日本の湿気とか考えて作ってるのかな >>582
今polo7年目だけど未だ故障してないな >>583
このまま壊れなければいいですね
poloの中古かスポ新車で迷ってると以前VW乗ってた友人に行ったらpoloは新車だろ〜って
絶対どっかいきなり壊れるからとか＾＾；；；
まあその人も10年近く前の経験なので今はどうなのか
「polo パワーウインドウ」でググると確かに色々出てきますが、個体差もあるからトラブらない
人は大丈夫なのかもしれませんね。なんかお約束位に言われてるパワーウインドウ・・
雨の日とか壊れると車内ビショビショで困るらしいです・・ 外車が多少壊れるのは自然現象と思える寛容さがないと乗れないぞ
二輪車はオーストリア製のやつ乗ってるけど、オイル漏れとかは故障ではないからな(哲学)
その点スイスポはスズキとはいえ国産だから安心だね >>587
>自然現象と思える寛容さ
そんなもん持ち合わせてない奴ばかりのスレで、何言ってるんだ？
そんなもん持ち合わせてないから、外車は選択肢に入らないんだろ >>585
日本車でそんなの聞いたことないんだけど >>589
海外のレンタカーで借りたマツダのファミリア、パワーウィンドウを2つ同時に押したらヒューズが飛んで閉まらなくなったぞ
自分で直したからまあいいんだけど >>589
無いね
外車はそんなトラブルあってもそれを上回る魅力とか乗ってる満足感とかあるってよく言うね
日本車は使いやすい道具で外車は機械なんだろうね
セッティングも日本車に比べてぶっとんでる物もあるし
関係ないけど日本のアイドルもこんなぶっとんだのが居るんだね
ゲイベックスも中々やるな
https://www.youtube.com/watch?v=jj_CuPcNIYQ
新曲結構気に入った、歌もパフォもいい感じ
https://www.youtube.com/watch?v=--ombqA70cI まあ外車はゴルフクラスでも壊れる前提で乗らないとね。知らずに外車は壊れないんだ！と力説して居た輩も居ましたが、、、wドイツ車はまだいい方でしょ。 他の人もいるかもなんだけどさ
停止前にクラッチ踏んで1に入れるときめちゃめちゃ渋くない？一回じゃ入らなくてNにして踏み直せばなんとか入るって感じなんだけどさ >>595
踏み直せば？
で、カックンブレーキっていうけど
朝一 一発目は思ったより聞くけど
２回目以降は普通じゃね？ 早朝はほんとにかっくんだと思う
いつもと同じ感覚で踏むとつんのめる
暖まれば踏まなくても結構効くし楽
ギアも暖まれば無問題 早朝のカックンは夜露によるディスクの錆のせいだよ夜露死苦 ブレーキ、ディスクもキャリパーも小さいんだな
これ >>600
ダート用に15インチまで履けるように配慮されてるからだよ。
見た目だけの車と一緒にしないでください >>600
当たり前
軽いんだから
ブレーキのサイズは車重によって決まる 一定以上のローター径とパッド面積は無駄だから、ホイール内径ギリギリの大径ディスクとキャリパーには
どちらかというと装飾的な意味合いが強かばい >>595
すべてのＭＴ車がそう
俺は停止寸前に2速に入れることは有っても1速には絶対に入れない
停止寸前に2速、1速に入れるなら
ダブルクラッチするのが基本 MT歴30年
ダブルクラッチを使った事は一度もないな >>606
MT歴３５年 ダブルクラッチは日常茶飯事 60超えのジジィだと思われたくなくて10年サバ読んだが、まだまだヒヨッコじゃねーか >>608
だからお前の加速は遅ーんだよ
ギアチェンジに何秒かけてんだ？ >>606
古い車を労わりながら乗るときに使えるから覚えておいて損はないよ >>611
買い換えるよ
ってかそこまで調子悪くなる車、現時点でかなり古い車でもなかなか無いよ 停止前１速へはどうしてもやってしまうけど、最新のミッションでも渋いからダブルクラッチやってしまうな
そーいうもんだと思っているから違和感は無いし >>614
１まで落とすとか無いわ
１速なんてタイヤが転がるまでのギアでしょ？
何で動いてて入れるのって感じ >>614
そんな横着してると超早い時期のクラッチ交換てことになって、7万オーバーの出費に泣くことになる >>615
まぁ止まらない状態ならそれでよし
1に入れるのを嫌って2速でノロノロ走り続けるのはサイテー >>624
今時のマヌアルはシンクロ機構でしょ
ダブクラ不用、てかダフクラしたつもりでも機械が同調してくれてるだろ 今度は信号の停止で1まで落とすか落とさないか問題か……
20年以上MTに乗っているが、1まで落としたこと無いわ
これ、横着か？ 止まる時も一速まで落とさずにクラッチ踏んで止まってから2からNに入れないか？
そして発進する時に1に入れるんだけど間違ってるの？ スンマセン
シチュエーションを勘違いしてました
これから停止する時の話ね
それなら２ → N でオーケー >>628
停まる時の話で２速発進と勘違いは無いでしょ。 >>628
ID変わっちゃってるけど、その通りです
減速して停止してからの話と勘違いしてました >>630
２速で走り続けるって
自分で書いてますやん
発進する時とか微塵も思ってないですやん 「停止寸前」の話ってのが分かってない奴がいるな
まぁ、好きにすりゃいいが、2に落として止まり。停止してから、Nか1に入れるのが、まあ普通。正直言うと3で止まることも普通 >>635
今頃そんなこと言ってんのかよ？
その「わかってない奴」も間違いに気づいてるじゃん 自動ブレーキのブザー音、小さくするか切るかできないかな。機能は使いたいけど
渋滞でピーピーなるのが困る。もう少し間隔あければいいんだろうけどあまりあけると
割り込まれるんよね >>638
コラム下のカバーをバキッと外してコードをブチッと切ってバチバチすればいいんじゃないかな
なお爆発せずに解除できるのは赤か青かどちらかの線 >>638
ブザーどこにあるんだか知らんが、
テープや何かブザーに貼ってしまえば音小さくなるじゃないの >>605
あーやっぱそういう風になってんのね
納得したありがとう 取り説読んでも室内ブザーの音量については触れられてなかったし簡単にネットで
調べても出てこないから諦めるしかないみたいね。 反応あり 鳴らないようにコツ掴む練習します >>634
デラの営業は8割ほどの方がMT車と言ってた >>643
寺で配線図コピーしてもらったらいいんじゃない？
どこかで割り込ませてるのは間違いないので。
ただ当然メーカー保証切れるし、ASV割引してたら加工がバレたときに保険が下りないケースがあるかも。ねぇか。 >>603
コストダウンだよ
スポーツっていうならできるだけ
径を大きくして熱容量と放熱を
稼ぐもんだし >>646
ロータスエリーゼにケンカ売ってるのか？ >>645
コッチの営業は7割くらいって言ってたから、まあ先代とそう変わらんくらいなのかなと思いますな。 スズキってMCでホイールがかわるってこと今までありましたか？ ホイールとシフトフィールを改善してくれれば文句なしに買いなんだけどな 31はマイナーチェンジで変更、素の72Sはペアードスポークから等間隔スポークに変更されたっけね。
今回の33のホイールは表面的なデザインはさておき、もうちょっと彫りを深くして欲しかったなあ。
エンケイにディレクションするときに、エンケイ側が「彫り」への見識が無いとか、担当者の希望を
潰して勝手にモディファイしちゃってるんだろうなあ。
各社のエンケイ製の純正ホイールはどれもセンスなくてノッペリだし。 >>651
ホイールは換えれば良いじゃん。シフトフィールはシフトマウント換えればかなり改善する。
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自分で交換すると理屈がわかる >>656
ハスラー、ワゴンR用のそれを造ってほしい
なんかシフトレバーがぐらつくんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
