【LOTUS】ロータス総合13【ACBC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
現行からスーパー7、F1まで、ロータスに関するスレッドです。
似た者同士みんな仲良く。
Lotus Cars
http://www.lotuscars.com/
LCI Limited
http://www.lotus-cars.jp/
※前スレ
【LOTUS】ロータス総合12【ACBC】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499255803/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フェイズ2のエリーゼRで内装がフェイズ3と同じなんてあるの？ 防寒着
いろいろ教えて頂きありがとうございます。
若い頃はスエットにMA-1で平気だったのに
歳を取ると寒さに弱くて。。。
でも、屋根は開けたいですよね。
一度開けたら、面倒だから開けっ放しだし ちょっとスレチだけどエリーゼの親戚のオペルスピードスターの中古が増えてるな ジャガーの保有経験もないエスプリオーナーさんが
富裕層などという文言を用いるとはね・・・
Eタイプがずらり 2017/10/04 22:34:04
http://minkara.carview.co.jp/userid/146487/blog/40530103/
https://archive.today/lMLj7
>いやあ、これから帰宅途中、マニアックなクルマを見ることができます。
>Eタイプをお探しの富裕層の方、1台いかがですか？ 自分が富裕層と言ってるわけじゃないのよね？
私怨コピペは意味わからんわ。 発言の意図がよくわからんのだが
ジャガーの保有経験が無いエスプリオーナーが富裕層という文言を用いちゃだめなのか？
まるで2CVを所有してぶっ壊れては直しぶっ壊れては直しを10年以上続けなければ
自分が車好きであると公言してはいけないようなレベルの話だなw 富裕層という言葉は、ホントの富裕層から、借金まみれの者まで、誰でも用いるのでは？
ジャガーの所有がどうのなんて、1ミクロンも関係しないでしょ。 箱根でぶつけられて・・・
ってすごく古い話題を引っ張ってるんだよ
どんな話かも忘れたが みんカラで気に入らない奴とかw
そりゃ多少はいるだろw
ロータスヨーロッパ、エスプリの画像をトップ画像に上げてながらロータスの事、クルマの事など全く書かないアメリカ住みの目障りなのとかwww >>212
言い切れればいいのだけど
なんでも自分が感じたままアップして、そのままログに残しているからなぁ
このカス！の勢いを不快に思う人もいるだろうしなぁ
ところですぐ乗れるストックカーってすごい台数だよね
売り切るのに何年もかかりそうだよ 今更Ｅタイプは無い
イギリス車はもっと魅力が有る車はいっぱい有る >>205
この方は小物ですから、そっと見守っていてあげたほうが
本人にとって幸せかと思います。
acbc[東京都]
minkara.carview.co.jp/userid/146487/profile/ メカとして優れているわけでもなく、クラシック性があるわけでもなく
稀少性だけで4000て、どんだけ富裕層だよ 4000万円もあったらエンツォフェラーリを買うよな 1.6エリーゼです。
120キロ超えると、ハンドルが少しブレ出すんですが、そんなもんですか？ うちのは120km/h超えたあたりからアンダーパネルが効いて安定するよ
コーナー中のギャップとかには弱いけど >>225
1.6で同じ症状だった
車検の時に見て貰って、まだ溝はあるがそれなりに減ってるてことで
フロントタイヤ交換(リヤタイヤは以前交換済)、あとアライメント調整
それで直った。タイヤとアライメントどっちが原因かは不明 みなさんありがとうございます！
新車で買って１年なんですが、
今までワインディングばっかりで、そんなにスピード出したことなかったんです。
新東名走って、あれ？ブレてる？って感じました。
ディーラーに相談してみます。 >>230
いや、まずは簡単な空気圧を確認しる
多分４輪全てで狂ってるはず >>231
ありがとうございます！
そうですね、空気圧ならすぐできますもんね。
やってみます。
スピードメーターの針もスピード出すとブレ始めるんですが、ボディが振動してるからですよね。 前225の後255なS2エキシージだけど東北道やスポーツランド菅生で高速度でもド安定だよ
横風強風だろうがフラつかないしステアリングで修正する必要がほとんど無い
日常の足に使ってるコンパクトカーは空気圧やトー調整をしっかりやってもフラフラする
風に煽られたり轍にハマったりして変な方向に行くので修正舵ばかりだな 燃料が濃く出すぎてやばい
リッター3kmくらい落ちてる
バッテリー外しといたらCPUリセットされるんだっけ？ S2までは100キロ超えるとフロントの接地感が乏しくなって怖いというけどそんなもんなの？ 雨じゃなければ、別に。
水たまりはすぐ前浮くから少し怖い。 >>237
確かに雨の時は高速とかだとちょっとあるけどS3そんなに違うの？ >>240
そんな違うわけ無いわな
きっとタイヤが古くて経たってたんだろ いやS3ではフロントの接地性に対する不安は聞いた
ことないけど、S2以前だと100キロオーバー領域での
軽くなるハンドリングについての話をこのスレでも
何度か目にしているので、ボディー形状も変わった
ことだし、そこは違うのかなと思ってさ。
両方乗った人は多少の違いは感じるのかな。 >>242
それを言ったらS2エクとも違うわけで。。。
S2エクの方が形状から言ってフロントダウンフォース強いよ 安定するって言ってんのに
都合の悪い話は無かったことにされるっていう >>243
たしかにcup260とかそれなりにダウンフォースがありそうな形状だけど、
素のS2やS1はフロント形状から何となく微妙な感じはする。
あのミウラもフロントのリフティングに悩まされたという話だし、特にS1は空気に持ち上げられそうな形だよね。 横浜と千葉のカーボンリップスポイラーって効果あるかね
つけてる人いる？ >238のS2乗りだけど、高速になっても接地感の目立った変化は特にないよ。
前が軽いからフロントのハイドロは起きやすい、そんだけ。
高速域で前が頼りなくなるというと、大昔に乗ってたカプチーノがそうだったかな。
やっぱ空力なんだろうね、羽根なしオープンホイール車重400kgのMRでも特にそんな事はなかった。 >>237
誰が言ってんの？
100キロ位で？
そりゃシャーシ終わってね？
ドライバー自身のソーイングが酷いとか？
事故歴ありの普段使いの軽でも100キロで真っ直ぐ走るぞw けっこうあちこちのブログで拝見するしし、スポイラー売りたいショップもそう言ってる。でもさすがに100キロは 問題ないでしょ。
EXELITE フロントカナード
適合車種 〉 ELISEⅡ
高速走行時にフロントタイヤの“ウキ”による接地感に不安を持っている
エリーゼオーナーの方に大変お奨めなオリジナルデザインのフロントカナードです。
約4mm厚の本製品は、フロントカウルの左右のコーナーにそれぞれ
3箇所のねじ止めと両面テープ(フロントカウルアンダーパネルに
要穴あけ加工）で取り付けするセパレートタイプです。
いたって簡単な取り付けで驚くほどのダウンフォースを体感できると思います。 そんな簡単には取り付けられてダウンフォースを受けれるのかね？ 取り付け強度以上のダウンフォース掛かったら外れる訳だから、大して効果が無いと自ら証明してるんだろうね。 床下の風速速くすることでグラウンドエフェクト得てるのに、遅くしてどうすんだよ >>253
車体下、真っ平らのロータスには意味ないわw ボディ下面の気流を速くしてダウンフォースを得るというのはロータス78以降の考え方。
それ以前のF1やF2ではボディ下に空気を入れないようにして負圧を発生させるという考え方が主流だった。
グランドエフェクターというのは横から空気を排出しようとするわけだから、後者に近い考え方なのかもしれないな。
ボーデックスジェネレーター同様に気持ちを高揚させるだけなんじゃ..... >>257
それなら、取り付け方法には拘って欲しい。
（強力なダウンフォース発生するので、取り付けもしっかりしないと外れたり危険です！とな煽り文付で） 高速走行が怖い怖くないは個人差もありそう。
V6エキシージだけど高速走行で橋の継ぎ目踏むときとか怖く感じる。かと思えばヴェルファイアとかが高速で150キロくらいでぶち抜いていくこともあるからその人は全然怖くないんだろうなと。 フロント荷重が違うからな。（荷重バランスも、かなり前よりだし。） これが意味ないのは、砂場で川つくって遊んでる幼稚園児でもわかるだろw ダウンフォースが強くしたらタイヤの減りが早くなるだろ! https://response.jp/article/2017/04/23/293863.html
ダウンフォースの化け物…ロータス エキシージ 最強の「カップ380」
http://www.lotus-cars.jp/our-cars/current-range/exige-cup-380.html
>ダウンフォースが「スポーツ380」から43%、200kgもの強化を果たしているのも注目だ
これってポン付け出来るパーツばかりだよね。
ということは、普通のV6エキシージに装着すれば200kgのダウンフォースが得られるということか。 >>264
パーツ単体の値段が高そうとは思うけど。 よく見るとリヤバンパーとフロントフェンダーにエア抜きの穴が増えてるな。
ここでも空気を吸い出してるわけか。
同じスポイラーや羽を付けてもカウル に穴開ける度胸はないよなあ。 http://levolant-boost.com/2016/02/18/5071/
エリーゼCUP260のヘセルタイムが1分34秒
エキシージCUP380のヘセルタイムが1分26秒
すげぇと思ったら3-11は1分22秒なんだな。
もうバケモノじゃん、俺にはムリだ。 >>259
911の四駆乗ってたときは全然だったけどV6エキに乗り換えてから怖いと感じるな
ポルシェは素晴らしい車だと思うけど、自分はロータスのが合ってるな ビビリミッターは大事だよ。
ロータスはその辺りよく考えてくれている。
(笑) >>270
俺も911の四駆(c4s)に乗ってた。奇遇だね！ >>259
それ分かります
ミニバンの後ろに乗せられて
高速トバされたとき
スッゲーフワフワ感あって
よくこれでアクセル開けれるなと
恐怖でしかなかったよ >>273
端から見てても怖く感じる
よくあんなフォルムの車で～って。
でもエキシージ外から見ても絶対ぴったりへばり着くだろって思うフォルムなのに乗ると結構びびりみったーはたらいちゃうんだよなぁ 普段からフワフワしてるから恐怖なんて麻痺してるんだろ、だから限界を突然越えて事故る ミニバンも持ってるけど、ロータスは入ってくる情報が段違いなので。
それとドッシリ感がなくて軽いから、鼻先がよく動くし、ちょっとハンドル動かしただけで横っ飛びするので、しっかり運転してないと危ない。
高速でミニバンのほうが飛ばしやすいのは速度感覚とダルな部分からだね。
ロータスの180キロとミニバンの180キロとではロータスのほうが緊張するし怖いはずだよ。 富士のストレートだと休める感じなんだよな
不思議w むしろ首都高のストレートで飛ばす方が段差や狭さで怖いんじゃない？
ランオフエリアがあって広ければ気も休まるんだけどね。 会社のクラウンロイヤル系でゴルフに行く時、130までなら静かで不安なしだけど、
それ以上はフワフワで怖いよ でも時々ストレートにオイルまき散らすバカがいて
そのせいで死亡してる奴がちらほらいるよな
富士のストレートと言えども気が抜けない
特にバイクで走るとき ロータスのバイク
http://forride.jp/motorcycle/lotus-c-01
販売価格は13万9,000ドル（約1,463万円）
借金してでも買っとけばよかったなあ、今やオークションで
37万〜45万ドル（約3,894万〜4,736万円）だそうで。 エヴォーラで走ってたら、エヴォーラとすれ違った。珍しい。 >>283
このバイクのオーナーは3-11とRC213Vも持ってそう
自分にはパニガーレSが限界w エキシージCPU430って3-11より速いらしいね。
3-11の方が軽くてパワーもあって実用性を捨ててて遅いって糞だな。 >>288
パワー考えても、車重考えても、とても速くなるとはおもえないけどな。
物理の法則無視する機能でもついてんのか。 未だに軽くてパワーあれば速いと信じてる人がいるんだなぁ
GT-Rがとっくの前にその前提を崩したと言うのに >>290
あの車は優秀な四駆とハイグリップなタイヤがあるからでしょ。
軽さが必要ないっていうなら割高な軽量モデルを出す必要がない。 >>291
GT-Rは重いから速いんだよ
軽量なスペックVはノーマルより0-100加速が遅い上にニュルタイムも遅かった
サーキットを何十周もするような場合は軽さは武器になるだろうけどね とんでも理論な奴発見。面倒くさいから他スレで活躍してくれや。 GT-Rは公道で実用性を確保するだけのグランドクリアランスや
空力性能が得られずにダウンフォースを稼げないないなら車重を増やしてしまえという発想なので、
実用性を捨ててサーキットにふった3-11に採用するような案ではない。 そのとんでも理論と思われてたことを覆してしまったからGT-Rは絶賛されたのよ
開発者の水野和敏の理論聞いてみたら君でも納得すると思うよ >>295
GTRスレでどうぞ活躍されてください。 いやだからGT-Rが速い理由とか理論は理解してるつもりだよ。
でもそれは箱型のクルマに適用出来る理論であって、ロータスのようなクルマには当てはまらない。
いくらでも太いタイヤが履けて大きなダウンフォースを得られるデザインの自由度があるならば、
クルマは軽ければ軽いほど良い。 まず強いダウンフォースなんてそう簡単に得られないからw
F-1ですら0-100はGT-Rにはかなわない
結局車って四輪をいかに地面に効率よくくっつけていられるかってことに尽きるからね
いくら強大なパワーや超軽量ボディがあってもこれができないとただの宝の持ち腐れで終わる 一発だけが速くてもな、、
結局重さで色んな所に負担来て消耗も激しいからな、、
プロ、アマの差が無い電子制御のオバケ、、
凄いけどツマラナイ >>298
その通り
軽さは手段であって目的じゃないんだよね
目的を達成するために軽さ以外の手段があったってだけのこと
軽さは絶対じゃないのよ
そこわかってない奴が多すぎ。特にロータス好きはね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
