【三菱】 エクリプス クロス 日食5日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を博した
スペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの略である
『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して高揚させる。
そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと同様、鮮明な印象を与える。
そんな想いも込めてネーミングしています。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2017/gms2017/conceptcar/
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食3日目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496961194/
【三菱】 エクリプス クロス 日食4日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504311514/ とすると、寒冷地住みの人は大半事故ってるのか！！
やべーなおい！！ CVTウォーマーくらい付いてるでしょ
1分くらい暖気するとそれなり、2分すれば結構普通に走る >>688
その程度で事故るのはお前だけだと思うぞ 普通に暖気運転するやろ
エンジンスターターが標準装備やぞ >>683
ほんっとに馬鹿だろ？
北海道住みだが俺ら毎日事故るのか？出直してこい池沼！ 車の雪を落としたり、窓の霜取りしてるうちに暖気終了
冬になると燃費が悪くなる訳だわ デリカの6ATの例だけど、
水温が上がるまではロックアップせず、
やや高回転まで回す感じになる。
CVTだから冬は壊れるから買うなとか、
ネガキャン下手過ぎじゃね？
三菱車乗りはベゼルみたいな手抜きな偽4駆に
全く興味無いと思うけどね。 >>688
・・・トルクコンバータを早急に点検してもらうべきじゃね？
※電子制御クラッチかもしれないけど。 >>688
そんなのトルコンATも同じやん…
MTだってオイル冷えてたらシフトチェンジ渋くなるし >>697
屁理屈馬鹿には何言っても無駄だと・・・ CVTは高速燃費が悪い
フィールが気持ち悪い
モード燃費を稼ぐためだけのもの > 寒冷地ならヴェゼルHVやアウトランダーphev、最悪でもフォレスターMTじゃないと
このレベルのバカだから仕方ないね アウトランダーPHEVの時みたいに
一般向けの試乗会やらんのかな… >>703
そんな試乗会でちょこっと乗るだけより、本当に欲しいと思ったら
アウトランダーPHEVがやっているような
1泊2日無料レンタルみたいなものをやって欲しい 購入するなら無料、
購入しなければ有料で良いのでは？ オーディオ周辺はどうなんだろ？
充実してるんかな？ナビとか、スピーカーやら。
７インチ？９インチ？ 画像見たが、後席が足元.頭上.シート幅.結構広そう、1.5Lにしてはコスパ高そう 4B40って4A91ベースなの？
ボアストロークが全く一緒なのでそう思ったのだが 4A91も4B40も、ボアピッチが83mmで一緒ですね。 搭載する1.5ℓ直４DOHCターボについて、詳細に見ていこう。
型式は4B40型となる。
ベースとなっているのは、かつてスマート・フォーフォーなどに搭載していた4A91型エンジンだ。ボアピッチ、ボア×ストロークも4A91型と同一の75.0×84.8mmで排気量は1499ccである。
ttps://motor-fan.jp/tech/10001945 オワコンディーゼルなんかｲﾗﾈ
CX-3スレでもディーゼルの不満多いからな エクリプスクロスのS-AWCは
ランダーのガソリン車と違って
アクティブフロントデフが無く、
ブレーキで左右の駆動制限をするらしい。
そんな簡易なシステムなら
RVRにもマイチェンで装備すれば
小型SUVの中で抜け出せたかもしれない。
EKとか、全ての三菱車の4駆にも付くやんか。
つーか、ブレーキのみのS-AWCって、
アクティブスタビリティコントロール(ASC)と
何が違うのやら？
ASCならRVRにもミラージュにもEKにも
タウンボックスにもD2にも付いてる。 特に、DPFが詰まるトラブルは日常茶飯事。
弊社でも、週に3台程度は必ずDPFの詰まりが原因でトラック・バスが入庫してきます。
堆積しだしたカーボンは、至る所に悪影響を与えます。
最悪の場合、マフラーやEGRバルブ、ターボ交換などの高額な修理に至ります。 そこで見えてきたのは、カーボン堆積のトラブルを起こす車両には特定の走行条件があるということです。
それは、平均走行速度が遅い走行条件の車両。
つまり、渋滞やストップアンドゴーの多い条件で使用する車両です。
アイドリング時間が長いため常用エンジン回転が低く、排気温度が上がらないのが原因です。
排気温度が低いと、カーボンは排気系のアチコチにベッタリと付着して、どんどん堆積していくのです。
逆に、高速道路を長距離走行する車両では殆どマフラー関係のトラブルは起きません。
排気温度が比較的高温で保たれるうえ、PMの発生量がそもそも少ないため、DPFでのPMの再燃焼(DPF再生)が上手くいくのです。
ですから、乗用車ディーゼルをご購入の際はご自身の走行条件を、よくよく考慮する必要があります。
渋滞が日常茶飯事だったり、
使用頻度が少ないとか、
走行距離も短い。
そんな方は要注意です。
また、飛ばさない方も要注意。
回転が上がらないので排気温度が上がらず、ススが堆積しやすいのです。
こういった条件に該当する方は、DPF系のトラブルが発生しても「ディーゼル固有の問題」だと諦めるほかないでしょう。 マツダの話になるけど、通勤片道10キロでシビアコンディション扱いだから日本に向かないって言われても仕方ない
燃費の悪くなる街中メインでの使用に向かないからね
遠出なら今日日のガソリンなら結構伸びるしメリット
3年でのりかえるんならいいけど、長く乗る人はよく考える必要がある >>弊社でも、週に3台程度は必ず
>>DPFの詰まりが原因で
>>トラック・バスが入庫してきます。
>>ですから、乗用車ディーゼルを
>>ご購入の際はご自身の走行条件を、
>>よくよく考慮する必要があります。
何がデスカラだよ？
トラックバスと全然違うエンジンなのに
飛躍し過ぎだろ。 >>720
> シビアコンディション
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/mainte_cycle/menu.html#EOIL
三菱の場合、シビアコンディションでのエンジンオイル推奨交換サイクルは
ガソリンターボ車で「2500kmまたは3ヶ月」、
ディーゼルで「5000kmまたは6ヶ月」か・・・ >>717
エラー出す奴は再生要求出てるのに、その場で強制再生しないで走って来ちゃう奴がほとんどだよ？
車の問題より乗り手の問題 トラックはエラー出ててもそのまま走るから結果壊れるんだよ
マツダもディーゼルは街中ばかり乗るならおすすめしないって言ってるし、最初ディーゼルしか設定がなかったCX-3がおかしいと思うけどな >>725
街乗りメインだと焼けないウチに停止→悪循環でエンジン不調ってのがオチだろね 運動性能が売りのこの車にはディーゼルやPHEVより1.5ターボのが合ってるだろ ガソリンCVTでもデリカのガソリンと違って例の登坂が出来るんだから実際充分だよな。 >>730
勢いで登ってるだけに見えるけど
45度でのリスタートは無理っぽくね 最近はカタログに登坂能力を表示しないから何とも言えないね
30度はいけるみたいだけど 45度のリスタートはさすがにディーゼルのトルクないと無理でしょ
CVTの限界ってのもあるかもしれないが https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1096091.html
＞さらに！ 一度30度のエリアまで戻り、そこから坂道発進にトライ。実はこれの難易度が非常に高く、「パジェロ」や「デリカ D：5」のディーゼルならできるのだが、アウトランダーやRVRではできないとのこと。
ガソリン車クロスオーバーとしては充分過ぎる性能 上記のオフロード性能に加えてオンロード性能も高いみたいだし
コンパクトクロスオーバーとしては総合力はかなり高そうだわ >>728
4N14はエンジン停止後でも焼いてるけど。 >>740
2/11あたりまで「先行」展示の予定が入っているということは
通常の展示車が配備できるようになるのは2月下旬かそれ以降・・・？ エクリプスのイメージ、パワートレーンで、FFのCセグHB作ってくれんかな～
できれば、ステップATで >>735
アウトランダーPHEVがリスタート35度まで行けるけどガソリンは無理なのか? >>738
焼いてるんじゃなくて触媒の冷却してるんでしょ >>746
ランダーのガソリンNAエンジンは低速トルクが小さいからね >>746
ガソリンはトルク薄い＋CVTで全然ダメ。 低速トルク欲しいのなら大排気量のV8かディーゼルしかないべ。でも、この手の車にそんなトルクいらんだろ？ まあね、必要以上のトルクはタイヤの摩耗を加速させるだけだ。 この車、最初はあんまり興味なかったのに
走行性能高そうだし格好いいし
内装の質感もいい感じだし
装備も充実してるしで
ここにきて購入候補筆頭に躍り出てきたわ
来週の展示会行ってみるか 走行性能とデザインは悪くないが内装の質感と装備の充実は微妙だと思う
これが250万くらいなら値段相応だけど >>756
競合のC-HRやヴィゼルと比べたら内装の質感も負けてないし装備も一通り揃ってるやろ さっさと値段やらオプションやら発表してくれないかねー
待ちくたびれた ガソリンターボとかミツビシ車としては久々に走りに期待できそうな感じなのにＣＶＴがぶち壊し
なんでディーゼルと同じ8ＡＴ使わないのか謎 >>759
同じぐらいの値段で買えるグレードのハリアーよりエクリプスクロスのが性能良さそうだよ
ハリアーで300万ならターボモデルは2駆になるし
四駆ならエクリプスクロスより低スペックのガソリンNAになるし・・
運動性能もオフロード性能もエクリプスクロスのが高そうだわ
>>760
またお前か
しつこいぞ >>760
オーバースペックだろ
価格が跳ね上がる
普及グレードの1.5はトルク容量からしてCVT8で充分 トルク曲線見る限り最大トルクを抑えてるみたいなんだが 内装はC-HRやヴェゼルどころかXV以下だと思う
その代わり走行性能は同クラスの車と比べると比較的良さそう ガソリン車はマフラーと燃調パーツのライトチューンで、
200ps、30kg-mくらいにして乗れば楽しかろう。
同じことをディーゼルでやると、200ps、45kg-mにはなるけど、
このトルクは100キロ巡航からの再加速でドーンみたいな時に生きるはず。 >200ps、30kg-mくらいにして乗れば楽しかろう
だから1.5はノーマルでCVTのトルク容量いっぱいなんだから
ブースト上げるなんてできないって言ってんだろ >>766
内装だけどメディアの試乗レポートや
モーターショーや三菱主催イベントで実車みた人達の感想ではヴィゼル、C-HRにはヒケとってないということだけどな
走行性能も少なくともオフロード性能に関してはその二台より数段上だろ
というかC-HRてオフロードのこと殆ど考慮してないからな >>769
内装だったらyoutubeでいくらでも見れるから
他人の感想がどうかじゃなくて自分の目で見るといいよ
俺の個人的な感想だがC-HRやヴェゼルは人の目に入る箇所、手が触れる場所は
何かしら処理を施してあるのに対してエクリプスは樹脂丸出し部分が目立つなって感じた >>770
俺自身、C-HRは実車何度か見に行ったけど
画像見る限りではエクリプスは同程度に見えるわ
樹脂丸出しに関してもC-HRでは樹脂そのままの後席のドアグリップ周りもエクリプスはソフトパッド張って前席と同じ質感にしてるのがいい 他社ライバル車
悪路最強のSUVはこれだ!! 最新国産 SUV 悪路走破性ランキング
2017.06.26
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1590 >>769
C-HRは売上の為だけにSUVというジャンルに押し込んだだけだものね
せめてアプローチアングルぐらい取って欲しいものだがアイツらからはアイデンティティというか拘りがまるで感じられない 通勤が片道10キロ未満なので、ディーゼルを買っちゃうと
別に通勤用の軽自動車も必要になりそう。
ガソリン車にして１台で全て済ませるか悩ましい。 >>775
マツダやトヨタのディーゼルならDPFが壊れるかもなｗ ナビは７inchか？
オーディオ関係はどんな感じだろう？ ガソリン車でトルコンATはオーバースペックとかコストがとか話も出てるけどそこケチる所じゃないんだよな
スズキはエスクードやスイスポでもトルコンATでCVTは減らしてきてるし同じようなスペックの500Xやレネゲも4駆は9ATとかだからな ＜自称車好き気取りあるある＞
CVT叩けば通ぶれると思ってる 純正タイヤ懲りずに偽装トーヨー使うのかよ
俺は純正ホイールはスタッドレスにして
夏タイヤは19インチ履くから関係ないが
そのまま使う奴は気をつけろよ >>774
腹痛がボディブローで痛いみたいなもんか 内装は明らかにしょぼい
最低地上高が微妙で雪道性能はスバルに及ばない
他社のSUVクーペと比べて特別格好いいわけでもなく平々凡々なスタイルで分かりやすく言えばアウトランダーの下書きみたいなデザイン
どこをとっても中途半端なのに価格だけは一流気取り
おまけにメーカーが詐欺菱
誰が買うんだよこんな鉄クズｗｗｗ >>783
三菱だからと舐めたら想像以上に出来良さそうで焦ってんだなｗ 売れると困る他社社員が日曜に書き込むとは
ちゃんと休日手当て請求しなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
