【TOYOTA】トヨタ カムリpart30【CAMRY】
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全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart29【CAMRY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504944621/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured モデリスタ試乗した事あるけどまじでガリる
えーこんなとこで？？？て場所で平然とガリる
この方向から→ちょっとした凹に突入しただけでガリる
前輪の中心から鼻先まで距離が長すぎるからなんだろうな
鋭い凹ならかわせても、ダラっとした凹だったらかわせない
試乗車をガリまくってノーマルに決めた
試乗車ならいくらガリっても無問題だが自分の車となれば話は別だ
ローダウンする勇気が持てない ドアを閉める音だけなら
静音計画のモールかエプトシーラをつけるだけで変わるよ。
お金に余裕があるならTRDのドアスタビライザー >>750
音は軽いのはともかく、ドア自体が軽くなったから、閉めやすく開けやすく喜んでる女性もちらほら居たよ。 ペラペラのドアだとスピーカーのデッドニングに手間がかかる デットニングってほんとに必要なの？
音のバランス取れなくならない？ 納車までの間に、米国での新型カムリのレビューなんかを読んだりYoutubeで見たりしてるけど、ともに2018年
新型モデルとしてホンダ・アコードとガチンコ勝負ってのが多くて、その多くが、どっちもいいけどアコードのほうが
いいかも、ってのみたい。
実際、アコードは北米のカーオブザイヤーを受賞したそうで（カムリは３位だったか）。アコードの新型、日本での
発売はまだのようだけど、発売されたら、カムリとどちらを選ぶか悩む人が多そう。
このサイトを見ると、カムリはミッドサイズで１位と３位（ハイブリッド）の評価
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/midsize-cars
ハイブリッド＆電気自動車部門でトップ
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/hybrid-cars
アメリカの燃費（マイル・パー・ガロン）だと、カムリ・ハイブリッドの高速の燃費５３は、プリウスの５０よりいいんだ。 みんなアコードとカムリで悩んだりせずベンツ買うから問題ない AクラスBクラスで満足できる人ならそれでいいかもね 次のAクラスは強力だぞ
10インチ2枚並べたミニEクラス的内装
運転支援もステレオカメラとなり全車速前車軌跡追従付きレーンキープアシストなどEクラスと同等
しかもCLAの4ドアクーペに加えベンツ初のFFフォーマルセダンも出てくるからな
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180207-10285063-carview/?mode=full 自動だオートだアシストだとそんなに必須なものかね？
良いエンジン良い足まわり良いシャーシの方が心惹かれるわ
今の若者はそういう先進的なギミックの方が好きなのかな？ カムリを現行モデルに乗り継いだばかりだけど
アコードは候補にあがらなかったなあ。
なんでかわからないけどホンダという気になれない。
ベンツは候補に上がった。
高速燃費とかみんな意識して買ってるの？ >>761
燃費は意識しないけど、航続距離は意識する。
自分は、どことなく重厚感がなく明るく軽やかな印象の国産車のデザインが好き。 >>758
こりゃひどい、液晶メーターは現状安っぽすぎ。 ドイツが作るとうんこでも絶賛するやつほんとに居るんだな、
こんなの安っぽい液晶日本車が導入したら絶対おもちゃとか叩くだろ 追い越し車線を普通に走ってるだけ前の車が勝手によけてくれるのはベンツ乗ってるとき >>759
今のプレミアムブランドは安全装置の競争
ぶつからない安全、加害者にならない安全、ドライバーが疲れない事故を未然に防ぐ半自動運転の安全
安全性能が高くない車は相手にされない
トヨタが遅れてると言われレクサスがプレミアムから脱落しつつある理由でもある >>765
それは無いぞ。
避けない人は避けない。 >>767
まぁ元々ベンツBMWに比べるとレクサスは同じプレミアムラインとは言えないけどね
評論家は同じだと言うけどやはりステータス含め同じとは言えない
しかしそういう電装ギミックは日本車の方が信頼性が高いと思ってたのにいつの間に欧州の方が先行ってたね
特にベンツは過去にSBCで痛い目にあってるからかね ベンツもマツダのごとくステマ頑張る時代か、墜ちたものだな。 >>770
でもスバル日産マツダ>>>>>VWアウディなんだよなぁ 納車待ちしてると街中で新型カムリが走ってないかなと、ついつい歩道を歩いてても車に目が行くけど、
今日は、帰り道で、２台、新型カムリの黒いタクシーを見かけた。
Ｘがベースになるのか、フロイントグリルがメタリックでないのと、全体に黒なので、特に前が目立つという
わけでもなく、黒の塗装だと、ボディの凹凸も目立たないけど、ロー＆ワイドなボディは、遠目からも
新型カムリとわかるように思う。
大阪の御堂筋あたりでだけど、１台は、すぐ近くを通ったのでじっくり見たら、個人タクシーではなくＭＫタクシーでした。 新型カムリは黒プリウスに乗ってたヤンキーに受けそうだと思ってたけど全くヤンキー仕様のを見かけないわ
BIPカーももはや強いミニバンの時代なのか 思ったんだけどモデリスタでローダウンの逆をすればいいんじゃない？
ローアップ？ この前借りて乗ったけどいいな・・・
広いし静かだし乗り心地も良くて踏めば速いし燃費も良い
今どきのセダンにしては視界も望外に良い
レーダークルコンを始めて使ったが未来の車としか思えない
タイヤ空気圧が数値で出てるからまさかと思って調べたら
ホイールにセンサー入ってるのな
極低速でブレーキがガツンと入るのとオーディオの音が今ひとつだったこと、
アクセルペダルを戻したときにストッパーに当たるカツンって音が
気になった程度 >>776
１月最後の週末に契約して、納車は３月の中旬から下旬あたりって言われた >>778
年始に納車されたけどまさに理想の車だわ
プリウスから家電感取っ払って車としての基本性能を向上させた上位互換って感じ
唯一ケチつけるならブレーキが貧弱なのとシートのホールド性がイマイチ
この辺はGsが出たら解消されるだろうから敢えてそういう風にしてる気がしなくもないけど シフトレバーがプリウスみたいなヤツじゃないのも良いな
FF車なのにレバーの操作感もよい感じ
エアコンの温度調整がダイヤル式で温度を一気に変えるのが楽 レーダークルーズコントロールにはビビッた。
一般道で60キロにセットして50キロの流れの中を違和感なく走り、
先行車が左折で減速したら自動的に徐行レベルまで減速し、
前が開いたらキッチリ60キロまで加速。ペダルを一切踏まずにコレ。
LDAは意図的にラインを踏んでもハンドルへの入力から
ドライバーの意図によるものと判定すれば警告を出さないし、
警告を発した場合の修正介入も違和感がない。すげえわ。 >>624 アマゾンで、裏面にイボイボの付いてんの買った。7,000円（税込み）位。ちゃんとカムリ用だった。探してみ。 >>782
知り合いの新型カムリを購入した人も、800ｋｍぐらい高速道路を往復したけど
クルーズコントロールがよくできてて、すごく楽だったといってた。
ところで１月の新車販売台数を見ると、カムリ、３０位でぎりぎりランク内。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html#
2,453台で、前年比１０倍を超えてるのがすごいというか、前年は200台ちょっとしか売れてなかったので。
アメリカでの販売台数がどうかをちょっと調べてみると
http://www.goodcarbadcar.net/2018/02/top-20-best-selling-cars-america-january-2018/
カムリが24,638台でトプ、前年比21.3%アップということで、モデルチェンジして販売が好調のよう。
日本の１０倍売れてる。日本市場だけなら、とてもこのレベルの商品開発はできてなかったかも。
２位ホンダ・シビック、３位トヨタ・カローラ、４位日産アルティマ、４位日産セントラ、５位ホンダ・アコード
ということで、アメリカのレビューでは評価の高いアコードよりもカムリのほうが販売台数はかなり多い。 在庫車ならデラオプ付けても2〜3週間
組立前仕様変更なら1ヶ月強、
完全受注なら2ヶ月弱
って感じかな 8年も前のレガシィがすでに完成させてる機能を
今ごろ感心してるなんて遅れているねトヨタ乗りは 買い替え候補の一つなんだけどGで値引きはいくらくらいだろう。
後、トヨタって他社の車の下取りはいい方ですか？ >>774
黒プリや黒カムリはVIPではないよ
VIPはクラウン、フーガー
レクサスGS、LS、マジェスタとかだよ カムリはクラウンより格下である
だから俺はカムリに乗る事が出来たのだ
上司につまらない事で生意気だと思われていい事なんて一つもないし
世間評価がクラウン＝カムリだったら絶対に買えなかった
格下万歳
いや〜カムリってクラウンより格下でいい車だわ 高速走ったらすげー安定感にびっくりしました。
スポーツモードと相まって素晴らしいパフォーマンス。 俺はマークＸから
カムリかハリアーハイブリッドが買い換え候補 >>797
あと一年マークX乗り続けてハリアーハイブリッドの新型を待つ方が良くない？
今だったらカムリがいいと思う。 昨年８月の記事だけど、カムリのロードテストでの燃費のレポートをみると
http://autoc-one.jp/nenpi/3468386/
アメリカのMPGの表示では、高速はプリウスよりもいい数値だったけど、そうでもないのかな
プリウスのJC08モードは盛りすぎなのか、実燃費との乖離がおおきいけど、カムリはそうでものないのが好感 >>801
プリウスは俗に言うお受験対策(国土交通省審査でトップになる)
の燃費スペシャル制御開発専用車みたいなところがあるからな
VWみたいなあからさまなインチキはすぐバレるからやらないとしても
特定の走り方で凄く加速が鈍い、半端ない空走感、人間の指示に抵抗する、というゾーンがあるのは体験した >>801
実燃費あんまり良くないんだけど。
片道40キロ、うち半分が半高速のノンストップ、かなり気をつかって16〜17が限界
こんなもんなんか >>804
外気温何度ぐらい？ 寒くてエアコンオートだと暖房のためにガンガンエンジン動くから燃費悪いよ。 外気温は最も寒かった先週先々週で-2〜-3℃
今は+3℃くらいかな
ちなみに12月下旬納車だからエアコンON条件でしか乗った事がないよ
>>805の記事は納車前から知ってたけどかなり神経使って燃費走行しても17キロも行かないとか萎え萎えだよ
何も考えずガンガン踏んでも20は行くと思ってたのに 冬は暖機で充電されることを考慮して、駐車場の手前からEV走行に切り替えてバッテリー使い切るようにするといいよ。 >>807
今日、外気温８度でスポーツモードで一般道45分で距離25キロでリッター24だったぞ。
ハイブリッドは寒い時が駄目なだけだよ トヨタ・カムリのアメリカでのプロモーションの動画だと思うけど、魅力的な車に仕上がったことをうまく伝えているように思う
https://youtu.be/PyW6mIXlEL4
コメント欄を読んでると、おおむね好評のよう
「長らくホンダ・ファンだけど、このカムリはすごいね」
「トヨタって野暮なデザインの車かと思ってたけど、今度のカムリはすごい」
みたいなのが多い
あと
「いい車ぽいけど、名前がカムリってのが残念」
「マンタの口みたいなフロントがなんとも」
ってのもあった >>802
先代のプリウスは、レンタカーで何度か運転したけど、燃費重視なんだろうけどアクセルを踏んでも
なかなか加速せずにストレスがたまった。エコのために修行をして運転してる間隔。
あと後部座席が狭いし、直射日光が後ろから入って暑くて日にやけると同乗者に文句いわれた。
現行のプリウスは、試乗しただけだけど、先代よりは良くなってて運転しやすいように思った。そのあと
続けてカムリの試乗をしたら、ストレスなく加速するし、ホイールベースが広くて低い着座位置だと、
運転していて安定しているようだし、静かだしで、全然違うって感心。
ただし、ブレーキがカックンなって、コツをつかめるまで、ちょっと恥ずかしかった。 >>814
カックンブレーキはパッド減ればこなれてカックンしなくなる
車が長いのでコンパクトからの乗り換えだと前のめり感はあるだろうな
レクサスGSクラスになると、これに船感(横揺れの収束の悪さ)が加わる
提携先のマツダからGベクタリング制御を買ってとっとと装備すべきだわ >>815
814だけど、レスどうも
>>814で、ホイールベースって書いたけど、失礼、ドレッドの間違い
幅が広くて、着座位置が低いと、運転してて安定感を感じるって
ことで、長さではなかったです
用語をきちんと使えないジジイですのでご容赦
長らく、シートが高めのワンボックスとかワゴン車に乗ってた
ので、カムリのシートの位置が新鮮に感じた >>815
パッドが減ってこなれる・・・？
それ走行何十万キロの話？ 回生ブレーキの効果で10万キロ走ってもブレーキパッド殆ど減らないぞ >>816
トレッドの間違いだろ
ドレッドってラスタファライかよｗ >>819
まだ5万kmいってないけど
車検でパッド交換されたぞ 乗り方による。
余裕もってブレーキ踏んでるとまじで全然減らない。
急ブレーキばかりなら五万で交換なんてことも有りうるかもね。 >>823
都内だが、交差点全てで信号停止させられるようなパターンな上に
(安全のため信号1つごとに全車両が必ず止まるような設定を全力でやります(ｷﾘｯ by警視庁)
渋滞時は歩くより遅い微速発進とすぐ停止の繰り返しなので
事実上ずっとブレーキ引きずって走ってるのと同じ
定期的に電池切れで充電のためエンジン回って燃費良くないしな HVなのにパッド減るなんて下手も良いとこ。
環七とかで流れてても1台だけブレーキランプパカパカつけながら走ってる奴いるよな。
パッド早く減る運転してる奴は誰かに指摘されないと気づかないと思う。 >>826
そんな環境なら全速追従オートクルーズついてるんだから
この車乗ってたらブレーキとかアクセルあんまり関係なくない？
この車のユーザーじゃない人？ たまに、ブレーキランプ点きながら加速しているのを見るけど
左足でブレーキ踏んでるのかな 新型カムリのハイウェイでの燃費がいいことに関して、そういえばCｄ値ってどうなってるんだろうって
調べてみたけど、先代（９代目）カムリの0.28って記事はよく出てくるけど、新型のは探しきれないのか見かけない
どこぞに出てましたっけ
先代より悪くなってるから公表してないとか、Cｄ値にとらわれたデザイン開発をしてないとか？ 今時CD値なんて低くて当たり前だし、
数字を書かれたところでスゴイのかわからないから
カタログの賑やかしにもならないでしょ
BNR32のGT-RのCD値は0.40だったという >>832
たしかにＣＤ値が（最近はCdではなく大文字表記になってるようで）、例えばプリウスで0.24だそうだけど、
それがどれぐらいスゴイのかなんて、さっぱりわからないけど、先代のカムリでは0.28でスゴイだろ、みたいな
宣伝してたのが、今回はパタッとなくなったのが気になったので
高速走行の時は、ＣＤ値だけじゃなくて、横風に強いのかとか風切り音とか、他にも要素が一杯あるそうだし
おそらく設計の段階でスパコン使って空気抵抗はすぐに計算できるようになってるだろうから、昔みたいに
こんなに努力してＣＤ値を下げた、みたいな自慢をする必要もなくなったのかもね 本日試乗して参りやした
年度末なのと余程売れてるんだか対応つれなかったなあ 最近はCD 値は公表しない方針だね。
カムリは0.27で、さほど良くないよ。
確か、福野さんが書いてたと思う。
クラウン位みたい。
カムリのボディー剛性高いと感じたけど、モデル末期のクラウン後期の方がしっかりしてた印象だけど、皆さんはどう思う？ >>835
どんな時に剛性が高いと感じれたのか教えて メーターパネルのエコ情報モードがなんか見た目がうるさい。
派手なアニメーションになってないだけマシだけど
今のエコ車はみんなあんな感じで好きじゃない。
トランクが広いのは良いけど、フルトリムではないのもちょっと。
トランクスルーを使うために中央席ベルトを外しにくい。
昔と違ってボタンじゃないのね。 >>835
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BDUBE >>836
カムリのボディー剛性高く感じませんか？
クラウンも後期はかなりしっかりしてますよ。 アテンザ(ディーゼル)かカムリかで悩む
エクステリア アテンザ >> カムリ
インテリア アテンザ == カムリ
トルク アテンザ >>> カムリ
静粛性 アテンザ << カムリ
ACC アテンザ <<< カムリ
営業 マツダ <<<<< トヨタ 世界で戦ってるDセグ車なんて3シリーズとCクラスくらいなんだから、それなりに剛性感あるだろうなぁ >>844
アテンザが良いよって言って欲しそうだから言うけど、アテンザ買った方が良いよ
営業力なんて比較しても仕方ないでしょ ベースたって旧モデルとおんなじでしょ
ホイールベースまで >>851
まずカムリに乗ってから、アテンザに試乗するのがいいんじゃないかな。 >>844
アテンザのフロントにナンバープレートが付くことを想像してみて
鼓動デザインのフロントマスクが台無しになるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
