【三菱】 エクリプス クロス 日食5日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を博した
スペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの略である
『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して高揚させる。
そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと同様、鮮明な印象を与える。
そんな想いも込めてネーミングしています。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2017/gms2017/conceptcar/
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食3日目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496961194/
【三菱】 エクリプス クロス 日食4日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504311514/ >>778
スズキはエスクードまでもが
トーションビームになった。
もはや単なる激安コンパクトカー。
残念ながらスズキは終わった。 マイチェンあたりでこっちもグランドランサーに採用してるフル液晶メーターにしてくんないかな >>790
まさかと思ってスズキのサイト見たら、走りで売ってるスイスポまでリヤトーションビームかよ！
イニD風のTVCMまで流してるのに。。
なんというか、スズキは段々とかつてのトヨタ化しとるなーと思うわ。
分かりやすい部分だけ金を掛けて大々的にアピールって意味で。 昔はともかく
エスクードもスイスポもBセグだから
リアトーションビームは普通じゃないの そういえばサーフもモーションビームだったなぁ…。足短くて、すぐスタックしたよ >>793
スイフトスポーツってスイフトの派生車でしかないし、
初代からリアトーションビームは変わってないような。
エスクードは旧型がラダーフレームに副変速機付きという割と本格的な仕様だったから、
FFベースの並のクロスオーバーSUVになって残念に思う人はいるだろうけど。 >>791
マイチェンでヘッドライトの変更とHUDをフロントガラス投影へくらいはやりそう >>783
雪道性能は最低地上高だけではないよ。
>>792
現行シビックtypeRですらトーションビームだし、
セッティング次第ってことでしょ。 >>797
現行シビックはノーマルモデルからリアサスはマルチリンクだよ
もちろんタイプＲもマルチリンクね ttp://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/
トーションビームは強い エスクードは4代目が出てもしばらくはエスクード2.4として3代目が売られてたな
4代目はガチガチ四駆からおしゃれなSUVにチェンジして、時代に乗ったって感じ
ハンガリー製造だしね >>783
おいおい、表記はきちんとしろよ
スバルwだろ ディーゼルは頓挫しそうな趣旨の話をDから昨日聞きました。ガソリン一本になりそうですね。 エスクードは初代からプアマンズパジェロを目指して、
販促資料に当時のパジェロとの数値比較を載せてたり、
パジェロを追って4輪独立懸架にもしてたのに、
パジェロの惨状を見て、とうとう諦めたらしい。
だからって、あんなヘッポコ車をエスクードと名付けるなんて、
過去のエスクードオーナーを大きく裏切って切り捨ててる。
もうスズキは有り得ない。
フラッグシップがトーションビームのメーカーなんて全く眼中にない。
トヨタに完全吸収されて、ダイハツより下の最底辺車担当になるんだろ。 先代シビックRはトーションビームをボロカスに馬鹿にされて
新型ではマルチリンクにした。
おかげで性能も販売面でもなかなか良いようだね。
ハイパワーFFなんて絶対乗りたくないけど。
低重心でスポーティなFFの、ガチガチに固いサスなら
トーションビームでも大きな問題は無い。
乗り心地重視で良く動くサスをトーションビームにしたら、
ハンドルを切った時以外にも、サスがストロークしただけで
勝手にリアタイヤがステアして車が曲がってゆき、
ハンドルで修正しなくちゃいけない。
調節箇所は無い。 ここでスズキ叩いても今やミツビシは日本国内においてスズキ以下のメーカーだぞ
ある意味スズキは商売上手でミツビシは技術があるのに商売下手
知り合いの店長にオススメ聞いたらD2言われたｗ
D2もOEMしてもらってるんだし供給止められたら売るクルマあるのか？ >>805
これが同じに見えるて病院いったほうがいいよ
いやマジで・・ 20年ちょい前、D27Aエクリプスの中古を買おうか真剣に悩んだ自分が
名前だけ同じこの車をマジメに購入検討するとは思わなかったｗ スズキって外装内装は酷いけど
車自体の性能は良いと思ってるんだが違うのか
特に最近の車は試乗すると出来が良い気がする スイスポは試乗したけど凄くよかったな
軽量ボディが加速減速コーナリングに効いてる
小さすぎるから買わないけど
エスクードは試乗できなかったし
ディーラーも売る気ゼロだったから候補から外した >>810
むしろライトニングブルーに見えるけど。 >>805
それはたぶんCRVと似た奴を安く作って
食ってやろうという車。
中国人や朝鮮人が偽ブランド品を作るような感覚。 MTか有段ATはあるんか？クロスオーバーなのにCVTはちょっと・・・という化石脳なので どうでもいいけど何でクソザコ三菱のスレなんかにスバルがいいスバルがいいって宣伝工作しに来るんだろう
トヨタのとこでやったほうが絶対効率いいだろ スイスポは同乗者を必ず連れてった方がいいぞ
試乗で自由にコース設定できたこともあり、運転は先代のモッサリが解消されてて好印象だったけど、
同乗した家族が全員不快を申告して白紙になった。試乗後の荷室や使い勝手チェックでは更にダメ出し食らった
その後も色んな車乗ったけど、家族のことも考慮に入れるなら、一昔前でもいいからスポーツワゴン等後ろがしっかりしてる車の方が喜ばれる
このエクリプスは先代までと全く違い、ギャランフォルティスみたいに実用にも振ったスポーツユーティリティVと聞いてるので、とても期待してる タイヤ扁平40とかだったよね
さらにあの車重で快適には出来ない
快適ではなく痛快とかそういうクルマでしょスイスポは >>816
スバリストに見せかけて三菱アンチ活動してるだけだよ
日産系(三菱)とトヨタ系(スバル)、この2つが売れると困るメーカーは…
ってどっかのスレで見た 新型かっこいいな
三菱じゃなければなぁ
あとでかい とりあえず、台湾は来年3月ディーゼル発売が決定っぽいんで、日本も発売される可能性が高くなった
とりあえず、2.2リッター8ATらしい デザインはまぁまぁ」だが、エンジンが1.5ターボは物足りない レヴォーグが1.6ターボだから乗ってみるといいよ
多くの人は物足りなくて2.0ターボの方に行くみたいだけど値段がそれなりするから諦める人もいる
とは言え街中走るくらいだったら2.0ターボなんて必要ないけどね しばらく前までエスクードの1.4ターボを考えてたオレ、鈴木叩きの流れに涙目ｗ
ある点からエスクードはやめて、今はこっち中心で考えてるけど
TMSで内装とか、もっとじっくり見とけばよかったなあ どんなに恰好良くて中身が良くても
三菱だからなぁ… 最低地上高 175だけど前輪のフラップのとこだって雑誌に書いてあった。 前輪の前の突起んとこ 実際はもうちょいあるのかも 10年前に近所のDに4代目エクリプスを見に行ったけど結局国内に入ってこなかったので買えなかった
年末に同じDにクロスを見に行く
今度は買えるといいなあ >>828
多くの人は1.6で充分で特に不満もないよ
不満無いからネットでわめきたてない
対して不満のある奴はネットでわめきたてるから少数でも目立つだけ
いわゆるノイジーマイノリティてやつだよ >>833
ボディと同色のサイドガーニッシュが格好いいな
オプションで用意して欲しいわ >>834
そもそも2.0ターボなんて街中走るのに必要ないからね
友人のフォレスターXT乗ったけどシートに押し付けられる感覚はすごく楽しい
あれだけ馬力あればどの速度から踏み込んでもびゅんびゅん速度が上がる
ただ毎回踏み込んでると燃費がひどいことになるからめったに踏み込まないらしい 中国だか台湾だかの新しい動画が増えてる。
ロシア語らしき動画も混じってきたけど、
期待してるようなのではない。 >>829
全く同じ考えだけどどの点でエスクード止めた？ターボコミコミ230位なら欲しい >>841
親しい友人（スズキも仕事で使ってた）に「スズキは薦めない」ときっぱり言われたことが大きいけど
決め手はリアシートの使い勝手の悪さかな
価格とスペックだけ見るとちょうどいいんだけどね 海外はもう販売してるしｿｯﾁ方面向けだと無理矢理解釈した >>841
ターボはナビとちょっとしたオプションつけて乗り出し300万だよ。
値引きが超シブイ。
それよりハンガリーから輸入で、
船便とタイミングが合わなければ4ヶ月待ちもある。
そんなこんなで、ディーラーも全く売る気無し。
スズキとしては軽とスイフトが売れりゃいいんじゃね? 販売すら、まだなのに
カスタムカーとか…
やっぱり三菱は間抜けww 日本じゃどうやっても下げられるから、海外で売る方針に切り替えたんだろ タイヤとホイールハウスの隙間が広すぎてめっちゃダサいねｗｗｗ
BMWのSUVとは大違い。
このクルマは発展途上国向けのクルマなんだろうね。
ライバルはホンダBR-Vあたり。
先進国でこんなダサいクルマに乗ってたら笑われるよｗｗｗ >>847
スバルの次はBMWかよｗ
新興国向けのダサい車だというならスルーすりゃいいのにねぇ
こうしつこくネガキャンして来るところみるとやっっぱり気になるんだなｗ 俺三菱乗りだけど、これならアウトランダーPHEV買うかな
ていうか現行アウトランダーの出来が良すぎる 最低地上高若干低いの気になる
今シーズン中に凸凹雪道性能見たいんだけどなぁ
XV・エクストレイル・ヴェゼル・CX5・エスクード・CHRと凸凹雪道性能比べてくれ XV・CX5・クリクロ
この3台以外エントリー不要なレベルかと >>851
実家がアウトランダーPHEV乗ってるからわかる
ロードスターから乗り換えなんだがエクリプスにPHEVがあれば買うんだがな
多分アウトランダーPHEV買うなこれなら 他社ライバル車
悪路最強のSUVはこれだ!! 最新国産 SUV 悪路走破性ランキング
2017.06.26
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1590 >>845
日本では販売前だろうけど海外じゃ販売してるし、それにオートサロンなんだし別にいいんじゃない？
海外でもNEWSになるイベントだよ？
どういうところがどのように間抜けに思えるのか言ってみろよ、そんなんじゃお前の方がよっぽど間抜けに見えるぞ
(^o^) スズキは細かな造りが適当なんだよな
開けて中見るとよく分かる
スッカスッカの結合部も下手くそ 先代エスクードの部品一つ一つの
品質はともかく、クリーンディーゼルと
トルクベクタリングを搭載してたら
中型SUVの完成形だったのに、
スズキにはそこまでの技術は無かった。
所詮、素人相手に見た目を繕うだけの
底辺メーカーでしかなかった。 他メーカーと同等の物を作ってるように見えるけど、
スズキなんてこの程度なんだよ。
先代エスクードはプアマンズパジェロとして、
ビルトインフレームでトランスファー付きの
独立懸架クロカンにはなったけど、
SS4IIみたいに後輪優先の前後トルク配布
が有れば旋回性能抜群だったろうに、
ファッション的なテコ入れしかされず終了。
走行性能を磨いて粘れば、
乗用車ベースSUVばかりの中で
本格クロカン的要素を持った唯一の存在になれたのに。
https://m.youtube.com/watch?v=TnqhU662h7g >>828
レヴォーグは全体の約70%が1.6だから2.0選ぶ人はそんなに多くない。
しかもその内(1.6)の25%は最上級のSTiを選ぶぐらいなので、価格が安いからじゃなく性能的にも満足してる感じ。 ディーラーの人が試乗したみたいなんだけど、ギュンギュン曲がるみたい。
アウトランダーやRVRと比べて スズキは価格から考えると作りが甘いのは仕方ないと思うわ
足として使うなら最高 >>862
それで直進安定性はどうなんだろう
ステアリングの反応が良すぎて高速不安とかならないかな >>864
ブレーキ制御で曲げてるから関係無いンじゃね? >>860
でもエクリプスに2リッターターボが出てお金に余裕があれば欲しいでしょ？ 2リッター250馬力ぐらいのラリーアートバージョンが欲しいぞ 特別展示会の案内来たから行ってみるかな。
写真撮ってネットにあげても良ければここに貼ってもいい？ >>864
>>479のリンク先に直進安定性のこともかかれてるよ
オーバルコースでの話だけど参考にはなるんじゃないかな 本当に久しく長く、良い意味で興奮するネタが無かったからなぁ・・・
性的な意味でｗ ミッションがCVTじゃどうしようもないわな。
ランエボでダブルクラッチ使ってたんだから、こっちにも乗せりゃいいのに。 ダブルクラッチとツインクラッチの区別がついてないアホの人か。 ダブルクラッチとか書いちゃったから、CVT批判してる人の年齢層バレちゃったな
CVTの時代についていけない老人ということは分かった >>866
まぁガソリンの2Lターボなら欲しいw
PHEVなら、それはそれでほしい。
1.5Lでも、予想よりはCVTのネガは少なそうで良いかもね。 もう三菱はSSTは使わないのかな？
壊れたら載せ替え100万だから怖いけど >>882
スポーツモデル以外の採用は無いと思う。
コストが高すぎる >>882
多分、ない。
エボ10は変速機供給元との契約期間が満了したからTC-SST仕様を先に終息、
MT仕様のみしばらく存続という流れだったはずだし・・・
※同時期にフォルティスRAも終売。 4B40はIHI製のターボなのか。
4N14はエンジン自体三菱重工との共同開発だから
ガソリンとエンジンでターボのメーカーが変わるのね。珍し。 とにかくCVTはない。DCTか多段ATじゃないと、このクラスのベンチマークのティグアンと勝負にならない。 ○：CVTは糞、多段ATにしろ！
□：段付きCVTにする事で問題は解決した！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
