【LOTUS】ロータス総合13【ACBC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured サーキット走る人はサーキット用の装備にするから問題なし
どの車でもサーキットを吊るしで走るバカはいないw >>312
トラックパックとかあるの知らないの？
サーキットを本格的に走る人にはそれ用のメニューが用意されてる
ポルシェもランボも特別限定モデル以外はサーキット吊るしで走れば同じことになる 初期型の35GTRに乗ってた人とエキシージV6の試乗をしたときに、俺のRより速く感じると言ってたな。
そのエキシージはエアクリ交換してたけど、初期型のRだと0ー100kmのタイムは同じようなもんなんだっけ？
まあ車高の違いからスピード感覚も違うのだろうけど、そのRを最初に運転した時はその加速にたまげたけど、
V6エキに乗るようになってからは特に驚かなくなったのは事実。 GT-Rの方が速いのは分かってるから消えて、どうぞ。 エキシージの場合はまずシビックRより速くなることだね
FFより遅いとか恥ずかしいぞw とっくに死んで骨壺で永眠してると思ったゴミカス害虫MRSがまだ生きてやがったのか
ゴキブリ並みにしぶとい奴だな GTRとか重さがとか言ってるけどニスモやレースカーでは軽量化してんじゃんw だからノーマルより0-100は遅い
ノーマルはサーキットに特化しないマルチなパフォーマンスを重視してるからね だから0-100だけ速い車でどうしろというんだよw
重ければブレーキ、タイヤ各部に影響が出る。
サーキットはもちろんだが、公道だって常にタイヤブレーキに気を使わないと重くて、パワーのある危険な車。
GTRはコストの兼ね合いで軽量化できないから、苦肉の策でそうせざるを得なかったんだろ。
当時も販売価格三千万でいいと言うなら、間違いなくカーボン使いまくって軽量化してるよ。
重くてパワーある車が好きならば戦車でも乗ってろよw ロータス欲しいを拗らせるとこうなるのかw
まぁGTRもロータスもスーパーカーだから嫉妬されるのはしょうがないね☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ >>322
だから軽量化しちゃったら0-100は遅くなるんだっつーのw
何度も同じこと言わせんなアホウが >>325
だから0-100だけ速い車なんていみねーだろっつーのw
何度もいわせんな。
鉛でも積んで悦に入ってろよw 0-100何秒って方がインパクト大きいしセールスポイントにもなるからな GTRはいい車なんだが、乗ってる奴が馬鹿すぎてイメージ落としてるな。 >>327
てかGT-Rがいつ0-100だけ速かったんだ？
ニュルも一応最速クラスなんだけど？
ますますバカ丸出しだねw >>331
好きなだけGTRスレでマンセーしてろよw >>332
で、いつGT-Rが0-100だけ速かったの〜？
ねーねー、教えてよw >>だから0-100だけ速い車でどうしろというんだよw
>>だから0-100だけ速い車なんていみねーだろっつーのw
ねーねー、いつGT-Rが0-100だけ速かったのー？？
解説よろーw GTRはどうでもいいけど、国内メーカーでニュルチャレンジする車ってホワイトから造ってんだぞ。
ボディいだけで市販車数台買えるレベル。 え？車の写真見て判らんのかｗｗｗ
どんな幼稚園児だよ〜 静かになっちゃったw
本人もGT-Rが0-100だけ速かった訳じゃないと気付いたのかなw GTRとかはどうでもいんだけど、V6のアイドル振動酷くない？ブルッ、、、ブルッって。。 オープンでひとっ走りしてきた
気持ちいいw
>>340
単車だけどエンジンオイルにZOILを添加すると振動減るよ 元はロータスが欲しくてたまらなかった人なんだろうな。
でも頓挫してしまったので憎しみの対象に変わったのだろう。
自分の車をバラしたら最後、このスレにいられなくなるので絶対に言わないというのは相変わらずだけどw そう思い込まないと精神が保てないのですねw
わかりますw 所謂ストーカーの一種だよね。
自分でもわかっているから反応が早い。 伸びてると思ったら・・・
朝方1zr チェックランプ点灯
もうツーリングに出発して結構経ってたのでググって対策しました
水温70度以下に冷えるまで待ってリセット
治ったけど3時間後に再発したので、冷えるの待ったら復帰しました
リセットはなしですが再発したらエラーコード確認しようかな
ところでメーターが逝かれてオンオフ繰り返して針が行ったり来たりするやつ
あれはメーター照明調整すると発現する
良い子はメーター照度変えないようにね >>348
そうなんだ
それ多発したからメーター新しいやつにかわっちゃった。
エキシージ380と同じレッドゾーンが記載されてるやつに 若い時は自分も０−１００とか最高速を気にしてたな
今わ何とも思わない
スカイライン３２Ｒ 初代NSXを手放して後悔した経験がある
エリーゼもエキシージも絶対に手放さない ちなみにクラウンもそこそこ速いですよ
乗り心地もいいしね 少しスレち 5秒台あれば体感的には十分だよね。最近は0-100を前面に宣伝するメーカー増えたね。
あんまり意味がないのに… 運転下手だからせめて直線だけは飛ばしたいじゃね?
というか最近のハイパーカーはサンデードライバーが制御出来るパワーじゃないと思う >>356
GTRの人ですか？
一度サーキットとか行ってみては如何ですか？楽しいですよ！
そこではとても速いスイフトやロードスターやシビック、86、ランエボ、WRXなど走っています。もちろんスーパーカーもいます。
結局のところ運転がその人にとって楽しいかどうかなのです。
とは言えカタログタイムも楽しみの一つかもしれませんので、あなたを否定することはできませんね。
失礼しました。楽しいカーライフを！ ID:pcpTi0nCMは浅いなぁ
0-100加速の意味が速さとしか思ってなさそう
0-100加速で重要なのは速さではなく、いかに低回転から太いトルクを出すかということだよ
低回転でトルクがあるエンジンは、街を走っているときにアクセル開けるのが半分で済む
0-100が速いというのは燃費がいいということなんだよ
つまり0-100加速にこだわるというのは、実用域の燃費をよくすることと加速性能をよくすることが両立するから
わかったかい？ ロータスがなぜ高回転型よりも低中速トルク型のエンジンにしてきたか、ターボではなくスーチャにしてるか
ロータスユーザーの癖にそんなこともわからなかったのか？
いや〜、こんな浅い奴がユーザーなんてw 逆に何故0-100が意味ないと思ったのか聞きたいね
0-100からわかることってたくさんあるのにね なるほど。実用域の燃費か。気にしたことなかったorz
走るときに気にするのはタイヤの空気圧や路面温度やアライメントで、あんまり実用的な使い方してなかったからかも。
勉強になりました。ありがとう！ >>361
あ、ごめん。意味ないってのは2秒や3秒はもはや現実的に体感できる領域でなくて、個人が趣味で乗る上であまり関係がないって意味でした。
実用的な面ではたしかに意味がありそうですね。失礼しました。 俺も燃費って観点は目から鱗だったわ
確かに低中速トルクある車って燃費良いよね
ターボ車とかサブコン入れたりとかDMEチューンするとアクセル開く時間が減って燃費良くなったりするからなぁ 気に入ったクルマ買って自身のカーライフを楽しめば良いだけだろ、
何処かの記事とかコメントを恰も自分の考えみたいに話してさw
他人、他車が気になってしょうがないの？
なんだか惨めで可哀相なヤツ この手の車に乗る人達って燃費なんて気にしないのかと思ってた
細かい事にこだわったりして、めんどくさい人が多いのね カタログスペックでしか語れない非ユーザーどっか行ってくれんかな 0-100はそのクルマのエンジンの最もトルクがある回転域を使う。
高回転型エンジンなら高回転部分しか使わないから、低速域のトルクが大きい方がタイムがいいとかない。
当然燃費も全く関係ない。 ロータスはエンジンを開発してない。トヨタからエンジンを買って使っている。
高回転エンジンでなくなった理由は、トヨタが高回転型エンジンの製造を終了させたから。
ただそれだけ。 ブリッツのタッチブレインを買った、と言うか届いた
車両はエリーゼSC（8年式）、もちろん適合はしていない。
以前、ユピテルのナビのOBDがスバルの設定で作動したから
今回もそれでいけるんではないかと。
上手くいけばあの見にくいメーターとおさらばだ！
失敗したら１０数年振りにアップガレージ行ってくる。 トランクに保冷バック積んだら牛乳とか寿司とか生物入れても大丈夫？内側が銀色になってる袋とか。
怖くて洗車道具しかいれてないけど。V6エキシージ >>376
真夏の直射日光炎天下に放り出されてる状態と思えばいい
それで大丈夫なクーラーボックスと保冷剤なら大丈夫
駄目なら駄目だな リヤハッチのロック解除して走れば熱気は抜けるよ。
クーラー無しが普通の昔は夏になるとセリカリフトバックとかがよくそんな感じで湘南辺りを走っていたっけ。 タッチブレイン、無事機能したぞ！
でも、OBDはスバル・スバルCAN（だったかな？）では作動せず
ISOがあったのでそれで上手くいった。
全情報試したわけではないが、かなり情報表示するんではないかな。
気になってたのはタコメーターのラグがあるかだけど
空ぶかし（全開）、１、２速全開でも遅れはなさそうだ。
ただ、ワーニングを7000回転で試したけど
エンジンうるさすぎて聞こえなかった。
>>373
貸し出しサービス？知らんかった
機能とかそんなしか見てない・・・ 追記
エリーゼはOBDから電源きてるから
エンジンON・OFFで連動するはずなんだが
最初は上手くいってたのが途中から
エンジンOFFでキー抜いてもつきっぱなしになった・・・ OBD端子は、常時通電だよ
あとエヴォーラからはCAN(ISO CAN11bit 500k)になったけど、
それまでのエリーゼとかはKLINE(ISO9142-2)接続とオリジナルCANの組み合わせだよ >>381
ゴリラのOBD2アダプタはキーを抜いてから4,5分後にオフになることがあるが時間おいてみた？
恐らくアダプタが拾ってるCAN上の停止信号が遅れて出る時がある(エンジン冷えるまでとか) S3はOBD常時通電ではないよ
キーを抜いてから１０秒ほどで切れる
たまにキーを抜いてから５分ほどしてから切れることもあるのがよくわからんけど、
それ以上通電しっぱなしになったことはない >>384
どうもOBD2の切り替わりのタイミングが分からんのよね
S3でも、古いOBD2タイプで常時通電もあるし
あと元々の人が08のSCとあったので常時通電と書いたわ >>384
キー抜いても電力供給してるのは、温度によってオイルを循環させてるから
最近の車(ほとんど輸入車か？)でも良くあるシステム エヴォーラGT430スポーツ、日本発売いつかね
GT430の羽根取って欲しかったから良いね 石川台でスリーイレブンのサーキットバージョン見た…
どうやって乗り込むのだろう…(ﾟＡﾟ;)と思ってしまったw OBDはどうやら常時通電のようですね
ユピテルのナビを接続した時はキーOFFと連動してたのに・・・
と言うのと、OBDと別途配線を繋ぐぎ、これで連動になるはずなのと
HPによるとキーレスの作動やらで電源が繋がることがあると書いてあったり
さっき色々試そうと思ったら症状が出ない（連動してOFFになる）し
自宅とか出先でもちょっと止めるぐらいなら問題ないだろうけど
長時間外で止める時は念のためカプラー外すか。 OBD延長ケーブルに入切スイッチがついてるやつ売ってるから、
それをかませれば毎回抜かなくても電源オフできるよ
OBDカプラは頻繁に抜き差しする前提で設計されてないから注意してね 日本語がおかしい
結局GTRマンセーさんが論破されて終わったな。 ロータス版911のエヴォーラは次世代あるんですかね
ありふれた本家よりエヴォーラに魅力を感じる人もいると思いますが エボーラはシャーシやエンジン、内装などは今のままでいいので、カウルだけカッコいいものに変えてくれないかな。 そういやロータス車の社外エアロで形違うのって見たことないな >>396
どう見ても論破されたのはロータス乗りw エヴォーラとヴァンテージのサイドビューそっくりだな タッチブレイン続報
インジェクター関係とエアフロ関係以外は全部表示された
今日はエンジンオフと連動してちゃんとOFFになった。
回転数のピークホールドみたら、8720回転だった。
レブリミットが8500だから普通ならメーカーも安全係数があるだろうけど
ロータスクオリティだから、8000シフトのつもりでいた方がやっぱりいいだろうな。
エヴォーラ欲しいけど、あのシートがいただけない
もも裏高すぎてシート一番前にしてもペダルがギリギリ・・・
430のスポーツか４シーターか、買えるなら迷うところだ
あとはアフターパーツが少なすぎる
エキシージをエヴォーラのシャシで作ってくれれば
もっとパーツ出たのに・・・ 袖ヶ浦で1分20秒ってどうなん？
因みにエリーゼスーチャー >>405
ワンイレブンカップのリザルト見れば？
ラジアルで13とか14秒程度じゃなかったかな。 https://www.autocar.jp/news/2017/12/01/252667/
ボルボXC40の兄弟車だと
独自のVVA（ヴァーサ･ヴィークル･アーキテクチャー）シャシーの話はどこへ・・・ >>407
ハンドリングバイロータスの再来じゃ！
いすゞビッグホーンとかあったから構わないわ 停めてリモコンロックしようとしたらピピッ、ピピッと警報が鳴ってロックピンが降りない。
バッテリーは十分、エリーゼ、エキシージと乗り継いできて、これは今までなかった、一体なんだろ？
出先で解除出来なくなったらヤバいので原因わかるまではシリンダーロックにしよう。
とりあえず再起動してみるか。 再起動はしてないが、帰ってきてからやってみたら、また普通にリモコンロック出来るようになった。
やだねー、こういうのって。 >>411
それロックユニットが壊れる前兆
交換するまでリモコンロックは避けるべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
