なぜ新型レクサスLSは失敗したのか?
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ドイツ車御三家からあれもこれもデザインを拝借してきた歴史に今回はアストンマーティンも混ぜてみました。
セルシオも含めた歴代LSで一番早く失敗が確定した新型LSについて語りましょう。 >>599
MINIはそもそもBMWの方が車格が上だろ
先にレクサス作って後からトヨタみたいなもんやぞ
アウディはそもそも別会社だったから立ち上がりから違う >>600
お前は車格と言う言葉を理解してから書け >>598
君がトヨタ自動車の社長に名乗り出たら? >>601
車格って、なに?
ヨーロッパ基準で決められたクラスのこと? >>604
なんかショック。。。
なんで最先端の安全技術うたっておいてぶつかってるの?しかもドライバー骨折までしてる。
踏み間違いだろうけど、なぜ止まらなかった。
アイサイトなら止まったよ。
勘弁してよ頼むよレクサス。 最新型の最上級車種なら当然に高性能自動ブレーキなどがついているはずのに機能しなかったんかな?
年取ったら自分が助かることよりも相手への害に配慮するべき。
例えば軽自動車ならこれほどの大事故にはなっていないわけで。
罪のない若者がこういう身勝手な老いぼれに殺される不条理はやりきれないわ。
ていうか、これってレクサスの低性能が露見された事件じゃないの?
最新型の最上級車種の自動ブレーキがこれを防げないという。
こういう老いぼれによる事故を防止するための機能が自動ブレーキだろうに >>602
ISでギリギリよね。
それより下のグループ間OEMみたいなグレードは要らんと思う。 対人のステアリング回避や対物のブレーキ効いてないじゃん >>609
マネキンやクッションには効くよby盗用多 これレクサスの最新の最上級車種じゃん。
自動車だけじゃなくて歩行者やガードレールに対しても自動ブレーキを掛け、
さらには自動ハンドル操作で回避するって書いてあるじゃん
https://lexus.jp/technology/safety/
虚偽広告でJAROに通報しとくわ なんでトヨタってスタートで毎回へまするの。
世界にうって出る最上級サルーンでしょ。
高齢ドライバーのミスこそ止めないと、それが日本を代表する企業の責務だよ。 LSの全てについて薄々「おかしいな」と思いつつ
騙し騙し「そんなはずはない」と言い聞かせて来たけれど
実際の事故を目の当たりにするに至って
もはや言い訳は出来なくなってしまった
LSはダメではないかも知れないが、決して良い車ではない やっぱり、最新のLSでの事故だったんだ!
安全機能が全く機能してないようで恐ろしい・・・。 トヨタ近年のヒット作と言えばスバル製の86ですが、
次にヒットするかもしれないのは中身がBM製のスープラ
決して数の出る価格帯ではないが、Z34やRCより売れてしまうかもしれない
トヨタ(ディーラー)の腕の見せ所である こぴぺ
次期マイナーチェンジ版はbmw製のV12、6.6lツインターボphvでお願いします
fcev ev有り 自動運転レベル4で1500万から2000万円なら絶対売れる >>614
しかも乗ってたのが天下りジジイってのがね
イメージ最悪だろ 税金納める云々以前にこいつは半世紀ずっと税金乞食なんだよな。納める税金の原資が税金。
その後は 税金乞食の経歴を使って企業役員乞食。
年取ったら自分が助かることよりも相手への害に配慮するべき。
例えば軽自動車ならこれほどの大事故にはなっていないわけで。
罪のない若者がこういう身勝手な老いぼれに殺される不条理はやりきれないわ。 しかも、人殺しといて 略式起訴 罰金刑じゃ、被害者の遺族もやりきれないだろうな 罪の無い若者をひき殺しても敬称での報道か・・・
通常なら逮捕して留置場にぶち込んで呼称は番号だろうに。
一方的過失で罪の無い人をひき殺しても千野みたいに執行猶予どころか罰金だけ。
対人対物無制限保険があるから民事責任は何十億円だろうが同じで自分の腹は痛まない。
被害者は無念の犬死。殺したもん勝ちやな。 >>618
>>620
ずっと社会の底辺で虐げられてると、こう言う思想を持っちゃうんだろうな こんなもん売れるかい(笑)
度素人でも試乗すれば判るだろ(笑) やっぱりもっと上にいかないといかんね
どっかの相談役になって運転手付きのレクサスが迎えに来る立場なら少なくとも加害者になることはない 金持ってる奴が運転しないのと電車に乗らないのは、変な事件に巻き込まれないようにする為だからな。
電車乗って痴漢ねつ造されたらアウトだし。 ls600 ls600h
ls700 ls700h >>615
86BRZって社内的には失敗だと思うけど いろいろと失敗しすぎだな。
値段設定然り、カー雑誌の酷評然り、今回の事故然り。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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5X9A3 >>628
あきおが肩入れしたクルマは全部失敗だろ ls600 ls600h
ls700 ls700h
は必要 ベストカー、水野和敏のインプレを読んだ。
「日本を代表する企業が1000万超のプライスタグを付けて発売した
フラッグシップ・モデルがこの程度か」という怒りが伝わる内容だった。
旧型から乗り換えを考えた一般人の試乗記を読んでも「うーん…」という評価が多い。
せっかく掴んだ客を逃してしまう出来なのだとしたら、もったいない話だ。 レクサス店の維持・サービスに金かかるんだから仕方ないだろ
車両だけで見たら原価なんて知れてんだからさ レクサス店はネッツ店みたいにさり気なく止めたら良いと思うよ。 てかLSのサンルーフなにあれ
パノラマじゃないのにアウタースライドとか一昔前ヤンキーに流行った後付けサンルーフみたいじゃん >>638
収納式だと天井低くなるから外側にスライドさせたんだと思う。
そこまでして天井低くする理由がわからないけど。 神保町いもやの方が
レクサスの店が1軒閉店するより
社会的な影響度が高い
閉店前に並んで車買ったり
何十年も通ったこの店が・・・ なんて涙ぐむ人もいない LS600 LS600h phv
LS700 LS700h phv
必要 昔のアメ車みたいにゆったりベンチシートとスーパー軽いハンドルの馬鹿デカイエンジン乗せたセダンにすれば良かったのに。
なんでヨーロッパ車みたいにしたんだろう? 新型LSは新型GSとして発売すれば良かった。
新型LSのコンセプト自体は初代のGSそっくりなんだから、新型LSをGSとして発売してもそんなに違和感はないし、今のGS乗ってる客はESに誘導すれば良い。
そしてLSは同じプラットホームで背の高いフォーマルなセダンとして発売する。昔のキャデラックみたいにあえて大排気量のV8積んで回顧主義的なクルマにしたら面白かったのに。 発売当初はともかく今は持続的に売れるような力ないでしょ
日本はもとよりアメリカでさえ
2モデルなんて販売力からとても無理
本音ではGSだけじゃなく売れないFRセダンやめて全部SUVにしたいくらい どこのメーカーも今セダンは売れてないし、出来ることなら廃止したいっていうのが本音かもな
でも、プレミアムブランドであろうとするメーカーには流行り廃りでラインナップを変えて欲しくないな
GSは真面目に(売れる)車を作りましたって感じじゃなかったもん、可哀想な車種だよ C、E、Sや3、5、7のラインナップにあわせるためのIS、GS、LS
背伸びしすぎ、ヨタには無謀だったってことやね
今や全滅の危機です
ESとRXを中心に立て直さないとね grmnレクサスls700phv新開発きぼうする。 自動車運転レベル4で2000万円以下なら絶対売れそう! 仮にGS続けるとしてもクラウンとシャシ共用するくらいしかないもんな
それじゃ意味あるまいし
とりあえずクラウン発表前の「次期GSスパイショット!」は面白かった
閲覧者からも総スカン喰らってたもんな
とにかく欧州ブランドと違ってステーションワゴンが無いからね >>647
1度、ヴェルサティスみたいな勘違い車を出してくんねえかな GSって章男がデザインに余計な口を挟みまくっておかしくなっちゃったやつでしょ? 新型LS結構見るようになったけど車高高過ぎ
ホイールハウスに拳2つは入りそう 今日は用事で大津に行ったけど、フォレオにLSが展示してあったからちょっと覗いたけど車高は確かに高すぎる
内装もSクラスを意識しすぎてチグハグだったからもう少し捻りが欲しいな
隣にあったISの方がまだバランスが良く感じた >>81
ジェネシスって、GSのこと?
ジーエスと言ってた俺は恥ずかしいじゃないか? メーカーオプションで
ユニック付けた人います?
仕事の関係で是非とも欲しいのですが・・・ >>656
Sクラス意識であの程度か・・・
現行ってCピラーはどこかかっこいいが、全体的なデザインは格好悪い
ああいうテールランプ大嫌い
角がビヨーンと伸びたような形はトヨタだけでやっててくれ >>654
勝手にライバル設定にしたEクラスが4灯ヘッドライトだから強引に4灯にしたとのこと >>662
猿真似で酷かったよな。
クラブアリストは続いてるのかな?w うちのマンションの駐車場に新型あるけどでかいねー
薄暗いところでひときわ大きいなんだろうと思ったらLSだった
実際のサイズは知らんがベンツよりアストンとかあっちの感じを持ってて余計にでかく感じる
3台隣のうちのEクラスの小さなこと >>664
レクサス販売店の店員、印象操作お疲れさまです ウナギみたいなフォルムだもんねぇ、新型LS
ウナギの寝床に相応しいかい?おたくのマンションは 内外装のデザインがうるさいんだよね
不自然に高い車高のせいか昔のクラウン並みにスカスカなホイールハウス
乗り心地はE66以下でサイドプロポーションはXJロングに遠く及ばない
まずは19年モデルからランフラットを止めるべき インフィニティのセダンのコンセプトカーをレクサスに応用したかのような外観
特にサイドビュー 応用ってちょっと違うな
レクサス流に仕立てたって感じか
アレンジとかそういう言葉かな V8 4lツインターボhv
V8 5lツインターボ
ai搭載自動運転レベル4で700万円から2000万円でお願い! こういう経験をした”年老いた金持ちは、果たして次も同じ車を v8無い時点でクラウンと同じ。高級車のステータスはハイブリッドでもEvでも無いから。 トヨサポのCMは過大広告としてJAROに訴えられないの? 本命の北米で2月はちっとも売れてないが、まだ本格的なデリバリーは始まってないのかな?
3月の数字が試金石になるな。 北米は二ヶ月で1277台だって
本格的な納車は4月からかな?じゃなかったら終わってるな セルシオの衝撃には及ばないようだな。
スバルの水平対向6気筒でも載せてきたら面白かったのに。 レクサス米国販売3.8%増、SUVは10.7%増 2018年第1四半期
乗用車系では、2ドアクーペの『RC』が、前年同期比60.4%減の618台。『IS』も7.4%減の5283台と落ち込む。
『GS』は1763台で、前年同期比は4%増と回復。『CT』は99.8%減の4台にとどまった。『ES』も、2.6%減の9263台と減少。
新型を投入した『LS』は、77.1%増の1672台と大きく伸びる。 >>685
ツー事は3月は約400台か。
正直言って、スタートダッシュに失敗したな。
少な過ぎる。 >>685
CTの販売台数笑った
4台て、誰もインチキ高級なんて求めてないんじゃないか 先代の4.6lと5lハイブリッド追加したらいいのに。 LSは全長全幅をそのままにハイトバージョン(全高1,550ミリくらい)を発売すれば売れる。
少し扁平率を上げたタイヤを装備すれば乗り心地が改善して、ショーファーカーとして理想的なクルマになる。 レクサスの販売拠点の数から考えると、販売台数は飽和状態で
サービスの質を下げて台数増やすしか手はない罠。
そうなると、トヨタ車または外国車への回帰が起こり、
一度卒業した顧客は二度とレクサスには戻ってこないよ。
なぜ販売拠点(デラ)をもっと増やさないのか。
あっ、頭打ちから右肩下がりだからなのか。納得。 >>668
フーガ(シーマ)や新LSのサイドビューはマセラッティのパクリ
本家さすが完璧だわ
どこが違うかって フロントノーズの低さと広い車幅
これが独特の色気を醸し出している そうそう、レクサスって色気がないんだよね、危険な香りみたいなもの。 今のトヨタ車やレクサスもなんか陰気なエクステリアデザイン そりゃ車幅はしょーがねーだろ
カムリなんて良いと思うけどな 真ん中絞るデザインで細長くするからウナギがうねってるみたいにキモくなる
スポーツカーは真ん中絞っても全長は短いからバランスが取れる LCの真ん中絞っているのは奇形って感じだよな。
リアのトレッド広げた風ですってのが作為的で嫌だわ。
実は見た目よりもコーナー得意じゃないんですって、
言っているようなもんでしょあれって。
トヨタの盆栽らしさがすごく出ている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています