【TOYOTA】トヨタ カムリpart30【CAMRY】
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全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart29【CAMRY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504944621/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>863
この記事を読むと、今はカムリかアテンザで悩んでいる人が多いのかと思う
https://dime.jp/genre/475167/ そういうことはカムリよりも熱効率の良いガソリンで走る車を
10や20挙げてから言ってもらいたいもんだ。
あるんだろ？ >>868
トヨタがプリウスを出した時に、この値段でハイブリッドを出せるのかと他社が驚いた
ような記事を読んだことがあるけど、さらにそれに磨きをかけた印象
縮小している日本国内市場だけを相手にするだけなら、とてもこれだけの商品開発の
投資はできなかったのではと思う
車幅が広いのも、世界標準のお買い得なセダンに乗ると思えば、別に気にならない
おっしゃるように、新型カムリへの難癖が些細なことに聞こえる >>866
そう言えばいたねぇ(笑)
運転技術の未熟さと車体サイズ拡大の流れについていけないおじさんwww
みんなにフルボッコにされて逃走してたっけ そもそも大きすぎて運転できないのなら買わなきゃいいだけの話だわな カムリはビッグセダンじゃないぞ
あくまでミドルサイズセダンだ >>874
ダメリカの基準は日本では関係ない
その証拠にアバロン(プロナード)は巨大過ぎてテリー伊藤以外にはw見向きもされなかった 高性能マルチリンクが作れないトヨタ。
ＦＦなのに、リヤサスに旧態依然としたダブルウイッシュボーンをセットするのがやっと。
日産にとってダブルウイッシュボーンは、マルチリンクの原型となった旧態依然とした
前時代のサスと考える。 北米スポーツグリルと前後バンパーのカムリとすれ違った
運転者見えなかったから逆輸入かバンパーだけ換装かわからんが
実物見るとスポーツグリルのほうが遥かにカッコいいな
カムリのボディーライン自体が
あの仕様にあわせて造られてることがよくわかる https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180225-00082686-autoblogj-ind
>あるマツダのエンジニアは先日、マツダがその基準としてBMWを使用するのをやめ、現在はトヨタ「カムリ」に注目していると話していた。
>同エンジニアは自動車メディア『AutoGuide』に「以前からカムリは運転するのが退屈なクルマと言われながらもよく売れていましたが、
>今では彼らの手によって実に優れたハンドリングのクルマになったのです！」と語っている。 全幅がどうこうって人はそもそもこのクラスの車買えまいよ。
アコードアテンザレガシィに、Cクラス3シリーズA4も含めて、まさしくグローバルなサイズ感でしょ。 >>880
でもそのラインナップでも5センチぐらいの幅あるよね
クラウンも1800を死守してるし、
結構違うと思うけど
カムリもこのまま肥大化してくと2代先ぐらいに1900前後になるんじゃないの? 日本の道路事情を考えたらクラウン、マークＸ位で丁度良いよ >>881
全幅
カムリ 1840
アテンザ 1840
レガシィ 1840
アコード 1860?新型
Cクラス 1810
幅が気になるならこのクラスはやめたほうがいい。
乗り慣れてないサイズの車は危ないですよ。
アクセラとかインプレッサとか他にも
いい車は沢山あります。 >>883
1860と1800だと結構違うよね
なんで同じだと考えるのか不思議 >>885
>>880はこのクラスひっくるめて話ししてるし カムリスレでは「カムリは幅が広すぎる」と書いて、
クラウンスレでは「クラウンは幅が狭すぎて貧相」としつこく書いているアホがいるけど
荒らすのが目的の同一人物なんだろうな。 試乗したけど退屈な直線だけでイマイチ良さがわからなかった。
駆け抜ける喜びみたいなものはあるのかね？ >>888
走り重視ならトヨタ車を選ぶ時点で既に間違えてるぞ クラウンが1800を守ってるのは保守層が大半のクラウンユーザーは立駐に入らないと文句垂れるのと
実際は大して変わらないはずなのに拡大すると運転できないと文句垂れるジジィがいるからだ
海外仕様のクラウンは1800越えてるぞ 日本中の道が幅6M以上になり、立駐もはば2MまでOkで駐車違反する奴がいなくなれば
1850位までは許そう。 はげ散らかすほど悩んだけど、
Ｇレザー契約した。
納車が楽しみ。 革シートと助手席パワーシートは要るけど
それと引き換えに
発展性のないぼったくりメーカーナビ
タイヤ代が高くなる18インチ
小回り5.9ｍ
50万UP
といったネガが多すぎる カムリの上級グレード買うなら普通新型クラウンを買う シートは後付けで付けてもらえばいいじゃん
発展性のないナビとか言うけど何年乗るつもりだよ(笑)
18インチのタイヤが高いとかコジキみたいな事言うなよーww
金無いなら素直に格下の車にした方がいいぞ♪ オーディオ機能は新車時点で今使ってる社外ナビの数世代落ちなんだが 胴長のワイが乗ると後席で頭がぶつかる悲しみ。運転席でも一番下まで下げないとキツイ。 いくら胴長短足とはいえ日本人がそんな状態になる車がアメリカで使いものになるんだろうか またオーディオ馬鹿が現れたよw
なんだっけ？ハイレゾがどうこうだっけ？w
アメリカのカローラ的な大衆セダンで
音質がどうこうとか何かの冗談かよ(笑)
車選び間違えてるぞ その大衆車よりもさらに安い大衆車でも社外入れたらはるかに音が良くなるんだが >>896
それならレザーパケをオーディオレスでオーダーして
後から自分好みのデッキ入れればいいじゃん
どうせスピーカーとかも変えるだろうし >>900
そりゃ社外入れれば音良くなるのは当たり前でしょ・・・
>>901
トランポのハイエースにはイクリプス入れてるけど
それよりかはマシな気がする
手で入れた方が早いけどww >>901
t-connectしてる？
t-connectしないと端末解析だから認識精度ダメダメだよ >>905
そうなんだ〜
それじゃあ外して低グレード用のパネル付ければ問題ないね >>906
33万円を捨てることになる
そんな金あれば極上のスピーカに充てられる 夏の革シートが蒸し暑いのでワシは迷わず爺じゃ
安価で最新の社外ナビも付けられて二度おいしい
純正１７ホイールはスタッドレスを履かせるのにちょうどいい >>909
そんなことしないと本当に欲しいものを得られないトヨタのグレード展開
どうにかならないのか マツコネ以外を選べないマツダに比べれば幸せだと思うしかない。 >>911
そんな事言ったってベンツやBMもそうだぞ、好きなオーディオ入れられない 内装の質感が低過ぎて選択肢に入れられない
情熱をもって車を作ってるとはとても思えない適当さ
トヨタの客はマクドナルドの客と同じ
価格相応の価値がわかってないｗ 同程度の価格帯のセダンで、「情熱」を持って作られた車の紹介を理由と共にお願いします >>912
ほんとこれ
最近の少しいい車は漏れなくメーカー純正のクソカーナビが抱き合わせだから困る
特にスポーツカーで走行モードの切り替え機能が付いてると嫌でも使うしかなくて最悪 >>919
2lガソリンですらカムリより100万高い車が何だって？ https://www.infinitiusa.com/sedan/q50/models-specs.html
アメリカ価格 342ドルから 日本価格 税込 約417万から
https://www.toyota.com/camryhybrid/
アメリカ価格 295ドルから 日本価格 税込 約420万から
トヨタ信者は何も考えてないからトヨタは商売が楽でいい 見積もり結果
http://simulation.nissan.co.jp/SKYLINE/G09/B09/I04/MMM/D04/RESULT/
ここまで考えてカムリかったのかよｗ
いい車とか自己満足に浸る前に内容に見合った価格なのかよく考えてから
決めたほうがいい だから世の中はベンツやアウディがあふれてるんでしょ
カリーナにそんな金払えるかといういう人はみんな軽自動車になったわけです 400万払って内装が大衆車レベルとか
おまえらよく我慢できるな
http://www.honda.co.jp/CIVICSEDAN/
300万でシビック買ったほうが後々の満足度が高い気がする
世間の評価はシビックもカムリも大差ない >>920
ほんとそれ、同価格帯のセダンでって言ったのにね
値段が上がればそれだけ質感は上がって当然なのに(笑)
無駄にハイオクだし燃費悪いし
なんとなんとこのスレで話題になる最小回転半径はFRなのに5.7m！
しかも無駄に低馬力の211ps
ゴミFRを400万以上だして買う気持ちは何？
しかもアメリカ仕様の装備差や消費税を全く考えず比較して馬鹿丸出しww スカイライン
2リッターターボ
２１１馬力 トルク３５０N
カムリ
2.5リッターターボ
１７８馬力 トルク２２１N
低スペックのエンジンをモーターで誤魔化してるだけ
加速に連続性がない
ちなみにシビック
１．６リッターターボ
１７３馬力 トルク２２０N
https://www.youtube.com/watch?v=a55P3GEVc7I
外観内装とも価格にしては悪くない
燃費19.4Km/L レギュラー使用
最小回転半径 5.3
全長×全幅×全高 4650×1800×1415 ただのアンチかと思って静観してたけど、悪気が全くない真性バカな気がしてきた。 トヨタの内装はブスの厚化粧
見抜く奴はすぐに見抜く
ただ騙される奴もいる
細部を観察すると違いの分かる人間から見ると全体的に安っぽさ全開の質感でしかないのに
やらなくてもいい厚化粧でイライラは全開MAX
あの内装でイライラしない奴は根が優しいんだと思う
細かいところに目がいってしまう奴は無理 >>928
へぇ2.5ターボのカムリねぇ
それどこで売ってるの？(笑)
>>930
病院で診察を受ける事をお勧めします スカイラインなんて電動パーキングブレーキ、全車速ACCですらない骨董品だし
シビックはどうみてもプリウスクラスだろw 情熱をもって作られていると自信をもって紹介してくれたスカイライン
同価格帯のクラウンターボと比較して低馬力、FR最小回転半径5.7m！
しかも自社のエンジンではなくベンツの借り物
トランスミッションもベンツの借り物
シャーシは10年前の使い回し
足回りも先代の使い回し
これが情熱をもった車作りねwww
クズ過ぎる車作りの間違いだろ(笑) アルファといいスカイラインといい
アンチは何故ぶつけてくる車選びがポンコツばかりなんだろうか カムリの新型エンジンの評価が馬力などのスペックだなんて。
真性みたいだから混ぜるな危険。
アルファと同一人。 せめてパサートやアテンザと比較してくれれば議論も盛り上がりそうなもんだが。 発進時
小さい音だがキーキー鳴るんだが
なんの音だろう？
同じ症状の人いるかな？ 元々、スカイラインに乗る層はカムリは購入対象外だよね
V37スカイラインに乗っている人から見ても、ID:/xTwJ5FG0みたいなのは迷惑な存在じゃない？ http://stseven.com/archives/20133268.png
3万キロしか走っていないクラウンが時代遅れの純正ナビ（入れ替え不可）のせいでゴミのようだ >>942
11年前の車の時点で時代遅れだろ
何言ってるんだ？(笑) 新型カムリのGレザーの10年後の姿だ
よく見ておくんだな 10年20年前のポンコツに高音質ハイレゾ最新ナビとか面白すぎるだろ
ガタピシ音とエンジンノイズで音質も糞も無いだろwww
最新地図の心配する前にちゃんと車が動くのか心配しとけよ
スカイライン馬鹿といい今日はスゲー楽しめたわ(笑)
ところでスカイライン馬鹿はどこいった？フルボッコにされて逃走したのかな？ww >>947
カムリもスクラップ行きの頃にはそうなるんだが >>948
悔ちいねぇ(笑)
カムリは10年後も安心して乗れるなんて一言も言ってないけど・・・
ってか10年20年も乗るなんてお前はコジキか？って話なんだけどwww >>930
あんだけ情熱を〜とか語ってたのに
フルボッコにされてダンマリかよ
価値ある情熱のスカイラインの紹介してくださいよー ID:rzj/zw5f0
こいつも大分ヤベー奴だなw
ポンコツ旧車のカスタムは別スレでお願いします 未だにエンジンパワーだけでしか車を語れないって何年前で頭が止まってるんだよ
筑波タイムを見ながら「この車は速い！だから凄い！」なんて嬉々として言っちゃうのかな スカイラインのターゲット層→外資系企業で管理職の40代男性。都内のタワーマンションに住んでいる人
カムリのターゲット層→退職金でもクラウンが買えなかった田舎の爺さん >>955
ねぇ僕にもスカイラインの紹介してくださいよー(笑)
情熱のある車づくりの結果がベンツの借り物エンジンに借り物ミッションなんですよね？www 先月の新車販売台数
カムリ 2453台
シビック1607台
プリウス9264台
スカイラインはランキング外で不明(笑)
しかもシビックはセダンもハッチバックも全て込みの台数w
カムリは米国、東南アジアメインで日本市場ではおまけ程度で大して熱入れてないんだけどシビックは
それを遥かに下回る販売台数なんてwww
そうだよなプリウスと同等なんてプリウスに失礼だよなww
ガラクタのステマして楽しいかい？(笑) >>957
それ350じゃん・・・
お前が比較に出したのは200gtだろ？
馬鹿じゃねーの？www
知的障害でも抱えてるのか？(笑) 情熱をもって作られていると自信をもって紹介してくれたスカイライン
同価格帯のクラウンターボと比較して低馬力、FR最小回転半径5.7m！
しかも自社のエンジンではなくベンツの借り物
トランスミッションもベンツの借り物
シャーシは10年前の使い回し
足回りも先代の使い回し
こんなのを紹介するやつが車通な訳がないなwww ベンツのポンコツエンジンで信頼性も糞とかなにも良いところがないな。 出た出たww
論破されると馬鹿丸出しのレスしかしなくなる奴
もうお前つまんないわ〜 >>964
おまえ勘違いしてないか
俺がいつおまえに論破されたんだ
カムリ程度でいくら背伸びしてもプレミアム志向な車には肩を並べるなんてことは
無理なのよ
スカイラインといえどもワールドクラスでは格下感が出てしまうが
国産大衆車と較べたらはるか天上車
やはり丁寧に作られた車だと日本車のわりには情熱を感じる一台といえよう >>966
>>961の書き込みとか見た？どう思う？
あとさぁいつカムリがプレミアム志向の車だと勘違いしちゃったの？(笑)
大衆ハイブリッドセダンだよ
君が出したスカイライン200gtのどのあたりに情熱を感じる車作りがあるのか教えてくれる？内装云々みたいな主観的な事じゃなくてね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
