【三菱】デリカD:5【DELICA】Part72 [無断転載禁止]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◆注意◆次スレを立てる際は1行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を貼ってください。◆重要◆
三菱ミニバン、デリカD:5に関するスレッドです。
■デリカD:5【公式】
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/
■ポータルサイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/d5_portal/
■純正オプショナル・パーツ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/accessory/lineup/delica_d5/
■ラリーアート（在庫のみ）
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/delicad5/
■このスレのお約束 <<スレ荒れ対策>>
※オーナー長短所の報告・購入希望者の質問相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレです。
※個人の趣向や環境によって意見や主張は様々ですが、仲良く投稿ください。
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢相手にしないスルー」が基本です。
※メーカー・販社等への叱咤激励は歓迎しますが、誹謗中傷は他スレでお願いします。
■ユーザーボイス
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/usersvoice/
■メーカーによる諸問題の報告
http://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/
■直近のリコール情報
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecall.do
※前スレ
【三菱】デリカD:5【DELICA】Part71 [無断転載禁止]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507787191/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>610
パートタイム四駆をローに入れるときも恐ろしいぐらいガガガってなる。 >>605
デリカは大きいタイヤの方が似合うから、225が良いと思うけど
テンパータイヤと外形同じが良いなら215だね。
自分は225/65R17だよ。
車高も少し高くなった感じ。 235-70-16良いよ。
レインフォースド規格なので
ロードインデックスが大きくて
サイドウォールがしっかりしてるから
スタッドレスなのにグイグイ曲がれる。 >>608
CVTとATの耐久性が同じで
CVTがATより劣るのはイメージだけの間違いなのだろ?
ではメーカーの許容範囲の500㎏牽引でCVTとATの耐久性は？物理習ってたら予測できると思うがな「たいきゅうせい」辞書でもひいてねw
付加をかけなければ同じって、山坂も無く、常に空荷で乗員1名？馬鹿だよなお前はw軽にでも乗ってろよ >>615
あのな、アホに何言ってもダメなのわかってるけどな、一応誰もがわかってることだけな
CVT＝牽引500kg以下
AT＝750kg以下
メーカー推奨範囲内で使ってりゃ耐久性は同じなの。メーカーだってそれくらい考慮して作ってるよ。
でも実際は使用状況に寄るってことは皆わかってるし俺も書いてるよな
あんたデリカ乗ってんのか？D5スレでイチャモンつけて楽しいか？ >>597
というか、海外メーカーのディーゼル投入は
日本で売れだしたからなだけであって
昔からクリーンディーゼルモデルは売っている。
それが今度は規制でディーゼルを
無くそうとしている。
日本はひと回り遅れているだけ。 >>619
まともなクリーンディーゼルエンジン作れなかったウソツキ欧州メーカーがEVに逃げてるだけなんだが
まあ嘘から出たマコトで、電池の進歩のお陰で何とかなりそうではある
充電インフラは知らんがなあ 近所のタイヤSHOPでスタッドレス&ホイール買ったけど高いなー(10万位)
バッテリーも寒くなってきて弱ってきたし、出費がヤバイ・・・ >>616
Pに入れてからパーキングブレーキを入れるんじゃなくて、
Dの状態でフットブレーキ踏みながらパーキングブレーキも入れる。
その後おもむろにPへ入れるようにすれば宜しい。
Pレンジでミッションを止める、パーキングロックポールという爪が
遊びの中で引っ掛かるからそうなる。
てか何故パーキングブレーキを掛けないのか。
しかも斜面で。 ガソリン車とディーゼル車、
消えるのが早いのはガソリン車だよ。 CDは今後の排ガス規制の対応が厳しく自動運転の制御にも都合悪いから終わりに向かってるってさ
何より乗用車だと日本の道路事情じゃメリットないとか >>623
ありがとう
ある場所で通りすがりにちょっと外見るのにフットブレーキ離したくて、パーキングブレーキかけずにシフトだけPに入れるだけのときがある
今度からパーキングブレーキもかけます CDってシフト位置Dで停車すると
スポーツモード(パドル)が解除されちゃうじゃん？
でもLだと1速と2速にしか入らない。
GのDsみたいなモードってないのかな？ 正直平地の街乗りメイン層ならむしろGの方が良いくらい。これまじで。 結局新型でないので
家族から早くしろ言われて
オデを買うことに
なんで新型出してくれんのや
現行でいいって聞いたら家族から安全機能が
古すぎてだめの一言
何してるんだよ >>629みたいな人、結構いると思う。
自分も去年買ったけど、せめてトヨタでいうセーフティセンスCみたいな簡易的なやつでいいからついていればと思った。
そんなわけで自動ブレーキとA C Cは10年程お預けだ。 >>610
Pレンジはミッションで機械ロックがかかる
坂道とかではそこに荷重がかかるからPレンジ抜く時に力が要る
もちろん異常ではない >>629
ステプのスパーダがよくね？
オデはデカイだけでイマイチ >>617
横からだけど、その「使い方次第」の部分でそもそものキャパが高いATのほうが耐久性が高いんじゃないの？
当たり前だと思うけど。
あんたの言う耐久性って何？何kwの負荷をどうかけた結果？
まさか「メーカーがOKだした結果」だけ？ 出典元は忘れたけど、ＣＶＴは実際に500kgを牽引して10％の登りの坂を30分走行させて油温が規定内であることを確認したそうな。
ただ、ボートトレーラーを牽引していた人によるとそれよりきつい傾斜だと安全機能が働くようで登らなくなるって。 >>10％の登りの坂を30分走行
その時の速さは時速何キロ？
時速100キロで30分走ると50キロ進む。
その10%という事なら、5000m登る。
日本じゃ有り得ない。 >>636
細部は覚えてないよ。多分、会社の試験コースだと思うけど。連続30分は状況的に考えにくいけが実際にテストはやった
って話だった。 >>633
そもそもATの方がCVTと比べて普段からハイパワーと高荷重という大きな負荷を受け続けている訳で、単体ならともかく、車として見た耐久性はどちらがどうとは言えない >>633
キャパが高いのと耐久性が高いのは別だと思うよ。 マガXみたか？
遂にスケジュールに掲載されてる
来春の4月に改良
来年秋の11月にフルモデルチェンジ 今BS日テレでジャッキー・チェンの
ツインドラゴンやってるけど、
出て来る車が全部三菱車。
しかも自動車工場内での格闘シーンで、
ギャランΣとかディアマンテとか
デボネアとか初代RVRとかランタボとか
コルディアとか。
デリカは出てないわ。 >>641
大いに関係ある。
そんな当たり前の事を否定されても、
改めて説明してやるのがアホらしい。 >>644
別だぞ
大入力に耐えられるからと言って長持ちするとは限らない >>648
ごめん最近良く目に留まるのでついな
ブーメランだった >>642
信じていいのかな？
新型を買う気満々なんだけど 現行のラストオーダー最期の土日ですかね。
一部改良後のフロントマスクが心配なひとは駆け込みオーダーしないとね。巻き込み防止ってローデストみたいになるのかなぁ。 >>651
今から発注するのか？
商業車のハイエースですら最新の自動ブレーキがついてんだぞ！ マイチェンが4月ならラストオーダーは2月ぐらいだろ パジェロみたく正常進化だったらいいけどな。プリウスみたく斜め上の方向は避けてほしい。 >>636
10%って水平方向に100m進んだら鉛直方向に10ｍ
登る坂道の勾配のこと言ってるんですよ。
時速が出てくるってどういう事ですかね？ >>657
道のりでとかどこにも書いてないね。
速度で負担が大きく変わる事が
君には理解出来ないのかな？ >>658
10%勾配の意味すら知らん奴が何寝言ほざいているの？ 知らんと判断したのはどこで？
日本語がよくわからないのかな？ 誰もが高校で習うタンジェントを
何で自分しか知らないと思った？
おまえ高卒が自慢なのか？
ちなみにtanθ＝0.105でθ＝6なので、
10%の勾配なら角度は6°弱
sin6も0.105なのに勝ち誇るアホwwwww
勾配10%なら、角度はsinもtanも >>659
100%の勾配が45°な。
理解出来た？ >>636
普通に傾けたローラーの上を走らせるんじゃね？
燃費測定だってローラーの上で走らせるだろ デリカらしいスレになって嬉しい
新型だの燃費だのより、斜面を登る話だ >>625
お前は中古のガソリン乗ってればいい。頭悪すぎて話にならん >>666
それだと実際に坂上らせた場合よりも負荷は小さくなるんじゃない？ 書き込んで思ったけど、ローラーの負荷を増やせば、水平でもテストできるな。 >>663
ゴメンｗ、何が言いたいのか分からないわｗ。 >>670
そうか、傾けなくてもローラーに坂道相当の抵抗掛ければいいのか アクティブギアの白が気に入っていたんだがアウトドアギアコンセプトと何か違うな。タイヤの上のカバーがないだけであんなに間抜けになるものなのか？ 2009年シャモニー（92000km）乗りだけど、買取価格高ぇな 売ってディーゼルに替えようか検討中。
買取屋さん曰くデリカの下取りずっと高値だってさ >>681
ディーラーで頼めば取り寄せ可能
\138,000(税抜き)だけどね >>670
さすがにそれだと荷重のかかり方とかが全く違うから参考にならないんじゃない？ 12月11日で実質オーダーストップって事は春ぐらいにビッグマイナーか新型かどっちかが出るの? こんな馬鹿げた事言ってる尿素水RCRおじさんがタンジェントだってーｗ
Google先生は偉大だねーｗ
636 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd7f-jIcV) 2017/11/25(土) 13:13:00.92 ID:qqkH8sMMd
>>10％の登りの坂を30分走行
その時の速さは時速何キロ？
時速100キロで30分走ると50キロ進む。
その10%という事なら、5000m登る。
日本じゃ有り得ない。
663 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-jIcV) 2017/11/26(日) 13:50:40.23 ID:6irbx7zkd
誰もが高校で習うタンジェントを
何で自分しか知らないと思った？
おまえ高卒が自慢なのか？
ちなみにtanθ＝0.105でθ＝6なので、
10%の勾配なら角度は6°弱
sin6も0.105なのに勝ち誇るアホwwwww
勾配10%なら、角度はsinもtanも >>683
前後輪でかかる負荷を変えれば坂道を模擬出来るんじゃないかと思ったのだが、違うのかな？ >>687
ローラーの負荷を変えても軸重は変えられないから、トラクションのかかり方やそれに影響される駆動力配分等、実際の登坂のシミュレーションにはならないと思うけど、違うのかな？ >>309
これ見るとパジェロスポーツが欲しくなる んー、安全装備って実際使う？
完全な自動運転なら有りかもしれないけど中途半端な機能って使わないよね >>694
今から新車買うのに、いくら形が好きだからって、何も付いてない車を、わざわざ選ぶのは馬鹿 >>694
安全装備が充実してて、それを活用しない心掛けするのが真の安全運転 安全予防装置は必須
今から付いて無い車買うと二、三年後にミジメになるわ！今でも既にミジメだが… このご時世に、ファミリーカーなのに予防安全装置も付けないで新車売ろうとする会社なんか終わってるし デリカの走行性能は１つの安全装備だと思うけど、どうだろう。 ボディの強さだとか走行性能もだが、そもそもぶつからないのが一番重要
父親が有罪になった場合、子供の将来どうなるか
ぶつかっても死ななければいいというのが安全ではない あと2年もすれば後付自動ブレーキ装着
市場ができると思うよ。 後付け自動ブレーキは瀬戸際の
カーオーディオメーカーがやるか、
オートバックスみたいなとこが始めるか、
それを公言したダイハツが先頭か、
GoogleやApple、ボッシュ、モバイルアイかもしれない。 機能がついてれば自動ブレーキとかに頼るよね。
そんな機械に頼った運転するの？万が一のブレーキより気の緩みのが多い人間がそんな装備いるかね >>706
じゃあお前は普段からABSに頼ったブレーキングしてんのかよ スマホ見ててよそ見
自動ブレーキかかる
こんなのばっかりでしょ
根本的な原因を解決しないから無駄な機能だよね。運転手のレベルが下がってるのが一目瞭然だわ 確かに売れ筋に対策講じないとか、なかなかいい度胸してるよな。ファミリー層が主要なターゲットなのにな。 マツダにはついてるアイストとかもいらないよね。
ディーゼルターボにアイストあると煤が溜まるしアイスト専用の高いバッテリーにもなるしね。コスパ悪くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
