【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第24楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
◆前スレ
【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第23楽章】
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1498983424/
◆オマケ
モデルチェンジ予想
https://gaisya-suteki.com/fuga-singata-kakaku-10925
https://carkiseki.com/nissanfuga1/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>393
くそわろた
新車だろうが中古だろうが関係なく
モーター走行できるのは80km/h程度までだぞ 下り坂で慣性ついて100キロなら余裕でいける。120でもいける。アクセル離せばだけど
でも100キロ巡航はむりでしょ。90キロならアクセルワークでいけるけど100キロなるとずっとEV走行は無理 フーガハイブリッドに限らずev距離稼ぎたいなら巡航時に一定速度に拘らないことだな。エンジン加速とev若干減速巡航になる。 >>399
それって燃費的にどうなの
悪くなりそう もうちょっとガーっと走れると思ってたけど実際は2キロくらいだからな フル充電すると4キロくらいは走るかな。フル充電するときの充電効率は良くないかもしれない >>398
高速走行時はエンジンとモーターがダブルで動くから、あまりモーター駆動に専念しようと考えなくてもよかったりする >>398
100キロ巡航ならいける
ただしダウンか平坦な道に限る
確かに多少でも上り坂になると100キロ巡航はきついね >>404
エンジンかかってる時もモーター関与してるの?
EVメーター?見てると真ん中より若干下(チャージの方)に針がいってるから充電状態かと思ってたけど違うのか??
一気に踏むと針が上がってモーターも加速に使われてるのはわかるんだけど。 高速で低燃費走行するには80キロぐらいの定速で走るのが基本じゃね?
下りはアクセル離して回生で充電、平坦な道は軽くアクセル踏んで充電、充電が満タンになったらいったんアクセルから足を離してEVに切り替え充電容量が少なくなるまでモーター走行
俺はめんどくさいからオート走行にしてるが、オート走行でも高速だとかなり燃費はいいから燃費気にならんもん >>406
そこは走行時のモニターで確認できるんじゃね?
高速と一言でいっても色んな状況があるだろうし トリップ見る限り、だいたい1/3強がEV走行だった USBメモリに音楽入れてフーガに繋いでみたんだが、
「このファイルは再生できません」と表示される
どうすれば再生できるか教えて頂きたい >>410
この条件に合ってるか?
使用できるUSBメモリの仕様:
‒ High Speed対応メモリ
‒ ファイルシステム: FAT16、FAT32
‒ 最大メモリサイズ:64GB
‒ セクタサイズ:512B
‒ クラスタサイズ:32kB以下
データ収録の制限について:
‒ 最大ファイル数:5000
‒ 最大フォルダー数:255
‒ 最大フォルダー階層:8
‒ 1ファイルあたりの最大ファイルサイ
ズ:2GB
. 複数のパーテーションに分けれているUSB機器は使用できない場合が有ります。
. 暗号化やコピープロテクト、著作権保護されたファイルは再生できません。
. USBメモリには一部対応していない機種があり、すべてのUSB機器の動作を保証するものではありません。
再生できるフォーマット
. 映像ファイル - DivX、MPEG4(ASF)
. 写真データ - JPEG
. 音楽ファイル - MP3、WMA、MPEG4-AAC 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!
4 >>408
ナビ画面で見る絵で表示される奴?
あれでみたら充電満タンでエンジン走行してるときは常に充電状態(タイヤからモーター方向に充電されてる状態)だった気がする
でも全然モーター走行してないなあって思っても燃費履歴見るとリッター15あたりはいってるよね 次期スカイラインが無くなるかもしれない
ってことはフーガもだね
Q70とQ50になるのか >>410
次から拡張子をきちんとチェックしよう
きちんと説明どおりにすれば音楽も動画もきちんと見れる >>414
そのとおり
高速ではそれほど燃費を気にせずに走ってかまわんのさ >>415
ドラレコはケンウッドのが一番いいよ
去年秋発売の
これをこえるものはたぶんない
日産ではコムテックを扱ってたと思うが 昨日グリルの左側にフェラーリマーク付けた51フーガ見かけて「うわぁ・・・」ってなった インフィニティと変わらんだろ好きなブランドのエンブレムでいいよ同じ事だし 富士通テンOEM(100万画素)から
現行はKENWOOD(DRV-N520相当300万画素)OEMに変更されている。
性能は段違い
フィッティングは旧型のほうが良いんだけどね。 ハイブリッドを中古で購入しようか検討しているのですが
>>388と>>393のコメントが気になります
程度次第でしょうが過走行だったりするとEV走行出来なくなるのでしょうか?
バッテリーが弱ってるということですか? >>424
アクセルワーク上手にやれば100でもEV走行できるよ
やっぱりバッテリーの劣化心配だから低走行距離の個体買ったけど
踏まなきゃ高速はけっこう燃費伸びる >>424
ガソリン車とHVで迷ってるなら止めないけど、燃費見て他車と迷ってるならあまり期待しない方が良い。モーター走行するのにコツがいるし。 普通の3.5の五割増し位では走ると思う
2.5の一割増し位かな ステージアの3.5(VQ35DEだけど)で街乗りは燃費6km前後、
HV(V37だけど)で特に意識せずで街乗り10~12km前後だからそんな感じやね >>424
後期のみ
40000キロ以下
なら大丈夫だと思うけど
大体50000キロからバッテリーの持ちが悪くなる、持ちというか残量あるのにエンジンをかけるようになる >>429
前の車ステージアのAR-X後期だったんよ >>430
残量があるのにエンジンがかかるのは外気温との関係のほうが深いような気がす(状況にもより一概には言えないが)
フォレストエアコンのボタンを押したとき、外気温がかなり低いとスイッチがオンにならない
この状況は室内も低温ということでもあるからヒーターが必要になる
ヒーターが必要になるということはバッテリーが満タンであったとしても、車のシステムそのものがエンジンをかけようとする
ま、この時期特有の現象 >>424
過走行だからEV走行できないということはない
それに、日産中古車を扱うディーラーで買えば最低一年保証、最大三年保証がつくから、そういったことでの心配は不要だよ
ちなみに高速道路でHV100キロ走行するには多少の慣れが必要
慣れがないと>>395のような勘違い発言に発展するだけ >>425-427
>>430
>>432-433
回答ありがとうございます
やはり過走行だと性能落ちするのと
保証が手厚いところで買う方がいいということですね
実は2年前に370GT乗ってたんですが諸事情で今はDセグのセダンに乗ってます
しかしどうしてもフーガの内装の手触りとか包まれ感が忘れられなくて
再び買い替えのチャンスが来たのでまた乗りたくなり検討してます
370で不満だったのは出だしの鈍さです
ハイブリッドはその辺りの性能はどうですか?
市街地燃費7〜8km/lくらいでストレスなく走れれば嬉しいのですが >>434
HV VIP乗りからの意見
0からの加速はゼロヨンギネス持ちだったのも納得の爽快感だけど、エンジンかかってないモーター走行から一気に加速しようとして踏むと、エンジンかかって加速するまでに一瞬のタイムラグあるよ
その一瞬の捉え方はひとそれぞれだけど割と走り好きの人は気にするよね
街乗りで不快に思ったことは一度も無いけど HVは12Vバッテリーが劣化すると、
エンジン稼働割合が増えると聞いたことがあります。
また、HVに関連する制御プログラムの更新版が結構あるので、
それらを充てると性格がかわるかもしれません。
私は車検時にそれらを同時にやって
明らかにEV頻度が高くなり、
燃費が8から10に変わりました。 >>434
出だしの鈍さって具体的に何を指すのですか。アクセルの踏み込み量に対するスロットル開度?それともベタ踏みでもトルクが足りない?
因みにHVは370とギア比が異なって加速には不利になってる。ちょうど2速で100キロに到達する リーフの試乗して加速に驚いたんだけど、フーガHVの加速もあんなに凄いの? >>439
YouTubeにリーフとフーガHVの0-100加速があるけど、フーガHVのほうがあきらかに早いのがよくわかるよ
直線だけなら番長クラス まあフーガHVの出だしは常にスポーツモードにしてないとその良さがでない
だから自分は常にスポーツにしてる
で、気になる燃費だがノーマルモード時とほとんどかわらん ま、エンジン走行時間が多くなるのは事実だけど、毎回計算しても0.5キロダウンするぐらいかな
エコ・スノー・ノーマルの状態の出だしで考えるとかなり鈍い
低燃費にばかりこだわると、出だし20kまではモーターに頼り、そこからの加速はエンジンに頼るという具合になりがちで、モタモタしながら走行せにゃいけん… >>435
VIPいいよなー
自分もHVVIP欲しかったけど、地元で扱ってるタマが無くて、セミアニリン銀粉ウッドにBOSEのHVで妥協してしまった
まあこれでさえも地元になく、結局遠方ディーラーから買ったわけだが
それにしても日産もおもしろいこと言うよなと思った
なぜ新車じゃなく一年落ちの中古車を?と、きかれた
んなもんリセール悪いからに決まってんだろってw >>440
そうなんだ!
今は後期のtypeSで普通に乗ってるだけなんだけどモーターの加速が楽しかったからもし次モデルチェンジするんだったらHVにしてみようかな。 フーガの話じゃなくて申し訳ないんだけど、y50後期の450typesからシーマハイブリッドに、乗り換えるんだけど。やっぱり加速にぶくなるよね?フーガハイブリッドなら450より加速はいいと思うだけと 止まったらまたいちいちアホみたいに踏んでる必要があるわ、まともに走ってたらドンガメでしかない
伸びた後はスイスイだけど
街乗りには向かないね やる気出せば370も速いんだけど可変バルブだし走行モードも相まって普段は押さえつけられながら2500回転以下でちんたら走らされてるんだよな
普段エコモードでなれちまったからたまに使うスポーツモードが凶暴に感じてしまうよ >>437
12Vバッテリーって何?
交換費用いくら? 俺は疲れててゆっくり走りたい時とかそうじゃなくても前に車居るときはずっとエコだわ、前の車居なくなった時とか幹線道路入ったらスポーツにする
ノーマルは全く使わん >>452
雲泥 アクセルのレスポンスもいい
てか51乗ってりゃ誰でも体感できるだろ? おれ50なんだw
今まで乗った車ってスポーツにしても高回転キープとかそんなだったからさ ○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・3日から7日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
5個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが1番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ステアリングヒーターなんて安価なオプションなのになんで設定すらないのかね、要らんがw
個人的にはBMみたいなサイサポート付き16wayシートあたりとスライド式アームレストが欲しかったな ゴーストオーロラ
エロい感じやねそのうちやってみようかな? >>457
サイサポート欲しいね。今の前席シートは身長170cm 以下用だと思う >>459
LSは20wayと28wayだって、GSも16wayあたりだし
180以上あると短いんだよな座面が
180以上あると短いんだよな座長 マインズのブレーキにした椰子居る?18インチは履けなくなるのかな?
夏20冬18だからね今は すみません、質問です。
Y51後期モデルにタナベのNF210を取り付けようと思ってショップに行ったら、
後期型はウインカー位置が低い為車検に通らなくなる可能性があるので取り付けできないと言われました。
NF210レベルのスプリングでも車検に引っかかる可能性はありそうでしょうか?
NF210に限らず、ローダウンしている方がいれば教えていただければと思います。
よろしくお願いいたします。 463です。
ちなみにウインカー位置は、
「指示部の上縁の高さが2.1メートル(側面は2.3メートル)以下、下縁の高さが0.35メートル以上」
ということで、35cmより上にある必要があるそうです。 同じのつけてるけど、前期モデルだから。
参考にならんよね。 >>465
ありがとうございます!
ちなみに乗り心地はいかがですか?
見た目少し下がって、乗り心地を大きく損なわなければいいなぐらいに見てるのですが。 >>466
今、思い返したらDF210だった。
ダウン量欲しかったんで。
フェンダーとタイヤの隙間1センチぐらいかな。
着けた直後は車体高速道路の継ぎ目とかめっちゃ跳ねた笑
でも馴染むと全然乗り心地は気にならないレベルになったよ。 あとNF210レベルのダウン量で車検通らないってのはありえんと思うが。
ショップ変えたら ウインカー高さ行けるの?
何センチダウンで何センチ余裕ある? >>467
えーと、それは馴染んだのではなくて体が慣れてしまったのだと思います
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WR64G う〜ん折れる割れるそんな感じ
スプリングとホイールが ちと聞いていい?
寒冷地なんだが、設定とかでワイパー位置をあげることは可能 サスが馴染むって普通にある話じゃない?
へたって反発力なくなって乗り味は変わると思うけど >>474
その程度じゃクラウンみたいにがっつり上までこないよね >>476
俺のはHV3.5だけどスカスカではないけど? 3.7Sだけど正直少し怠さのある加速だったけどロムチューンしたら劇的に変わったよ
吸排気やってる人は特におすすめ
上の伸びとトルク感が別物になるよ ファミレスに51前期のvip曲がって止めてる人ってどんな気持ちで乗っているんだろう >>480
どけどけ〜コラコラ〜どけどけ〜みたいな感じ? >>473
Pレンジの時にワイパー単発二回押しでど真ん中停止
これでワイパー立てれるよ オートライトについて質問なんだけど、この機能って一定時間経つと常時点灯する仕組みなのかな? 周りが暗い状態からエンジンON➡日が登り明るくなっても常時点灯してるんだよね 受光センサーとか壊れてるか接触不良とかの可能性がある ワイパーが動いてるとオートライトもつくけど雨降ってた? >>483
センサー感度を調節してみれば
感度MAXだと昼間でも物陰でライトが点灯する >>487
オートワイパーは切ってる
>>488
やってみるわ 無いとは思うが受光センサーの上に何か置いてたらダメだぞ
過去に毛皮みたいなの敷いてる人が壊れたって騒いでた事あるので‥‥ >>482
ワイパーの立てる準備はそれでいいんだけど、常時ワイパー位置が上がるようにはできないの?
むかしのセドリックとかはワイパーモーターのところに冬用コネクターとか付いてたんだけど、フーガにはそういう設定はないのかな >>585
一回オートライトで点灯したら、20mほど動かないと明るくなっても消えない。何故かわからんが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています