《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part20《》
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《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part17《》
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495718758/
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part18《》
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500927518/
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part19《》
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505282130/ >>98
すまん。俺はインテンスなんだ。写真見てこれならカッティングシートで大丈夫だなと。
インテンスのラインは細くてカッティングシートだと難しい。
劣化したらどうすんべえ >>100
うむ
わいも日に日に乗り心地が良くなってきたと思っていたところ、タイヤの空気圧を規定値まで入れてもらったら納車時の乗り心地の戻ってしまったぜ インテンスは7000kmまで変化あったよ。今１万ちょい
以前webで「7000km走ったら良い足になりそう」みたいの見て
七千て半端なwとか思ってたんだけど、その通りだった。
段差でガツガツしたところも少なくなったし、追従性も上がった。
このままへたらず良い足が続いてほしい インテンスで距離をかさね乗り心地良くなったが、点検後にイヤに跳ねると調べたらタイヤの空位圧高過。
２５％オバー、入れ過ぎでした。１０％ＵＰに調整したら乗り心地が戻った。 やっぱり市販品でDRL化するしかないのかな〜
ゼンMT乗り、車いじりとしてはフットレスト付けたくらいで、あとはデイライト、ゆくゆくはリジカラつけたいな
さらにいけるなら、日本仕様は車高を下げてあるみたいだから、欧州仕様の普通の車高にしたいな〜と トゥインゴの（ルノーの他の車種も）、
２１，６００円じゃん。
付けてみたい人は付けたらいいと思うよ。 GT納車から500kmだが辛抱たまらず峠へ連れて行ってしまったです
もちろん軽く流しただけだけどアドレナリン出るわ！
コーナー出口でアクセルちょっと踏むだけでニュートラルステアからオーバーステアのフィールが顔を出すのよ
面白すぎ！！ >>111
良い具合に滑りを許容するGTのESC制御は羨ましいな〜
慣れてくると、その感じをコーナー入口で感じられるようになるのかな？ 多分、ブレーキ残してコーナーインすればアンダーステアが顔出すんだろね
こんな安心な速度域で安全に安心してアクセルワークで車体コントロールすることできるとはホント面白すぎ！ GTとは言うものの、全く過激さが無いね。
もっとキビキビ走るパーツを出して欲しい。 嫌でもキビキビ走る車だと思うが。
過激かと言われればそうでもない。
トゥインゴだからね。 >>118
んなスペースある？
最近のナビはコンパクトなのね >>121
本体は、小さい。
幅は、ETCぐらいで高さがある感じ。
DVD(CD)は、オプションでグローブボックスの下に取り付けになるようです。 ワイパー掃除するため外そうとしたら爪の部分が折れた。ディーラー行ったら左右セットで5600円＋消費税だって。ネットでベロフの撥水ワイパー注文した！ カーマガジンのNo.474にGT記事あるね。
なかなか良い記事で欲しくなってしまう。 >>126
本体価格1,222円+税で１，３２０円くらいなら、買ったらどう？ トゥインゴ3の1000ccエンジンで最高速チャレンジしてる人が居たンゴ
https://youtu.be/81_k8p04hOc >>132
もっと出そうな感じだけど出した人いますか？ 150km辺りからは明らかに直進性悪くてこれ以上出したくないわな わかる
小型車の限界かな。
フランスの高速の最高速度は130km/h
150も出れば十分 大きな声では言えないが高速道路で120km/h辺りから設置感無くなる
インテンス >>136
風が強かったりトラックの横を抜ける時とか大変よね
あと一人で運転より助手席に人乗せると安定感が結構違う 走行性能だけは、先代の方が良さそうだね
まあ、名車ルーテ2のシャシーをキャリーオーバーだから当然か >>139
他と違うMRだからこそコイツ買ったと言うのが大きいしこれでOK。
130km/hオーバーの高速域の安定性より、街乗りでも他の一般的なコンパクトカーと違う運転感覚が楽しめるのが重要。
普通にFFだったらチンクやスイスポと悩んでた >>141
RRと言っとるけど明らかに後輪車軸前にエンジンあるからさ。
まどっちでもいんだけど。
>>142
ゴメンナサイ
どーも2のデザインは好きくなくて。
んじゃチンクとスイスポのは好きかと言われればそういう訳でもないけど むかーし、5 Turbo2のオーナーのブログで200超えたあたりからが本番で安定感が増すなんてのを見た記憶が(単位不明且つ時効 4CV→4→5→クリオ
じゃないの？
トゥインゴは大きくなったクリオの穴埋めする為に出てきた印象 >>149
本人乙
>>150
そうなのか、元は４ｃｖか〜 >>150
>4→5
それはどうかなぁ？
4：1961〜1992
5：1968〜1985
だからな。５が４の後継っちゅうのは無理があるのでは？ >>151
まさかw
4CVから4は駆動系前後ひっくり返した感じで、
5は4の拡張版というか発展型みたいにWikiには書いてあるね。 >>149
Ph-2 RSだが140km/hr越えた辺りからが気持ち良くて、そのまま200km/hr位迄はスルスル〜と伸びますよ♪ 仕事帰りに遠回りした。
登り坂で吹け上がりが悪いと思ったら、ECOになってた。 リヤゲートハッチのリモコンキーでの解錠方法知ってる人いる？ >>160
サンク・ス
プジョーＲＣＺの取扱説明書には、「＋２Ｓ」 ２秒長押しって書いてあった。
フランス車は、これ規定なの？ >>155
おなじく２のゴルディーニです。
6速欲しいでしょ？
ハンドリングと吹け上りに惚れてます。
内装も、実は若いもんには負けとりませんよね。
逆に２から乗り換えた人って、いるんかな？ >>164
他には何にも要らないからオーバードライブの6速目が欲しいです。
そうして120km巡航時に2000rpmで流せたら最高♪ デラの人と保険について話してたけどトゥインゴの料率って割と高めなんだね
最近は事故率低くても自動ブレーキとか付いてないと駄目らしい
そういう意味ではスバルが一番強いですって言ってた笑 2GTだけど、100kmで3000rpm。
ぬおわとか出したらうるさくて。 >>164
俺も2ゴル、次に乗るクルマが思い浮かばない ゴルディーニ、
たま〜に見架けるけど派手なようで
スッキリした色使いだからか、
あんまり嫌味はないね。 >>154
>>4CVから4は駆動系前後ひっくり返した感じで、
5は4の拡張版というか発展型みたいに
違う
4CV→4はRRのドライブトレインを前に移動しただけ
4のトランスミッションは前、エンジンは運転席側
初代5、16も同様
前エンジン、運転席側トランスミッションは12→21→25 >>177
俺も欲しい。ついでにキャンバストップも付けて欲しいがやはりラインデカールなのかなぁ？ キャンバストップが欲しけりゃカングー、
買った方が良かったんじゃない？ またゴルディーニ見た。
レア車扱いなのにこんな田舎で
案外走ってるのねん。 今日ディーラーでGT見たけどいいね、雑誌で見るより実物見たほうが車体にボリューム感あるしかっこええわ クロスビーが高過ぎるんでトゥンゴも良いかなって思えてきた・・・ トゥインゴは初代が１３４万円だからなぁ。
当時としてもかなり安かった。
乗らなかったのが悔やまれる。 確か初彼女とモーターショー行って
一緒に座ったのよね。
空の模様のふわふわのシートが
印象に残ってる。
その頃はデザインはさほどいいとは
思わなかった。 インテンスでサービスプラン36に入るか否か悩み中。
普通はこーゆーのはスルーなんだよねきっと。
自分は面倒くさがりなんでこういうのについ任せたくなる トゥインゴ２と現行の３とは別もんでしょ？
どっちがいい悪いとかじゃなく。
３を見て興味出て 2を知った人も多いのでは？
俺は 3を見に行って２ゴルみて 買っちゃった人(笑) ２ゴルですが 朝サイドブレーキ降ろすと ゴッて結構大きな音が鳴ってビビらない？ リヤのパッド固着が剥がれる音ですな
雨天走行で一晩以上経つと発生すること多いよね ツインゴ２ゴルディーニの運転の楽しさは異常。高速乗ってオートクルーズにすれば
何百キロでも走れるレベル。
まあ俺は中身はツインゴ２ゴルと同じでガワが違うWIND乗りだけど ３の方が都会的だけどね、
自分も２の方が好きだし、
初代はもっと好き。 初代は高速で並んだ時手を振りあった事あったな、
懐かしい(^^) >>192
3ドアと5ドアってのもあるしね
2欲しくて買おうと思ってたんだけど、3が出るってんで3にした
新しいもの好きと言われればそれまで >>187
っていうかX-beeにMT設定が無いと分かったので一気に興味が失せた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
