【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.209【AXELA】
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>>285
せやで、構造上燃料が混ざって行くとからしいだから増えたら増えるほどシャバシャバになって行くってこと。
どうでもええけど、バッテリー電圧チェックついでに冷却水の量確認したら下限のライン下回ってて焦ったわ
15日以降に車検持って行こうおもてたけど早めるか自分で補充しといた方がいいよな... >>270
ぶっちゃけ問題が起きたって例を見たことがないってレベルで何の問題もないから大丈夫 >>286
どうせ補充するならクーラントブースターも入れときよ。あれ結構いいよ >>286
燃料混ざってるのか、もったいない。
上手く燃料取り出せるようにすれば燃費上がるそうなものを。 >>280
うちのもそう。
てかいつも世話になってるディーラーでの交換では交換直後でも上限の上なんだよな。
入れすぎなような気もするけど、その方が希釈の影響が小さいから良いのかと思う一方、クランクシャフトの撹拌の影響でブローバイ中のオイルが増えそうだなとか思っていつもモヤモヤしてる。
まぁ6万キロ越えても燃費もDPF再生間隔も悪化してないからいいことにするわ。 >>291
あれ、うちも上限より上にオイル入れられてるよどこも一緒なのかな。 昔のガソリンエンジンはオイルが減るから多めが良しとされた
ディーゼルだと希釈されて増えることを知らないんだろう 来年の年次改良はアテンザみたいな
網網グリルになるんか。
やっぱ現行デザインが抜群だな >>295
今が完璧とは思ってなかったけど、CX-5以降悪くなる一方だからそうなるかもなぁ >>272
>>287
㌧クス。問題ないのね。
元々MC後で探してたんだけど、MC前の22XDも値段が同じと気付いて目移り中… >>295
来年後半にFMC発表して年明け早々FMCだから、年次改良はない
今年の9月のモデルが最終モデル >>297
中古探してるふりしてディーラー行ってみると、新車の見積りいかがですかー？なんて言われて、
意外と値引きが大きくて、ランニングコストまで考慮すると中古と大差ない、なんてこともたまにある。
中古だと車検短いし、バッテリー交換とかってなると高くつくしね。 2.2Ｄってカタログ上では175馬力だけど実際は１９０馬力ぐらい出てるって聞いたけど
本当ですか？ カタログ通りの175psじゃねーかな
トルクはカタログよりも低く感じるけどＦＦだからかな
CX-8は190psと出てるから、その辺からでた噂じゃね？ romチューンはハードル高いな
サブコンつけてる人いる？ >>305
サブコンつけるなら絶対にECUやった方が良い。 家に来てから1年たったけど
未だに気を抜いてると乗り込む時頭ぶつける
友人CX-5とか乗ったあとだと特にぶつけて痛い >>305
お値段以外のハードルの違いはないような気がするんだけど...
>>307
降りるときに足がつっかえる以外に苦労したことないよ
ピックアップトラックノリかな？ >>300
シャシダイ計測でそんくらいでてるデータは見たことあるけど、そもそもシャシダイ計測って測り方や機器次第で結構変わって来るからなぁ 皆さん車検のステッカーってどこに張ってありますか？ 車検なんて仰々しいものじゃなくて、車両登録は毎年更新で車検と同じ周期ごとに点検を義務づけて、その点検記録が国交省に上がってないと登録更新出来ないみたいな仕組みにすればいいのに
って思ったらそれまさにカリフォルニアとかでやってるのと同じことだった
どうせなら車検のステッカーもナンバープレートに張り付けさせてほしいね >>316
別人だけど、うちのもカメラユニットの真下の真ん中だよ。運転席からはミラーで隠れて見えない。 >>321
担当者の嫌がらせかアホかのどちらか。
普通は中央か左に貼る。 話変わるけど、ルーフボックス使ってる人いる？
適合サイズとか調べてもよくわからんのやけど ナンバープレートを右斜め前に移動させようか迷う
みんなの意見を聞かせてくれ >>324
自分の満足のためなんだから自分の思うようにしたらいいよ。
ほとんどの他人はあなたのクルマのナンバーの位置なんて気にしてない。
「あぁあの人クルマいじりが好きなんだな」と思う人がいる程度。 >>324
グリルを交換するとかするならいいと思う。
ただ外してオフセットして付け直すだけで、元ナンバーがあったところが分かるようだと、ゴリゴリのスポーツ仕様で冷却効率求めての移設とかじゃない限り、中途半端。 こんな感じ？
>>324
意外と>>325は正しいことを言っていて、歩行者保護の観点からナンバープレートを純正位置"以外"へ移動させるとそれが突起物と見なされて、車検適合外となる場合がある
実際に◯んカラでもディーラー入庫御断りとなったケース報告があるし、一方でオプションのナンバーガーニッシュを装着していたことで無事車検通過したという報告もある
まぁこの辺は各地の陸運局や車検場によって甘い厳しいはあるのだろうけど
俺もナンバーオフセットしようと思ってLEGのステーと、三菱ランエボ純正のナンバーガーニッシュ(品番:6430A160)を手に入れるところまではいったけど、結局めんどくなって純正位置のままだわ >>324
あ、あと運転席から見て右側なら問題ないかも知れないけどLEGとかMAZPARTSとかでよく見る歩道側へのオフセットだと、駐車場等の自動ナンバー読み取りがされなくなってしまう可能性もあるからその辺も注意が必要かな
ぶっちゃけナンバー位置なんてオーナーくらいしか気にしてないから、(車検に通る範囲内で)やりたきゃやりゃ良いと思うし、やってどうこう思われるのが嫌なら辞めた方が良いんじゃないかね
個人的には更に保安基準が厳しくなってナンバー位置の変更自体が禁止される前に、試したいスタイルはやってみたら良いんじゃないかと思うけど
連投すまん >>324
俺は助手席側にlegのやつつけだが車検もディーラーで問題なくやってもらえた。前期だから後期は知らんがでっ歯から変わっただけでもかなり価値あるわ >>332
保安基準がこの先また変わったとしても、その適用対象車は変更より後に新車登録される車だから、できなくなる前にやっとけっていうのはずれてる。 >>334
ナンバー外してダッシュボード上に置いたりナンバープレートカバー着けたりする行為が禁止されたのって保安基準とはちょっと違うんだっけ？
それと同じように、いずれナンバープレート位置移動自体禁止されるんじゃないか？って推測のもと言ってるだけなのであまり気にしないで下さい(^_^;) >>336
一枚目はブログで様々な位置へのオフセットを試している最中の写真で、色々置いてみた結果純正位置が一番良いかも？と書いている
二枚目は移設作業中の写真で、純正ブラケット取り外し後の写真はコッチ↓
https://untitle.jp/articles/img/bracket_3.jpg
いずれも写真にある状態で走り回ってるわけではないと思うのだが >>336
お前の出歯アクセラよりかっこいいわ。はよ消えろ >>339
なんだてめえ純正ナンバー位置ディスってんのか サイドブレーキ(手動)が、効かないわけじゃないんだけどいくらでも抵抗なく引ける感じでどこまで引けばいいのか分かりにくい気がする。
リアもディスクだけど、サイドはどういうタイプなんだっけ？(ドラムが入ってるパターン、ディスクをワイヤー駆動してるパターンなど) >>339
かっこ良さに自信があるならスルーしとけばいいのに >>324
車高下げてホイール変えてるならアリだけど、ノーマルの状態でやると個人的にダサいと思う >>341
前期はワイヤーでいっぱい引いてフットブレーキの20％くらいの力らしい
サイドターンやってみようとしたら効かないんで速度見てるのかと勘違いしたほどｗ
フロントヘビーで入り込む感じがするけどスタビリティはかなり高い、と感じたな >>346
その書きぶりだと、シュー内蔵タイプじゃなくて、ワイヤーでディスクを引っ張るタイプってこと？ >>347
そゆことやろね
ドラムタイプだとサイドでもブレーキ力は出るんですけど、と言うとったし コムテックのドラレコ(1万のやつ)買って来たが同梱の配線だとシガソケから給電なんやな
とりあえず適当に配線回しとくけど近いうちにヒューズBOXから電源取らないとコード邪魔ですわね >>349
はよオートバックスかイエローハット当たりに行って来い
20～30分程度で作業が終わるから
ちなみに配線を隠すのにAピラーは剥がすのがなかなか面倒なので
剥がさずに押し込む方を選ぶことをオススメするわ >>349
それディーラーの人も言ってたな押し込みやすいぐらいの隙間があるって すまん>>324だが右斜め前じゃなくて左斜め前だ
>>336の2枚目みたいな位置 アクセラ納車になったけど、取説読んでもいまいちわからんのでお聞きしたい。
インジゲーターのとこの『ＤＰＦ』ランプが点灯したらＤＰＦ再生中、消えたら再生終了という
ことで良いのかしら？ >>357
通常の再生時にはインジケータの点灯は無し。
短距離走行の繰り返し等で通常の再生が行えないと判断された場合に点灯する。
点灯したらそのまましばらく走行すればよろしい。
点滅の場合にはディーラーに行きましょう。 2.2D買った人って、あえてディーゼル選んだ理由ある？
もし2.5ガソリン仕様あったら買うん？ >>359
足車として買ったから経済性と動力性能のバランスで選んだ
2.5Gがあっても選択することはないかな >>360
んー、毎日かなり走るんじゃなければトータルライフタイムコストで考えるとそこまでって気がしてな >>359
パワーと燃費が両立されてたから
2.5は燃費がしんどそうね >>357
DPF再生は分かりやすい表示がないよ、確実なのはマツコを燃費モニターに切り替えることだけどほとんど切り替える事はないかな
実用的なのは周辺情報であー始まったなーって考えてる >>361
ちょい乗りだけなら1.5Gでいいと思うよ
俺は納車されてから２年ちょい経つけど走行距離が52000kmで少し過走行気味の環境だし2.2D選んだ
高速なんかも走るなら2.2Dも有りかな >>360
それだね。そこそこ速くて、燃料費で考えるとかなり安い(長距離などはひと世代前のハイブリッドに匹敵)。
2.5Tがあったら維持コストと性能の天秤で悩んだと思う。 >>359
あえてというか、コレしか選択しなかった。
ディーゼル選ばないならアクセラも選ばなかったと思う。
個人的な考え方ですよ。 2.2Dでフル加速するとエンジン音と一緒に風が吹いているみたいな
ひゅ～って音するんだけどそれがターボの音ですか？ >>364
2年で52000kmってアメリカの平均よりも高いね
北海道とかで仕事でも乗り回してるとか？ 実は日本でもガソリン税が軽油引取税よりかなり高いせいでガソリンが高いだけで、税前石油製品価格としては、軽油の方が高いんだよね
そう考えると、すごくいびつな税制だなぁ >>369
ディーゼル=トラック・バス・機関車=商用
ガソリン=自家用車=贅沢品
の時代に考えられた制度じゃね? >>368
近畿の田舎だよ
会社の拠点が何ヵ所かあってたまに走り回ることがあるからこんな感じになる
会社間が往復50kmで一日三回とかたまにある
流れが良いのが幸いして燃費が良いから助かってるよ >>358
>>363
みなさんはどうやってＤＰＦ再生が始まったと判断してるのか、具体的に教えてください。
自分は買ったばかりなんで、１００キロも走ってないから、まだ再生になったことがないんです。
実際に始まれば、誰でもわかるような変化があるんでしょうか？ >>372
そうなんですねありがとうございます。
この前高速の合流で4000回転近くまでアクセル踏み込んだ時に初めて聞こえてきて
今まで乗ってたコンパクトカーでは聞いたことなかったので
お～かっこいいって思ったｗ DPF作動中はi-stopしないしアイドリング時にエンジンがいつもより
ボボボボボボ・・・っていってる気がする レンタカーで1.5D借りたけど思ったより足回りにしなやか感があった。
この前試乗車で15S（まだおろしたてぽかった)乗ったらけっこうガチガチに固い印象だったけど、足回り違いあるの？ >>373
明らかに焦げ臭いにおいが車内に漂ってくる
俺も新車で購入して初めて発生した時はこんなに臭いするのか！？と思ったわ
最初だけだったのか今はそれほど臭わないが鼻がいいひとならなんとなくわかると思う
（特に車内でタバコを吸わない人だったら） >>373
アクセルを抜いたらくぐもった感じの音がする
信号とかで停止した時もアイドリングの音が少し大きくなるから慣れたらすぐに分かると思う
高速でそこそこのスピードが出てたら分からない >>377
あぁ試乗車Aｗdだった。
スタビライザーなしは乗り心地とかハンドリングにどう影響してるだろ >>373
アイドリング音、エンブレ音が低音ボイスになる(巡航中は分かりにくいね
巡航中ずっと点灯していたアイストランプが消灯する(エアコンの使用状況にもよるね
一番確実なのは、インフォの切り替えで表示される瞬間燃費計を普段からウォッチしてるとすぐに分かるようになるよ、燃焼が始まると極端に低い数字が出るようになるから アイドリングが750rpmから780rpmくらいになる
燃費が目に見えて悪くなる。800kmほど走行してても
ガッツンガッツン落ちるから、やってるなーと判る iStopランプ消灯
燃費急落
の2つで大体気付くね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
