【W20x】メルセデス・ベンツCクラス総合 33台目
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>>543
これはCクラススポーツクーペでしょ
CLKとはまた別よ
CLKも確かにCクラスのプラットフォームだけどね
W203がセダン、S203がワゴン、C203がスポーツクーペ
クーペは日本ではほぼ売れなかったから、玉数もほとんどないだろうな スポーツクーペは今でも
使いやすそうでかっこもいい
程度のいいのがたまに出るよ スポーツクーペはヤナセHPだとW203なんだよ。C203なの?
日本だとCクラス欲しいけどセダンだと長さが駐車場入らない、とか限られた層しか買わなかったのだろうね。
中古査定サイトでも「申し訳ないが価格データの相場が出ません」だった。
幅そんなにないのに2ドアのせいか気を抜くと重みでぐわっと開くから、
ドアパンチしないように気を遣うし。
でも高速に乗るのが最高に楽しい良い車だったよ >>538
個人的に勝手に思ってるのだが日本の自動車に関する税制はトヨタハイブリッド誘導税制と言えないか?
3代目プリウスの発売とエコカー減税がほぼ同時期だったから。 >>548
重量がモロ癒着だから
燃費良くするのに軽くしちゃ対象外だからな >>548
燃費のよいハイブリッドを進めたのは事実でしょう。
ハイブリッドは他社からもでてるし、トヨタと癒着というわけでは
ないでしょ。
買い換えろってのは、日本の自動車メーカー全てを
国民が助けろってのはあるでしょ。
W203に関しては燃費だって素晴らしいし、排気量はダウンサイジングされて
CO2も少ない。廃棄や新車を作るためには資源無駄にしたりCO2がでるだろうし、
こういう車は見逃してもらいたよね。あと、ずっと13年間税金を払ってきてるの
だから、逆に安くしろよって思うわ。 車が古くなったからと言って割増で課税している国は世界で日本だけ
なんだから、割増課税の論理的根拠はないってことだよな。
国としては、古い車をいつまでもセコくのってるじゃねーよって意味だろう。 C230(W203最終パーライトグレー)譲り受ける事になった。内外装綺麗だけどESP故障表示…アクチュエータ変えるだけで済めばいいなぁ… >>555
かぶり過ぎだから消滅?狭いし日本じゃ飽きられてるし。 CLAは、サッシュレスドアで…w
Cクラスの4ドアサッシュレスドア出してくれたら嬉しいなぁ…
W204で初めて窓枠がある車に乗ったw CLAは一世代のみで終わり?
いやー、でもCLSのショート版として残りそうだけど
いずれAクラスクーペとかできたりしてね >>554 のAクラスLセダンは中国限定っぽいから、本国ではCLAも出るかもね
それにしてもMB、昔に比べて手広い商売をするようになったものだ
利益が出るなら、それはそれでいいんだろうな 限られた車だけで勝負してると、どっかのメーカーみたいに買収されていくからな
評論家様は好き勝手言ってるけど、好き勝手言えるのもそのメーカーがあるうちだぞ、と思ってる
実際Aクラスで若い人がメルセデスに入ってきてるみたいだし、成功してる W203とかW204前期位までの10年落ちレベルに乗ってる人は今のAやCLAさらには205に乗ると全然良くなっていて
203とか乗る気にならなくなるぞ。
今乗って相当にスポーティだけど203辺りって昔の感じですね 205と比べるとそうかもしれないけど、
Aクラスに乗ってみたが203と比べて特に魅力的な走りとは思えなかった。
内装とかカーナビとかはともかく。
FRとFFではやはり違う気がする。
エンジンもターボとは言え小さいし物足りない。 w203 14万キロ走行だが、足回りからギシギシ音がするんだけどスプレーとかお手軽に音解消する方法って無いの? >>564
ダンパーからだったっら一度ジャッキアップして
ダンパーを伸びきった状態にして中の棒にラスペネとかを吹き付けてみる
その後車を下ろして盛大に揺する dクス
ベルハンマーを持ってるのでベルハンマーで試してみます >>563
走り出した瞬間、
この車なら道が続いてる限りどこでもいけるかもって思うのはCクラス。
Aクラスも良いけど、、、 >>563
そうですかねぇ?
204後期ならまだしも203だとAとかCLAに代車で一日乗っただけで高速も峠も全然格上な走りだぞ。
205は別次元なんで時期Aが同等みたいだが、203なら現行AやCLAに勝てない。 好きな車乗ってんだから別にええやん
そりゃ好きな車のほうが魅力的よ 簡単に言うと
203後期で言うが、203後期は昔のメルセデスの足で前期より少しスポーティだがロール感が感じられる足。
現行AやCLAはロール感が無いのでコーナリングや高速の車線変更が安心していられる。
勿論W205はその足にしっとり感をプラスしている。
203の乗り味は古いんですよ。 最近のモデルはどれも若干スポーティーさに振ってるからね >>567
だよねえ。
贔屓目に見ているのは間違いないけど、
アクセル踏んだときのあのぐっとくる力強さは文句なく気持ちいいよ。
少し乗っただけのAにあまりケチは付けられないが、
203と同等以上の魅力は感じなかった。
まあ今乗っている車はFFなんですが…
203のあの感覚が懐かしい。 W203後期V6 2.5Lだけど踏んでもぐっとくる感じはしないなあ。スーッと伸びていく感じ。 >>562
あほかよ。現行のE、SクラスのAMGを乗ってもC230を乗ってるわ。 MY2017クーペC180/9AT
アクセル踏んでもぐっとこないぺらんぺらんな車
走行年間5000km程度でその辺行く位だからAMGまで要らんと思ったが
やっぱテンロクじゃダメだ
嫁のA42.0Q(MY2011)のほうがよっぽどイイ つか十数年前の車と比べてドヤ顔のAクラスってなんなの?
ゴミ?
まぁベンツでFF乗るってのはね
うなぎ屋さん行ってアナゴ食べるようなものなんだよね 今のCクーペ見た目が超好みでいつか欲しいと思っていたが、
1.6リットルターボはパワー不足なんか
あとあの車リアの上側から見ると結構面白い形してるね
好みの問題だけどデザインも走りも自分はAよりCが好き 燃費にうるさい時代だからecoモードでパワー絞ってるだけだと思うよ
204の1.8とパワーもトルクも同じ、203の1.8よりパワーもトルクも上、重量もほぼ変わらない おらの2012年C350、音楽データを更新したいならナビの地図を更新する時に一緒に音楽データも更新される時以外には出来ない? 2005年12月C230アバンギャルド走行4万キロを込み込み70万で買ったけど全部ヤナセで整備されていて調子いい。 >>583
それはすごくお買い得だね。今時新車で70万だとまともな車に乗れないからね。 新車で買うぐらいだったら全然こっちの方がいい 203前期のエアコンパキパキ、今更治すのはアホだよね? C180を検討していますが、エンジンブレーキは強い方でしょうか? >>580
国産車よりはエンブレは効くかな。
アクセルオフ→なるべくシフトダウンせずに惰性走行で燃費を稼ぐ=国産車
アクセルオフ→次の再加速に備えて積極的にシフトダウンする=ドイツ車
みたいな傾向はある。
古くなって調子が落ちると、ブレーキングしているとシフトダウンが強すぎて
ギクシャクした減速になることさえある。 一週間、車で旅行したが、w203はあまり見なかったな〜
同時代のBMW3シリーズ(型番分からん)は多かった
中古ベンツと中古BMWに乗る人では
車に対する思い入れが違うんだろね
たまにw203見ると、ご同輩♪という感じだったわ >>588
7速化したあたりからは、なるべくシフトダウンせずに惰性走行する傾向かも。 ウーム確かに俺の9速Cは’積極的’にシフトダウンはしてないような・・
シフトアップもトルクがないからか2速で結構ひっぱるなぁ
4つモードがあるけどECOって渋滞の時専用?
あんなモードにしたらかったるくて走れやしないよ w203中古購入で200と230コンプレッサーで迷っています
燃費、加速はやはり違うものなのでしょうか? >>592
200は標準はハロゲンで内装も通常、230コンプレッサーはバイキセノンとバーズアイメープルウッドなので230の方が良いですね
どっちも30万〜50万の車体だと思うので230がいいですよ。 中古でC240 4Meta安く買った。キズはあるが
v6パワーとCクラスの小回りと運転しやすさに大満足。
初めてのベンツだがいいねこれ。メンテして乗っていくのが楽しみなクルマだ。
4Metaは玉が少ないけどゲット出来て幸運だ。 オレは230か200なら200かな
理由はキセノンのバラストがトラブルと手間だから
それだけ 今12万キロ走ったC200コンプレッサーに乗ってるけどトラブル無いな。
燃費は街乗り8
高速13
画像、普段犬乗せてるから毛だらけですまない。
https://i.imgur.com/8Bi6Igs.jpg >>600
いいじゃん
もっと悪いかと思っていたよ
ワンワンワンワン♪ C203 後期V6 2.5L 7速だが、街乗り10、高速12.5km/L位。 >>592
大事なのはオプションのスポーツパッケージであること。
C230にはそれがあるよ。 直接比較しちゃいかんのだろうけど、、
BMW 2002turboとC200ってエンジンのスペックって近いなぁ C230のV6で高速12キロ位の燃費だったが、W176-A180にしたら高速で25〜27も伸びてたまげたw
高速安定性も176の方が全然良い。 >>592
購入当時のカタログをまだ持っているので、スペック比較を書いておく。
C200 C230コンプ
最高出力 163PS/5,500rpm 191PS/5,800rpm
最大トルク 24.5kgm/3,500rpm 26.5kgm/3,500〜4,000rpm
圧縮比 9.5 8.5
燃料消費率 10.6km/L 10.8km/L
カタログ上では燃費はC200よりもC230コンプの方が良いことになっている。
圧縮比が違うから?
加速も違うはずだから、C230がお勧めかな。
タイヤがワイドの前後異形だから、タイヤの交換コストは高いけど。
因みに、C230コンプは2冊のカタログで重量が違っていて、1510kgと1500kgがある。
税金が違う筈だから、買う前にどちらで登録されている車か確かめた方がよいかも。 >>607
さすがですね
でもどうして重量が違う2種類があるかわからないでしょうか? 重さの違いはスポーツパッケージの違いでしょうか? 2004年6月のカタログが1510kg、10月のカタログが1500kg
ホイールのオプション追加(販売店オプション)以外、写真も含めてカタログの内容は同じに見える。
スポーツパッケージの価格も同じ(\388,500) 因みに、この頃は外装色は13色、ファブリックの内装色は4色もあった。
最近は輸入する色の種類、削りすぎじゃね? >>609
これはもしかして1510 kg というのは1.5 kg 以下の車両で登録できるかもしれませんね >>612
これが60万とは思えないいい車ですよ。お得感が半端ない。 メルセデスはW203の時代から既に人間工学や使い勝手への配慮がすばらしいです。
アクセルは足の重さを預けてそこから踏み込むことで初めて動き出す。
足の甲の筋肉を使うよりも足裏の筋肉を使う方が遙かに疲れが少ないから。
更に足の裏の滑りが起こらないように、アクセルを踏み込むとペダルが下に沈む。
ステアリグが重くて戻りが鈍いのも人に確実な操作をさせるため。
室内灯が消える時は、じ〜んわりと消える演出がしてあったり、
車線変更用にウィンカーレバーちょい押しの3回点滅モードが用意してあったり。
全ての窓を開けてある場合でも、内循環スイッチの長押しで全窓いっぺんに
閉じることが出来たり。
後席の同乗者がヘッドレストに頭を載せて居眠りしている時は、ヘッドレストを
ボタン一つで倒して驚かせて楽しむことが出来たり・・・は関係ないか。 俺の180はエンブレムだけ230だぜ!(前オーナーの仕業) オレはデザインが好きだから乗ってるけど
w203、そんなに持ち上げるほどか?
道路のシワまで拾いまくるガツガツした乗り心地
そのくせブカブカしてる
高速ではガーガーうるさい
車としては日本車に劣るよ 2000年発売の車だからね、そこは年代の差を感じる
2000年は最終型のマーク2が発売開始した時代よ W203C230スポパは素晴らしいと思うよ。
現役の日本車、外車をいろいろ試乗するけど
こいつは悪くないよ。っていうのも中古で60万円
程度で買えることを考慮してだけどね。
現行の車は妙にIT化されてるだけで、車の基本は
W203で完成されてるといって間違いない。
新車で現行カローラ買っても、60万円のW203C230の
満足感に勝つことはないよ。天と地の差があるw >>615
自分のはC240だけれどC200だぜ!(同じく前オーナーの仕業)
とりあえず97年式C240なので今年で21歳
自動車保険の車両保険が付けられる所が殆ど無い・・・
ちなみに乗り換え待ち(近所の人から免許返納するとき譲ってもらえる)の190Eの2.5-16は92年式なのでもっと限られるんだろうなぁ・・・ >>618
10年以上前のCクラスなら現行カローラの方が圧倒的に良いと思うけどね。 W203乗ってる人でも車検や点検でCLAとかW205とかW176辺りが来ると思うけど、レーダーセーフティ体験するともう
戻れないと思うがどうなんですかね? >>622
そうゆう次元の話ではないのだが。
特に高速道路で500キロとか走るとディストロの効果が絶大ですよ。 まーちゃん先生の2006年式W203ワゴン180コンプレッサーが29.8万円で店頭に並んでた
ヤナセのディーラー車だけど、これって安いの? >>622
何て言って諭してあげれば良いのか言葉が見つからない… 実際のところ、ディストロってどう?
オレ、左側のトラックの後ろをかなり車間距離あけてトロトロついていくタイプだけど、そんな局面でもちゃんと追尾するもんなの? 先週アメリカ旅行でマツダアクセラセダン2000のレンタカー
3日間乗ったけど車体剛性、乗り心地ではマツダが上かな
スカイアクティブもフリーウェイだと燃費も抜群
ハンドリング パワーはまだまだC200の方がまだまだ勝ってます
まあマツダもよくできてました ディストロ笑
もう免許返して乗せてもらう方に回りなよ
お爺ちゃん >>626
めちゃめちゃ理想的なシチュエーション
居眠りこけるほど安心 高速で見る御三家はほとんどレーダークルコン使ってる動きだよな
使ってなさそうなのは追い越しをぶっ飛んでいくAMGやMくらい そそ。
えらいぴったり引っ付いてついてくるから、うっとおしくなって譲ったら、とたんにショボい走りに変わるよね。 カローラは現行でVitzベースになって退行してるからな 途中で送信してしまった
大昔で言えばパブリカ(後のスターレット)のセダンにカローラを名乗らせている状態
ハッチバックはそのままスターレット→Vitz カローラといっても、日本のカローラアクシオなのか、海外仕様のカローラなのか まず、ここは日本の日本語による掲示板だよな
よって注釈なき場合は全て日本市場向け仕様だな >>623
> >>622
> そうゆう次元の話ではないのだが。
> 特に高速道路で500キロとか走るとディストロの効果が絶大ですよ。
こいつアスペだったのか。
500キロとか走ることないなw ディスタンスパイロット付きのローレウスに204前期から乗り換えてるけど、高速滅茶苦茶楽だぞ、殆ど自動運転。 204前期の前は2000年の初期203だったけど、年式が新しい程サスがしなやかでスポーティで上質、室内も年式が新しい程静かですね。 カローラに限らずだろうけどドアの薄っぺらさは凄いな
まぁあれで一定の強度はあるんだろうから技術力とも言えるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています