新車販売台数ランキング総合スレ 156
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 154
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505477121/
新車販売台数ランキング総合スレ 155
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507474375/
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくるカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
代行依頼した者ですが、ありがとうございます。 これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
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Nozarashi
Nokorimono
http://i.imgur.com/VeP0vSk.jpg バッテリーがたった1000m持たずにアクアにブチ抜かれる自称137馬力の惨めなホニョホニョi-DCD（笑）
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m走ってもまだトップギアじゃないなんてありえないのでミッションのリコール云々の言い訳は完全に不可能 driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
↑
まさにドン亀ジエンド
＞＜ リコール多発のポンコツハイブリッドにポンコツ水素自動車、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ 肝心のスポーツカーがこのザマだからコンパクトSUVのどうでもいい加速性能を持ち出すしかない可哀想な貧困Hマーク乗り…
GT-R NISMO 1"01"244
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額のGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α ホンダが手助けをしないと、この格差は埋めようがないと思うのは気のせいか
↓
国内投入されるi-MMD CR-Vが200馬力超だから、122馬力しかないドン亀C-HRハイブリッドも早急なFMCが待ち望まれるよね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
目も当てられないポンコツメーカーがあるようだ…
＞＜ こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成るほど… >>7
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 俺はロリコンだがここ最近だとホモが圧倒的に気になっていると読んだ >>17
そう言えば広告代理店やマスコミに金を出すT社を売国マスコミに金出してるって馬鹿にする書き込みしてたけど、国内最大級商品情報サイトって貴方が言う売国マスコミの運営だよね ネット番長のホンダは今日もネット だけ で勝利を続ける
なお現実は F1のお荷物 国交相からお前は車売るな という評価 ＞ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ → OCNモバイルONE
やはりネット掲示板を通してもキャリアのスマホを使える人間は「まとも」
ジリ貧丸出しの格安スマホ(笑)で、逆立ちしても手が届かない新車ハイブリットカーについて語る滑稽さがあぶり出された形だ
＞＜ F1より自慢のHV技術を活かしてルマン24時間レースLMP1-Hybridクラスで優勝して頂きたい 2017年9月 軽四輪車 新車販売
ス ズ キ 50776
ダイハツ 50716
ホ ン ダ 38591
自慢のＮシリーズだけでなく
はやくスズキ、ダイハツに追いついてほしいものだね
（＞＜） >>14
> e燃費アワード2015年～2016年
ホンダが赤っ恥メーカーとしてあぶり出された燃費アワード2016ー2017のことは
口が避けても言えない千葉君
>>16
> 心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
フィットハイブリッド以外の車のデータを出すとマズいので出さない千葉君
>>17
> トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
i-DCDは0な現実に目を向けたら発狂しちゃう千葉君
千葉君大丈夫か？ 正しい現実・・・・・・・何をやっても「結果」の出ない↓「低技術」のホンダ
ホンダの国内登録車乗用シェアは相変わらず1～9月も低減、日産大きくシェアアップ、トヨタは堅調～
国内新車販売・＜登録車合計台数＞3メーカーシェア推移
…2017年1～9月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア)
トヨタ--…1,244,951(47.9%)←←←(48.0%)←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産……349,534(13.2%)←←←(11.9%)←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ……295,432(11.2%)←←←(11.8%)←←←(12.1%)←←←(13.6%) ←坂を転がるようだw
（データソース:マークラインズ、トヨタにはレクサスとダイハツを含む、日産は三菱含まず） ホンダの正しい現実…↓米国、日本、欧州でシェア低下中〜 シェア5年間推移にビックリ ｗw
Vs2012 <ホンダシェア>-…2017-1～9月…←2012計
－0.3point………米国…………9.6%←-………9.9%
－1.3point･･･…･日本-･･･…･･'11.2%←--……12.5%
－0.2point………欧州…………0.9%←……-…1.1%
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータ）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗｗ F1で１シーズン終盤になってもERSのトラブルを解決出来ないってちょっと異常。
そのうち仕様にするんじゃないだろうか。 ホンダは不振の続く四輪事業を切り離し、中国資本に売り飛ばせばいいのに
売るなら今でしょ >>22 ＞F1より自慢のHV技術を活かして・・・
大笑・・・・HVコンプレックス↑の「千葉」かな？ >>29
皮肉だよ スプリントレースすら満足に完走できないのに
24時間走り続ける耐久性なんてあるわけないから
日本のワークスチームとしてレシプロエンジン車での初優勝
このままでは数年内にトヨタに獲られてしまうけどいいのかな
まあ仮にホンダが優勝しても市販車はポンコツだけどね 今現在モタスポに参加してるiDCD,iMMD,SH-AWD？だっけ？有ったっけ？ じり貧キングトヨタがホンダに勝てるクルマを作れる余裕がまるで無いのが分かる
アクアはポンコツ過ぎてTNGAの採用が難しそうだね
パワーを落として燃費が向上した振りをするのがトヨタの真骨頂なのに、アクアには落とすべきパワーが最初から無いからね
ハイパワーと燃費を両立出来る本格的なハイブリッドメーカーホンダの力を借りるのが最善の策だと思う
じり貧レクサスに無駄な投資をしているから、トヨタ車はいつまでも低性能なままでホンダとの格差がますます広がる一方なんだろうね
＞＜ トヨタのハイブリッドがおもちゃのようだ…
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
(´・ω・`) 市販車とはまるで違うGT選手権のホンダ
どうやら買っていたハイブリッドシステムが売ってもらえなくなった模様
あれあれ？ ハイブリッドシステムは自作は出来ないほど技術が無いんだね >>34
速いだけが取り柄の車は要らないなぁ
乗り心地と信頼性で、トヨタ以外の他国内メーカーと比べても遥かに劣るし 馬力だけが取り柄の車は必要ないと市場でもその答えが出てるね >>34
ステップワゴンHV215PSの根拠はなんだ？
モーターの最高出力は184PS、エンジンが145PS･･･
で、何故システム合計出力が215PSになるんだ？
iCDCやTHSはエンジンとモーターの動力を同時に駆動輪に伝えるからシステム合計出力が存在するが
ホンダのHPを確認してもiMMDの制御でエンジン直結モード時に必要に応じてモーターアシストを行うとは
どこにも書かれていないんだが･･･
それを踏まえた上で、その215PSのシステム合計とやらがどんな条件で発生するのか、そもそもシステム合計出力が
存在するのか、ソース付きで論理的に答えて貰おうか･･･
逃げずにちゃんと答えろよ >>34
おもちゃは月972円の自分の貧乏スマホ、まで読んだ ＞iCDCやTHSはエンジンとモーターの動力を同時に駆動輪に伝えるからシステム合計出力が存在するが
これはiDCDの間違いだったな･･･
で、返答はまだか千葉
必死こいてググってんのか？ >>40
ステップワゴンの技術解説本に書いてあったよ。
エンジン直結モードでモーターアシストするって。
それでエンジンの最大馬力が145ps(6200rpm)で、バッテリーからの電力でモーターアシストがあって２１５馬力と。
ということはバッテリーの供給だけで70psあるということらしいが、ノートより小さいバッテリーで
そんなに馬力が出るか怪しい。（ノートの場合は３〜４０PSだったはず。）
仮にモーターアシストが７０PSあるとしても
モーター直結時の減速比が3.888*0.805=3.13 だから6200rpmでは速度が243km/h。
これはありえないので、ステップワゴンの形状からして最高速を180km/hとすると、この時の
エンジン回転数は約４５８０rpm。
このあたりの回転数だとエンジンの馬力は、約100psあたりか。
これに怪しいモーターアシスト70psを加えても１７０ｐｓ。
とてもじゃないけど215psまでは出せそうもないな。
なんでこんな馬鹿げたセッティングにしたんだろ。 これだね
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw
↑
まさにこれ
＞＜ >>44
＞アウウィフ → LAWSON Wi-Fi SPOT
貧乏スマホって煽られて悔しいからわざわざローソンまで出かけて書き込みとか虚しすぎるだろｗｗｗｗｗ >>43
サンクス
やはり千葉は答えられずに無様に逃走したか･･･
どっちにしろ使用出来ない最高出力なんか無駄でしかないという典型だな
iMMD以外で千葉が自慢する最高出力はその殆どが6000rpm以上で発揮する高回転型･･･
何時になったらエンジン性能曲線を理解するんだろうな >>44
ホンダが格上と思い込んでいるお前の馬鹿さ加減は救いようがない･･･
＞格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
これ根本的に「鼻につく」という使い方を間違えていることに気づいていないのか？
「鼻につく」を言い換えれば「気に入らない」となるんで
「格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが気に入らないのは気のせいではないようだ」
となるんだが、実はアンチトヨタを装ったアンチホンダなのか？ >>45
会話が通じない奴だと思っていたが煽られて悔しいのは伝わってるんだなw アホだから最大出力より重要なトルク特性には少しも触れない >>45
こんな使い古しのコピペ投稿するためにわざわざローソンまで出かける情熱をまともな方向に活かせばキャリア回線も新車もすぐ手に入るだろうに… 「軽乗用車」販売シェア ～ホンダの軽乗用・Nシリーズとはなんだったのか？ww
2017年1～9月(前年比)・・本年シェア←--2015年間
スズキ・・323,873(109.3)・・・28.9%←------28.3%
ダイ発・・354,976(106.6)・・・31.7%←------30.9%
ホンダ・・234,612(100.4)・・・20.9%←------21.0%・・スズキ、ダイ発との差は開くばかり
日 産・・116,512(136.2)・・・10.4%←------11.6%
三 菱・・・34,079(129.1)・・・・3.0%←-------3.2%
合 計・1,121,411(109.0)・・・100%←-------100% 他社もホンダレベルの格上満足度を目指して欲しいものだね
ハイブリッド満足度ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
上位10車の内訳
i-DCD３車
i-MMD３車
THS２車
日産１車
スズキ１車
ホンダ以外は不満が多そうだ…
(-。-)y-~ 現実結果↓ 国内下位メーカー「ホンダ」は必要ない企業
2017年1～8月「全四輪車」メーカーランク
順位.1～8月累計「国内生産」(前年比）
1.トヨタG-・・2,796,095(106.1%)
2.日 産G・・・1,081,390(111.5%)
3.スズキ・・・・651,189(122.5%)
4.マツダ・・・・622,240(98.8%)
5.ホンダ・・・・519,403(101.6%) ← 5位が定位置～ 何をやっても結果が出ない
6.スバル・・・・461,161(97.2%)
順位.1～8月累計「輸出」(前年比）
1.トヨタG・・1,193,016(104.2%)
2.日 産G・・・635,893(114.1%)
3.マツダ・・・・509,386(98.9%)
4.スバル・・・・351,717(93.3%)
5.スズキ・・・・132,235(202.6%)
6.ホンダ・-・・・50,340(54.0%) ← 6位が定位置
↑ガラパゴス車ばかりでは自動車先進国への輸出無理～ 孤立した、国内５位メーカーホンダは、完全に詰んだな～ 千葉も身の回りを整理している模様w
・上市してから20年も経つのに、全くまともな結果を残せないHV
(海外では、現代、フォードにも抜かれ、国内では日産に差をつけられ、スズキにも抜かれそう)
・・・元凶の 僅か最大29.5psの貧相1モーター＋安物乾式DCT・・・4年間輸出ゼロww
・自動車先進国に全く輸出できないガラパゴス四輪車ばかり製造の低技術～
・四輪営業利益率5%以下が長く続く中、日本の恥・F1継続で、先進技術開発費が不足の悪循環～
・結果、この５年間、日本、米国、欧州の主要先進地域全てでシェアダウン～ ここまでの「千葉」のまとめ ← 私は５年以上コメを返しているが ・・・
●算数の基本が出来ていない～ 足し算、引き算のベースも怪しい
●ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
●非常に小心者で、自信のない性格～ 根底にはホンダへ不安をいだき、その苛立ちをコメにぶつける
●傾聴の精神や科学的理解力も無く、啓蒙教育も受けたことがないので、自己愛性人格障害の様相
●経時的変化の認識と、それに応じた判断が出来ないので、普通の人と会話(コメ)が成立しづらい こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜
↑
まさにこれ >>55
ローソンからお帰りなさいｗ
たまには買い物しないと店員に変なあだ名付けられるぞｗ >>59
フィットとかアクアとか手の届かない新車を批評する前にまともなキャリア回線を維持できるようにならなきゃね >>59 ← 「噓と捏造とフェイク」の千葉
正しくは
「e燃費アワード 2016〜2017 」 https://e-nenpi.com/award/award20162017/
もっと、↓ホンダと「千葉」は、頑張らないとね 〜 何をやっても「結果」が出ないホンダww
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑ ホンダは結果が出ない・・・・必要とされていないメーカーだな >>59
●このスレの始めでも、「千葉に忠告」しているぞ！↓
1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 654b-mUpF)2017/10/23(月) 21:28:13.55ID:KR2pUlSc0
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう ← 「千葉のこと」を表しているww
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくるカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう 確かに、まともなハイブリッドの売り上げはホンダの独占なのがわかる
その他は燃費とパワーの両立が無理なポンコツハイブリッドメーカー製と言える
販売台数は、このようにちゃんと考察を加えて語らないとこのスレの意味がないよね
トヨタ大丈夫か？ カタログ だけ が取り柄のホンダにだけは乗りたくないものだね
本質がわかってない人間としてアピールするようなものだ シェアなどの結果数字を出して正しい根拠あるお話しをしましょうね～千葉ちゃん！
国内５位メーカーのホンダを応援をするには、上位のスズキ、マツダに対し技術的に優位なこと、結果数字で表すように～ >>65
カタログだけが取り柄のトヨタのカタログはホンダの倍は分厚いよね
クルマに売りが無いと、カタログにコストをかけて目くらましする必要があるからなんだと思う
トヨタ…
＞＜ 新車を買ったはずなのに 空き地に長いこと在庫した車を売るメーカーがあるらしい
カタログも薄くて実際には使えない馬力を誇るなんて
本質を見る目がない貧乏人にはお似合いだね
革新的な技術はマツダにボロ負けのメーカーの名は そうホンダ >>68
安simと馬鹿にされて悔しいであ～るのでローソンから書き込みしたであ～るまで読んだ 薄い本じゃ無くてくそみそテクニックが置いてあるかも…
無論千葉の為に トヨタのイメージ
メタボな二人が息も絶え絶えに自転車をこぐ→100馬力ドン亀アクア
ホンダのイメージ
鍛え上げられたアスリートがさわやかに風を切る→137馬力
トヨタ…
(ToT) >>75
ホンダのイメージ=軽だろ
鈍亀F1と？GT選手権？知らない子ですねw トヨタのイメージ ハイブリッド レクサス
ホンダのイメージ 煽り運転 痛車 シャコタン軽 他社の後追い >>75
> ホンダのイメージ
> 鍛え上げられたアスリートがさわやかに風を切る→137馬力
膝に故障があるピザデブが大汗をかいてあえぎながら
進んでは停まり進んでは停まりを繰り返しながらカタツムリの
ようにゆっくり進んでいくの間違いだろ >>75
トヨタの２モーターハイブリッドは失敗だね
ドン亀にも程がある
＞＜ 同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) その結果・・・
３ アクア トヨタ 12,896
５ フィット ホンダ 8,814
マイナー後でもこのザマ
ホンダおわた >>83
速けりゃ勝ちって典型的なDQN思考だね
ただでさ最近は煽り運転や走行時の危険行為が問題視されてるのに >>83
カタログ馬力だけで速さは負けてる惨めなホンダ車
プリウスS 122PS/1400kg ←燃費全振りのエコカー
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) 「ユーザーに多大な迷惑」、日産副社長 無資格検査問題で陳謝(日経)
2017/10/25 11:18
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2267502025102017000000/
日産自動車のダニエレ・スキラッチ副社長は25日、東京モーターショー
の会場で開いた記者会見の冒頭、「完成検査における不適切な取り扱い
により、関係者や日産車のユーザーに多大なご迷惑とご心配をおかけし
たことを深くおわびする」と述べ、国内の完成車工場で発覚した無資格
検査問題について陳謝した。
スキラッチ副社長は「現在、第三者を中心とする調査チームを編成し、
実態把握と原因究明に全力を挙げている」と説明。今後の対応について
は「二度とこのようなことを起こさないよう、全社を挙げて取り組んで
いく」と述べるにとどめ、出荷再開の見通しなどについては触れなかった。 現実的に出せもしない２１５馬力を自慢するホンダって姑息すぎないか？ http://wardsauto.com/datasheet/wardsauto-us-light-vehicle-sales-inventory-forecast-october-2017
米国10月の新車販売見込み (forecast、10月24日wardsauto社発表)・・・トヨタ一人勝ちか
営業日数当たりメーカー販売・SAAR (前年同月比%)
ト ヨ タ ( +7.1%)
日 産 ( +1.6%)
ホンダ ( -0.3%)
現代起亜 ( -5.3%)
G M ( +0.3%)
Ford ( +3.0%)
FCA (-14.0%)
米市場計 ( 0.0% ) 日産と神鋼の不正／「なぜ」を徹底解明すべきだ(河北新報)
2017年10月25日水曜日
http://www.kahoku.co.jp/editorial/20171025_01.html
安全と品質を第一に、国内外で得てきた日本の「ものづくり」の信頼を失墜させる不正行為と言わざるを得ない。日産自動車による新車の無資格検査問題と、神戸製鋼所における製品の性能データ改ざん問題である。
いずれも不正は組織ぐるみで常態化していたという。深刻に受け止めねばならないのは事実を公表しながら、事態は改善するどころか、むしろ悪化。不正が続けられたり、隠蔽されたりしたことだ。信じ難いことであり、病根は相当に深いと言うほかはない。
経営陣の管理責任が問われるのは当然だとしても、その原因について、背景を含めて徹底的に解明しなければならない。その努力を尽くさず再発防止策をまとめても、実効性には疑問符が付こう。両社は第三者の手も借り、まず問題点を全て洗い出すべきだ。
日産であったのは、国の規定に反し、資格のない従業員に新車の最終検査をさせていたことだ。新車の安全性を担保する制度の根幹を揺るがす許し難い行為である。
もっと驚かされたのは、発覚後も検査体制が改善されることなく、無資格検査が続けられていたことだ。上層部の意向が現場まで伝わらなかったという。ここでも浮かんでくるのは、「なぜ」だ。
モラルの欠如は甚だく、隠蔽体質もはびこる。
日産では、コストカットに伴い現場で必要な要員が適正に配置されなくなったという、過度の経費削減がいわれる。日産は全車出荷停止に
追い込まれ、影響は販売店だけでなく部品メーカーにも及ぶ。
業績の悪化は避けられまい。取引先や消費者の信用を裏切る行為の代償は言うまでもなく大きいのだ。 日産の場合
資格を持ってない人が試験をしていた。
試験の内容は同じ。
神戸製鋼の場合
試験自体指定なかった、または、試験のデータをカイザン
全然違うな。
日産の場合は国内の役人の面子を潰したから、きついお叱りを受けるだろうけど、
神戸製鋼の場合は海外、しかも軍需産業相手とかちょっとやばそう。 http://ja.espnf1.com/usa/motorsport/story/240769.html
US GP - パワーユニット 2017年10月25日
バンドールン、TCとMGU-Hがついに11基目 ・・・ アロンソも10基ずつ ← これは酷い！
( 大 笑 )
これまでにホンダは、エンジン9基、 TC(ターボチャージャー)11基、
MGU-H(運動エネ回生)11基、 MGU-K(熱エネ回生)8基等々を交換
他社はどこも、ホンダの1/2～1/3の交換～
↑ 高度の回生=ハイブリッドシステムは、ホンダには無理 www 証明された www >>84
広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる アクア 100馬力
Nシリーズ 58馬力
( ；∀；) ＞Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる
Ｎシリーズが早くハイブリッド専用車になって1位になれればいいね
（＾＾）ｖ >>96
> 広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
そうだな。正しい比較をするならハイブリッド車同士で比較しないとな
販売台数がアクアの1/3のフィットHVと比べるのは酷だな
> Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる
日本でしか販売していない軽自動車でしか販売台数で
勝てないホンダが惨めなのはわかる >>96
キャリアスマホが買えない貧乏な僕は軽自動車しか乗れません、まで読んだ 千葉くんにはシビリアンやらセレナやらアリオンやらキザシらやらクラウンの後部座席がよく似合うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
