【TOYOTA】S-FR★29【ライトウェイトスポーツ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【TOYOTA】S-FR★27【ライトウェイトスポーツ】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506550219/
↑
28の間違い >>100
マツダはフィアットやスズキに供給経験あるから
トヨタだけ供給しないって事はないよ。
ハイブリッドシステムを供給してもらってる恩もあるし。 >>103
自分のレスがクソって事は認めるんだなザコ >>102
そういう事言っるんじゃないし…
またロードスターのシャーシはオープンに特化してるから、それをベースにクローズドを作るとムダに重くなるし、そのぶん材料コストも余計にかかる
販売見込み台数が極少なのにコストが高く販売価格を高くできない車なんて、メーカーは作らない >>106
既に1500と2000でシャーシ作り分けてるし
幌と電動トップとでも作り分けてるし
オープンとクローズで作り分けるのはFCとNAの時代に実証済み。 販売見込み台数が極少なのにコストが高く販売価格を高くできない車なんて、メーカーは作らない ロードスターでクーペが出るより無理な話だろ
S-FRにこだわる理由がわからない
万が一出たとしても見た目も変わってるだろうしねw 見た目を変えるのは大賛成。
マガジンXの最初のイラストが良かったな。 ボクスターとケイマンのように簡単に出来ると思ってるんだろうな 仮にこの先なんかの間違いでコンパクトFRが出るとしても
それはほぼ100%S-FR(の延長線上のクルマ)ではないし
もうこのスレ続ける意味が無いよね
そもそも建てる意味すらなかったんだけどさ SFRのようなコンパクトFR車は売れないというけれど、スープラクラスの
大きいFRスポーツカーなら赤字を出さずに売れるのか ? >>112
このスレがあるとなにか不利益を被るんですか? S-FRが出た場合
・信者「やったぜー!」
・アンチ「チックショー!」
S-FRが出なかった場合
・信者「そりゃそうだ」
・アンチ「そりゃそうだ」
このスレのアンチってドMなんだと思う。 まずS-FRって名前がまんまでいいよな
86は豆腐厨に媚びてダサいわ S-FRが出た場合
・信者「やったぜー!」
・アンチ「やったぜー!」
S-FRが出なかった場合 ←今ココ!
・信者「いつか出るからいつか出るからいつか出るからいつか出るからいつか(ry」
・アンチ「出ねーっつってんだろ現実見ろ」 やっぱりマツダがこのスレで営業活動してる。(´・ω・`) だってFRに前向きなメーカーがマツダしかないもんな。
S-FRが出てりゃマツダに一矢報えたのにさ。 23日に新しいラッシュ、ビーゴ発表するみたいだね
一応低価格で使えそうな縦置きエンジンとドライブトレインは存続する事になりそう >>118
レッテル貼って現実逃避ですか
可哀想な人
>>120
FFベースになるんじゃないの? >>113
海外で普通に売れるから赤字にならないくらいには売れる
小さいとそうは行かない アメリカなんかは州をまたいで平でまっすぐな道を爆走したりするからデカイ排気量の大トルクで楽に流す
だからアメ車ってそんなのばっかりだった
ヨーロッパ勢で小さい車があるのは古い街には城の様な石造りの狭い道が今も残っているから
観光資源で食ってる街も多いし道を広げる=街の景観を壊すに繋がる
日本は国土のわりに山ばっかだから速度より曲がるのが楽な車が合ってる
国によって事情が違う ヴィッツにアクア、などなどなどなど
売れそうな車がトヨタにはいっぱいだな 現実
トゥインゴGT http://www.webcg.net/articles/-/37581
スイスポ
86/BRZ
スイフトの1.2MT PWR 9.2kg/ps、4輪ディスクのXG Limitedを追加 #06 「裸のトヨタ」を見たい 章男社長の飢え
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23306880Z01C17A1000000/
ダイハツの完全子会社化とカンパニー制の導入では、
トヨタの小型車事業が構造的に赤字で、競争力が弱いことも判明した。
S-FR以前に問題があるらしい。 >>126
レッテルにレッテルを貼り重ねていくスタイル好きじゃないし嫌いだよ
知性を感じない >>129
レッテルじゃないから
事実の指摘だよ。 今日買わない奴は明日も買わないよ
明日から本気出す!ってのと全く一緒 マツダの営業とか頭おかしいんじゃねーの
こんな何人かしかいない所でやる意味ねーよ
無職の妄想は怖いねー >>130
すげーな
そこまで言い切るからには確たる証拠を持ってるんだ
見せてよそれ マツダと提携した陰で職を失った人なのかな。
これからもこのスレを盛り上げてくださいね。(はぁと) デミオをクーペ風にしたらかっこいいのにな
もう出てくれるならFFでいいよ FFで良いならスイスポでいいだろ
あのスペックで200は奇跡だわ 別の車種を選ぶならヤマハのMRが出るのを待つよ。
一応メーカー公式のテストコースを走る動画が公開されてるから
これより出る可能性高そうだし。 >>140
正直カッコよくて好きなんだよな(個人的感想)エリーゼみたいな値段だったらほすぃ
ヤマハが4輪出したら欲しいわ
エンジンは多分直列3気筒のエンジンだろうけど カーボン素材をスチールやアルミに差し替えた廉価版を
1t/1500cc/200〜300万くらいでトヨタに出してもらいたいね。 ヤマハがモーターショーに出してた中では二輪の用にリーンして走る四輪車が面白そう トヨタは、安く作る術(すべ)は持ち合わせておりません 同じフレーム構造のMotivの目標価格が200万以下だから
トヨタでも軽くクリア可能なレベルかと。 >>145
あくまで「目標」であって「実現可能」ではございません
あしからず エリーゼに対するMR-Sみたいなポジションで良いんじゃないの?
上手くいけばエンジン&ミッションも共有できるし。 今の86を開発するって言い出した時も200万以下でって言ってたな >>147
そうかな?
一時期は次期エリーゼみたいなことまで言われてたぞデザイナーがデザイナーだったし
搭載ミッションはDCTだったりと
まあエンジンはmotiveとベースは共用だったりするけど Twingo GTがもう少し安ければね
中古でイスズベレットGT(非DOHC)買う方がマシかもねw Driver誌にマツダがFR3.8Lの4ドアクーペを計画してるという記事が載ってたよ。
デミオがFRになったら言う事無しなんだけどなー。 わしはサバンナRX3でも
ビス止めオーバフェンダー付けて走るかの >>155
デミオなんかをFR化するんならまだスイフトFR化の方が夢があるわ スイフトスポーツのFR化はないが
デミオのFR化はあるかもしれない
S−FRの市販化とどちらが早いか マツダのFR化って、上級クラスの車がFFってのはイマイチって話から出てきた話だろ
デミオクラスには関係ない デミオなんてクルマの牛丼みたいなクラスなんだし、FRとか絶対にありえない
ましてや車種の少ないマツダで代わりになるコンパクトFFもない >>162
>>マツダのFR化
トヨタからシャシー貰うだけ
全て一から開発する余裕なんて今のマツダに無い マツダがBMWからシャシー貰えば面白いかも知れんが安く出来ないから、多分、無理 で、マツダのFFモデルは将来、スバルとシャシー共有するんじゃね >>167
スバルが水平対向を捨てない限り無理だろう。 軽と同じで車種が少ないスバルが作って貰うならあるかもな
昔のトラヴィックとかそうでしょ、でも悲しいかなスバル買う人はそういうの買わないんだよw >>165
RX-8やFDの技術を掘り起こすだけなので心配無用です。 >>168
FFの縦置き、横置きぐらい、フロントフロアだけ入れ換えで行ける
昔、日産パルサーシャシーもらってアルファロメオはFLAT4載せてたよ >>171
普通は縦置きと横置きの違いがあったらエンジンブロックのエンジンマウントを取り付ける位置を変えたりしなきゃならないから、ブロックも別物になる >>171
ALNAかなつかしい。
ただあれはalfa33というFF車のエンジンを持っていってるのでFR用の物をFFにしたわけじゃないけどな… >>170
こいつが本気で言ってるならギャグセン高いな >>172
水平対向とか絶対やめて欲しいんだけど
86買わないのは水平対向だからだし他不満無いのに >>179
水平対向のメリットはエンジンレスポンス
重力かかる具合が低いから
燃費悪いのは86X86のスクエアにしろと言ったトヨタがバカだから
ロングストロークなら結果違ったよ >>175,176
イタリア車は普通にFFに縦置き、横置き混在させてたよ
FIAT PANDA(初代)も空冷2気筒652ccを
縦置きFFしたのと、903cc水冷4気筒を横置きFFにしたのとリリースしてた >>181
ロードスターみたいな何の特別感も無いエンジンだときっと今より更に売れなかったと思うぞ >>181
重力が縦にかからないだけでフリクションロスは大きいし
86がロングストロークならゴミになってたわ >>185
まあスバル単体ならFB20naとEJ20naの二本立てで更に安く作れたかもな >>182
そんな雑な造りの日本車は、今まで存在しない >>181
元々が超ショートストロークだったのをスクエアにしろと言っただけ
つまり、元よりはかなりロングストローク化している
水平対向エンジンの場合、ストロークが車体幅に響いてくるから、更にロングストロークにするのは色々と厳しい >>188
3ナンバーBODYで、それ言われてもな ロングストローク化できないから
水平対向エンジンをフロントに積むのは
アホのやること、間違ったレイアウトなんだよ >>191
FBエンジンを見て同じこと言ってるならタダのアホ
そんなこと言うならフロントがストラットしか選択できないことくらいだろ トヨタ ラッシュ 新型、インドネシアで発表…ダイハツからOEMの小型SUV
https://s.response.jp/article/2017/11/24/302892.html
エンジンは、「2NR-VE」型1.5リットル直列4気筒ガソリン。
駆動方式はFR、トランスミッションは5速MTとした。
ボディサイズは全長4435mm、全幅1695mm、全高1705mm。3列シートを装備しており、乗車定員は7名となる。
これをベースに2BOXにして新FR-X! >>191
RWDでリアサス制限されて空力面でも制限かかる方が酷いぞ
ポルシェ見てリアだとOKみたいに思ってるんだろうがフロントの方がまだマシ
要は水平対向がクソって事 >>195
カプチーノの経緯がもろそれだからまああり得る話かと VWタイプ1に水平対向搭載したのはリアエンジンで重心下げたいかから
RRは普通はルノー4CVみたいに直列エンジン縦置きで十分
今は衝突安全性考えて横置きがベター
水平対向はリアエンジン向きってのは、VW、ポルシェのスリコミに過ぎない
アルファロメオのFF、FLAT4やランチャのFF、FLAT4、シトロエンGSのFLAT4とか普通に有る
むしろ水平対向+FRをリリースしたトヨタ(パブリカ)が異端
トヨタはFFの技術が無くてFRにするしか無かった
最初のFF車がターセル、コルサの直列エンジン縦置きFFつーAudiのパクリレイアウトだからな >アルファロメオのFF、FLAT4やランチャのFF、FLAT4、シトロエンGSのFLAT4とか普通に有る
スバル1000を参考
>最初のFF車がターセル、コルサの直列エンジン縦置きFFつーAudiのパクリレイアウトだからな
アウディの縦置きFFは親会社がベンツの時に開発 >>198
趣味じゃないかなー
まあS-FRに積めるサイズは難しいかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています