【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】11
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>>596
全日本出場歴があるだけすげー
学生大会４位が最高位です。 >>598
>>600
本当だねｗ
しばらく泳がしておこう ちょっと見てない間に質問してない内容だらけじゃないですか。
聞きたかったのは他の人のプログレブレビスは大丈夫なのかと
何らかの方法で対策してる人はいないかなってことでした。
>>556
前輪外肩減りしないんですね。車高やアライメントはどノーマルですか？
自分車はアライメントの狂いはなさそうです。
>>599
車高やアライメントはどノーマルですか？外側減りますよね。
すこしいじれば対策できるのでしょうか。
>>ケンカしてる人達
運転はきちんと出来てるのでアドバイスはいりません。
メダルもトロフィーもカップも何十個ももらっています。 >>602
フロントのショルダーが減るのは普通。
タイヤローテーションして下さい。 >>602
運転がヘタなのは自分じゃ気付かないからな。
素直にディーラーでみてもらおう。 >>602
全てノーマルだよ。
プログレはバランスが悪いから仕方ない。
複数台所有だがショルダーが減らないのもある。
FFは例外なく減るがな。 ボケ老人の妄想まだやってんのか
家族に面倒みてもらえよ ショック抜けてたからKYBショック注文した。
車高調も安くて魅力的だったけど、車高いじる気力がない。
純正８万
車高調５万～
NEW SR４万 >>608
KYBとRS-Rの永久ヘタリなしのTi2000？とやらを付けてたが直ぐにへたった…
車高調のラルグスもすぐに…
遠回りしたが純正が一番コシがあり耐久性ヨロシ。 >>609
KYBつったら昔から信頼のメーカだけどな。
ハズレを引いたか、いまは大したこと無いのか・・・・ KYBは量産物だと複筒式は良いと思うぞ。
今でもKYB/TOKICOは信頼のメーカー。
アフターマーケット用はある程度金出さないと話にならんがｗ
たぶん純正はTOKICOあたりじゃね？ 車高下げて外側減らないようにと思って
今日ネットでRS-Rの安い方のダウンサス
ポチってしまった…。
へたるのか。早めに教えてくださいよ。
アライメント調整した後、タイヤ替えようと思うけど
皆さんはどんなの着けてますか？ 原因不明のままとりあえず対処
頭が悪い人がよくやる >>613
ダウンサスって、ショップ都合で流行ってる製品であって、
乗ること考えたら、決してイイものじゃない。
組立てでスプリングコンプレッサー要らないのが最大のメリット スプリングコンプレッサー怖い
あれバネが直撃したら >>613
バカ
タイヤ変えてからアライメント調整すんだよ
また狂うだろうが！ 聞くだけ聞いてレスはまったく参考にしないで
また質問してる 609だがカヤバは純正採用されてるくらいなんで信頼性あるがゴツゴツする
RS-Rは最初はいいがすぐヘタリ底ツキ
車高調はやはり値段なり
費用対効果でアメリカ製のやつオススメ
タイヤは少し古いが軽量のアドバンデジベル
がフィーリングよし
いろいろ試した結果純正サス
まあショックとスプリング工賃込み17マソ程したがな。 これ次スレからワッチョイ入れないと駄目だな
荒らしがワッチョイ無いスレに集まってどーしよーもねーわ >>619
KYBは純正よりチョット硬めだから、少しつっぱるのかもね。
オリジナルの減衰力じゃないみたいだし、安い方でイイかな？って思ったよ
ストリート用は初めて使うから楽しみなんだ。 いい加減自分で荒らして変な機能導入させようとするのやめろ 確かにﾜｯﾁｮｲ導入すれば自演までしてショボい知識自慢する
キチガイを炙り出せるかもな 炙り出す事は重要じゃない
NGが捗る事が重要
見えなきゃ良いし、特定したい奴は好きに追い込めばいい 無知を指摘されたお子ちゃまは、
自演が居るように見えるらしいな。 >>624
捗ると言ってもコイツが使ってるIDは2、3個だから
NGはそんな手間かからないと思うよ ワッチョイ入れるのに賛成ーー！
つーか、入れるメリットはあっても
入れるデメリットは無いだろうよ >>619
>>621
純正ショック新品もカヤバニューSRスペシャルも検討したいので乗り心地とか走りの違いとか聞きたいです。
ここ最近自分で買ったタイヤはブリヂストンばっかりだったのでヨコハマも考えてみます。 >>629
純正は、本来二通り選べた品番が一種類になってるので、何が本物か分からない。
オリジナルの減衰力を持った製品は手に入らない可能性が高い。
（前回は数百円高い方を買った）
感想は書くけど、抜けたショックとの比較しかできません。 純正ショックに、IR用とノーマル用の2種類あった事も知らないのかな？
どっちがどっちかは知らんけど、１本あたり数百円の価格差があった。
前回購入時点では、好きな方が買えたけど、今では高い方しか売って無い模様。
どちらがオリジナルの減衰力を持った製品か分から無いし、
そもそも、純正装着のショックと、補修部品のショックが同一かもわからない。 純正で減衰力の違う種類のが設定されていても、
カヤバニューSRスペシャルは全グレード用として
1種類しか設定されていないことがあるぞ。 プロブレはデザイン次第で当時でも注目されたし売れたと思う プログレは名前次第で当時でも注目されたし売れたと思う 【15年早かったクルマたち】今こそほしい！ 絶版車6選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180124-00010000-bestcar-bus_all&;p=4
トヨタプログレ 1998年5月～2007年8月
プログレは直列6気筒の2.5Lと3Lエンジンを搭載するミドルサイズの高級セダンであった。
全長が4500mm、全幅が1700mmのボディは、水平基調でシンプルなデザイン。
「物足りない」という声もあって後にフロントマスクを豪華にしたブレビスも追加するが、
プログレは威圧感を周囲に与えない貴重な高級セダンだった。
ボディサイズが適度で視界と見切りが良いから、狭い裏道や駐車場でも運転がしやすい。
採光が優れているために車内は明るく、柔軟な乗り心地と相まってリラックスできる快適性を備えていた。
走行安定性はいま一歩だったが、そこは現代の技術で快適性との両立を図れる。
今後は高齢のドライバーも増えるので、安全に直結する視界の優れた適度なサイズの高級セダンが欲しい。
逆に後方を含めて視界の悪いクルマは、どれだけ安全装備が充実していても「本質的に安全なクルマ」とはいえない。
この観点で判断すると、メルセデスベンツやBMWにも落第する商品が多い。
そしてプログレの外観は、今でも古さを感じさせない。それは視界が良くて運転がしやすいという、
人が扱うクルマにとって普遍的な価値を備えているからだろう。 >>629
純正新品とカヤバニューSR新品との比較
カヤバは伸び側減衰力2割アップなので山坂道や高速では嫌なピッチングが抑えられて安定感アップ
街乗りでは少しゴツゴツ
純正はコシがありオールマイティーにこなせるが速度に比例して不安感がでる
レグノxiとアドバンdaとの比較
レグノは静かで文句ないが重くて不自然に切り込む
アドバンは軽くてしなやかでバランスがいい
バネ下重量にも貢献してる
最後にカヤバと社外スプリングは相性悪いのでヤメテおくのが吉
街中を普通に走る分にはやはり純正がいいですよ。 >>633
SRは前期・後期・250・300の違いを含めて1種類しか無い。
純正も1種類しかなく、品番がマークⅡ用と共通になってる。
純正はマークⅡ用の減衰率設定じゃないかなぁ・・・
>>629
前回はマークⅡと共通品、今回はNEW SR
数年前の新品と、今の新品の比較は無理だｗ
おぼろげな記憶では、純正品の乗り心地は固く、NEW SRと大差ない。
少なくとも、抜けたショックと比べれば、驚くほど乗り心地いいわ。 純正補修部品はIR用しかないと以前のスレで見た記憶ある >>641
２年前かな?
俺は２種類から選べたけど、
その直後に一種類になったんだ。 抜けたショックと生きたショックを比べると、乗り心地が全然違う。
足のしなやかさもそうだが、ロードノイズも減った。
前回はアッパーマウント替えたからロードノイズが減ったと思ったけど、
ショック替えただけでもノイズが減るんだな。
抜けてるかなー?って思ったら
替えてみた方がいいね。 簡単にカーステ交換する方法やカーステの機種ないですかねー？
CDも聞けなくなったしワイドFMも聞きたい。
純正以外は簡単に交換出来ないのかな。 >>643
ベンツのブランドにひかれて乗ってるだけなら４気筒でもいいだろ。
違いの分かる人ならV６より直６。 >>638
メルツェデツはストレート６に回帰するのか。
これはもうプレミアが付き出すのは時間の問題になってきたなぁ。
もう５年もたてば確実に相当なものになるだろうね。
マイナス金利の時代にはイイ投資物件に成るかも知れないよ♪ チェーンも冬タイヤも持って無いので全く乗ってない。
バッテリーが上がりぎみ状態なので車庫で充電中ｗ >>654
スタッドレス履いて、トラコンオフにすれば問題ない。
チェーンは携行してるけど使ったことない。
一番積んだ時で20cmくらい 3月の車検が近づいてきてドキドキが止まらない（予算的な意味で 久しぶりにフューエル1買った
4年ぶりぐらいかな
壊れたら捨てようと思ってるけどなかなか壊れてくれない
親戚にもらってから5年ぐらいたってしまった エンジンオイルは何を入れていますか？
私は、ワコーズ プロステージ 0W-30 使っていましたが、次はgulf 0W-20 を入れる予定です。 ＞665
おっしゃる通りでございます。
当時の指定オイルが、粘度の低いものでキャッスル5W-20だった。
トヨタ本社に電話で聞いたら、「キャッスル0W-20は使ったらダメ」と言われた。
100℃の動粘度がキャッスル5W-20より高いのを調べたら、gulf 0w-20が有った。 もらう前はトヨペットに行ってたみたいなんでトヨタ純正？のはず
オイル交換はしたことなくてカストロールの安物を継ぎ足しただけ
久しぶりに量見たら下限近くになっていた
次で継ぎ足し3回目のはず >>664
キャッスルが一番だよ
>>668
1Jも2Jもオイルへの要求は厳しいエンジンなんだよね。
国産エンジンで、継ぎ足しが必要な時点で終わっとるな・・・・ ただのトヨタの量産エンジンじゃん
そんな話誰から聞くの？ >>670
トヨタ4発は車検毎に交換すれば、10万㎞余裕なのに、
6発で横着すると、すぐにオイル下がりするようになるんだよ。
開発された時期の違いかな? むしろオイル上限ギリギリだとヤバイ？
継ぎ足しめんどいから少しはみ出してるわ キャッスルの5W-20は鉱物油なので、合成油をいれたいのですがどうでしょうか？ レースで毎回交換するような使い方しないなら鉱物油でいいだろ
しかし継ぎ足しとか加齢臭立ち込めるクッサイしみったれジジイしかいねえな
3,000キロ毎にエレメントごと交換しろ ディーラーでオイル交換してもらったら、前回はキャッスルだったのに、今回はなぜかTOM'Sオイルでした
在庫がなかったのかな笑 前期1999年のプロに乗っている者ですが、ヘッドランプを明るくできないか？との相談です。
純製のランプのまま乗っていますが、近頃はＬＥＤとかで明るくなっていますね。
後ろの車の光が強くて、前に自分の車の影が映るほどです。
明るくできる方法があれば教えていただけませんか。 >>671
同じトヨタのエンジンなのに4気筒と6気筒でオイルへの要求基準が違うって…
V8とV12への要求基準も教えてください 片方球切れで両側純正新品HIDに変えたら十分明るくなりましたよ
レンズが曇った状態でも。社外品HIDは光が拡散するイメージが。。
LEDはよくわかりません オイルはキャッスルの5W-30。オイルにじみは修理後は問題なし。
走行距離が多くなったらこの位の粘度がいいかなと。
にじみは走行95000の時にでました。 オイルにじみの修理って、どんなことをしたのですか？ >>682
エンジンの上側のパッキンみたいなのの交換です。 >>684
それです！あとEGRクーラのガスケットとか他のガスケットも変えてました。 >>686
ヘッドガスケットだったら、超大手術だな。
タペットカバーのパッキンに一票。 >>687
車検でオイルにじみ、タイベル、水ポンプ、カーボン掃除で20越えました。 >>690
内訳はわからないけど工賃は発生してると思います。どこまでの作業かはわからないです。スロットルボディーの掃除だけなのか、モクモク？もやっているのか >>680さん、ありがとうございます。
ＨＩＤっていうものですか、調べてみます。 >>691
Dで毎回掃除してもらっても工賃やらなんか特別料金取られたことなかったから意外だわ >>693
掃除の保証期間の９年を過ぎてからアイドリングがガクガクする症状が出てしまったので
有料でいいからやってと頼みました。次頼む時はどんな内容か詳しく聞いてみます。 プログレの前方に付いてるカメラを、明るく鮮明にすることは出来ますかね。
青空駐車と経年のせいでカメラの前の透明の板が曇ってるのか、
またはカメラの性能なのか画像が鮮明じゃないのよ。 今日一週間ぶりにエンジンかけてみた。
バッテリーでもあがってないかと期待してたが普通にかかった。
壊れなさ過ぎて面白くないね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
