【SUBARU】新型スバルXV Part17【2017】
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出来の良さからしたらカムリかな
個人的には5erが好きだけど https://response.jp/article/2017/11/08/302227.html
電気自動車『リーフ』を9月に発表した日産自動車は、
完成車検査における不正問題からノミネート選考の段階で辞退を表明。
同様に無資格者による完成車検査をおこなっていたことが明らかになったスバルは、
『XV』がノミネートされていたが10ベストカー選考の段階で辞退を表明。
実行委員会はこれらを承認した。 日産のディーラーに用事があって、営業と話してたが、そのディーラーは不祥事のために20万引きとかやるらしい
スバルでもやらないかな これだけｱﾝｾﾞﾝｾｲﾉｳｶﾞｰ言われて売りにまでなってる世の中でとことん後ろ見せないマンなC-HRはなぁ・・・ >>1
走る棺桶なんざ一秒でも早く処分してほしいね。
【車カス死亡】日本のクルマは無資格検査の違法車両ばかり。走る棺桶処分するわ。
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1509096024/
30年間も穴だらけ違法検査で"出棺"してきたスバル。日産も無資格違法検査で"出棺"してる。ひどいもんだ。
https://i.imgur.com/MXU8BVh.png
https://i.imgur.com/LxWstUT.png
もはや走る棺桶。日産も無資格違法検査での"出棺"が明らかになっている。
トヨタもホンダもあやしいものだ。もう賢い人間ほど棺桶離れ＝クルマ離れしてる。
http://i.imgur.com/FWqjYgM.jpg
http://i.imgur.com/zS7RQwq.jpg
自家用自動車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 自動車を持たない賢い暮らしで豊かに暮らす
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
自動車はカネを生み出さずカネを失うだけの『負債』
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
自動車依存が招く肥満の合併症について ２型糖尿病・高血圧・高脂血症・高尿酸血症・痛風・動脈硬化症（心血管障害/脳血管障害）・脂肪肝は肥満により２〜５倍合併しやすくなります。
http://beautyhealthy.web.fc2.com/himannogappeisyou.html
自動車依存が心疾患、脳卒中、壊疽（手足等が腐り、機能不全に陥る）、失明など 糖尿病で恐いのは合併症です‐糖尿病教室｜京都大学 糖尿病・内分泌・栄養内科
http://metab-kyoto-u.jp/to_patient/online/a007.html
自家用車ドライバーの健康保険適用を廃止せよ 自動車が不健康、壊疽や失明、心臓病、脳梗塞等を招く合併症を蔓延させて医療費の暴騰を招いているため
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1443321934/
【医学】自動車依存者は最も健康寿命が短く長期間の苦痛を伴う癌にかかりやすい。
https://togetter.com/li/1123813
年間約1300人も自動車運転手及び同乗者が死んでる日本。
http://i.imgur.com/CoPav3B.png
クルマ離れはすべての重大事故を激減だせる、もっとも交通安全に貢献できる行為でもある。 作った後の検査で重大な問題が資格があればわかるってわけじゃないし定期検査とセット
でいいわ >>305
302万
だけど、ナビ使ってないからナビ無しで
Android auto対応の安いの後付けすればよかった・・・orz ナビの後付けが7インチ確定で位置も下なのが内装では一番不満点だわ >>308
定められた検査をせずに不正な判子を押したと言うのが問題だからな あれ、
検査は したけど、
検査員の資格がない、
じゃなかった？ そうだよ
認定検査員の監視下で研修後、ペーパーテスト前にやらせた単独研修がひっかかった
現場レベルでは単独研修前にペーパーテストをパスさせておけばよかった話
「ウチではこんな手順で検査しますよ」という書類に国からお墨付きをもらってなかったのが
そもそもの原因だけど
認証をうける過程で国の方針から外れる手順は除外されただろうから >>316
そうだよね。
今後の対応を早く発表してほしい。
今回の費用を50億から100億に増やしたらしいね。
これで、抽選で100名に１億ずつプレゼント！
ってしよう！ どうせ寺で検査するんだよな？
そしたら対策費用って寺というか販社に作業料として支払われるだけか？
ユーザーには何もメリットないやん >>318
なんでメリット求めるの？
精神的苦痛を受けたとか？ > 100億円すべて使うと決めたわけではないが、
> 『50億円が上限だ』というような現場の動きにならないよう、
> 信頼回復を最優先して必要な手を打つ
これ見てなんかユーザーのためみたいに増額したって話かと思ったけど、
>>317みたいなことなら何も変わらんからさぁ リコールなければ時間とガソリン消費して検査受けに出向く必要ない訳だから、お詫びとしてオイル交換くらいやれとは思う。 前モデルのHVて実燃費でどのくらい走ってたの？
仮に30万乗せでHV出たとして純ガソリンの単純2倍走るとしても年1万キロ走行で6年かけて燃料費トントンくらいの計算になるからなぁ 前モデルのHVは普通のガソリン車と燃費そんなに変わらないよ
燃費の為のHVじゃなく低速トルクを補う為のHV
ダウンサイジングターボの感覚かな、1.8Lの燃費で2.5Lの走行性能って感じ 前モデルの燃費はわからないけどHVでても二倍は無理でしょ
よくて1.5倍ってとこじゃないの ああそういう使い方だったのかぁ…
それHVってーか電動アシストちゃいますのん… ストロングハイブリッドだと車両価格うんと跳ね上がりそうだから
スズキみたいなマイルドハイブリッドがいいな
JC08で20km/Lぐらいいくだろ >>305
320万
2.0L LEDライトとクリアビューパック
カロのナビパックにスピーカーも盛った
あとウィングレット黒とか
Dオプの基本パックとか細々
>>331
上の通りつけませんでした >>305
355万
車両価格はお手頃だけどナビ他オプションがいい値段するね〜。 自動ブレーキが利くのかをたまに試したりしたけど，
先日，ぼおっとしとしていたのか普通に警告が鳴った．
アイサイトが無ければオカマしていた．
ヤッパリありがたいわ！
警告の表示は結構地味なので，メーター周りが全体に
真っ赤に点滅しても構わないと思った． >>305
2.0isナビ無しSAAホイールドラレコリアモニター点検パック付310万 >>335
アイサイトは危険度に合わせて音色が変わるとか音量が変わるとかすれば最高なんですけれどね >>337
危険度判定のためにはAIが必要だけど、スバルには・・・ いつもは抜かされる方なのに昨日はみんな遅いなと思ったら風が強かったのね 2.0isで総額320数万円
ナビ、ETC、ドラレコほか、安全系のオプション
車が結構でかいので狭いギリギリのところで
一人で難度も切り返すような状況の時に６センサーは役に立った
>>331
つけました
普段はあまり必要性を感じないけど、ヒヤッとする場面はなくなると思う
ただ、夜は眩しいしちょっと煩わしい >>338
今のH/Wで出来るのよ
距離が近いときは音色を変えるとか音量を変えて欲しいのよ
理想は音量ではなく音色だよね
因みにアイサイトはスバルの商品名で、開発・製造・製品そのものは日立で、スバルはそれを買っただけ
もちろん車種毎に共同開発はしているけれどね >>331
着けました。
高速のパーキングみたいな頭から突っ込んでの駐車と、追い越しの車線変更の時便利ですよ。 速報
5月のマイチェンでツーリングアシスト搭載決定
さらにオフロードコンセプトも発売されます
最近買ってしまった人はご愁傷様 スバルが19年の年改でツーリングアシスト搭載って発表してのにな
ちな20年に次期アイサイトだからインプレッサXVは常に3年遅れ ツーリングアシスト搭載される可能性は以前から高かったし
現行型買ってる人はツーリングアシストとか要らない人ではないかな。 ツーリングアシストよりハンドル握っててもハンドル操作してくださいって出るのを何とかしてほしい ツーリングアシストの発表はXV発売後だよ。
最初はアイサイト4って予想されてたし、
現行の人がツーリングアシストいらないってのは、
違うと思う。
XVはSGPにアイサイト3、
COTYとったインプレッサのSUVが、お手頃。
がポイントでしょ。 >>350
握ってるだけじゃなくてトルクが掛かってる状態じゃないと判定できないからな
ステアリングにセンサーでも仕込めばいいんだが >>335
危険じゃない場合でも鳴る事あるからあんなもんで良い ACCの時でも緊急ブレーキが作動したことが少なくとも3回ぐらいあるんだがw
もちろん前車を認識してる時な http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/00177/00001/
(11月25日まで限定、無料公開記事)
首都高速と自動車研究所（谷田部跡地）で欧州車Eクラス・V90・5シリーズ・A5と、ツーリングアシストの精度を比較実験
結果、ベンツとボルボに僅差で負けたものの、レヴォーグはアウディとBMWに勝利 >>355
他が軒並み高級車だからそれ考えるとスバルすげぇな 雨の日とか、前車のタイヤの後を認識してはみ出し警告だす有能さやぞ リコールで出荷点検し直すなら、アイサイトをツーリングアシストにアプデしてからやりなおしてれないかな。 >>357
スバルだけが光学カメラのみなんだよな
有る意味凄い
ただ、アイサイトはスバルの商品名であって、スバルが開発したものではないのよね
日立が開発・製品化したものを、スバルが目を付けて自社の車に取り込んだだけなのよ
凄いのは日立 日産のプロパイロットも日立AMS開発。
カメラからの画像処理にmobileyeのLSI使ってる。 ACC制御は自社開発じゃないの？
優れてるのはむしろその部分 ま、日立も日産も鮎川コンツェルン絡みだからな
今の日産は違うけれど >>363
上等な肉があって初めて旨いすき焼きが食えるんだよ
オージービーフとかだったら、どうやったって不味いだろ？ リコールまーだー？？１ヶ月点検と一緒に済ませたいのに リコールってなんか意味あるか？
点検の仕組みが悪かったってだけだから
製品自体はなんもかわらんし、意味ないよな？ ルール通りの点検ができてないのが、
いかんのだよね。
やらんでもいいことをやらないといかんって空気あるけど、
謝罪＞検査＞ルール変更
が出来てないのがいかんのだけどね。
みんなマイスバルのアプリ入れた？
あそこで毎日のように謝罪と今後が更新されてるよ。
あと、IDの末尾の1111ってなに？ 納車時は問題無くても、乗ってるうちに駐車場の輪止めとかに当てるとちょっとずつアライメント狂ったりするじゃん
それでリコールの検査でサイドスリップとかで調整が必要になったら無料でやってくれるのかな アライメント調整だけで数万かかるのにやってくれるはずない >>370
因果関係が認められないと、ダメだろうね。 >>360
SUBARUから日立AMSに打診があって共同開発になったって経緯じゃなかった？
http://www.hitachi-automotive.co.jp/vision/vision_08/project-story.html
日立AMSの貢献もすごいんだろうけど、日立が製品化してSUBARUが組み込んだは違う気がする。 >>373
元々日立が造っていたもので、そこにスバルが話をもちかけたのが経緯ですね あのぉ、素人なワシに優しく教エロ下さい(´･ω･`)
2.0i-S EyeSightを購入予定なのですが、緊急時にタイヤチェーンを装着する場合は前に着けるのでしょうか？
それと後ろに着けるのでしょうか？
エンジン縦置きのFRベースだとリアに着けるべき？
AWDだから操舵で滑らないよう前に着けるべき？ SGフォレで試しにリアにチェーン巻いて見た事あるけど恐ろしく曲がらなくなった 乗り出してそろそろ3ヶ月経つけどマイナス面は付ける時にシートベルトが挟まって引き出せなくてちょっとイラっとするくらいかな >>375
XVのAWDはスタンバイ式ではないので、付けるなら4輪全てに付けてください
雪道などではまった時の、本当に緊急時であれば、トラクションを失っている車軸側に装着してください >>375
冬期にスタッドレスタイヤに履き替える習慣？があれば、
よっぽどの状況でない限りはタイヤチェーンは不要。
そういう習慣がなければ、既カキコの識者のご意見通り。 >>３７９
あるある！
なんかスマートに解消する方法ありませんかね？ >>375
＜タイヤチェーンの装着＞
タイヤチェーンは、予測できない降雪や雪道に遭遇した場合などの非常用装備品です。
タイヤチェーンは、前輪に装着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでく
ださい。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_xvhv/1/6.pdf アイサイトのカメラ部分のカバーがギシギシ煩いんだが、こんなもん？ >>384
うちのもアイサイトカメラのあたりからビビり音してたから、
1ヶ月点検で言ったら直してくれたよ
ケーブルの固定だかがおかしかったって言ってた 初期のネガ出しが終わって
見た目で新しいと判る
次のFMCまでやや時間がある
フェイスリフト直後が無難かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
