テスラ Tesla バッテリー46個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー45個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509634048/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>937
半年以上前のニュースなのに、遅れている〜
しかも、日産が設置するわけでもねぇし〜 >>938
EVの台数が急増すれば、これは無視出来ない問題だわな。
しかし現実的には急増しないから問題にならないな。 花園ってどこの田舎だ？
ＳＣ作っても誰も見向きもしないぞ。 >>928
テスラもいよいよ資金ショートか。
ロードスターやセミの100％予約金は、お布施になる可能性が「大」だな。 今のペースで使っても来年の3Qくらいまで余裕で資金は持つんですが、、 本来はModel Sの利益でModel 3を作る約束だった。
さっぱり利益上がらなかったのでModel 3も投資家の資金と借金で回している。
仮にModel 3の量産を軌道に乗せたところで(現時点ではそれすら仮の話だが)
安いModel 3をいくら売っても利益なんかあがらない。
技術の裏付けのない無理なダンピングで需要を喚起してるだけなのだから当たり前だ。
未だ$35000モデルを公開できない所から察してほしい。
Model 3の増産や中国生産、ロードスターもSemiもModel Yも投資家から資金を集めねばならぬ。
キャッシュが実際に枯渇するより前に、利益が出せないことがバレて、
自律的に規模拡大していく夢が枯渇したときに、資金のおかわりがとまり、自転車は止まって倒れる。 >>943
テスラ終焉へのカウントダウン
ターゲットは来年の3Qです テスラが潰れてくれてもいいけど時価総額が大きいだけに他の金融資産への波及が心配だなぁ
後年2018年テスラショックなんて言われなきゃいいんだが あっちの会社はチャプターイレブンこいて容赦なく借金チャラにしてから別会社に吸収したりするからなw
予約金払っちゃった人は要注意だな 株価は期待値で上がっていたにすぎないだけでしょ。時価総額が大きいだけで、実際の人員数や生産数や企業規模は小さいから、影響は少ないと思うよ。
シェア世界一位の「タカタ」があれだけの負債を抱えて倒産した割には、株式市場でも影響はほとんどなかった。 いいねーデタラメのオンパレード
モデルSとXの売り上げがあったから、ギガファクトリーも、フリーモントのモデル3の生産ラインもあるんだよ。モデル3が生産できないとまずいけど、来年まで余裕があるってこと。倒産はあり得ないし(笑)
そんなこと推測してるアナリストも証券会社もないぞ？ああ、君たちアンチの空想ね。 あーあ、アメリカのタックスクレジットなくならないかなぁ。米国の売り上げピンチになる会社多そう。来年からハイブリッドはゼロカウントだからね。 居るわけないだろうなぁ。
あんな熱だれ起こすようなスポーツカーなんか、誰も欲しがらないよ。 モデル3が動いている限り、自転車は進むかな。
次のステージは、トヨタが指摘した「量産ノウハウ」じゃね。
生産にもたついてるうちに、競合他社の新車が出そろう。
改めて比べてみるとモデル3の出来が悪い、というオチだ。
これはもう「車づくり」の力という根本的な話。
致命傷だから、空中分解のような最後になりそう。 >>934
三連勝あざっすw
アンチは負ける為にあるようだねwww >>958
記事の配信元をみろよ。フェイクニュースの朝日新聞だ。
裏取りなしで、梅田氏の話を伝聞でそのまま書いたクソ記事。
さらに、改善の「感触」とか、具体性ゼロww
ロイターの「悲惨な生産の舞台裏」の記事の方が、裏取りはしていないとちゃんと断っているし、複数の証言で構成して信ぴょう性が高い。 >>961
だからどっちだろうね、って書いてるのに盲目的なアンチはアホだなぁ ソーラー・シティーがずっと赤字なんだよな。あの会社はバッファロー市の補助金で
建てられた工場でパネルを生産してるから、決められた数の従業員を雇用しないと
罰金を科せられる仕組みになってる。 >>962
お前は、バカでも分かるほどの説明が必要なわけね。
まだ改善はしていない。
問題は電池部分だけではない。
問題山積とみるロイターの記事が正しい。
ただし、電池組み立て部分は、手作業を機械化するめどがつきそうだ。
以上 >>959
まさかの4連勝w
アンチ涙目のキチガイ連発ww
涙拭けよwww やっと終わるのか。海外ではずっと前になくなってたけどね。もう会計上負担になるからやりたくないんだろうね。中古価格は下がる可能性が高いけどある程度仕方ないな。 >>966
はいはい5連勝w
早くプリウスオーナーだって言う事、証明してよw
待ちくたびれた〜www(チン！ http://wedge.ismedia.jp/articles/-/11308?page=3
>金利支払いだけで、年間4億ドル以上が必要だ。
>モデル３の生産を早急に軌道に乗せ、黒字体質を築かないとテスラの先行きはますます不透明になりそうだ。
モデル３の生産を早急に軌道に乗せの時点で、生産ラインの大改修（スポット溶接ラインを途中に入れる）が必要。 >>970
こいつとか大間違いなんだよね。大学の経済学者なんてこんなもん。
>>市場の株式希釈化の受け入れには限度がある
希釈というのは、薄まることだよな。
実際には株価は上がってるから価値は増加。だから誰も文句言わず増資に参加する。発行株数が増えてもそれ以上に時価総額が増えれば問題なし。実際GMと比べるなんて(笑) Tesla Energyとかほぼ世界ナンバーワンの
ストレージ事業者だよ？まだまだ成長するから。 >>971
ばっかじゃねぇの。成長するのと株価とは相対関係は必ずしも一致しない。
ゆえに、発行株数が増えて時価総額が上がっても問題なしなどとほざくのは、株のど素人。 >>974
具体的にどう株主にとって損なのか、数式で説明してごらん。できないと思うけど。なんでモルガンスタンレーの株価ターゲットが379ドルなのか、考えたことあるのか？ ・9月末現在の負債額は99億9000万ドル
・2018年、2019年に償還が必要な転換社債、社債とローン返済額は、それぞれ約5億ドル、15億ドル
・今年発行した社債がジャンクボンドと格付け
・2017年1月から９月までの営業によるキャッシュフローは５億7100万ドルのマイナス
・投資に使った資金は34億6000万ドル
・主として増資、社債発行などによる42億9000万ドルで賄われている
・9月末時点では35億ドルの現金を保有
これ率直に言って借金をジャンク債発行して返すしか方法残されて無くね？2019年に借り換えとか出来るのかね ４０億円でオーストラリアの充電基地を受注
設置コストは５５億円で１５億円の赤字。
テスラはこんなことばっかりやってる。 >>976
借金なんて成長過程では返さなくていいんだよ。社債は転換できないやつは償還しないといけないけど、融資は借り換えればよい。金融機関も投資家もモデル3の成功を「織り込んで」金を出してるんだよ。 実態の見えない物は「織り込めない」
そういうのは博打という みな成長を見込んで投資してきたが、どうやら黒字転換するのはModel3が成功してSemiとロードスターとModelYが成功して
さらにソーラールーフを屋根に設置しトンネル掘ってハイパーループ実用化して(中略)火星植民が成功した後になりそうなので
再考中……というところだ。すでに社債の追加発行は難しくなっている。
エンロンは不透明な会計を利用したポンジスキームだった。
Teslaは技術革新の不透明さを利用したポンジスキームなのだろう。
投資家の期待が崩れるまで事業拡大を続けることによってのみ事業が継続する。
期待がいつ崩れるのか、は、いつアマチュアバンドマンがメジャーデビューを夢を諦めるのか、というのと同じで
予測不可能だが、いつかは訪れるのだ。 テスラセミトラック １８万ドルで予約受付
２、３年後の予想バッテリー価格 １２００ｋｗｈ×１００ドル（現在１４０ドル）＝１２万ドル
楽観的に見積もっても、バッテリーだけで１２万ドルはかかるのに１８万ドルで
トラックを販売するなんて絶対無理。３０万ドル程度にしないと利益はでない。目先の金が
ほしいから嘘をつきまくって金を集めてる。 火星植民開始が2022マスク年なので、
その3マスク年前の2019マスク年にバッテリ単価がSemi搭載可能なレベルまで下がっていると考えるのは
それほど不自然ではない。 高度成長期の日本企業の目標は、明確だった。
バイクならバイク、車なら車、家電は家電の分野で、世界一になることだ。
この目標から逆算して仕事を回していた。
テスラも明確だ。最新のＥＶじゃない。
世界最高の車から逆算して、仕事を回している。
今の日本企業をみろよ。
明日は昨日の延長で、仕事を回すヤツばかり。 >>979
織りこんだ結果、高い利率で資金調達してんだけど、それは無視？ >>984
だから？
どうぞテスラにでも転職すりゃ良いじゃん >>982
＞目先の金が ほしいから嘘をつきまくって金を集めてる。
まさしくおっしゃる通り。詐欺師の典型的パターンだね。 テスラで働くのはおすすめできないかも
定着率低すぎ
日本法人の社長も何人目ってくらい
ノルマが厳しいとか？ >>974
え〜と6連勝だなw
いい加減、秋田山形ww レクサスHV10年以上乗ってたけど新車で燃費13だったのが5年で10.5に落ちる。
テスラの電費劣化の方がかなり優秀だということを忘れちゃいけないよ。
10万キロ以上なら更にテスラが優秀。 >>992
ここはキチガイが脳内妄想を垂れ流すスレかよｗ >>993
同時稼働率を相当低く見積もって1戸平均1kwの消費電力があったとして、4000戸だと4000kwにもなる。
長距離トラックの双方拠点に充電設備を設けると、一基当たり4000万円（大体、1万円/1kw）。
双方に必要なので8000万円。車の台数が2台なら1億6千万円必要となる。
更に、毎月の電気の基本料金がべらぼうに高くなので、幾ら使用電気料金が安くても・・・・非現実的だなぁ。
多分。キャンセルが相次ぐだろうな。 信者に聞きたいがお前らの周りはテスラ買ってるのか？
金持ちなら周りにも金持ちいるだろ
彼らに買わせるくらいの説得力を見せたらどうだ 周りに買わせるくらいの説得力が無いのに、自分たちの主張が正しいなんてよく言えたもんだ 自分の考えがきっと正しいと思いたいだけの勘違いキチガイが買ってるだけってのが真相だろ このスレッドは１０００を超えました。
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