【VW】アルテオン part.1【Arteon】
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VWのディーゼルはまだ難色示す人多いんじゃなかろうか いずれにしても、ACCの精度とか走りの質感とかを求める人はアルテオン以外を選んだ方がいい。
ゴルフGTIから乗り換えたけど、この価格帯の車にしては全体的に雑に感じる。 左のダクトの奥に見えるのはインタークーラー？
右はダミーだけど左は本チャンのエアインテークなのが好き。
ここ虫入るだろうなー、掃除苦労しそうだ。
起動直後のライトの動きがカッコいい。
スモークが濃くて後部座席が落ち着く。 マカンのリアが好きで高速で見つけると見惚れてしまうんだけど、アルテオンの後姿にもその好きな要素感じてる。 契約しました。
B8パサートCLからの乗り換えです。
3月中旬ごろ納期予定
オリックスホワイト
装備的にはパサートＨＬでもよかったんですが、乗り換え感と湿式DSG、何よりスタイルカッコよすぎるw
大事に永く乗りたいです。 カッコいいよねー。
俺金持ちじゃないけど無理して買った。 >>787
全然金持ちじゃないよw
年収1000万いかないし（泣）
それでも、下取りと頭金入れればそれほど無理なく買えますよ
5年ローンですけどw バブル世代って息をするかのごとくさらっと金持ってるアピールするよね あ、いや、そいつに対して行ったわけじゃなくて一般論として スケベ椅子色は嫌いじゃないんだけどなかなか買う勇気がない 時期がよければこれくらいの値引きは普通に出るだろうからなあ ACC関連の不満点
レーンキープがACC巡航時以外もONになること
レーンキープが緑から黄色になったときにアラートを出さないこと
普通の右左折程度のステアリングの切れ角だとアイドリングストップしちゃうこと
車間距離設定が一定方向にしか進まないこと
夜間だと比較的明るい場所でも低速時のレーンキープはほぼ全く作動しないこと
低速時のレーンキープはカーブでステアリング切りすぎて戻すような運転になること。かなり下手。 >>798
レーンキープはあくまで補助だから
白線消えてたり、右左折レーンとの分岐でどっちに行くか判断できないことが普通なこと考えると、レーンキープは信用はしないほうがいい
それでも新東名なんかのなだらかな高速などではちゃんとトレースしてくれるから楽 >>797
モデル末期等、在庫がダブつかない限り値引きは期待しないほうがいい >>802
自分はこの中古車よりよっぽど安く買ったからね
前々から出てるように、全部実質的に受注になっちゃうようなド田舎店舗以外は普通に値引きあるよ >>801
信用するべきでないのはもちろんなんだけど、
ずっとトレースして来てたのに、急に白線を踏み出してどうしたんだろう？と思ったら黄色になってたりとか
信用するに足るシステムじゃないこと以上に、諦めたのがわからないのが困る >>804
でも音を出させるとピンピンうるさいと思われw
それこそ国産車みたいに
まあ慣れもするんだろうけど >>803
うっそー
新車で？
アドバンス？無印？
俺は都内で契約したけど、多少は値引きあったけど、この新古車より安いなんて信じられん あ、ごめん
アドバンスの方の値段だったら俺も同じくらいだったわw
白の方の値段かと勘違いスマン >>806
新車無印で10%以上値引きという感じですね
購入したのはVWJです？ アルテオン試乗したがアイドリングストップの仕様に違和感
アイドリングストップ時にステアリング固定、ブレーキ離してもアクセル踏むまでアイドリングストップし続けるのはVW全車的な仕様？ >>808
VWJじゃない方です
10%以上ってすごいですねー >>809
オートホールド有効にしてるからじゃない？
オートホールドとアイドリングストップの相性は良くないかな
これはVWだけじゃなく、機能的に全ての車でっぽいけど >>811
VWJは受注生産グレード含めて（試乗車や展示車用）見込み在庫があります
自宅のかなり近くにVWJの店舗があるのでそちらで買いましたが
金銭的なことだけ考えれば遠くてもVWJはおすすめです >>812
今、audiS5SBに乗ってるけど、ブレーキホールドとアイドリングストップを併用すると、当然アクセルONでエンジンスタートです。
自分的には以前の車から同じなので、すごくスムーズにスタートできてるとおもってるけど、慣れかなぁ？ >>809
>>814
現行Cクラスも同じ感じです
ただ、アイドリングストップ時でもステアリングは動くのでそこは確かに違和感を覚えました >>809
>>812
>>814
現行ティグアンに乗ってる者です。
ブレーキホールド+アイドリングストップは慣れるまで違和感ありますよね。
慣れるとブレーキホールドは便利でもう戻れないです。
アイドリングストップは前車が発進すると自動でエンジン始動して静かにお知らせしてくれますw
アルテオンにも試乗しましたがこの辺の機能は同様かと。 情報ありがとう
なるほどアイドリングストップとオートブレーキホールドの関係なんだ
ますますアイドリングストップいらんな〜 アイドリングストップもオンオフ切り替え可能だけどデフォでオンだからエンジンかける度にオフに切り替えるのも煩わしいですね。
ボタン一つではあるんだけど。
コーディングで設定できたりするのかな。 >>818
コーディングで通常オフ、スイッチ押した時にオンになるように変えられるよ。 なんかこの車って高速安定性がゴルフのGTI/Rあたりより明らかに悪い気がする
DCCいじってみても同じ
なんなんだろう そうだよね、何か影響あるとしたら空気圧くらいだよね
ありがとう Pen-onlineの記事がアルテオン 選ぶ理由を代弁してくれてる。 Responseの記事で「アルテオンに2019年モデル登場…最新安全装備設定へ」
みたいに書かれているんだけど、内容見る限り現行のとまったく一緒に感じるんだが…知ってる人いる？
何か変わったのかな？変わってたとしたら購入はもう少し待ったほうが良さそう？ >>828
MY19って夏以降に上陸してくるやつでしょ？
まだ内容確定してないでしょ⁇
パサートにTDIが来たから、アルテオン にもTDI来ないかなぁ〜 >>830
行ってらっしゃい〜。
ボディーカラー何色選択したんですか？ 黒。
社外の18でスタッドレスだけど
普通にシルバーのアルミが黒には似合うな。
あと扁平率も自然な感じ。 18インチで純正っぽくてセンターキャップも対応してるのないかな〜
と探している ドラレコつけてもらったらインフォテイメントシステムとイグニッションが連動しなくなったんだけど俺なんか操作間違ってるのか？ ハルデックスってどうなの？
今はアウディA4クワトロだけど雪国住まいだから四駆性能にはちょっとこだわりたい >>837
貴様程度なら何乗っても違いなどわからないよ! >>838 下品すぎます。
人を見下すことしかできないのてすか? シートが合わない・・・
乗り始めの頃は硬いからかなあ
長時間乗ってると背中が痛くなって悲しい >>840
お尻を一番奥に当ててシートに背中全体を密着させ心持ちシートバックを起こし気味にしてもだめかな？
ゆるい姿勢は合わないと思うが。 >>841
色々と試してみたんだけど
ちょっとそれを考慮にいれてもう一度試してみまする
>>842
BMI 18くらいしかないんだが・・・ 最高の「道具」って感じ
どこに出かけてもイヤミがない。 この車、ウエイトパワーレシオ6.07あって以外とパワーあるんだけど
加速どうなの？ シートが1番下でも高い…。A5はもっと低いからヘッドクリアランスかなりあるけど。。 エンジン音意外と入ってくるのと、それ程パワーないかなー。 いまMT乗ってるからエンジン音聴こえて当然だと思ってるけど
みんなそんなにそこ気にする？ エンジン音入ってくる分には問題だと思わないけど、その音色がイマイチ。感情を刺激する音じゃなくて雑音的。
必要十分以上の馬力はあって不満はないけど「ヒャッホー！」ってほどではない。
そもそもダッシュボードが高いから、あまりシート低いと視界が悪くなる。自分が運転下手なのかもしれないけど前後の車両感覚まだ掴めてない。
かなり広い場所ないと回れなくてホイールベースの長さは感じる。
HUDは馬鹿にしてたけど高速乗ってACC使ってると実際かなり見てるし楽。
レーンキープは評判より上手だと思った。どうせ高速くらいでしか使わないから自分には十分。 スロットルコントローラーが欲しくなる感じだよね
他のスポーツモデルに比べて、踏み込んだ量に対する加速がトロい アルテオンで取引先何軒か回ったら、これ見よがしじゃなくてとても良いよ。あ、自分の感想だけど。
VWの中では押し強いけど他メーカーに紛れると想像より地味感出る。
ルーフのラインはいーねー。 >>850
みんカラとか見ると、GolfRでもデフォは出だしモッサリで
スロコン入れてやっと本来の元気さが味わえるって意見が多数だった
多分自分も納車されたらPPTを速攻取り付けると思う >>849
＞エンジン音入ってくる分には問題だと思わないけど、その音色がイマイチ。感情を刺激する音じゃなくて雑音的。
その為にスピーカーからの擬似音システムがあるんじゃないかな？
そもそも直噴ターボの4気筒モデルで官能的なサウンドを奏でるのって皆無かと… >>852
湿式とか乾式とかの技術的な違いはよくわからないんだけれど、前者のゴルフ6のGTIは出だしから思ったように加速してくれたんだよねー、それこそスロットルコントローラーなんて全く必要と思わなかった。
アルテオン のトランスミッションは、保護しようとする設定なのか、特に始動したばかりのときはトルコンみたいで変な感じ。
故障はすくないのかな、、 400キロくらい走った感じは「上質な普段着」で、全部の性能が程よく高い位置で整ってる。 そろそろスレ1も終盤だし
ここまでのメリットデメリット誰かまとめてよ
参考にするから 一点どうしてもケチつけたいのはアイドリングの振動。
「軽トラか！」
アイドリングやめればいいんだけど。 再始動の時の振動もそうだけど、かなりマナーが悪いね。
オートホールドとの兼ね合いももちろんあるけども。 >>863
市街地
10前後
高速（関越）
14.5でしたね
最近徐々にアルテオン見るようになりました >>861
マツダとか乗ってみると言いたいことわかってくれると思う
エンジンの再始動とクリープのはじまるタイミングが近すぎるとショックが大きくて”マナーが悪い”と感じちゃう >>864
ありがとう！
参考になります。
思ったよりいーですね
納車が楽しみです！ 廉価モデル出せとは言わないが、欧州で売ってるEleganceとかいうグレードは出してほしい
スポーティとコンフォートは選ばせてほしいんだよね…… ＞スポーティ買ってコンフォートで乗るだな
スポーティ（モデルを）買ってコンフォート（モード）で乗るだな
勝手に脳内補完してみました。 Rラインのコンフォートモードはなんかふわふわしてて苦手
パサートくらいの硬すぎず柔らかすぎず具合がよかった コンフォートにすると車速が高くなるにつれて収束がものすごい悪くなるね
ブログにDCCのモード変えても何も変わらないとか書いてる人いるけどちょっとヤバいと思う どんな制御してるのか分かんないけど結果、モードの名称が誤解を生んでる気がする。
スポーツ→ハードモード
コンフォート→ソフトモード
なら分かる。
硬けりゃスポーツ、柔らかけりゃコンフォートって安直すぎる。
「硬いけどしなやか」とか「よく動くけど踏ん張る」みたいなのが感じられない。試乗で分かってて買ったんだけどね。
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A7H9D >>845
280psあって遅いわけがない。
スーパースポーツ系以外なら最速レベルだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
