【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】11
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EV選択はカローラ以下の大衆車を輸入物だからと有り難がるような車音痴よりよほどセンスがある >>475
それね
でも家で充電できるメリットは享受できる
街乗りメインなら以外と不自由ないかも >>467
お父さんか親戚の車かな？
まずは免許を取ろうね。 >>477
首都圏田舎だけど、都心に出るのに充電の心配はちょっとなぁ
かみさんの実家に行くには新車でも片道充電２回かよｗって感じ >>478
リーフより速くて静粛性が高いって勘違いしたバカｗ
>>479
片道600km以上ってこと？
頻繁に遠出するならEVはまだ早いね
街乗りメインだと思う >>480
700kmくらい。年一でも充電に時間掛かるのが厳しいよなぁ。
近所の爺ちゃんが旧リーフ出た時エルグラから変えたけど、
もう遠出はしない（できない）って話してたわ。
箱根の温泉逝くにも充電の心配で疲れるとかｗ
話を聞く限り2台持ちの近隣お買い物用（今の軽）のイメージ >>481
そうだね
うちは遊び用のセダンがもう一台あるから、買い物とか街乗り用にブレビス使ってて
検討対象になってる 一人二役お疲れ様
yUxZxRmV0
PCRlcpe/0 一人三役お疲れ様
yUxZxRmV0
PCRlcpe/0
NZz3C4jk0 いや俺は>>482だよキチガイくん
お前みたいなのがプロブレオーナーでない事を祈るわw >>482
遊び用セダンて何乗ってるの？
ブレビスあるなら普通はSUVとか1 boxじゃね？ >>487
レクサスのGS Fっていうスポーツセダンです
suvとかまったく興味なしで・・ だから他の車の話すんなっつってんのに
すれ違いの話許したやつ責任持ってこの気違い追い出せよ 耐久消費財として1100万は勿体ねぇよな。
ただ、道楽車で2000万くらいは有りなんじゃね？
俺、宝くじ当たったらガレージ建てるんだ orz >>494
妄想だから相手にすんなよ。
話題を変えて、プログレとブレビスの革シート。
小加工でどちらにも流用が出来るから
パンチングメッシュの好みや劣化で交換すると良いぞ。 ＞妄想だから相手にすんなよ
自分を慰めてるのか？ｗ 次の車候補や複数所有車の話題が出来ないのか。
シートがヘタって他車種から持ってくるのに。
貧乏臭くて気持ち悪いよ。 次何乗るかは共通の関心事だからな
話題を限定する必要ないと思うよ HS250h後期かなぁ自分は
20代の若造だからCPOでしか買えないけど
1ヶ月前に廃止されたモデルだけど、逆を言えばつい最近まで売ってた車というわけでもあるし HSならサイズ的にも違和感なさそうだね。
野良じゃなくてCPOで買える予算あるなら安心だし。 これに乗ったら、ちょっと古めのセダンに興味を持つようになってしまった… >>502
乗ったことある？
凄くショボいよ
プログレの方が断然いい車
燃費がプログレより良い以外にメリット無いよ >>505
プログレよりいい車でメリットある車って例えば？ >>507
ないのに他の車を否定するのは意味ないなぁ
どこかは妥協しなきゃならないのは当たり前だし コンパクトボディに拘ると、高級車は無いと思う。
SAI・HSでは物足りないってのがお前らのご意見だし、
最低でも全幅1800㎜以上になるよね。
俺はひとのISに乗せてもらって好感触だったが、
グレードアップするのはナビくらいなので、
乗り換えるメリットが無いんだよね。 >>505
同意
プログレの乗り換えはブレビス
そしてまたプログレに乗り換える
車に拘りがなくステータスを求めないなら
これ以上のコストパフォーマンスはない 2003年式ブレビスAi300を2011年に3万8千キロで買ったが、次は200系クラウンのロイヤルの予定
走行がそろそろ17万キロ行くのと、内装パーツの在庫が無くなってきたようなので、そろそろ潮時かなと
これといって不満は無いんだが、目線に対してインパネや窓の底辺位置が低くて上半身丸見えな感じが唯一の不満
まあこれはブレビスだけじゃなく同時期のクルマはプログレも30セルシオも170系クラウンも皆
窓を広く取るデザインだから同じだけどね
先日200系クラウンの展示車に乗って、改めてブレビスの「インパネ低い感」を実感した >>512
いや、拘るからこそプログレだと俺は思う
こんな「極上の普通」の車は今売ってないし プログレブレビスは確かに乗り心地いいし快適に移動できるのはよく分かってる
でもクルマってそれだけじゃなくて自分も含めて多くの人が運転する楽しさや
デザイン性、先進性、安全性も求めてるんだよな
そういう意味でプログレブレビスは限界が来てると思う ブレAI250だが週一で高速100㌔は走るようになって時速80~90㌔で流してるが燃費が街乗りよりガタ落ちしてる
満タンで500㌔は走れてたはずなのに400㌔程度で空になりそう
ガソリン代勿体無いから気をつけて乗ったのになぁ
気のせいレベルじゃないぞこれ >>520
燃費が悪くなりそうな故障個所と交換部品
プラグ、エアフィルター、サーモスタット 80-90ｷﾛだと13km/Lくらいいくイメージ。 最近の車に無いブレビスの目立たない良い点
大きなドアポケット：最近のは大きな地図はハミ出る
明るいマップランプ：最近のは暗いＬＥＤが多い 高速で10キロ超えないのは、運転が下手か車が故障してるかだ。 これからは本当に好きじゃないと
乗れない車になってくるね。 もう５年くらい掃除しながらだましだましでエアフィルター変えてないんだけど…
新品に変えると燃費良くなるのか？ 免許とってから2台続けて乗ったプログレも子供が生まれるから手放すのにいろいろ査定受けたらすべて一桁。
不人気は分かってるが愛着がある分悲しいな乗り潰す予定で車検受けたばっかだし乗り潰したいが家族のことを考えるとなー‥ 2台持ちする余裕が無いのならば手放すしかないだろ
おまえにとっての第一は家族を守ること ↑なんでそんな上から目線なのかね
いつもの文句ばっかり言ってるやつか？ >>530
2台運用中だがセダンだと不便だから買い換えるって話な
家族を守るのが第一だからお気に入りで続けて乗ってきたプログレを売るって話だからわかりにくかったらすまんな
愛着があるからこそ一桁査定が悲しいってボヤキ ヤフオクなら二桁行くでしょ
身バレ嫌ならアキラメロン 平成ももう終わろうとしてるのに、
今更こんなオッサンの加齢臭プンプンのネタスレ立てるなっつーの
m9(^Д^)あははははははは >>524
確か3000はギア比が高いから低回転で走れるんですよね。
>>528
燃費そんなには変わらない感じです。時々掃除機で吸っていたからかもしれないですが。 他社で1700～1750くらいのでかさで、排気量が2000～3000ぐらいの車ないの？ >>528
オイルが染ませてあるから新品に替えろよ。
本来の性能が出ない可能性が高い。
>>536
ねーよｗ >>537じゃあ妥協して排気1500あたりでもないか 幅1720まで
排気量2Lターボから3LNAまで
なるべくFR妥協で四駆
5年落ちまで
そんなのが欲しい ほとんど自分の好みとは逆の方が主流になる悲しさ
自分の好み直６
Ｖ６が主流に、さらに４気筒の流れ
自分の好みFR
FFの方が圧倒的に多い
自分の好み５ナンバーサイズ
３ナンバーサイズに移行
自分の好みトルコンAT
CVTが主流に
自分の好み非直噴
直噴の割合が増えてきた
自分の好み背の低いセダン
絶滅
自分の好み１５インチ６５くらいのタイヤサイズ
大径扁平サイズが主流に ま、
クラウンでも４発になる時代だからな、ストレート６など夢のまた夢。
世界の流れはダウンサイジング、よって２５００だの３０００は大排気量過ぎる。
５ナンバーサイズなんてのは日本の道路状況での日本車仕様、こんなの世界に通用しない
軽と同じでガラパゴスサイズ。
燃費と効率性でＣＶＴとＦＦは必須。
何もかにもが時代の流れからは外れているんだ罠、ま、そこがコイツのイイところなんだけどな。 久しぶりに高速乗ったけど100を越えると空気抵抗をとても感じる。自然に制限速度に落ち着く。もちろん踏めば速度は出るけど。 説明書に載ってないのですが、プログレの燃料口の蓋を開けるボタンの左にある
つまみは何に使うものですかね >>543
俺のにもないけど空気清浄機じゃないかな？ タイヤがつるつるになってきた。特に前輪外側。
何でこの車はそこが極端に減りやすいんだろう？ >>543
多分空気清浄機かと…
前乗っていたのには付いていました。
offとautoとonで切替があって、onの時はlow～highで調整出来たと思います 大径扁平はあれだわ
C-HRのとかでかすぎやろ
小回りやばそう >>547
前輪外側はたいてい減りやすいけど運転にも左右されるみたい
コーナーとかブレーキかけながら曲がる人たまにいるけど
そういう運転だと特に前輪外側が減る >>550
前荷重で曲がり始めるのは基本技術なんですが・・・・
ブレーキ残してコーナーに入ると、フロントのグリップが上がるの。
急ブレーキも、踏み始めから徐々に踏力を増やして、
フロント荷重を増やすことを意識するだけで、相当早く止まる。 >>551
一般道でフロントグリップを気にするような走り方はそもそも正しくないかと
カーブの手前で十分に速度を落としてアクセルを踏みながら一定の速度で曲がりましょう 他の自分車ではならないし、純正サイズの時も現在の225/45-17でも
前輪外側カドだけどんどん減っていくのでプログレの持病なのかと思ってました。
車高とかアライメントで対策してる人はいないでしょうか？
走らせ方はいたって普通です。上手に出来ています。 >>547
FFと出来の悪いFR車は外側が減る。
ちなみに自分の日産FR車は均一に減って、
5万キロ走行後もタイヤを外して地面に置くと立つよ。 フツーに均一に減るけどな
アライメントか何かがが狂ってんじゃないの？ >>554
タイヤはグリップしてると減らないし、
スリップしていると減る。
アライメントにトーインという項目があるように、
コーナリング中は、タイヤのどこかに
スリップしている場所ができる。
コーナリング中、サスが縮んでタイヤが
ハの字になり、タイヤ内側が踏ん張って
タイヤの外側の荷重が抜けて、
外側がスリップしているイメージ。
（実際はもっと沢山の要素があり、複雑な話）
>>552
アンダー出して走ってるわけじゃないよ
少しブレーキ残すだけで、車体は安定する。
オーバースピードで進入はしません。
気持ち残すだけでギャップの影響が減る。
ショックが抜けてるから余計効くｗ
純正品が高いからKYBにします。 >>558
らしい単語をならべてるだけで無知を晒してる
プログレは少しブレーキ残さなくても安定して曲がれる車です いや進入では少し残すだろ
プログレは進入姿勢だけ作ればキレイに曲がる それは自由だけど無意味ということ
何の合理性もない単なるクセですね 運転が上手じゃない人とか荒い人は侵入速度が速い事が多い
慌ててブレーキ踏みながら曲がる事になるんだけど
そんな運転してれば前輪外側は早くすり減る訳だな タイヤが完全グリップだと
車が曲がらないということくらい理解できんの? タイヤの角度と車の進む方向に差があるって言いたいんだろうけど
そんなことは誰でも知ってるし関係ないわな
話を反らしたのかな？ まあ…普通はどらテクよりアライメントを先に点検始めるけどな >>564
必ずどこかが早く減る理由だよ。
減る場所は、足回りの設計や、運転のくせによって若干変わるけど、
減るからおかしいとは限らない。 よくわからねぇけど、トーインが大きい・ポジキャン車はブレーキ残さないでも曲がりやすい感じ。
まあ市販車レベルなら使用者の好き好きや設計思想で多少の変更が有るだろうが
基本は少しブレーキ残す感じでちょうどいい具合に造られていると思う。
で、ラインオフの場合Fタイヤの外側が減るのは正常でしょ。
別なところが減るってのは足回りに問題抱えているんじゃね >>566
話が変わってる
ブレーキ残して曲がる必要があるかないかの話してるんだが >>567
典型的な机上の空論だな
プログレもブレビスも正しい運転さえできればブレーキ残さなくても綺麗に曲がってくれる車です ブレーキ踏むまで行かなくてもアクセル抜くだけでエンジンブレーキかかって前輪に荷重がかかる。前側を沈ませながらハンドル切りはじめてアクセルはパーシャル，カーブ出口でアクセルオンで後ろに荷重がかかるそうやってスムーズに曲がるんだよ。ピッチコントロール出来てる？ つか、プログレで何を目指してるのか
周りに迷惑を掛けないスムーズな運転を心掛けて優雅に乗りなよ >>569
机上の空論ワロタ 競技歴も含めての経験なんだがｗｗｗ
>>570
あ～それ典型的なFFの走り方。
FRだと巡行じゃない場合は除きアクセル離した途端にフロント抜けるのよ。
（要はギア落とさないとフロントが喰わない）
FRの場合は直線でスピード落としてから少しブレーキ残して頭を入れるのが正解だと思うけどなぁ
これセットアップでFFみたいな感じにすると立ち上がりにアクセル入れらなくくなるよ？ >>572
中途半端な競技の知識を一般道へ適用してることをやっとゲロったか
君みたいに「知ってる知識を晒したいだけの人」はこうやってよく恥かくんだよね～
一般道で一般ドライバーが走る時はコーナーでブレーキかけるリスクの方を考えないとだめなんだよ >>573
ブレーキかける と ブレーキ残す
の違いがわからんようなヤツがししゃってんじゃねえよ >>574
うんうん、そんな後付けの言い訳も>>550に対して>>551のレスだから何の意味もないんだよな～
競技とかワロてまうわ >>573
一応メダル3色持ってますがｗ
あんたメダル持ってんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
