【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
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今なら聞ける
GVBからGDBに出戻りした人っていますか？とにかく２つを比べたことがある人に来て欲しい
GDBかGVBで購入を迷ってます
GVBは今なら1万キロ台のほとんど新車も狙えるが、これは今しかないと思う
あと電スロがもっさりという意見も気になるし、デザインも嫌いじゃないけどGDBのほうが好み
GDBは5〜6万キロが狙えるが、これも今しかないと思ってる
ただここを見ていると廃盤を正直に話してくれているし、GVBがそれまでのインプを超えるように作られていると聞いたこともあって、GDBのほうが遅いのかな？と思っている
釣りではないので俺の思い違いがあったら指摘して頂いてかまいませんので相談に乗って下さるとありがたいです。 涙目からGVB乗ってるけど、面白さ求めるなら鷹目の上玉探した方がいいよ
その代わりちらほら外装パーツも在庫あと1みたいなのもあるから板金出直すか社外品使うかしないといけなくなる
正直俺はまたGDB買い直したい..... 丸目乗りだが、数年前にSTiのフロントアンダースポイラー割れて交換修理頼んだらリミテッドのフロントアンダーしか取れないと言われてA型なのにリミテッドのフロントアンダーになってるw
あと、STiのステンメッシュのブレーキホースももう作ってないって言われたなぁ インプに強い店ならGCはそろそろ怪しいけどGD系なら部品のストックも大量にあるから安く修理できたりする
それが近隣にあればいいが何百キロも離れたところにあるならGR GVにしても良さそう
そんで速さ的なものだけど 電スロのもっさりとかECUセッティングでどうにでもなるので無問題だしGVBが劣っているところは重いのとミッションオイルクーラーが付いてないことくらいかな
まあでも車なんていざ実際に見にいくと案外コロコロ気が変わるものだから見に行ったほうがいいよん >>818
車体についてるガラスモールなら在庫はあったような
外装じゃなきゃGDとかGRGVとかの部品でいけるのあるんじゃ？ GCは内装のサンバイザーが出ないと言われた
GFの初期の方のカラーコード違いがあと数個らしい GCはここ数年で一気に部品が減ってる印象
速さ的にはGDが最速
GR/GVは某T社のようなコストダウンが目立つからそこを社外品かGDBの純正部品にすればGDより速くなるけどどノーマル比較だと遅い GDB以降のインプおよびWRXはラグジュアリーカーだねえって全日本ラリーに出てた店は言ってたね
ガンガン走るならGD系だって あとディーラーで聞いたけど 純正の部品はまだまだ出るがSTIの用品(フロアマットとかリップスポイラー等)は殆どが廃盤になってると聞いた もしかしてGDB-Eのstiフロントリップももう廃盤なのか？
いつかは付けようと狙って随分たつが未だに憧れてる >>825
>>827
>>830
正直にありがとう！
両方とも視野に入れてみます。 >>835
それは大丈夫です！
とりあえず鷹目or(ﾗﾝｴﾎﾞ9MR)>GVBor涙目で気長に探してみます
カッコ内は許してください... >>836
余程スバルというメーカーに固執しない限りはランエボ一筋で行った方がいいと思う 中華なコピーに期待！
オリジナルよりも高品質に違いない
中華の技術は日本を越える >>837
この際ゲロるけど第三世代エボは家族が乗ってて被る
涙目は町内で乗ってる人がいて被る
スキーするのでトランクスルーは魅力的だし錆びについては正直三菱はスバルにちょっと劣る
そんなこんなで、本当に対立煽りとかでは無いのですが、ライバル車で迷ってるというのがあります。
とにかく、アドバイスくださった方、本当にありがとうございます。 そう言って 彼はスイスポを買って幸せに暮らしましたとさ
めでたしめでたし >>839
被るのが嫌ならスペCとかS202〜204なんかの限定車なんてどうかなA-LINEとか色々あって素よりもいいと思う >>841
SシリーズならS203が好きなんだがあれで雪道ってどうなのかなって。
しかもプレミアが付いていてそれなら素を買って差額分整備したり消耗品を買うのも悪くないのかなと。
スペックCはトランクスルーが無いとかエアコンがあるとか無いとか聞いて、正直どうなのかなと。またスペックCは防錆塗装が簡略化されてると聞いたので、防錆してても錆びてくる雪道を走るのはどうかなと。
板が傷つくのは嫌なので、車内に置きたい。そうなるとトランクスルーは欲しいし、暑がりなのでクーラーも欲しい。
正直被るのは鷹目にすれば回避できるし。 >>842
GC8からだと被るのが軽快さと楽しさは落ちるけど快適さが欲しいならやっぱりGDBのベースグレードの方がいいね
鷹目にするならファミリアみたいな顔になるトミーカイラのバンパーとかどうかな?俺は嫌いだけど珍しい トランクスルーは諦めるしかないが鷹目17インチモデルなら何も不便なことない（スぺC
個人的には軽いのが魅力的
分かってると思うが騒音は素STIより大きい 部品代上がってるという事はつまりじきに無くなるという事
GCがそう >>831
以降ってことは当然GDBもラグジュアリーなんすね すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
C2RRE GDB-Cにメタキャタ入れようと思ってるけど
ノーマルECUとかブーコン無しだと危険かな？
吸気は純正以外弄らない予定 マフラーとの組み合わせや普段のアクセルの踏み方とか色々あるからなんとも言えない
とりあえずやってみて試走してから考えたら？ サンクス
とりあえず着けてみて考える
ブーコンも買って着ける >>844
CT9Aはフレームやバッテリーなどが塞いでるわけではないので、シートに穴さえ開ければトランクスルーはできるんだけど、スペックCもそのような感じですか？ F型すぺCはリアトランク内に12リッターの水タンクがあるんでそれ取り外せばスルーできそうか？
ほかのアプライドはわからん だってGDBはWRCのために存在したのだから
採算度外視なりふり構わずWRCで勝つためだけにすべてを注ぎ込まれた機体 どちらかというと従来のスバルファンを切り捨てにかかったのがGDBA
速さよりツアラー的になった
なのでGDBは元々なりふり構わす速さを求めたなんてことはなかったと思う
その後GDBCから速さ追及型に戻った
ファンはインプレッサにWRCのイメージを持っているとスバルが判断したんだと思われる
この車は速くないとね
GDBC〜G型がサーキット的な速さでは歴代のGC8〜VABの中では一番だろうね
ジムカなんかはGC8の方が軽いので速いだろう まあ、速さ追求ってのが乗り味が悪いって意味ならそうかもな。 どのモデルでも初期のA型はおとなしいお行儀の良い仕立てなの
型式認証受ける為のモデル そこで出てくる怪しい話が
丸目にはECUマップが二つあって
一つはひたすら燃費優先マップ
まさに燃費改竄疑惑の焦点だと思ってる A型にRAやスペCが存在しないからそう思えるだけで素STi比較でGCをベースに考えたら相当進歩してるよ
自動車雑誌とかで当時のライバルのランエボが強すぎたからそう見えるだけじゃない？
最速のGDBE型スペCに比べたら丸目はかなりダルく感じるんだろうけど 多分一番速いのはB型スペCじゃないの？
普通に所有する車じゃなかったけどな どうだろう
PWR的にはそうかも知れんが 一概に軽けりゃ速いってことにはならんのよ
ゼロヨン何秒とかじゃ比較にならんしな >>860
ベスモだとドアンダーで遅いインプに、自由自在に曲がる上に速いラネボって図式が
ずーっと続いてたね そうだよな排気音がボロボロ言わないEなんてゴミだよな B型スペCが一番速いならサブフレームって必要ないってことになるよね B型スペCが1番速いならツインスクロールターボって必要ないってことになるよね つまりおれのE型スペCが最強最速ということで結論が出ましたね
本当にありがとうございました DCCDもオプションだったE型までのスペCが一番速いのかもね必要ところは純正でピロボール使ってるし >>865
速さを求めるならサブフレームもいらんだろ
ボディーの寿命が短くなって安全性も下がるだろうけど
それと軽さはホントに大事だぞ
確か1200kg台だからな
あとB型スペCはいろいろ交換前提モデルで薄板ガラスとかてっちんホイールとかブレンボオプションとかエアコンレスだからな
まさにスバルの意地をかけた車だよ
ツインスクロールとかはGCでもポン付けできる
そのまま乗らない前提の車だから吊るしで絶対弄らずに比較するというなら候補にはならんけどね え サブフレームってタイヤの接地性に影響するんちゃうの？
GDBの場合無くてもあんまり変わらんの？
教えてくだしい ダート走るのにブレンボはいらん（というかジャマだ）しな 初めて投稿します。GD2とGE2(アネシス)2台所有持ちです。剛性の事なんですが、この間リコールでアネシスの代車で新型のスポーツを数日乗りましたが、世間が言うほど、剛性感じなかったです。むしろGD型の方がフロアの厚みというか堅牢な感じを受けました。 NAインプに剛性もクソもあるかよというかスレ違いだからNAスレ行け まあまあ初めて投稿()したみたいだから優しくしてやれよ 今はスレタイに「WRX/20K」とある通りターボならなんでもアリだ。 NA に行きますが、せっかくだから、、今だにボディだけなら二代目が最強だと思いますよ。 GGB乗りですがここにいていいですか？
今日スーパーでゆっくり買い物して駐車場に戻ったら
前後左右のスバル車ばっか駐車されててビビった 何を以ってして最強と言ってるのか理解に苦しむところである >>885
バリバリこのスレの車じゃないですか!
インプレッサスポーツワゴンで唯一のSTiですし GGAの僕はお呼びでないですかそうですか
GDBはよく見るけどGGBはほんと希少
大事にしてね おう別に呼んでねえからタペットカバーからオイルでも漏らして悲惨なカーライフ送れや >>886 NA乗りで恐縮ですが、感覚です。以前R34乗ってましたがシャーシの感覚が似てます。剛性値とかはわかりませんが >>890
ナチュラルアスピレーションだからスレ違いだと思う >>852
ブーコンは必要無い！
無駄な金は使わない方がいいよ。 >>893
オーバーシュートでタービンブローしたら保証してね >>889
きっつーいインプジョークいただきました！ >>891
GDGGまでとその後ではスバル車の剛性感が変わったと思う。あくまで「感」だけどね。 個人的に、正直GDB以外興味ないからどうでもいいな
たぶん今の降りたら二度とスバル車には乗らん >>896
>>889みたいに言われたら死ねぐらい言ってもいいと思うぞ
俺が許す
このスレはIDすら無いからどうしようもない >>889がブーメラン食らいますように (‐人‐) 元々このスレはGDB以外が話題に出ることもなかった >>884
NAのボディが最強なわけないからもう来ないでね >>905 お言葉ですが2代目はボディだけは一緒と聞いてますが、。失礼しました。 所詮はスポーツカーになれなかったファミリーカー
補強も入ってなければ幅も違う
まあD1車両みたいにホワイトボディから完全に作り直すならどっちでもいいと思うけどね
GC8とSF5を同じ車と言ってるようなもん >>905
お前がいらんわ
>>906
基本はNAも同じたったと思うけどGCから歴代のSTIはどれも補強がされていたはず >>908
タワーバーの説明？
見た目ですぐわかる部分もあるけどSTI系は見えないところに棒が追加されたり溶接やら取り付け角度が違ったりしてるから
普通に走るだけならNAとの違いはわからんと思うがハードな走行した時には歴然たる差が出るんじゃない？
NAは代車でしか運転したことが無いからわからんけどｗ そんな手の込んだことしてたら売れれば売れるほど赤字になるからボディを使い回してるってのは本当だろうな
普通ならブレンボ対向ピストンキャリパーや自製でも6MTなんて付けた上にグレード別に製造ライン変えてたら利益出ないし 一緒なのって基本骨格の寸法だけだろ
フレーム同士の溶接箇所や補強部分は全然違う
そしてその追加された部分のおかげでWRXシリーズのボディになってるわけで
NAと同じボディとかDCCDでトルク配分出来るとかってどこから出回る嘘なんだろうね なんでNA乗りってそこまでしてWRXやSTiとの共通部分を必死に探すの？
パワーや剛性を語るターボ系とは全く別の車だしターボ系とは違ったNAの良さを探そうと思わないの？ 大漁だな
NAになにかコンプレックスでも抱いてるのか？ 今時WRXもモノによってはめちゃくちゃ安いからNA売ってそっち買ったらいいのに 丸目GDAのATとか安いけどNA買う人は維持出来ないんでしょ インプレッサのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで911カレラ4Sを抜いた。つまりはポルシェですらインプレッサのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>914どんな車だってボディ剛性は語れると思いますよ。足回りやエンジンに対して相対的にボディに余裕があるって事を言いたかったのです。 >>920
GDGG系NA車のボディは性能は良かった。基本部分がターボ車と同じだから。
だが、それはオーバースペックというものであり、その代償に重かった。
NA車にとって最適とはいえなかったのでは。 スバルの水平対向エンジンもNAで気持ちの良いエンジンがあれば評価もまた違ったモノになっていただろう
ターボありきのモサモサエンジンはガッカリです >>922言われるように重いし燃費悪いし遅いですが、最適ではないかもしれないです。それでもボディがしっかりしてると楽しいです。新型と乗り比べて改めて再確認しました。 >>919
笑って欲しい？
>>922-924
普通に街乗りする分にはNAでも全く問題なかろ
でもどうでもいい話
それより段々純正パーツが無くなってくるから相互で流用できるパーツの話をするならかなり有用
インテリアとかモールとかね インテリアとかモールとか
一番どうでもイイパーツだな ここの住人はドンガラ漏水仕様にしか乗ってないのかよ >>926
内装はともかくモールは流石にちゃんとしてないと困るだろ・・・ >>926
色んなヤツがいるんだよ
お前が要らないものでも欲しいヤツはいるのさ >>930
お前がここから消えろ
NAの話なんてしてねーわ GGAの俺はこの言葉を送りたい
無事これ名馬
ごきげんよう ここでNAバカにするより
レボークスレでCVTバカにしよーぜ(^^)v >>936
ここにはお前みたいに誰かを下に見ないと気が済まないようなクズしかいないのか… NAとかクソどうでもいいわ
そんなもん早くビルの鉄骨かスプーンにでもなったほうがええやろ 俺はNAバカにしてないよ
CVTは世界でバカにされてるだろw >>938
きっつーーーいインプジョーク二つめいただきました！ レヴォーグよりATのGDAやGGAに乗ってるやつを馬鹿にしようぜw ここはタービン付いたインプレッサのスレだ
NA車やレヴォーグの話するならそっちの専用スレに行けよ >>942
俺みたいな片腕ない子も乗ってるんですよ >>944偏見ですよね。GDB乗りって純粋な車好きが多いと思ってたけど レヴォーグ乗りはレヴォーグスレ行けばいいしNAインプ乗りはNA隔離スレがあるんだからそっち行けばいいじゃん
こっちからしたら一部外装部品が共用とか知らんがなって感じ >>942 がGDBに乗っているかどうかはもちろん、車を所有しているかどうかすら怪しいと思うが。 >>947
人それぞれ事情があって自分にあった車を選んでるのに、偏見持ちすぎって事を言いたかったのです。 >>938
お前が真っ二つになればスレも平和になるだろ
>>942
お前をバカにする方が心が痛まん
>>943
しつけーよ
NAの話を続けてるのはお前だ
消えろ
>>949
同感だわ〜 つーかタービンついたインプレッサのスレならタービンの話振れっつーの レボーグとか
相変わらずスバルは迷走してるな
スバルの歴史は迷走の歴史 レボーグはステーションワゴンでもまだ売れると証明できた傑作だけどな
GGAなんか選ばれた民以外誰も買わなかったのに
レボーグは売れ線車種になったからな、すげーわ
まあ乗って見たくもない上に全く欲しくないが やっべ途中送信しちまった
レヴォーグのミラーが嫌いなんだけどわかる？太いステーが下から生えてて芋くさい(同じ理由でWRXも格好いいとは思えない)
CVTだしマニュアルないしなんちゃってstiだし、"ここにいるような"スバリストには全く合わない車だと思う さすがにこの車に乗っててスバリストじゃないは通らないと思うぞ
たとえ人生最初で最後のスバル車だとしても 結局
水平対向とかAWDとか関係なく
見た目が良かっただけじゃないのかと >>955
理由はしらんけど最近の流行りだね、あの謎形状ミラーステー
あと俺はスバリストじゃないな
スバルに興味ないし あのミラーステーの車で昔みたいなエアロミラーって無いよな
かといってあのミラーステーでエアロミラーができないかと言うと、FD3Sなんかは同じように下から生えるステーだけどエアロミラーは出ていたし
なぜなんだろう？社外品に変える連中はミラーの安全装備なんかいらないだろうからそれが理由とは思えないし >>950
お前が死んでも悲しくないから消え失せろ >>957
乗ってるけどスバリストとは思ってない
キモいこと言うなｗ
>>961
お前よりマシ
俺が死んだら困る人が何人もいるからお前が死んどけ
>>959-960
あのミラーの形はいただけないよな
GC〜GDのようなミラーの方がエアロ的に良いような気がする
代車で現行インプレッサを借りたが車としては圧倒的に楽
移動手段としては同乗者にも優しくて本当に良くできた車だよ
CVTはシフトショックもないし普通車としては乗り心地の面で全くかなわん
しかし車の運転を楽しむという面では歴代インプレッサの中ではGDBが最高だろ
乗り換える車が見つからんからな
エンジンは2基目の走行25万キロだが3基目行く覚悟あるで >>952-953
レヴォーグの話など要らんけど…
企業として売れるものを作るのは当たり前
乗ったことは無いけど売れるのはわかる
スバルが迷走してるとは思わないけどな
GDBを劣化させないためにセカンドカーとして買うならあり
金がないなら家族に買わせるとかｗ >>962
それだけ乗りつぶしてればスバリストだわ
しかもキモい意味で >>964
クルマだけに金をかけているわけでもない
いい車が出ればトヨタでもホンダでもいいんだよ
好きな車を買う、それだけ >>968
そんなバカにされてるやつにバカにされるバカじゃん まあバカじゃなきゃこんな車乗らんしな
賢い人はもっとなにか違うスマートなものに乗るだろう（想像
だからみんなバカだわ 争いは同じレベルの物同士で起こるって言うくらいだからな まあスバルの2ペダルがクソなのは仕方ない
ガラスのミッションと言われてたころもそうだが未だ最上級グレードに3ペダル使ってるのも含め基本スバルのトランスミッションは他メーカーより20年は遅れてる 今時の棒をがちゃがちゃやらないとらんすみっそんとやらには興味ないので
むしろ遅れてくれてたほうが有難い
というか6MTって21世紀初頭から使ってんだから
20年遅れてて当たり前だよな もう荒れたくないから次からスレタイかテンプレにNA乗りお断り、ターボ系専用って書いてNAスレ貼っておいて誘導した方がいいんじゃないか？ STiじゃないWRXが許されるのはGC/GFの280psまでだよねー。 どうでもよかろ
共通の話があれば振ればいい
NAで走りの相談は無いだろうが >>980
STI以外でもインプレッサはインプレッサだろｗ GDAって250psだっけ？
むしろGDB専用スレ立てろよ
俺は見んけどｗ >>980
そもそもハイパワーターボ＋AWDに非ずんば車に非ずっていろは坂のランエボ乗りが言ってた GC8のデビューした当時から古いファミリーカー用ミッションでは無理があると言われ続けようやく現行に使われてるまともな強度の6mtがデビューしたのは2000年
でも今はDCTみたいな2ペダル全盛
厳密には18年遅れてるって事じゃないの？ GDBにコンプレックスあるGDA乗りは見下される分かってて乗ってるんじゃないのか
前にCかD型のGDA純正のEJ205がブローしたからEJ207+TY75の組み合わせで乗ってる人居たよね コンプレックスだの見下すだの、めんどくさい人がいまだにいるんだねｗ 反応してる時点でコンプレックスがありますって言ってるのと同じなんだよねー格下でMTでも欠陥TY75のGDA乗りサン ドアミラーって、現行みたいにステー生やした方がCD値低減に繋がるってどこかで見たコトあるぞ。 あんだけ重く中途半端にラグジュアリー路線にして価格は高くしておいてミラーのCD値がどうのとかほざいてたら殴られても文句は言えんなw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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