■■■レクサス LEXUS LS500■■■ Part.11
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>600
SL-1200の限定モデル、即完売だったもんね
スレチすまん >>597 を一括でとか高級外車の車名をズラズラ言っていたから凄い車を沢山持って
あーそれ俺だわ。
体は一つだし車はお気に入りの一般車とランボの合計2台でオッケイ十分だわ。
問題はレクサスが好みの構成にならないのが今後も続くのは勘弁だわ。
それとランボルギーニを一括で買うってのは普通だろ。
一括で買えないならそもそも視野になんかはいらんつーの。
え?残クレ。レンタルギーニはいらない。
>>あのさネットとは言え余り自分を大きく見せようとか虚性張らない方が良いよ
そういう風に思ったのはあんたの脳みそだよ。虚勢をはるなと人にいうほど、
自分は虚勢をはっている証拠なんだわ。
虚勢をはるのは自分に不利になるだけで余計なエネルギー消耗するのでやめる方がいいぞw LSってスポーツカーになったのか?
求めるものと違う >>602
だからもういい
私に絡むなビックマウス君! >>604
Sや7と直接競合しないように若干、スポーティ寄りの
パッケージングになっただけで、
静粛性、NVH、乗り心地は歴代LS最高水準
それにスッキリとした味付けの操安性を付加 名前だけ借りてるパチモンマクレビを本物と思ってた無知なゴミw
数十万で手に入るマクレビなんてないのはちょっとオーディオ知ってる人間なら常識だけどなw
ホント無知って怖いわw メルセデス日本のオーディオオプション
https://response.jp/article/2016/05/27/275873.html
最高400万のオプションw スピーカーの存在すら感じさせないリアルな音になるんだろうなw
レクサスでも展開してほしいところ。
低価格帯でも10万もしないオプションも開始ってことで、前向きな姿勢がうれしい。 >>607
もうその辺で勘弁して
せっかくのスレが荒れちゃうから
お互い顔が見えない5ちゃんと言えども
もう少し言葉遣いには気を使いましょうね ハイエンドオーディオの世界では、
スピーカーだけでセットで1000万以上でLSより高額なわけだけど。
そのクラスのオーディオを嗜む富裕層が買う車じゃないな。 コケてもセルシオには戻らないな。
失敗は何がなんでも認めないで泥沼になるはず。
もう既にトヨタもマジェスタこけて廃盤の噂だし、クラウンも新型かなりチープだからね。
グループ全体で単価あげて手っ取り早く儲けようとしか考えてないよ >>608
ベンツはフロントのスピーカー取り付け位置がイマイチなんだよな。音響ボックスが付けられなかったりして。レクサス/トヨタみたいにダッシュボードの奥左右にすればいいのに。あれトヨタ系しかやってないけど特許かなんかなん? スレ見てマクレビにしたの激しく後悔w
逆に恥ずかしいことになるとは >>614
貧乏人のエアーオーナーが何かまた絡んで欲しいのか?
ネットの世界だけは顔が見えないから口が達者みたいだけど
面と向かっては >>614
標準よりはいいでしょ
あと内装加飾
下取り査定微妙UPでまあ別に付けてもいいと思う
非装着者だとスピーカーグリルの部分が安っぽいw
面積大きいから質感低い部分は結構目立つ >>614
それから旧型hlエアーオーナーはお気に入りのランボと2台って
お前とことん笑わせてくれるな〜
いつからランボのオーナーになったんだ?
お前の話は嘘ばかり!!
お前、日本人じゃないだろ? >>614
どうでもいいが相手が詫びているところを追い打ちをかけるあんたが悪いな
気分が悪いから他所でやれ 3連投でヒートアップしてるところ悪いが>>614は第3者でしょw
絡んでた人はこんな素直ではないと思うがw >>597
なんだか可哀想な子供(中身はオッサン)だね この無知馬鹿何か顔真っ赤にしてんの?w
自分が無知なのさらして恥かいてよっぽど恥ずかしかったんだろなw
まあ数十万のパチモンマクレビが本物だと思ってたようなキチガイ馬鹿だからなw
そりゃ恥ずかしいわwww 噴き上がってるのがいるけど今のマクレビだってマクレビじゃないしなあ。 >>622
どうせハッタリかますなら型落ちhlとランボじゃ格が違いすぎるぞ(笑)
次はポルシェか?
そもそもお前ランボなんて見た事無いだろ(笑) >>622
ついでに聞いてやるけど
ランボは何乗ってる事になってるの?
アヴェンタ?
お前の話はどんどん大きくなっていくから笑える!
間違いなくお前アスペルか?発達系だから言った事をメモしとけよ(笑)
たまに聞いてやるから間違えていたらまた忠告してやる
大丈夫、お前は全くの馬鹿じゃないから
ちょっと可哀想なだけだ >>614
いやいや、それをマクレビ自宅所有者に自慢していたら、
それはそれで恥ずかしいわけで、それ以外なら構わないんじゃない? >>589
>だいたい本物のマクレビ一式全部揃えたら上の人も言ってるが家買えるからなw
>LSの1番高いグレードフルオプションより余裕で高いよw
↑検証してみた
・リファレンス・プリアンプ No52 3,500,000円(税抜)
・モノラル・パワー・アンプ No536 1,600,000円(税抜)x2
・オーディオ・プレイヤー No519 2,150,000円(税抜)
スピーカーは同じハーマン・グループのJBLを選択
・Project EVEREST DD67000 3,000,000円(税抜、一本)x2
合計) 14,850,000円(税抜)、16,038,000円(税込)
これにケーブル類や電源なども揃えると1700-1800万円くらいにはなるのかも。
で、多分この値段だと中古のしょうもない家しか買えない。ど田舎に。
LSの一番高いグレードフルオプションだと
LS500h AWD エクスクルーシブにフルオプションで1927万円(税込)
(マンガンラスター、切子ガラス、メーカーop全部、高い方のフロアマット、ドラレコ)
諸費用込みで約1946万円(同)。
余裕で高くはなく、逆にLS全部載せの方が若干高いね。 >>629
新型LSは良い車だとは思うけど
流石にトップグレードでも2000万はちょっと高いと思っちゃうな
価値があるとか無いとか別として簡単にで2000万払えちゃう人には何とも思わないかもだけど >>629
No.53は?もっと高いだろプリアンプもx2しないと
JBL1本600万のあったはずだが >>632
Mo53は完了だから入れなかったよ
No52はデュアルモノラルのセパレートプリアンプで
それぞれをモノラルプリアンプとして2台連結する設計ではなさそう
そもそもボリューム連動も大変だし
JBLは今のところDD67000, DD65000が最高価格みたい >>629
全部持ってるけど
そんなに安かったんだ
ショック >>632
もしNo53が新品で買えるとすると400万円x2(税抜)
>>629の組み合わせでNo536と入れ替えると
トータル約2100万円になるね
家も買えるは買えるが・・・
LSの最高価格よりは高くなった なんか、ランボルギーニにえらい食いついてきているやついるけど、変だよねえ。
日本では毎日一台、アベンタかウラカンが成約されている(年間で合計360台くらいうれている)のに、
このスレにランボオーナーが何人かいてもおかしくないでしょ。
とはいえ、アベンタ、ウラカンを所有していてレクサスは・・・納得できる車はあるのだろうか?
しかしながらLSFやLCFでは600馬力オーバーになるという話だから、そういうモデルを買って
カジュアルに使うのかなw うらやまだわw 証明する必要に迫られなければ、
虚栄心でオーナーを罵倒できるのが、LSを買えない層の楽しみだからな。
「スレに関係ない話でおまえどこまで大きく見せ続けるの?」という感じで見てて面白い。 >>虚栄心でオーナーを罵倒できるのが、LSを買えない層の楽しみだからな。
なるほど・・・・。そういうことやって溜飲を下げているのか・・・。いやそんなことでは溜飲は下がらんぞ。
それやるから悪循環なのに。
LS買う人(資産家で空気吸ってるだけでLSが買える人はさておき)は、その逆をやっている人が多いと思うんだけどなぁ。
たとえばLSとアベンタではなく、俺はLSとチェンテナリオのオーナーになっている!
って思って毎日生きていればいずれ現実になるのにw >>638
639のレスは638個人に向けたコメントではないので、念のため。
639はランボのワードに絡んできている人に言っているんだけども、伝わるかなぁ。
意外と難しい話でもあるのだけども・・・。 >>639
ていうか、このスレ出入りしてると
貧乏が移るよw >>640
大丈夫よ。
普通は見栄張って「ちょっと話盛ってしまった」で収まるのが普通の人なんだが、
このスレの一部は「盛りすぎた別人を収集がつかないから他人をレッテル貼りをしてけなす」しかできなくなるんだよな。
他人を下げないと何も無い自分が上に来れないという変なマウンティングもそうだが、
LSと関係の無いクラスの外車の話を持ち出されても正直どうでも良いんだよな。
>>950
次スレはワッチョイありで立ててくれ。 >>612
そう、だからなのか程度の良い旧型後期CPOの引き合いが活発だと言っていた。
サイズ、装備、質感、品質全て条件揃っているようなもんだからねえ。
こりゃ思っているより旧型高年式の相場下がらんよ
ていうか気になっている人は、上玉があるうちに早く手に入れた方がいい。 >>643
お前詐欺師か! もうすごい勢いで下取相場、下がり始めてるよ!バカたれ!
トヨタ側は、大量の下取が入り始める来月あたりから
在庫をどう処分するか悩んでるよ!タコ! >>643
年式、走行距離で値段付ける中古車が高年式車が高めの値札付けてるのは当たり前なんだよなぁ。
CPOの強気の店頭価格じゃなくリセールで判断してみな、悲惨だから。
店頭価格も後期のちょっと年式古い車だとディーラー系で400万前半、一般中古車屋ならすでに300万円台突入だわ。 >>642
すでにワッチョイありのオーナーズスレあるよ >>644
だからと言ってレクサスイメージ悪化やDQNが買いやすくなるのを避けるため
フラグシップカーを格安で販売できるわけもなく、高年式低走行は価格維持状態。
相場下落する車両は、多走行、修復歴、MOP有無、不人気カラーなどのマイナス条件が揃っているもの >>647
俺は後期乗りでまだ注文していないから、ここが良いな。
変なの半減するし、次スレではワッチョイ欲しいなぁ。 >>648
既にDQNのターゲットってか近所のDQNのガキンチョが最近GSからLS後期に乗り換えたよ >>648
今は維持されてても、これから下取りで玉数溢れりゃお先真っ暗だな。
年式だってどんどん古くなるんだから、今高年式を割高で買っても売る時にリセール相場は暴落してて目も当てられない事になるのは自明。
サイズ、装備、質感が本当に評価されてるなら後期低年式だろうが高値維持してないとおかしい話なんだが、全然そんな相場にはなってない。
お前CPOのセールスかなんか知らんがいい加減しつこいよ。在庫抱えて大変なんだな。 >>637
だよな
フェラーリやランボルギーニならこのスレにいるヤツは全員持ってるだろ。 >>653
御三家やレクサス辺りはフラグシップでも値落ちは激しいでしょw >>655
旧型との比較はいいだろ。
新型が良い訳ではないからな。 >>655
でもドイツ車の話を出してライバル心むき出しにしてるでしょレクサス店員だちわw >>658
純粋に旧型との比較なら良いと思うけど
でも余り出さない方が良いと思う
僻み叩きと思われるよ LCは東京モーターショーで見たが
あれ?カッコいいと思ったらショー用に市販車より車高下がってた思い出… 500と500hのバンパー形状(サイドグリル)の違いがベストカーに乗っていてわらった。
カタログみていても気が付かなかった。Fスポのグリルの好みのあわなさのインパクトがつよすぎて、
そっちに目を取られていたw
さておき、やはり500hのルーバー形状の方が断然いいなぁと思うのね。
スピンドルのグリルのところもやはり数種類オプションで選べるようにしてほしい。
プレミアムブランドなら、やはり顧客の個性に合わせたデザインが選べるようにするのがいいし、それが評判にもなるはずだし、話のネタになる=イメージアップにつながる。 この切削光輝の19インチは素モデルでしか
選べないんだよな
かっこいいのにもったいない
https://i.imgur.com/SsDFAzj.jpg 新型から個人オーナーのみを対象にしたっぽいな。法人はクラウンかセンチュリーかな。
とにかく台数が出なくなるけど大丈夫なのかな?戦略がちょっとわからないが
センチュリーも台数出てくれないと困るってんで苦渋の決断なんだろう。
台数売れないから価格が上がるんじゃ逆効果のような気もするが >>662
>カタログみていても気が付かなかった
>やはり500hのルーバー形状の
LS好きなら大半は気づいていると思うよ、あとルーバーはLS500な。
ダクトのメッシュやルーバーなら部品単体で出るかもしれん
>>665
今回、コンセプトを変えたから法人の注文は本当に冴えないと言ってたし、
中途半端なブレは良くないよな カタログよくよくみて、ルーバーになっているのは500の方だと気が付いてワロタ
いやさ、これまでノーマルがルーバーでFスポがグリルって棲み分けだったじゃん。
だから、どちらかっていうとHVの方がルーバーかと思いきや、そうではないというねw
さすがトヨタw よーわからんw。 たしかにFスポがメッシュだったから、そういうイメージをデフォルトにしたんだろうな。
グリルにルーバー入れたらどんな感じかと、削り取ったまでしたけど断念orz
https://i.imgur.com/y0WZfck.jpg
ブラックメッシュ化
https://i.imgur.com/E8CN2NE.jpg
これらは、これらでいいような感じ。 >>668
やはりグリル部分はメッシュはルーバーやフィンカバー等で隠した方がすっきりしそうだよね。
> L < の Lエンブレムの下3分1くらいから上に向かってはカバーで覆いたい。
でスピンドル下方はルーバー3本くらいで・・すっきりと・・・
それはともかくLSの存在感はいいねえ。 LS500(FR) / S400 比較
価格 980-1500 / 1128 万円
外寸 5235 x 1900 x 1450-1460 / 5125 x 1900 x 1495 mm
ホイールベース 3125 / 3035 mm
車重 2150-2260 / 1970-2050 kg
最小回転半径 5.6 / 5.5m
エンジン形式 V6 3.5Lツインターボ / V6 3.0L ツインターボ
トランスミッション 10AT / 9AT
最高出力 422 / 367 ps
最大トルク 600 / 500 Nm
JC08モード燃費 10.2 / 10.5km/L 馬力とトルクはレクサスがかなり上回るが、
ドイツ車の控え目公表値と
レクサスの盛りまくり申告トヨタ馬力
ベンツのが約200キロ軽いことも考えたら
動力性能は案外ベンツが上かもしれないな S400はショートボディ、LSはロング相当というボディサイズの差が重量差の一つの要因だけどね
500ccの排気量差は確実にパワー差となって現れているけど、
ロング相当のみにするから、3.0Lまで排気量を下げなかったのもあるかもね
そもそもレクサスは3.5Lは持っていても3.0Lは持っていなかったわけだが
今回の3.5Lツインターボはブロックから新開発だからな >>672
0-100を見ないと馬力だけでは何とも言えないな >>674
クルマが重い方がコストかかってると考えるか、軽くするための技術が足りないとみるかでクルマの評価が別れそう。
環境や燃費を考えなければ、重いクルマの方が乗り心地を含めた快適性は良くなる気がする。 セルシオはオーナードライバーズカーとしてギリギリのサイズに設定していたから大ヒットした
新型LSはドライバーズカーとしては全長が長過ぎる
日本の駐車場事情だと、全長5m未満と5m以上とで大きな壁がある 1万人に1人の割合で感染しているウイルスがある。
精度99%を誇る検査で陽性(感染)と診断された。
感染の確率は? 最近どのメーカーも軽量化に力入れてるのに何なのこのクソ重い重量は?
ちゃんと金かけて真面目に作れよ >>676
軽くすることにコストが掛かるんだよ
大丈夫?? 7シリーズとかは一部カーボン使って軽量化頑張ってるね
あとスズキの車はどれも異様に軽いw
まあ慣性でのんびり巡航してる分には重さなど気にならないさ 200kgの差って大人3人分くらいだけど、あまりにも大きい。
でもって、2トンでも慣性つかった運転ではどうかと思うのに、2.2トンオーバーって・・・
とはいえ、軽量化で1800kgのLSを作りました、値段は2000万ですっていわれてもw
俺は内装はトヨタのアルヴェルと同等の材質利用でいいので、内装で軽量化をぐっとやってもらいたい。
見栄えに余計なコストと重さをさらうのは正直いやw
というかLSの内装の見栄えが良いとは思えないんだが。むしろああいうこってりした内装で
高級感リッチ感を感じるってのは性に合わない。もっと簡素でシンプルで余計な凹凸や線が目に入らない
ナチュラルなデザインの上に明るい室内の方がリッチに感じる。 そういう風に感じる俺がいるというだけでもやはり高級車の今のような室内デザインって時代遅れになりつつあるかもね。
かといって、意識高い系みたいに、逆に凹凸も線も無くしまくって色もモノトーンのオペークです!
みたいのはもっと勘弁だがw
要するに、LSはLSでいいとしても、新しい時代のもう一つのフラッグシップみたいな車も待たれる感じかな。 カーボンはまだリサイクル出来ないから環境との案配が難しいかも >>671
数字だけみると拮抗してるが実際はベンツ圧勝、というかトータルの商品力で相手にならない
グレード・ラインナップの層の厚さ(ベンツはS400は最安、V8〜V12、AMG、マイバッハあり)
王道ブランドとにわかづくりの後追いブランドのブランド力の違い
馬力・トルクはレクサスだが、実馬力(トヨタの車はカタログ値まず出てない)と軽さで相殺
居住性・走行安定性もベンツ レクサスでカーボンモノコックといえばLFAだけども、
あそこまで徹底的にカーボン素材が使われまくってると廃棄する時どうするんだろうw
それにV10を積んで4000万近くもしたわけだけど
もしLSで同じようなことをやったら一体いくらになるのか、想像もつかないね
まぁ手間がかかりすぎて量産は無理だろうなぁ LSの方が45mm低いので、重心もそれだけ低いことを窺わせるし、
逆に居住性でも乗員を低く座らせてヘッドクリアランスを稼いでいることがわかる
座り比べるとSの後席の方が着座位置も高い >>688
座り比べれば、
LSよりSクラスの方が室内は圧倒的に広いよ。
ヘッドクリアランスもSクラスの方が明らかに余裕があるし、
パノラミックサンルーフだから解放感が全然違う。
移動空間としてはSクラス>>LS スポーツカーモドキとしてタイトな室内空間求めてるというなら、
LS(ラグジュアリーセダン)の名は相応しくないんじゃないか?
レクサスの最高峰のラグジュアリーセダンとしては、
センチュリーのドライバーズセダン版を出して欲しい。 >>688
全高の5センチの差は極めて大きいわな
例えばベンツEとベンツCLSの差がちょうど5センチ(それぞれ1,465ミリと1,415ミリ) 軽量化に力入れてない時点で時代遅れだわ
いくらFセグセダンといえど2.2トンオーバーってありえんわ
大型SUVかよ V8ツインターボのS560 4MATIC ロングで
2220-2260kg
FRのS560 ロングの数値は未発表 べンツは〜、ベンツは〜
必死になればなるほど
欲しくなくなるわw
運動性能がー、軽量化がー(S信者)
LS低重心化(ファクト)
ラグジュアリーセダンとしてはSが上(S信者)
S信者や営業のご都合主義ロジックって朝鮮人みたいだなw Sも7シリに比べればそう軽くない。そしておそらく燃費も多少落ちる
まぁ、王者にはどっしりしてて欲しいとこもあるからそれでダメとは思わないが
そこで0-100の数字を並べてみると少し面白い
LS500が公称値ではあれ4.5秒、S560ロングが4.6秒、750Liが4.5秒
たしかに、LS500の動力性能はライバルのV8モデル(AMG、アルピナは除く)に匹敵し、
燃費ではJC08で750iを少し上回るレベルなのだ
それが他社の6発モデルに近い価格帯で手に入れわけだから、相当お買い得感もある
だが、ここまではただスペックを並べただけの話で、
実際エンジンのフィールやハンドリング、サスの躾などは未知数なので、
V6モデルの高性能ぶりを手放しで褒め称えるのもまだ時期尚早かなと思う
肝心の”実燃費”も気になるところである >>696
LS500が4.5秒なんてないない
RCFやGSFでカタログ値やっとそれくらいだよ
LC500はカーグラのテストで5秒切れなかった
本当に4.5秒なんて記載してるなら
過大申告もいいとこだよ
欧州車と違って国産車は全体的にカタログの馬力やトルク、燃費をかなり盛りまくるからな 国産も欧州みたいに環境性能で不正すれば馬力、トルク出るでしょw >>697
確かにちょっともってるけど、カタログ馬力だけのLCよりはターボの分ちょっと速いかも知れないね ベンツだってF1では燃料にエンジンオイル混ぜたオイル燃焼でパワー上げる違法行為やってたしなー。レースとはいえ環境への配慮そっちのけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています