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【TOYOTA】トヨタ カローラ ランクス･アレックス 42
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0192名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/09(金) 20:23:19.27ID:9/NbeH1m0
どうも6000回転からハイカムに切り替わるようなんだけど、音も加速もなかなか体感できない
自分が鈍感なのかな？
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/09(金) 23:31:32.40ID:9/NbeH1m0
>>193
ありがとう
水温計は真ん中を指してたんだけど、
３速で6000回転以上回しても変化を感じられなくて
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/12(月) 10:22:18.39ID:eqZg7ziD0
>>194
前期ならロッカーアームのシャフトが割れてハイカムに切り替わら無くなってる車をたまに見かけるよ。
因みに折れていても異音も不調もチェックランプ点灯も一切無しだから大人しく乗っている人は気づかない。
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 10:59:01.16ID:5z5Kge3JO
エアコン壊れたレスがあるけど俺のも去年壊れてディーラー修理で
リビルド品使用で8万円だった。

ちなみに乗り換えを考えて日産ノートの中古でも思ったが
3気筒なのと日産のCVTが今イチに加え塗装の質感が14年落ちの
俺の車より良くない風に見えて止めた。
車体＋車内サイズは申し分ないのだけどねぇ…。
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/23(金) 10:54:11.67ID:7LVGdR300
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0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 21:09:44.62ID:IkTKT6cE0
ランクス登場と同時に買った第1世代が、17年目の車検してきましたよっと。

フロントのアブソーバのブーツが左右とも破れかかっていたけど、
無くても支障ないよってことでバッサリ切り取られて帰ってきたわ。ディーラで。
交換すると左右で4万かかると言われた。
0206名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 11:33:40.08ID:D0CGHS9N0
乗り心地、動力性能は同程度
静粛性はランアレが上
居住性はティーダの圧勝、特に後席
ただ、ティーダはCVTが脆弱だしエキマニがエンジンの真上にあって整備性にも難がある
中古で買うのは危険
0215名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/01(木) 23:05:38.77ID:U6YvmyVI0
初期のプロサクは初代ヴィッツで、後期は現行ヴィッツがベース
なので、後期は現行カローラの兄弟っちゃ兄弟
てかプラットフォーム変わってるのにマイナーチェンジ扱いなのは謎すぎる・・・
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 21:47:34.74ID:B8PVdiqZ0
車検 受けることにした
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:12:19.55ID:Shqm/fri0
・・・みんなありがと　　６回目の受検です　
ダメならＫにします
0230名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 08:54:24.96ID:apV2BFS60
俺は15年目で左右のスタビとファンベルト
0233名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 19:38:23.48ID:WQwJghzy0
年寄りの集会みたいだが　　みなさん お元気で何より　　
0235名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 01:55:24.29ID:X+u//DZD0
2ZZの人って何キロくらいでオイル変えてる？
1万キロ未交換とかまずいかな？
0238名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 14:29:23.21ID:N61Uldzj0
>>235
8000km
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:25:46.10ID:X+u//DZD0
3000kmってすごいな……
8000kmとかの人も居るんだね
ちょっと安心した
0249名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 18:59:17.65ID:a+3tVw8B0
まあハイブリッドとかの1番上のグレードで乗り出し300くらいやろなぁ、アクアも同時期にフルモデルチェンジするし台数は大して売れないだろうなぁ
0254名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/26(月) 15:57:42.33ID:KoadY89Q0
>>243
TNGAに新型CVTにリヤサスがダブルウィッシュボーンとは
「オーリス（米カローラ）」が不人気だったから、名前が通った
カローラに統一したのかな
　しかし、細かいディテールを見ると斬新でシャープではあるが
大まかなデザインは現行のを踏襲しているし
価格ももちろんプリウス並みだろうから、なんか立ち位置が
曖昧だな　
　おそらくシャシーやパワートレーン、足回りの出来は相当良さそうだけど

>>250
マイチェンでフロントやリヤのイカテールランプを
改良してくるだろうから、そっちのほうが良さそう
0257名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 13:19:19.45ID:+Ki1Nmr40
そろそろシーズン前にとエアコンの状態を確かめてみたら、
冷風が吹き出す代わりに空気が抜けるような音が聞こえて冷房が効かなくなってた
（風量などは問題なし）

元通りに効くようにするにはいくらかかるんだろうか？
0263名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/28(水) 17:06:04.21ID:SFIgO6d00
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290215.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290216.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290217.jpg


トヨタ自動車の米国法人、米国トヨタ販売は、ニューヨークモーターショー2018（3月28日開幕）で初公開する予定の新型『カローラ・ハッチバック』に、
スポーティグレードの「XSE」を設定すると発表した。

新型カローラ・ハッチバックは、現行の『カローラiM』の後継モデル。新型カローラ・ハッチバックは、トヨタがジュネーブモーターショー2018で発表した
新型『オーリス』の米国版としてデビューを飾る。
その新型カローラ・ハッチバックに設定されるのが、スポーティグレードのXSE。新型『カムリ』や新型『アバロン』など、
トヨタの米国主力車種に用意されるXSEグレードが、新型カローラ・ハッチバックにもラインナップされる。

XSEグレードでは、LEDヘッドライト＆テールランプ、クロームリアディフューザー、18インチアルミホイールを装備。
レザー＆ファブリックシートや専用ステッチなども採用され、スポーティな演出が施された。

また、XSEグレードでは、先進運転支援システム（ADAS）が充実。レーン逸脱警告、レーントラッキングアシスト、
歩行者検知＆ブラインドスポットモニター付きのプリクラッシュセーフティシステムが標準装備。
CVT車では、AFS（アダプティブ・フロント・ライト・システム）が選択可能。車速や舵角に応じて最適な配光を行う、としている。
0264名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/28(水) 17:06:51.68ID:SFIgO6d00
ニューヨーク国際自動車ショーにおいて、新型「カローラハッチバック」が初登場

1966年の日本での発売以降、50年以上にわたり進化を続け、世界で累計4500万台以上を販売した「グローバルベストセラーカー」であるカローラが、
大きく生まれ変わります。エクステリアでは、スポーティさに磨きをかけるとともに、たくましさ・力強さを付与。
インテリアでは、シンプルかつ上質なデザインを実現。
走行性能も、トヨタが進めるクルマづくりの構造改革「Toyota New Global Architecture」（TNGA）のもとで開発したプラットフォームや
新型パワートレーン（2.0L Dynamic Force Engine、Direct Shift-CVT、6速MT）により、走りの基本性能や環境性能を大幅に向上します。

2018年初夏、日本発売予定
https://toyota.jp/new-corolla/?padid=ag518_new-corolla_180328_from_tjp_top_bn
0268２６２
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2018/03/29(木) 10:28:11.99ID:6j8GzU3r0
>>267
福岡だ
待ってるぞ
0270名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 12:45:02.68ID:92YJ+lpB0
>>269
ん?おかしいな。整備屋での点検前はACスイッチをONにするとスーって空気が抜ける様な音がしていたんでしょ?その時はコンプレッサー動いていた筈なんだけどな。
コンプレッサーASSYとコンデンサーASSY取替で見積もり出す布石かな。
両方交換で10〜12万位の見積もりになりそうだね。
0271名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/29(木) 13:03:33.86ID:wLCCB6sV0
>>270
書いたあとに見積もりの電話があって、工賃込みで
新品なら10万少々、リビルド品なら5万少々
（これは業者にではなくて自分たちの作業範囲だとも）

コンデンサーについては言及がなかった
0274名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 08:38:25.97ID:Duu/UYXO0
１０年以上だけどエアコンがダメになったら乗り換えかなあ
0275名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 14:48:05.14ID:GwQ3wUqNO
>>274
俺は中期ｱﾚ乗りで今年で15年目。走行距離は約9万km。
エアコンは去年壊れたがリビルドで直して今も乗ってる。
修理費用は8万円だった。
基本的にカローラ系は丈夫と思うし使い勝手で言えば
ヴィッツより良くて長さはフィールダーより短いから
運転もしやすい。
0276名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 15:00:23.52ID:e9AJSd6e0
さっき聞いたエアコンの追加情報
この2車種を含むカローラのコンプレッサは元々の設計がクソ（整備士の発言）で
ダントツに故障が多いので、新品かどうかは関係なく
流通品を欲しがっている人が絶えないのだとか
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/02(月) 19:30:50.98ID:e9AJSd6e0
ガスも減っているようなのにコンプレッサの交換で直るのか疑問が出たので、突っ込んで調べたら
http://www.wakai-ojisan.com/entry/post-711/ やら
http://narita-auto-tensyu.cocolog-nifty.com/blog/2015/05/post-f8c4.html やら
https://minkara.carview.co.jp/userid/507783/blog/27645433/やら

ここまでして直してもらう必要があるかとなると、ちょっと・・
0278名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/03(火) 01:46:18.54ID:2zaQxTB50
低排出ガス認定を受ける為か、結構アイドリング回転数を落としてるが、
コンプレッサはその低回転に対応出来てなくて、元々冷えが悪い気がする。
まぁでもエアコン付けた方がアイドリング回転数上げてくれるから振動はマシになる。エアコン無しだとアイドリング570rpm位まで落ちて振動が酷い。
振動を抑える為に、停車中はシフトをニュートラルにするクセがついたわ。
0282名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/03(火) 08:46:42.42ID:OADhLqJA0
先日スイスポが廃車となり明後日から急遽アレックスのオーナーとなることに決まりました。
こちらでいろいろ情報収集させて頂きたいと思います。よろしくお願いします。
0284名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/03(火) 20:48:25.15ID:/wY6G1130
トヨタ カローラハッチバック 新型に1000hpのドリフトレーサー…ニューヨークモーターショー2018
https://response.jp/article/2018/04/03/308076.html

トヨタの「2AR型」直列4気筒ガソリンエンジンをフルチューン。
ボルグワーナー製のEFRターボチャージャーをはじめ、
AEMインフィニティの8フューエルインジェクション、
ニトロ燃料システムなどにより、最大出力1000hpを獲得する
また、ドリフトマシンということで、駆動方式は、FFからFRに変更された。
0289名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/05(木) 09:09:38.75ID:aZ1bs4FU0
うちのはDレンジで信号待ちしててもブルブルは全くない。
Pでアイドリングしてる時よりむしろ静かなくらい。
10万kmの中古買ったから新車の時のことは分からないが。
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