■■■レクサス LEXUS LS500■■■ Part.11
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帝国ホテルはok オークラも約2年後に超高層になって再オープンだからok パークハイアット、グランドハイアット、 ハイアットリージェンシー、ヒルトン東京、 アンダーズ、コンラッド、椿山荘、 マンダリンオリエンタル、ペニンシュラ、 ニューオータニ、ザ・プリンス パークタワー東京、 この辺りの高級ホテルは問題なし >>57 最近車のCMってスバルばっかりだよな トヨタは日本一宣伝広告費使ってる企業のくせにあんまりCM見ないな レクサスNXの無駄にお洒落なCMとかは不評だったのか >>82 都心の移動はタクシーと地下鉄に限るよ・・ 駐車場探しや待ち、渋滞が面倒 >>84 キムタクとたけしのイメージしかないな。 何がしたいのかよくわからんイメージcm。 単なる車固有のcmだけで十分なんだけどなぁ。 だからもう今時セダンなんて需要ねーってw 世界中でSUVにシフトしてるし日本じゃミニバンだしセダンなんて化石 いつの間にかホテル知ってます自慢か 自慢は良いけど利用してるって事だよね? で今は何台持ってるの? まさか1台だけじゃないのね? >>62 言っていることは激しく同意。 あとは内外価格差があまりにもひどいってところかな。 LSなんかアメリカ人のレビューだとベースグレード850万あたりからになりそうだって話もあって・・・。 LCのプライスなんかみると、差が酷すぎるし、RX、RCにしてもしかり。 むこうだとアルヴェルとかクラウンクラスの値段だもんね。それを知っているとアホらしくてw 腐るほど金もっているなら俺も気にしないとは思うが・・・逆にいうと日本のレクサスは腐るほど金もっている人向けなのかなと。 アメリカと同じ相対値段(たとえばプリウスを基準にした値段)だったら、日本でも値引きなしでも納得できるけどね。 宿高島屋とかのスロープをLSは入っていけるのだろうかw パノラミックビューあるからなんとかいけるとしても、問題はフロントの下すらないかな? ちなみに、LXは現地でみたので入るのはわかるが・・・それでもよくあのスロープに入っていったなぁってw >>90 日本のように新車から数年無償保証、年毎の点検整備の国と、 ほぼ売りっぱなし、定期的な点検整備ナシの米国との違いかな。 無償期間は全てメーカーがディーラーに費用を負担してつまり 店舗で構えているサービスマンのコストも掛かるから 車両価格も同等というわけにはいかない。 日本人はクルマが動かない!というレベルでもない故障にも結構うるさい 内装のきしみ音、ステアリングパッドに薄い引っかき傷、ホイールが汚れる程度でもクレームだからさ・・・。 日本人はというか日本車に対してだな 外車ならたいしてクレームつけないような案件でも日本車に対しては厳しいw >>91 地上からスロープに降りる前が狭いんだよな >新宿タカシマヤ バレーサービスに預ければ安心だけど 千円くらいお金取られるし 結局、リースの代金に返答無し つまり、ここの連中はエアオーナーと認識しました 初代セルシオは455万円とかだったからな 新入社員の年収が300万円の頃 今の新入社員の年収も300万円だが非正規とかは150万円 1000万円のLSは若者には無理 中古車でも 内外価格差というか 日本では5年10万キロパーフェクトなカーライフを謳って売るわけだから 同じ値段では売れないでしょうよ ショーファーという枷から解き放たれた 新時代のセダンになったね いっそ人を快適に送ることに特化した アルファードベースのレクサス車を アメリカに売り込んでもいいかも 劣化は、ダッシュボード、ドアの内張りかな。ポリウレタンみたいなものを中につめて革ちっくなもので覆ってチープさ激しい。 今がL-Selectだから余計に感じる。 トランクも600hで420Lあるけど、500h Ver. Lだと400L。ボディ大きくしてリチウム電池にしてこれは明らかに劣化だろう。 多くの人が言っているようにボディ大きくなったのに後席が広くなってないっていうのも劣化かな。 こういう劣化にもかかわらず大きく値上げだから騒いでいるんじゃね。本来のValue for moneyがないから。 駐車場問題も政令指定都市レベルまで行くと苦労しそう。この前川崎でオーナーズデスク通じて600h入る駐車場探してもらったら 滅茶苦茶時間かかって、ようやく見つけたパレット駐車場行ったら入らず。しょうがないから徘徊していたら何てことは無い バスロータリーの地下が平置きの駐車場だった…。 しかしこの平置きがもし満車だったら駐車場見つけられなかったな。 この面倒臭さが嫌だ。500hだと更に面倒になるだろう。 500hのAWDにLDH付かないけど、新パナメーラの四駆には後輪操舵付いているのな。レクサスもできるのにわざと出し惜しみしているんじゃね。 いや、広さに関してはボディの拡大分以上には広くはなってるよ 先代ロングとそんなに長さは変わっていないが、それ以上に足元の広さは増えてるわけで ただ前席の下にするっとつま先が入れにくいから、実質は同等かな 全高は下げている。つまり、そのボディの縮小分に関しては室内高が低くなっているが シート位置を下げていて頭上スペースではまあ健闘はしている。狭いけど。 結局、ドイツ車の土俵に引きずり込まれて パナメーラの劣化版みたいなよくわからん車に もちろん走行性能はパナメーラに敵うわけもなく、法人送迎用としても使いにくい車に >>93 >ほぼ売りっぱなし、定期的な点検整備ナシの米国との違いかな。 嘘は良くない レクサス発祥の地アメリカを馬鹿にしすぎ 向こうでは6年70,000マイル保証だ AGE/MILEAGE ELIGIBILITY This is the vehicle age and mileage baseline for entry into the certified pre-owned program. 6 years or newer/less than 70,000 miles http://www.lexus.com/lcertified/compare >>101 レクサス全車種に言える事だが個人的にパッケージで付けられる装備縛ってるのが不満 オプション商法にしてくれた方がユーザーとしてはありがたい インテリアは実に美しかったけどねえ ただ実用車としてはちと室内高が低すぎる むちゃくちゃ金持ちで使いにくい車が何台あっても困らない人向けだな >>90 北米はベンツもBMWも激安だし仕方ない 逆にシンガポールとかだと日本車も無茶苦茶高いよ >>88 だってわざわざ狭い駐車場にデカいLSで乗り付ける酔狂な話ばっかりしてるんだもん・・ うちはCクラスもあるから問題ないけど >>86 もう少しCMでも車の技術的な先進性をアピールすれば良いのにな エンジンの上にシャンパンタワー立てて高速走行しても崩れませんとか、何十年も記憶に残るようなやつをさ 最近はせいぜい燃費と自動ブレーキぐらいしか言わない・・ 頭の中のお花畑の女がCM作ってるのか? >>109 キミ、地方の人でしょ? 当たり前のホテル名挙げただけで そんなにファビョるなよw ちなみに挙げたデパート、ホテルは 別に駐車場狭くないし 普通にSロングは来てるので問題ない グランドハイアットやパークハイアットは ロールス、ベントレー当たり前の世界なので いくらC持ってるからっていって Cで行くやつなんかいない (Cしか持ってない人は当然くるよ) そういう東京特有の事情もわかってないのに 偉そうにヒステリー起こすなっていうの >>111 だからホテル知ってる自慢は言いって! お前が経営しているわけでもあるまいし ベンツやベントレーだのデカい事言っているけど 実際おまえ何乗ってるのよ? で嫁さんは何乗ってるのよ? >>112 でた! 持ってるもので人間を格付けし たかが5ちゃんで格下に見ようとする 貧乏人根性w マインドがせこい それに冷静に考えて、これからLS買おうとしてる 首都圏の人が、都心の百貨店やホテルに入るか入らないかは かなり重要な情報だと思うけど それを普通に書いてるだけなのに なんで「ホテル知ってる自慢」とか 複数台持ってないヤツはおかしいみたいな話になるんだろう? ただ荒らしたいだけなのかな? >>114 お前のような重厚長大大好き 田舎者のおっさんは去れ 首都圏でLS買って維持できる人間なら平置きくらいさせてもらえそうな気がするけど首都圏の百貨店って平置きスペースないん? >>93 ほぼ売りっぱなし、定期的な点検整備ナシの米国との違いかな。 うそばっかりw トヨタ工作員としかいいようがないカキコミだね。 日本のトヨタだって定期点検プランがある(有料だぞ)し、走行距離保証はアメリカでなかったらそれこそ売れない。 >>内装のきしみ音、ステアリングパッドに薄い引っかき傷、ホイールが汚れる程度でもクレームだからさ・・・。 内装のきしみ音はメーカーの責任でしょう。 ハンドルに薄い傷も納車時なら交換すべきだし(たいした値段でもない)、ホイールに関しては言っている意味が不明。 仮に、それらのクレームで部品交換してそれが日本の価格に反映しているとしても、一台あたり数十万の上乗せ十分に思うけど。 日本のレクサスはLCは同一構成で乗り出し(税込み)で250以上から300万と北米と差がでるし、 GSのハイブリッド、RX450hはアルヴェルHVと同じ価格構成だし、RCはクラウンなみ。ISなんてマークXクラス。 軽く日本の方が150−200万近く差がひらく。クレーマーのために他のレクサスユーザーは150万、200万も負担してあげるってか? LUXUS.COM TOYOTA.COMで車両の値段をチェックしてみれば驚くよ。 よりくわしくは自動見積もりやって同位置構成で日本の価格と比較してみるといい。 とくにトヨタなんかは、カムリの上の車種のアヴァロンがあって、日本ではそのアヴァロンの価格で格下のカムリを売っている。 >>101 500hのAWDにLDH付かないけど、新パナメーラの四駆には後輪操舵付いているのな。レクサスもできるのにわざと出し惜しみしているんじゃね。 俺もAWDしか購入しないので、レクサスのAWDの少なさ、でもって、FRモデルとの装備差が、技術的に残念だって思うのね。 LSのカタログみて最初にチェックするけど、今回もLDHはAWDでは装備されないし。 同クラスの欧州車と比較しても、結構差が大きくて、レクサスでこれだから日本の車ってたいしたレベルにないなと。 いつになったら欧州以上の性能になるのか?なんて思っていたら、もうEVの時代にはいっていくというね。 群雄割拠時代に入る。大手のシェラは削られていく時代で、それをいかに阻止していくか?が問題なのに、 トヨタのこういうところをみていると、これはまずいんじゃないの?って思う。 >>エンジンの上にシャンパンタワー立てて高速走行しても崩れませんとか、何十年も記憶に残るようなやつをさ これはむしろシャンパンタワーが崩れるほどの振動が発生するとまともに走らない車で・・・ ってよくよく考えれば驚くべきことではなくて、車としてはごくごく当たり前の話なんだよなw でも、大多数の人はそこまで瞬時に考える能力はもっていないのでこういうCMでころってやられるのが多いw 映像って洗脳手段として最高のツールだから、たかがCMとは思ってはいけないw >>110 そう思うとLFAのCM?プロモは良かったよね。 グラスが割れるやつ。 取り方で音うるさいって思われるかもしれないけど >>92 最低地上高に関しちゃLXは問題ないでしょ LXなら下をすることはないけど、それでもあの巨体でよくあの入り口とスロープを下がっていたなとw パノラミックビューがあれど、結構時間がかかりそうなw あまりにもまか不思議だったので、係の人にあのLXって本当にスロープから入ってきたの(他の入り口あったりしない)?って聞いたくらいだった。 個人的にはLS LC RCでも地上高をSUVまではいかなくても+10cmくらいしたモデルがあれば俺はそっち選ぶかなw 別にかっこわるくなるとは思えないし、むしろ今風でいいかもって思う。 >>123 いやセダンやクーペでやるとタイヤハウスとのクリアランスが今以上になってクソダサくなるw ホイールがかなり小さく見えるから不恰好な事この上ない SUVだから許される >>101 レクサスでも屈指の内装が売りのL-selectと比較して騒いでるとかバカじゃねえのか。 大きく値上げというが、先代のロングにバカ高い安全装備のオプション付けりゃ値段大して変わりねえんだよなぁ。最小回転半径も先代は5.9と別に大して変わらねえ。 わずかな差額で走りが絶賛されてる新開発のシャシーから何から付いてくるならvalue for moneyとやらもありそうなもんだが。 まぁその辺評価する感性は無さそうだから何言っても無駄か。 所詮トヨタなんだし、走りなんか追求してもドイツ車の上位車種にはまるで敵わないのにね ユーザーも走りに関心ないしこだわりも無い ドイツ車コンプこじらせた結果の迷走だね CM見たがドライバーに焦点が当てられてる つまりドライバーズカー 結局、セルシオらしい居住性重視から、 中途半端なドライバーズカーになってしまった。 俺はゆったり音楽聞いて制限速度前後で走るし、 スピードとかどうでもいいから、現行のhLエグゼクティブでいいわ。 車内の広さは30が一番良かった、前期は顔がアレだったけど。 >>126 具体的にはどんなとこが敵わないの? >>128 走り=スピードとは随分貧相な感性だね。貧相な車歴だから乗り味とか評価する価値基準を持ってないんだw >>128 中身が貧相な奴はすぐにレッテル貼りするから面白いよね 全高を現状維持にしとけば良かったのに… ほんまレクサスはアホなことしたね(´・ω・`) >>128 LS430は全高が高くてダサかったし、社長がLS400みたいにしろって言ったから ドイツ車への嫉妬が高じた結果、 元々の無難な送迎用車としての地位も失脚 中途半端なドライバーズカーに成り果てて不人気車種へまっしぐら 基本骨格から鍛える事はスピード出すだけじゃなく快適性にも効いてくるのにそれが理解出来ないバカが文句垂れてるな。 1番重要なシャシーからなにから刷新したのに顧客がそういうの理解出来ない音痴ばかりなのはレクサスに同情するわ。 そういやシートも先代 運転席10way 後席4way→新型28way,22wayに進化したね。 >>124 いやセダンやクーペでやるとタイヤハウスとのクリアランスが今以上になってクソダサくなる た、たしかにw そこみるとだめかw ロベルタみたいな車高調を調整するオプションもほしいよね。 いやLSは乗り降りのときに車高をアップする機構がモデルによって搭載されているか・・・ いや、それよりも下をすらないためのオプションがほしいね、ロベルタみたいなやつ。 >>134 LSやLCは欧州車より格段にいい部分もあったりするけども・・・(内装精度組み付けetc) 車の走る性能については、やはり本当に車のことを構造から知っている運転好きユーザーからすると、欧州車との超えられない差があるよね。 てっきりレクサスブランドでそういう差をうめて世界で勝負する!!って思っていたんだけど、20年以上経過しているのに差は開く一方だわな。 最新の6シリ、M、Sクラス AMGと走行性能の面だけ絞り込んでも・・・差は埋まってきたか?と思っても相手のFMCで大きく差を付けられる感じ。 日本のレクサスユーザー(お金持ちで車の構造のことはあんまり知らない)が多いと思われるので車が育たないって一瞬思ってしまうが、 レクサスは欧州でも北米でも20年間やってきているので原因はユーザー側ではなく、やはりトヨタのやる気、狙いが原因だよね。 トヨタがこんなもんでこれだけうれればオッケイという商売をレクサスでもやってきた証左なわけだ。 そうこうしている内に今後はEV競争だし、これもこだわりのある新興メーカーにシェアを奪われると俺は危惧している。 >>137 北米なんて日本以上に車音痴ばかりだろう それに伝統より新興勢力好き だからレクサスは助かってきた 欧州では全く相手にされてないから 相手にされようと今回パナメーラ風にスポーティにしてみたら、以前の長所もなくなって残念な感じに 6のGTかなんか全高154でしょ それくらいあっても別に変じゃないし 室内高に影響が出るほどペタンコにしないと 他社を超える走行性能を得られない設計には問題がある気がする 音痴いうけどLX,LS,RXは快適系モデルだったわけで 走りはLCもRCもあるやん LCやノーマルRCはラグジュアリー志向だから走りをそこまで追求してないぞ レクサスが走り意識してるのはFシリーズ まあ一から作ったのはLFAのみだけど >>138 >それに伝統より新興勢力好き LSはかなり長い期間Sにぼろ負けしてますけど >>138 >それに伝統より新興勢力好き LSはアメリカでかなり長い期間Sにぼろ負けしてますけど >>121 いや十分凄い事だろ・・ 最新の車でも400万円以下の車で高速走行実験したら振動でシャンパンタワー崩壊するだろ >>128 制限速度前後って・・「以内」で走らないと違法だぞ そろそろ試乗した人の感想が出てきそうだけど、まだあんまりないね。 一応、東京のディーラーにはLS500hの試乗車そろってるぽいけど、ここで文句いってる人は試乗もしないで新型は大きすぎるとか質感が落ちたとか走りが劣化したって騒いでるのかな? >>118 高島屋日本橋店は改装中で今は臨時の タワー駐車場がメイン(LSも入ります)だけど 実は外商用に一般には案内されてない 建物目の前の駐車場があったりする 以前は屋上の平置きまでエレベーターで クルマごと上る駐車場もあったけど 現在は閉鎖中 (来年末、隣接する2つの超高層ビルがオープンするので 最新規格の駐車場が整備される) 日本橋三越は平置きスペースが (昭和の設計のために)狭すぎるので 大型車は全て機械式に入れている 新宿高島屋は基本はベンツSもOKな機械式 しかし大型SUVや大型スポーツカー、 高齢者などのために平置きスペースも充分用意されている 但し、そこに入るまでのスロープがLSにはキツイかも >>149 新宿高島屋のあのスロープもせまいけどスロープまでのカーブ等もやばいよね。 まぁLSは通れるとは思うけど、パノラミックありだから、ゆっくりやれば問題ないね。 ただ、パノラミックない車はきつよねぇ。 そういえば、LSのオプションに下手くそ棒があったのには驚いた。 パノラミックビューモニターって標準でくっついてくるのに、なぜに下手くそ棒がいるのだろうかと。 もしや旗とか付けたりするためかw >>150 前見ながら走れるからだろ、他に夜間のときやラグがないとか フェンダーポールあるのはいいけど格納式じゃないしどれだけつける人がいるかは… 実車みたけど室内高低いね。 圧迫感もある。 サンルーフがあるから開ければ、 と思ったら室内側のシェードがまさかの手動。 こんなところケチらずに電動にすべきなのに。 後席は全長が長いせいか思ったより膝下に余裕を感じた。 外観は車高が低く、 良く言えばスポーティー、悪く言えばゴキブリみたいでバランス悪いね。 自分は既に発注して納車待ちなんだけど 皆が言う様に室内空間は若干狭い?天井低い?けど頭が天井に当たるわけではないですから全然OKです(身長181p) 外観スタイルは歴代LSに乗っているけど今回はかなり攻めたなって印象で好みの外観です。 町ではどこに行ってもレクサスばかり、今回の新型LSは好みも賛否両論だから希少性があって良いかもって思っています。 イバンカはLXか? やはりセダン一択の時代は終わってたんだな ベンツはどんどん買いやすくなってるのにレクサスは値上げの一途。かといってベンツが低品質や格下になったわけではなく上級車種は圧倒的 そりゃベンツに流れるわけだよ。Cクラスなんてほんとうまくやってるもんな。今回はEの立ち位置が微妙な感じがするが。 Dセグに関して言えば Cクラスの質感はDセグでは頭一つ抜けてるからな そりゃ売れるわと思う 逆にレクサスはコストダウンで先代より質感が劣ってるのが情けない 走り云々の前に質感で勝ってないとお話にならないんだがな レクサスの場合 >>157 別に自分が良ければ良いんじゃない? 人に買ってもらう訳じゃないし好きな車に乗れば良い アンチは自分の好み自分の物差しで決め付けた物の言い方をするから気にしないでいい それからベンツって言ってもSクラスは良いけどそれ以外は糞だよ 勿論、新車の話しね 中古のSはクソ以下だから そんな汚い言葉遣いしてイヤになんない? もっと品良くいこうよ そんなこといったらレクサスは全車種、中古のS以下だけどな そもそも自称高級の偽物ブランドだし ベンツは下位グレードの値段が下がって入門しやすくなっている。 レクサスは値上げしてるわりに質感が伴ってないな。 スレの中盤でも書いてあったが、日本では間違いなく手を出してはいけないチャンネルで間違いない。 わざわざ日本仕様にして輸入してくる外車が割高なのはわからなくもないが、もともと国内メーカーが作ってるものをわざわざあの値段で買うのはアホらしい。 たちが悪いのは、国内トヨタに買いたいと思える高級カテゴリーを消しにかかってるところだよな。 おそらくそのうち共倒れするだろ 個人的なんだけど、室内の質感とかいうけどさ、ダッシュや内張とかにレザーを貼る=高級っていうのが俺には理解できない。 むしろレザーなんかでごまかしているとしか言いようがない。と考えている人もいるのを理解してほしいのね。 高級車ならレザー(去る意味臭い産業動物性廃棄物)なんかを使わずに、高級な化学合成素材をつかってダッシュなり内張なり見栄えをよくしてほしいと思う。 現状ではウルトラスエードとかアルカンターラをシート、内張、天面につかったりはわかるけど・・・ ホコリがたまる面やダッシュとかは普通に樹脂系で質の高い表面処理でいいと思う。 というのも、ウルトラスエードとかアルカンターラだと水拭きとかいやだし・・・(撥水加工はさておき) そもそも繊維に微粒子の汚れが入り込んだり吸着したりと・・・デメリットもありそうだし。 だから掃除、クリーンな室内維持をも考慮した素材配置をしてほしいのね。 レザーは表面が塗装処理されていて掃除はし易いのは間違いないと思うけど・・・ あの臭いがもうね。新車なんか5分ののれば臭いが服や顔に移るし、みなさんよく我慢できるなと。 ということでせめてレクサスは前モデルLセレクトで非レザーオプションがほしい。 LSはこないだまでレスオプションでファブリック内装が選べたのもすごくよかったね。 な〜んだ、此処でベンツベンツって言っている人間は皆中古車で買ったS以外の人間ね なるほど! LSを叩くわけだ なっとく 新型はフロントが長すぎてリアが短すぎるよな。違和感あるほどリアが短すぎる。 テールもカムリとかマークXクラスに見えてしまうんだよな。 なぜレクサスの最上級モデルだと一発でわかるようにしなかったのか >>167 たちが悪いのは、国内トヨタに買いたいと思える高級カテゴリーを消しにかかってるところだよな。 これは大きいよね。 トヨタだとアルベル、クラウンが最上級になってしまう。センチュリーは話は別の車だから置いておく。 せめて、GSの兄弟車をマジェスタ名義(クラウンという名前ははずす)でだしてくれたら・・・ とか考えると、トヨタブランドで涙目でないLCやふにゃっとしたZのライトをなくしたLSの兄弟車を トヨタブランドで北米と同等の値段で売ってくれたら、ユーザーからすれば良い棲み分けになると思うんだけど・・・。 そういう流れとは真逆になっているので・・・。 せめてエスティマのレクサス版がでれば泣く泣く買うかも。他に選びようがないという一点でw 検討していたRX RCは北米との値段の乖離が激しくて購入を見送ったし、LSやLCも同様。 だけど、LSはなぁ・・・ヘッドライトのデザインや凹凸が多すぎのグリルはさておき、なかなかいい車だし、 装備で買いたいとは思うし、金が有り余っているとへーこらディーラーにいって判子を押してしまうんだろうなぁとは思うw と思ったけど、そこまで金あるなら・・・もっと違う車が視野にはいってくるよなw 迷うことなく麻布いって2000万頭金にして3500万のウラカン行っとくw >>170 実物をみた? 俺も写真ではいい印象はなかったけど・・・実物は一発で最上級ロッテリアだとわかる、存在感抜群の車だと思ったよ。 目立つから、目立ってはいけない高級セダンとは、違う世界に入ったと思うけど。 ここでリアのデザイン(テールランプとその周り)が不評コメントはチラホラみるけど・・・ 個人的にはけっこうスリークでいいと思ったんだけども・・・直線のたたずまいとか、80年代の ヨーロピアンデザインだったホンダっぽい印象もうけて好み。 そのホンダはレジェンドKB1というヨーロピアンデザインとして一つの完成をみたデザインがあるかえど、 残念ながら現行レジェンドでは北米デザインにシフトし、MCでは・・・もう何も言うまいというデザインにw やっぱね、トヨタの規模ならレクサスやトヨタブランドどちらでもいいけどヨーロッパデザインのブランドを立ち上げるべきだよ。 現状、北米変調すぎて、だめだわ。ヨーロピアンなテイストがあるのは現行オーリスとエスティマのみ、たった2種類だけだし。 メルセデスのレザーダッシュボードも 殆どの車種がARTICO(合成皮革)で 本物のナッパレザー張っているのは 上位モデルの上級グレードに限られる その場合、天井もようやくDINAMICA(人工スエード)が張られる 直射日光を浴び続けるダッシュボードの場合、 合皮の方が経年劣化が少ないのがメリット なぜ超高級グレードだけ本革張りが設定 されているかというと、そういうモデルは 使用年数が短い、ガレージ保管が殆ど、 中古車になって革が縮んだり剥がれたりしても それは織り込み済みで売れるだろうというあたりか 次はマジェスタも廃止という噂が出てるからね。すでに下駄でも見た目ほとんどクラウンのロング。 そのわりにかなり値が張るからね。見た目がほとんどロイヤルであの値段なら少し足してEクラスに行く。GSという選択にもならない。 日本市場とい特有な環境であるのはわかるが、自国に一番ぼったくってるメーカーもないと思うぞ。 質が良くて高いものを販売してて、世界から見ると日本が少し割高程度ならわからなくもない。 レクサスオーナーが頭ごなしに貧乏人貧乏人と言うのは、心のどこかに騙されてるって思いがそうさせてるんじゃないかな? 俺は40系初期のオーナーだがあまりの酷さに心が離れた 単純にこれを全長4.9m台に縮小コピーしたモデルが欲しいな それが次期GSなんだろうけど、ESしか出ないみたいだし >>167 FF系で稼げているうちはレクサスはまだまだ安泰でしょう RX、NX、ESはやっぱり人気ある >>171 ダッシュボードはJaguarのXkみたいに全部ウッドでいいんだよ >>158 セダンの時代なんてとっくに終わってるよ 世界中でもうSUVにシフトしてる セダンは近い将来もうなくなると思うよ >>168 樹脂でもいいんだけどその樹脂パーツの質も落ちてんだよね 初期から比べ樹脂の厚みを削減してるのか知らんがペラペラで触感がオモチャみたい レクサス日本立ち上げ当時は触感にもこだわって作ってたからそこら辺も思い出して作ってほしいという想いがある バンブーも安っぽいね。 見た目プラスチッキー。 木の使い方はCクラスにも負けてるように見える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる