【TOYOTA】トヨタ カムリpart30【CAMRY】
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全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart29【CAMRY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504944621/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>778
年始に納車されたけどまさに理想の車だわ
プリウスから家電感取っ払って車としての基本性能を向上させた上位互換って感じ
唯一ケチつけるならブレーキが貧弱なのとシートのホールド性がイマイチ
この辺はGsが出たら解消されるだろうから敢えてそういう風にしてる気がしなくもないけど シフトレバーがプリウスみたいなヤツじゃないのも良いな
FF車なのにレバーの操作感もよい感じ
エアコンの温度調整がダイヤル式で温度を一気に変えるのが楽 レーダークルーズコントロールにはビビッた。
一般道で60キロにセットして50キロの流れの中を違和感なく走り、
先行車が左折で減速したら自動的に徐行レベルまで減速し、
前が開いたらキッチリ60キロまで加速。ペダルを一切踏まずにコレ。
LDAは意図的にラインを踏んでもハンドルへの入力から
ドライバーの意図によるものと判定すれば警告を出さないし、
警告を発した場合の修正介入も違和感がない。すげえわ。 >>624 アマゾンで、裏面にイボイボの付いてんの買った。7,000円（税込み）位。ちゃんとカムリ用だった。探してみ。 >>782
知り合いの新型カムリを購入した人も、800ｋｍぐらい高速道路を往復したけど
クルーズコントロールがよくできてて、すごく楽だったといってた。
ところで１月の新車販売台数を見ると、カムリ、３０位でぎりぎりランク内。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html#
2,453台で、前年比１０倍を超えてるのがすごいというか、前年は200台ちょっとしか売れてなかったので。
アメリカでの販売台数がどうかをちょっと調べてみると
http://www.goodcarbadcar.net/2018/02/top-20-best-selling-cars-america-january-2018/
カムリが24,638台でトプ、前年比21.3%アップということで、モデルチェンジして販売が好調のよう。
日本の１０倍売れてる。日本市場だけなら、とてもこのレベルの商品開発はできてなかったかも。
２位ホンダ・シビック、３位トヨタ・カローラ、４位日産アルティマ、４位日産セントラ、５位ホンダ・アコード
ということで、アメリカのレビューでは評価の高いアコードよりもカムリのほうが販売台数はかなり多い。 在庫車ならデラオプ付けても2〜3週間
組立前仕様変更なら1ヶ月強、
完全受注なら2ヶ月弱
って感じかな 8年も前のレガシィがすでに完成させてる機能を
今ごろ感心してるなんて遅れているねトヨタ乗りは 買い替え候補の一つなんだけどGで値引きはいくらくらいだろう。
後、トヨタって他社の車の下取りはいい方ですか？ >>774
黒プリや黒カムリはVIPではないよ
VIPはクラウン、フーガー
レクサスGS、LS、マジェスタとかだよ カムリはクラウンより格下である
だから俺はカムリに乗る事が出来たのだ
上司につまらない事で生意気だと思われていい事なんて一つもないし
世間評価がクラウン＝カムリだったら絶対に買えなかった
格下万歳
いや〜カムリってクラウンより格下でいい車だわ 高速走ったらすげー安定感にびっくりしました。
スポーツモードと相まって素晴らしいパフォーマンス。 俺はマークＸから
カムリかハリアーハイブリッドが買い換え候補 >>797
あと一年マークX乗り続けてハリアーハイブリッドの新型を待つ方が良くない？
今だったらカムリがいいと思う。 昨年８月の記事だけど、カムリのロードテストでの燃費のレポートをみると
http://autoc-one.jp/nenpi/3468386/
アメリカのMPGの表示では、高速はプリウスよりもいい数値だったけど、そうでもないのかな
プリウスのJC08モードは盛りすぎなのか、実燃費との乖離がおおきいけど、カムリはそうでものないのが好感 >>801
プリウスは俗に言うお受験対策(国土交通省審査でトップになる)
の燃費スペシャル制御開発専用車みたいなところがあるからな
VWみたいなあからさまなインチキはすぐバレるからやらないとしても
特定の走り方で凄く加速が鈍い、半端ない空走感、人間の指示に抵抗する、というゾーンがあるのは体験した >>801
実燃費あんまり良くないんだけど。
片道40キロ、うち半分が半高速のノンストップ、かなり気をつかって16〜17が限界
こんなもんなんか >>804
外気温何度ぐらい？ 寒くてエアコンオートだと暖房のためにガンガンエンジン動くから燃費悪いよ。 外気温は最も寒かった先週先々週で-2〜-3℃
今は+3℃くらいかな
ちなみに12月下旬納車だからエアコンON条件でしか乗った事がないよ
>>805の記事は納車前から知ってたけどかなり神経使って燃費走行しても17キロも行かないとか萎え萎えだよ
何も考えずガンガン踏んでも20は行くと思ってたのに 冬は暖機で充電されることを考慮して、駐車場の手前からEV走行に切り替えてバッテリー使い切るようにするといいよ。 >>807
今日、外気温８度でスポーツモードで一般道45分で距離25キロでリッター24だったぞ。
ハイブリッドは寒い時が駄目なだけだよ トヨタ・カムリのアメリカでのプロモーションの動画だと思うけど、魅力的な車に仕上がったことをうまく伝えているように思う
https://youtu.be/PyW6mIXlEL4
コメント欄を読んでると、おおむね好評のよう
「長らくホンダ・ファンだけど、このカムリはすごいね」
「トヨタって野暮なデザインの車かと思ってたけど、今度のカムリはすごい」
みたいなのが多い
あと
「いい車ぽいけど、名前がカムリってのが残念」
「マンタの口みたいなフロントがなんとも」
ってのもあった >>802
先代のプリウスは、レンタカーで何度か運転したけど、燃費重視なんだろうけどアクセルを踏んでも
なかなか加速せずにストレスがたまった。エコのために修行をして運転してる間隔。
あと後部座席が狭いし、直射日光が後ろから入って暑くて日にやけると同乗者に文句いわれた。
現行のプリウスは、試乗しただけだけど、先代よりは良くなってて運転しやすいように思った。そのあと
続けてカムリの試乗をしたら、ストレスなく加速するし、ホイールベースが広くて低い着座位置だと、
運転していて安定しているようだし、静かだしで、全然違うって感心。
ただし、ブレーキがカックンなって、コツをつかめるまで、ちょっと恥ずかしかった。 >>814
カックンブレーキはパッド減ればこなれてカックンしなくなる
車が長いのでコンパクトからの乗り換えだと前のめり感はあるだろうな
レクサスGSクラスになると、これに船感(横揺れの収束の悪さ)が加わる
提携先のマツダからGベクタリング制御を買ってとっとと装備すべきだわ >>815
814だけど、レスどうも
>>814で、ホイールベースって書いたけど、失礼、ドレッドの間違い
幅が広くて、着座位置が低いと、運転してて安定感を感じるって
ことで、長さではなかったです
用語をきちんと使えないジジイですのでご容赦
長らく、シートが高めのワンボックスとかワゴン車に乗ってた
ので、カムリのシートの位置が新鮮に感じた >>815
パッドが減ってこなれる・・・？
それ走行何十万キロの話？ 回生ブレーキの効果で10万キロ走ってもブレーキパッド殆ど減らないぞ >>816
トレッドの間違いだろ
ドレッドってラスタファライかよｗ >>819
まだ5万kmいってないけど
車検でパッド交換されたぞ 乗り方による。
余裕もってブレーキ踏んでるとまじで全然減らない。
急ブレーキばかりなら五万で交換なんてことも有りうるかもね。 >>823
都内だが、交差点全てで信号停止させられるようなパターンな上に
(安全のため信号1つごとに全車両が必ず止まるような設定を全力でやります(ｷﾘｯ by警視庁)
渋滞時は歩くより遅い微速発進とすぐ停止の繰り返しなので
事実上ずっとブレーキ引きずって走ってるのと同じ
定期的に電池切れで充電のためエンジン回って燃費良くないしな HVなのにパッド減るなんて下手も良いとこ。
環七とかで流れてても1台だけブレーキランプパカパカつけながら走ってる奴いるよな。
パッド早く減る運転してる奴は誰かに指摘されないと気づかないと思う。 >>826
そんな環境なら全速追従オートクルーズついてるんだから
この車乗ってたらブレーキとかアクセルあんまり関係なくない？
この車のユーザーじゃない人？ たまに、ブレーキランプ点きながら加速しているのを見るけど
左足でブレーキ踏んでるのかな 新型カムリのハイウェイでの燃費がいいことに関して、そういえばCｄ値ってどうなってるんだろうって
調べてみたけど、先代（９代目）カムリの0.28って記事はよく出てくるけど、新型のは探しきれないのか見かけない
どこぞに出てましたっけ
先代より悪くなってるから公表してないとか、Cｄ値にとらわれたデザイン開発をしてないとか？ 今時CD値なんて低くて当たり前だし、
数字を書かれたところでスゴイのかわからないから
カタログの賑やかしにもならないでしょ
BNR32のGT-RのCD値は0.40だったという >>832
たしかにＣＤ値が（最近はCdではなく大文字表記になってるようで）、例えばプリウスで0.24だそうだけど、
それがどれぐらいスゴイのかなんて、さっぱりわからないけど、先代のカムリでは0.28でスゴイだろ、みたいな
宣伝してたのが、今回はパタッとなくなったのが気になったので
高速走行の時は、ＣＤ値だけじゃなくて、横風に強いのかとか風切り音とか、他にも要素が一杯あるそうだし
おそらく設計の段階でスパコン使って空気抵抗はすぐに計算できるようになってるだろうから、昔みたいに
こんなに努力してＣＤ値を下げた、みたいな自慢をする必要もなくなったのかもね 本日試乗して参りやした
年度末なのと余程売れてるんだか対応つれなかったなあ 最近はCD 値は公表しない方針だね。
カムリは0.27で、さほど良くないよ。
確か、福野さんが書いてたと思う。
クラウン位みたい。
カムリのボディー剛性高いと感じたけど、モデル末期のクラウン後期の方がしっかりしてた印象だけど、皆さんはどう思う？ >>835
どんな時に剛性が高いと感じれたのか教えて メーターパネルのエコ情報モードがなんか見た目がうるさい。
派手なアニメーションになってないだけマシだけど
今のエコ車はみんなあんな感じで好きじゃない。
トランクが広いのは良いけど、フルトリムではないのもちょっと。
トランクスルーを使うために中央席ベルトを外しにくい。
昔と違ってボタンじゃないのね。 >>835
クラウン200系210系及びマークXは18クラウンをルーツとしてシャシー剛性をわざと落として乗心地確保した純国産思想なのは知ってる？
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BDUBE >>836
カムリのボディー剛性高く感じませんか？
クラウンも後期はかなりしっかりしてますよ。 アテンザ(ディーゼル)かカムリかで悩む
エクステリア アテンザ >> カムリ
インテリア アテンザ == カムリ
トルク アテンザ >>> カムリ
静粛性 アテンザ << カムリ
ACC アテンザ <<< カムリ
営業 マツダ <<<<< トヨタ 世界で戦ってるDセグ車なんて3シリーズとCクラスくらいなんだから、それなりに剛性感あるだろうなぁ >>844
アテンザが良いよって言って欲しそうだから言うけど、アテンザ買った方が良いよ
営業力なんて比較しても仕方ないでしょ ベースたって旧モデルとおんなじでしょ
ホイールベースまで >>851
まずカムリに乗ってから、アテンザに試乗するのがいいんじゃないかな。 >>844
アテンザのフロントにナンバープレートが付くことを想像してみて
鼓動デザインのフロントマスクが台無しになるぞ ディーゼルアテンザもマイルドハイブリッドぐらいすればいいのにな。
アイドリングストップからのセルモーター始動は苦痛でしかないわ。 米国のコンシューマーレポートが「2018年ベストバイ」発表。10車中5車が日本車、しかもトヨタは４車
http://intensive911.com/?p=123971
ということで、ミッドサイズカー部門では、トヨタ・カムリがトップに選出
今回のモデルチェンジは大成功だったようで、北米での評価は高いので、今後も売れ続けることでしょう >>851
>>852
>>853
アテンザはその画像古くない?今度ビックMCするし
マークXは酷いな
古さを誤魔化そうとしてヘンテコに
中期型の方が良かった
カムリはやっぱりグリルが残念すぎる >>856
25年式XDからだけど高速道路上はアテンザのが快適
ただLDAはこの年式には搭載なかったからそこはカムリが上
低速トルクあるとは言うけど極低速はタルいし、加速などはモーター効くカムリが上
一般道はカムリのが楽
室内の質感とかがカムリのが気に入ったから乗り換えた
この型のアテンザはマツコネないけど質感が安っぽかったのが玉に瑕だったわ カムリはデザインは良いけどデカ過ぎるわっ(笑)
住宅街の対向車とのすれ違いに気ぃ使うしぃ レガシィや3やCですら1800越えてる時代なのに今更何言ってるんだ？
昭和で時が止まってるのか？ >>865
Cクラスは1810
3シリーズは1800
カムリは1840
たかが3,4センチと思うかは人によるが
まぁ、全幅と最小回転半径の話をすると
怒り狂って免許返上しろとか言い出すやついるからな この記事を読むと
https://thepage.jp/detail/20180104-00000002-wordleaf
新型カムリの、熱効率を最大で41%まで向上させた高効率エンジンとハイブリッドシステムは、
現在、大衆車として一般人が気軽に入手できる車のテクノロジーとしては最先端のように思える
他の自動車メーカーだと、とても、この価格では商品にできないのではと思うくらい
日産NOTE e-POWERの記事も面白い
https://thepage.jp/detail/20180204-00000004-wordleaf
著者の池田直渡氏、いい記事を書いてるね >>867
たかがトヨタが最先端wwwって喚くカスを見るのが気持ちいいぐらいカムリの出来はいいと思うよ
バーゲンプライスと思う >>863
この記事を読むと、今はカムリかアテンザで悩んでいる人が多いのかと思う
https://dime.jp/genre/475167/ そういうことはカムリよりも熱効率の良いガソリンで走る車を
10や20挙げてから言ってもらいたいもんだ。
あるんだろ？ >>868
トヨタがプリウスを出した時に、この値段でハイブリッドを出せるのかと他社が驚いた
ような記事を読んだことがあるけど、さらにそれに磨きをかけた印象
縮小している日本国内市場だけを相手にするだけなら、とてもこれだけの商品開発の
投資はできなかったのではと思う
車幅が広いのも、世界標準のお買い得なセダンに乗ると思えば、別に気にならない
おっしゃるように、新型カムリへの難癖が些細なことに聞こえる >>866
そう言えばいたねぇ(笑)
運転技術の未熟さと車体サイズ拡大の流れについていけないおじさんwww
みんなにフルボッコにされて逃走してたっけ そもそも大きすぎて運転できないのなら買わなきゃいいだけの話だわな カムリはビッグセダンじゃないぞ
あくまでミドルサイズセダンだ >>874
ダメリカの基準は日本では関係ない
その証拠にアバロン(プロナード)は巨大過ぎてテリー伊藤以外にはw見向きもされなかった 高性能マルチリンクが作れないトヨタ。
ＦＦなのに、リヤサスに旧態依然としたダブルウイッシュボーンをセットするのがやっと。
日産にとってダブルウイッシュボーンは、マルチリンクの原型となった旧態依然とした
前時代のサスと考える。 北米スポーツグリルと前後バンパーのカムリとすれ違った
運転者見えなかったから逆輸入かバンパーだけ換装かわからんが
実物見るとスポーツグリルのほうが遥かにカッコいいな
カムリのボディーライン自体が
あの仕様にあわせて造られてることがよくわかる https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180225-00082686-autoblogj-ind
>あるマツダのエンジニアは先日、マツダがその基準としてBMWを使用するのをやめ、現在はトヨタ「カムリ」に注目していると話していた。
>同エンジニアは自動車メディア『AutoGuide』に「以前からカムリは運転するのが退屈なクルマと言われながらもよく売れていましたが、
>今では彼らの手によって実に優れたハンドリングのクルマになったのです！」と語っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
