【TOYOTA】トヨタ カローラ ランクス・アレックス 42
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2006年10月、オーリスの発売を以って惜しまれつつ販売終了となった、 カローラランクスおよびアレックスについていつまでも語り継いでいく スレであります。有意義な情報交換を。 前スレ 【TOYOTA】トヨタ カローラ ランクス・アレックス 41 http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478399461/ 2ZZの人って何キロくらいでオイル変えてる? 1万キロ未交換とかまずいかな? >>235 TRD仕様初期型に乗っているけど、5000km毎にオイル交換している 3000kmってすごいな…… 8000kmとかの人も居るんだね ちょっと安心した サイズ的に5ナンバーか オーリスっちゃあオーリスだけどいいかも オーリスちゃあオーリスっていうか、北米版はカローラハッチバックで、日本欧州はオーリスで呼んでるだけや節子 >>245 幅が1790だから3ナンバーだぞ おデブちゃん。 サイズ的には背の低いCH‐Rくらいか。 値段はどれくらいやろか。 まあハイブリッドとかの1番上のグレードで乗り出し300くらいやろなぁ、アクアも同時期にフルモデルチェンジするし台数は大して売れないだろうなぁ がっかりだ あと二年乗ったらプリウスに行こうと思う アレックス6回目の車検終えました 10万ちょっと超え、まだまだ乗ります 2006年式だけど今4万キロくらい 今って後期でエアロ付の中古はなかなか出てこないのね ジアラのエアロはまだ 買えるみたいね 未塗装だけど >>243 TNGAに新型CVTにリヤサスがダブルウィッシュボーンとは 「オーリス(米カローラ)」が不人気だったから、名前が通った カローラに統一したのかな しかし、細かいディテールを見ると斬新でシャープではあるが 大まかなデザインは現行のを踏襲しているし 価格ももちろんプリウス並みだろうから、なんか立ち位置が 曖昧だな おそらくシャシーやパワートレーン、足回りの出来は相当良さそうだけど >>250 マイチェンでフロントやリヤのイカテールランプを 改良してくるだろうから、そっちのほうが良さそう >>255 ただ単に事実を語ってるだけじゃね? ってか、あんたも”スレのレス批評家”とかじゃね? そろそろシーズン前にとエアコンの状態を確かめてみたら、 冷風が吹き出す代わりに空気が抜けるような音が聞こえて冷房が効かなくなってた (風量などは問題なし) 元通りに効くようにするにはいくらかかるんだろうか? ガスが足りないね。 補充なら高くても1万円 ガス漏れ修理もするなら漏れ箇所で値段が大きく違うからなんとも言えないな。 >>258 なるほど 別件がてらネッツに行ってみますわ >>260 あー、それなら行きつけの車検屋はどうですかね? https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290215.jpg https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290216.jpg https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290217.jpg トヨタ自動車の米国法人、米国トヨタ販売は、ニューヨークモーターショー2018(3月28日開幕)で初公開する予定の新型『カローラ・ハッチバック』に、 スポーティグレードの「XSE」を設定すると発表した。 新型カローラ・ハッチバックは、現行の『カローラiM』の後継モデル。新型カローラ・ハッチバックは、トヨタがジュネーブモーターショー2018で発表した 新型『オーリス』の米国版としてデビューを飾る。 その新型カローラ・ハッチバックに設定されるのが、スポーティグレードのXSE。新型『カムリ』や新型『アバロン』など、 トヨタの米国主力車種に用意されるXSEグレードが、新型カローラ・ハッチバックにもラインナップされる。 XSEグレードでは、LEDヘッドライト&テールランプ、クロームリアディフューザー、18インチアルミホイールを装備。 レザー&ファブリックシートや専用ステッチなども採用され、スポーティな演出が施された。 また、XSEグレードでは、先進運転支援システム(ADAS)が充実。レーン逸脱警告、レーントラッキングアシスト、 歩行者検知&ブラインドスポットモニター付きのプリクラッシュセーフティシステムが標準装備。 CVT車では、AFS(アダプティブ・フロント・ライト・システム)が選択可能。車速や舵角に応じて最適な配光を行う、としている。 ニューヨーク国際自動車ショーにおいて、新型「カローラハッチバック」が初登場 1966年の日本での発売以降、50年以上にわたり進化を続け、世界で累計4500万台以上を販売した「グローバルベストセラーカー」であるカローラが、 大きく生まれ変わります。エクステリアでは、スポーティさに磨きをかけるとともに、たくましさ・力強さを付与。 インテリアでは、シンプルかつ上質なデザインを実現。 走行性能も、トヨタが進めるクルマづくりの構造改革「Toyota New Global Architecture」(TNGA)のもとで開発したプラットフォームや 新型パワートレーン(2.0L Dynamic Force Engine、Direct Shift-CVT、6速MT)により、走りの基本性能や環境性能を大幅に向上します。 2018年初夏、日本発売予定 https://toyota.jp/new-corolla/?padid=ag518_new-corolla_180328_from_tjp_top_bn >>260 念のために電話で聞いたら、エアコン関係はデンソーに丸投げですって ということでディーラーはなし >>262 場所は? 整備屋で見てもらったところ、 ガスが規定の490から20に激減、補充してもコンプレッサ動かず とのこと >>268 海の対岸だw >>269 ん?おかしいな。整備屋での点検前はACスイッチをONにするとスーって空気が抜ける様な音がしていたんでしょ?その時はコンプレッサー動いていた筈なんだけどな。 コンプレッサーASSYとコンデンサーASSY取替で見積もり出す布石かな。 両方交換で10〜12万位の見積もりになりそうだね。 >>270 書いたあとに見積もりの電話があって、工賃込みで 新品なら10万少々、リビルド品なら5万少々 (これは業者にではなくて自分たちの作業範囲だとも) コンデンサーについては言及がなかった ガス抜けをかれこれ6年だましだまし乗ってる俺からしても、5万なら喜んで直すわ 10年以上だけどエアコンがダメになったら乗り換えかなあ >>274 俺は中期アレ乗りで今年で15年目。走行距離は約9万km。 エアコンは去年壊れたがリビルドで直して今も乗ってる。 修理費用は8万円だった。 基本的にカローラ系は丈夫と思うし使い勝手で言えば ヴィッツより良くて長さはフィールダーより短いから 運転もしやすい。 さっき聞いたエアコンの追加情報 この2車種を含むカローラのコンプレッサは元々の設計がクソ(整備士の発言)で ダントツに故障が多いので、新品かどうかは関係なく 流通品を欲しがっている人が絶えないのだとか 低排出ガス認定を受ける為か、結構アイドリング回転数を落としてるが、 コンプレッサはその低回転に対応出来てなくて、元々冷えが悪い気がする。 まぁでもエアコン付けた方がアイドリング回転数上げてくれるから振動はマシになる。エアコン無しだとアイドリング570rpm位まで落ちて振動が酷い。 振動を抑える為に、停車中はシフトをニュートラルにするクセがついたわ。 エアコンOFFでDレンジで信号待ちしてても全然震動なんて無いぞ ISCVとかじゃないの >>279 俺のも振動するよ ISCV清掃 後に交換までやったけど 振動変わらず そういう仕様じゃないの 先日スイスポが廃車となり明後日から急遽アレックスのオーナーとなることに決まりました。 こちらでいろいろ情報収集させて頂きたいと思います。よろしくお願いします。 トヨタ カローラハッチバック 新型に1000hpのドリフトレーサー…ニューヨークモーターショー2018 https://response.jp/article/2018/04/03/308076.html トヨタの「2AR型」直列4気筒ガソリンエンジンをフルチューン。 ボルグワーナー製のEFRターボチャージャーをはじめ、 AEMインフィニティの8フューエルインジェクション、 ニトロ燃料システムなどにより、最大出力1000hpを獲得する また、ドリフトマシンということで、駆動方式は、FFからFRに変更された。 >>281 ISCV交換するくらいなら、当然マウントは交換した? >>279 初期型だけど新車乗り始めから振動は出てた トルコンの空転抵抗が高いのかなと勝手に思ってた うちのはDレンジで信号待ちしててもブルブルは全くない。 Pでアイドリングしてる時よりむしろ静かなくらい。 10万kmの中古買ったから新車の時のことは分からないが。 オーリス海苔はいけすかなったから廃止になるようでなにより タイヤをレグノに変えたら まったく違う車になってビックリ 初期型ランクス1.5AT走行14万キロだけど 最近エンジンチェックランプが点灯したり 右折の際にエンジンが全然回らなくて追突されそうになったりが増えて燃費も悪化したので とりあえず真っ黒になってたエアフロ交換したらエンジンは快調にまわるようになった。 ついでにo2センサーも換えたいんだけど純正フットレストの外し方がわからない。 はずさなくてもいけるかもしれないけど フロアマットがしっかりとめくれないので配線通す床のグロメット部分が自信がない。 フットレストを持ち上げながら隙間からクリップのツメを押して外す、みたいな感じらしいけど そもそもフットレストがビクともせず持ち上がらないんだけどコツってありますか? 内装剥がし使ってテコのように持ち上げるとかかな 上の方と下の方の二箇所に四角い爪があるってことを意識しながらやると外しやすいと思う 今、快調ならそのままでいいんじゃないの? O2センサーはガッツリ焼き付いていて易々と外せないのが常だから、アクセスできても苦労すると思うよ。 折ったりすることもあるし。 プロに頼んでも工賃数千円だから任せた方がいい。 まぁ、自分でやるのが趣味なら止めないが。 この車は登坂車線が多い高速道路を快適に走れますか? 1500だとベタ踏みでも80出ないけら1800にしとき >>301 坂になったときだけOD-OFFスイッチを入れれば余裕で走れる 頻繁に使うとスイッチが動かなくなるので必要最小限に >>304 いやいや名古屋IC手前に登坂車線あるんやけど、ベタ踏みで80維持できねーよ?まじなんだけどな・・ >>306 重いものを車に積んでないなら、それはエンジンが不調だろ >>307 あそこ本当に通ったことある?3000回転くらいで130キロ巡航余裕なのに、あそこだけ80維持するのがギリギリ不可能なんだよ、走行車線走ってるけど後ろからもプッシュされたりするし あそこ通る度次の車は1800以上にしようと毎回思うわ >>305 そもそもoffにしないと行けない時点で快適にじゃないんだよなぁ〜4人乗りとか考えたら大人しく1800にしとけや 守山の坂でそんなんなら内津峠ではどうなるんだ 1500でも内津峠を100超えでいけるが… 始動時にパワステの警告が時々点くようになった エンジンをかけ直せばいいんだけどディーラーにチェックしてもらってもその時点では異常なし 基板の交換なんかは何万かかかるらしい 当分このままでいくか 1500だと中央道も快適とは程遠いな、相当回さないといけないからエンジンの回転音がうるさくて、運転手は楽しい同乗者は最悪だろうな >>318 ハイブリッドは故障したら修理が面倒な車だと勝手に思ってるから除外してたわ ハイブリッドじゃなくしろって意味か 誰も買わなくなるだろうな Toyota Corolla may be next in line for GR performance transformation トヨタのオーストラリア部門のセール・アンド・マーケティング担当責任者、ショーン・ハンリー氏は、モーターリング社とのインタビューで、 カローラがGRの一部となるまでは時間の問題だと語った。 GRはトヨタの新しいパフォーマンスサブブランドです。 トヨタの公式モータースポーツ部門であるGazoo Racingを代表するGRは、 昨年日本で発売され、穏やかなボルトオン部品から専用のパフォーマンスモデルまで幅広い性能を発揮しています。 後者はGRMNバッジを使用し、最初のメンバーはYest GRMNに匹敵するFiesta STとPolo GTIです。 スペアタイヤのしまってある所に 水が貯まるんですが ボディー下回り洗浄したからかな? もしもそうだとしたら 下のどこから水が入るの? それともハッチバックのパッキンの劣化かな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる