【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★51【4代目】
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スレ立て時
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前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★50【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505919370/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乙
前スレのお客さん方は向こうに移住してくれればいいね なんか11月の特別仕様でアゲハフレークって新色でるってきいた
カローラの色らしい >>6
ブラキッシュアゲハガラスフレークか、光の当たり方で見え方が変わるから良いね。 プリウスαの画像来てるけどプリウスのマイチェンはフロントが変わるのにαは現行のままってある？ >>9
例のスパイショットの顔はどう見てもプリウスに見えるね。
そもそもゴシップ以外に顔を換えるっていうソースが見つからないんだけど、そんな情報どっかにあったっけ？現状だと、そもそもデザイン変更の必要性をがあるほど市場で不評なのかすら分からないよ。 直射日光下で駐停車したとき暑苦しくなりやすそうだね
それに、ちょっとした汚れがすごく目立ちそう >>12
カローラのアゲハなんとかって言ったらそうだろうね。光の当たり方で黒だったり深緑だったりするし、近づいたらキラキラしてるしでいい色だよ。 >>14
そうか、それは良かったなｗ
オマエは勝手に選んどけばOK ｗｗ >>10
いやプリウス顔のレクサスUXもプリウスαは顔変わらんのにマイチェンしたプリウスは顔が変わるってのもにわかに信じれんでの
>>11
ちょっと前にPHV顔になるっていうとばし記事があったで >>16
そう、そのマガジンXとそれをソースに拡散したネットメディアしか情報源が無い時点で何にも分からないよ。先代PHVが外見の差別化を怠って大失敗した結果、現行で差別化したということを無視した寝言だと思っておいた方が良い。
トヨタが本当に変える必要性を感じてるならしかるべきタイミングでしかるべきメディアに発表するさ。 今のアバンギャルドな顔のままがいい
こんな顔は他にない！！ どうせ変えても小変更程度なら
現行ヴィッツのように余計不細工になっていくと思う 前はプリウス後ろはハリアー…？
RAV4の試験車じゃねえ？ 車高高いね
あんまりステーションワゴンに見えないけど 誰もステーションワゴンで発売するなんて言ってない。 セーフティプラスにはフットランプ付いてないけど、社外のLEDランプつけた人いる？ ワゴンだと売れないからSUV風味足してきたのかな、キャシュカイあたりにぶつけるとか >>27
純正からLEDに付け替え？
フットランプが付いていない場合配線が中にあるんかな？ プリウスのSUVってCHRだろ
さらに同じクラスでSUVを作るのか？
ワゴンっぽく見えないけどαなのかね >>30
荷室容量や乗員の快適性で差別化するんじゃねーの
CHRは狭すぎるから >>29
いや、もともとフットランプついてなかったから、社外のを追加した
配線は確か助手席のヒューズBOXから >>30
C-HRはプリウスより狭くて荷物も積めないからαとは別物でしょ。
しかし50ベースてαの後継を作るには、リアサスのせいで荷室が高くなっちゃうけど、どうするのかな？ >>30
UV（ユーティリティー・ヴィークル：多目的車）は別にSUV（スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル）だけでは
ないわけだが >>36
日本には「プリウス」という名前を欲しがる奴が少なからずいそうだけどな
プリウスのバンならプリウスαという名前を昔から使ってるし
プリウスCが日本ではアクアという名前に決まったとき２ちゃんなんかで悲鳴を上げてる奴までいたじゃんｗ プリウスが電車とぶつかったぞ
電車にぶつかった初めての50系プリウスかも >>38
むしろカローラじゃなきゃヤダっていうのが一定数いるんじゃね
アリオンプレミオ的な 前スレで後ろにドラレコ付けようかって言ってた者だが今日やっとつけたよ
配線とかちゃんとやったら30分じゃ無理だからw
電源を後部座席の屋根までは簡単に引っ張ってこれるけどラゲッジルームのドア内に引き込むのがちょっと手こずった
あと、窓にスモーク貼ってる人は両面テープで窓に固定するのは避けたいだろうからそこが難点だな
内張りに穴開けるのとか抵抗ない人は楽だろうが >>36
フィールダーは狭いし荷物も積めない。
その上セーフティもCだ。 Sツーリング乗りです。ナンバー灯、メッチャ明るくしたいんだけどオススメある？明るくすると高級感が出るよね！ ぎゃゃゃゃゃゃゃゃゃゃゃゃゃゃゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!
またまたプリウスの事故じゃーーーー！！！
どこが安全な車なのぉぉぉぉぉぉぉぉぉーーーー！！
成増駅のすぐそば 東武東上線踏切で電車と車が事故
http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000113061.html 同じプリウス乗りからしてもジジババのプリウス事故は腹たつ
7割がた閉まった踏切に入って事故とか馬鹿としか言いようがない
プリウスじゃなくても事故ったんだろうから、違う車でやっとけと思う >>50
日本の全事故においてプリウスが占める率は
日本の登録全車両においてプリウスが占める率より低いんだよ
プリウスはそれだけ安全な車 飛行機が事故りまくってるように感じるようなもんでしょ やっぱり日産だな。日産に乗っておけば間違いないよ。三菱もいいかもな。 吉祥寺のアクセルとブレーキの踏み間違えの事故も東上線の踏切の中に止まった事故も、プリウスだから起こった事故なのか？
プリウスのナビのあたりからアクセルとブレーキ踏み間違えさせる電波とか、メーターのディスプレイから踏切の向こう側の渋滞が見えなくなるような光線が出ってるってことかい >>51
いや、プリウスの事故率ではなくジジババが乗るプリウスの事故率の話ね
書き方が悪くてすまん
まあ実際そういう統計を見たわけじゃないので飛行機墜落の話に繋がるかもしれないが、プリウスの事故=ジジババの構図が多く思えたのでね
実際50乗ってるけど本当に良いクルマ
燃費が良く足回りも良い
しかも価格的にも買いやすい
だからこそアンチに叩かれるネタをプリウスオーナーから提供するような馬鹿な運転はやめてほしいんだよね
ジジババは軽かカローラ乗っててほしい しかし
そのジジババのおかげで
トヨタの研究開発費1兆円が捻出できる ジジババには冥土の土産にプリウスに乗るくらいさせてやれよ プリウス買うの基本的には高年齢層だろう
20代 お金が無いので軽
30～40代 子供がいるのでミニバンやSUV
50～60代 子供が独立して夫婦だけで、多少お金に余裕があるのでプリウス、VW
お金にかなり余裕があるひとは、BMWやメルセデス
70代～ 年金暮らしで、お金に余裕がなくあまり遠くにもでかけないので軽
お金に余裕がある人はプリウス その高年齢層は免許取った時はMTがデフォ
パニクったりボケた時は昔の操作を身体が覚えてる
そこにあのシフトパターンはやっぱヤバいって プリウスってだけで近付いて来ない奴もいるらしいし悪評が広まる程運転しやすくなると思ってる プリウスのDはMTのRの位置だ危ないって言う人居るけど、俺的には5速か7速なんだよな…
ヒューランドパターンに慣れ親しんでいるからかもしれんけど プリウス20周年特別仕様車が
来週発売されるようだが
ツートンカラーだしジジババは買わないな パンダトレノはじめ昔の車のほうがツートン多かったから、案外違和感無くジジババだらけになるかもよw >>62
20週年特別仕様車ってツートンしか選べないん？
来週発売ってことで、その他の細かい仕様とかどっかに情報あがってたりするんでしょうか。 センタートレイが白から黒になって、hudにオートクルーズの設定情報が追加される。あとは11インチのmopナビ追加 >>64
今日発売のニューモデルマガジンXに詳しい紹介記事があったよ。 >>62
気味悪い若作りが好きな勘違いジジは湧いてきそうだけどなｗ
あ、その手合いはもうC-HRに流れてるかな？ あー２トーンってそういうことか…
Sセーフティ+のHUDが外されるとなったら、俺ならマイチェン待たずに買っちゃうな。 SセーフティプラスはHUD外して9万円安くなるのか。
装備からすると割安感はかなり高いんだけど、HUDが外れるとなると迷う人もでてきそうだな。 価格据え置きで良いから
HUD外してBMSを付けたほうが名称に恥じなかったのにね 来年後期になるのに特別仕様車に飛びつく奴はどうかと思う 縦型ナビはいらないから9インチナビをフルHDにしろや 特別仕様車はかなりお得感あるんだよ
新型乗ってもまた旧型になるのは同じだし phvのナビ付けたら40万位アップするんだろうな
エントリーナビで道にも迷わないしDVDも見ないし流石に要らんわ >>77
何言ってんだよPHVのナビはなあ
道にも迷うしCD、DVDの再生なんか出来ないしバグだらけの優れ物なんだぞ
40万円なら安いだろ >>58
おれは高齢なのでしかたなくプリウスみたいな安っすい車に乗ってるんだ。本当ならフェラーリに乗りたいしその余裕もあるが、事故を起こしたらかっこわるいからね。プリウスならああ又かですむ。 むしろiPadがきれいに収まる充電端子付きホルダーを5万ぐらいでオプションつけたほうが客もトヨタもウィンウィンな気がする >>79
おじいじゃんまた勝手に書き込みして！
フェラーリなんて買うお金ないでしょ
恥ずかしいから帰りますよ！ セーフティプラス新車で310万から値引きで270万って言われたんですが仕様変更あるならまだ押せますかね >>83
夏にAにナビ、ETC、少しオプション付けて270だったよ AとSのセーフティだとカタログ価格では同じくらいですね
ナビETC冬タイヤ付いてるので妥当なのかな
他のディーラーでは10万くらいの見積もりだったけど下取り込みで250切らないか掛け合ってみます ハイブリッドは冬場はあまり暖房が効かないからシートヒーターは必須の装備。 >>85
値引き50万とか出始めてるね。売れないんだなー。 最初から30プリと値段変えなきゃ馬鹿売れだったのに >>90
値段だよ
日本はもはやものを見る指標がコスパしかない >>91
もともと50系プリは、世界最高のコスパ車じゃん
他になんか対抗馬とかあるか？ >>93
30系6年、50系1年半と乗り継いだ俺からすると
50系＞＞＞＞＞30系だな、コスパに限らずな
車の出来がまるで違う
50系は全体的にもう15万円くらい高くてもよいと思う
トヨタに限らず色々なメーカーがあって、それぞれ頑張ってるんだから
他の車も売れるようにしたほうが良いと思った >>96
普通のやつは車の出来なんかどうでもいい
何人乗れてどのくらい荷物が積めて一リッターで何km走れるかだけが問題 >>98
俺もまったく同じところにこだわった
そして試乗して足回りの良さに速攻で契約した 足回りは乗れば乗るほどハマるな
もちろん、常識の範囲内の走り方をする上でだけど…
ただ16インチに落としたいわ
街乗りがほとんどだから17インチの必要性って見た目以外ないし すみません。
足回りって、どういう時に良さがわかるのですか？
素人で申し訳ございません。
教えて下さい。 カーブを曲がる時とかに感じるなあ
前に乗ってたオンボロとじゃ侵入する時のブレーキ量が全然違った >>67
ワイパーの形状を変更ってビビり対策かな？ アクア(中期)の車検近いからプリウス考えてたけど来年マイナーするなら待とうかな
エクステリアはSAIみたいに激変するのか期待 >>101
良い足回りは人によって違うよ。
俺が良いと思う足回りはスポーツカー的なもの。
現行プリウスはそこらの乗り心地の良いセダンとはロール方向の向きが違う。
サスのストロークを感じるのにロール方向は明らかに安定してる。
これは大衆車ポジションのセダンではなかなかないと思う。
もちろん柔らかいサスなので限界が高いわけじゃないが、良いセッティングをすれば応えてくれるだろうな～という足。
まあエンジンがエンジンだし、そういう車じゃないので良い車だなぁと思って乗ってれば幸せ。 路面によってはロール角が極ってから船のようにドンブラコッコと上下動する動きは速度によってはめちゃくちゃ怖い 変な日本語になったがボディ剛性があって脚回りに手を入れてみたくなる車ではある。フロントに限ってはメンテナンス性無視してバルクヘッドよりのコーナーにショックの頭があるから補強しなくてもサスが仕事している >>67
PHV出た時に「縦型ディスプレイは絶対にプリウスには追加されません」ってディーラー断言したのに^_^ プリウスの足まわりはいい。ただアプローチは変わってて、操縦性や乗り心地の改善が目的ではなくあくまで燃費の向上のための無駄の排除の産物。
合理性と効率の向上は結局快適性も上げてしまうんだよな。 来年のマイナーチェンジの変更点が外装だけであれば今回の限定モデルは買いなんだがな。
ＨＵＤの大型化とかＴＳＳＰバージョンアップとかしてくるんでしょ？ さらにいうと足踏みのパーキングブレーキはさすがにボタン式になるでしょ >>113
車屋の言うことなんか、信じちゃだめ。
アイツらは、売るためなら、息を吐くように嘘をつくんだから。 プリウスのタワーバーでも入ってるかのような高ボディ剛性と低重心化、
リアのコントロールリンクのようなものがついた(あれ何？)マルチリンクのようなダブルウィッシュボーン、
クイック化されたステアリングなんかみると、燃費マシンの異名のまま完全に走りの良さを目指した設計。
そのうちプリウスと共通パーツ多数のCセグメントFFスポーツ出す気なんだろうな。
クーペで出たらほしい。 クーペじゃ商売にならないからC-HRになったんだよ >>113
自動車ディーラーの営業人材って昔なら高卒、今はＦランだからね
メーカーの開発情報など知ってる訳ないべ >>118
他車の何と比べてその評論なの？
気になるから車歴教えて >>121
過去に乗ったスポーツカー？は初代ロードスター、FDの7、180かな
いまどきのスポーツカーは乗ってない
別に評論したつもりはないよ、>>118には構造や機構については書いたけど、俺個人のフィーリングの感想は書いてないから
だいたい評論なんてエラそうなマネ嫌いだし笑
ただ、万人に受ける車を目指すプリウスでここまで走る方向にチカラを入れたことには驚いたし、素直に良いなって思えたから、もっと多くの人に知ってもらいたいなという気持ちはある
まあ実際、燃費だけ注目される車種でよくここまでやったと思うよ
やらなくても燃費さえ良ければ誰も文句言わない車種なんだから ちなみに過去に乗ったクルマであげた車種とプリウスは同じじゃないからね、当たり前のことだけど
単純に低重心化と、ボディ剛性を高めて足がよく動くようにしたこと、ロールの出し方なんかは走り屋がクルマいじる方向性と同じだなと思った次第
開発？の方向が走りを良くする方向と同じというだけで、プリウスが走り屋になれる車というわけじゃないから
ツッコミ喰らいそうなんで念のため書いとく笑 なんか現行プリウスって子エスティマに似てるんだよな、乗り味が…
クルマ自体の性格が求められる性格よりも腰が落ち着いているというか >>124
子エスティマもエンジン床下の低重心だな 間違って工事中の段差を全輪ジャンプしたけどサスがうまく吸収したよ 脚が一番まともなハイブリッドではあるな
ブレーキフィールが悪くてコーナー入り口で過重移動がシビアとかあっても他よりはましだよ
我慢できるレベル https://i.imgur.com/BukvuWX.jpg
静岡トヨタ長沼店の認識「そんな不具合は過去一件もありません！クレーマーは帰れ！」
意味わかんねーよ基地外ディーラー・・・ じゃあインプ買ってろよ
上だ下だの話なんて一度も出てないのにこういう話になると毎回アスペが湧くな 脚がいいのには異論なし。買う時にヴェゼルと真剣に検討したけど(どっちもコミコミ300万)乗り比べると乗り心地、エンジンのスムーズさ、ブレーキのタッチ等々差は歴然。コスパ最高。 鼻面だけ右に寄せてケツは車線のど真ん中に置き去りにしながら右折待ちすんの止めてくんない？
プリウス乗りってなんでこんなに自己中な訳？
そこまで自分の曲がり易さ重視なのかよ デザインの評判とは裏腹に大増殖してる気がする。
これだけ売れてれば、しばらくはマイチェンとかテコ入れの必要ないんじゃないかと。
ましてや、顔を変えるなんて無駄なことはしないかもね。 デザインはネットの車オタクくらいしか気にしてねーってことだろうな
金もないくせに声だけはデカイからな >>139
先代と比べると売れて無いし、失速も著しく売れ行きはトヨタの予想以下だと思う
そして来年マイナーチェンジでPHVに近づけたフェイスリフトにし盛り返しを狙ってる プリウス以外にHVがなかった先代と比べるもんじゃないよ >>141
トヨタの予測は知らんけど今でも普通車ではトップレベル販売台数だし失速言うならC-HRの方が深刻だと思う アクア・C-HR・シエンタ・ノアでハイブリッドが買える市場とか、100万円の価格差を正当化するためのPHVの差別化とか無視してなに寝言言ってんだろ。 50系プリウスの遭遇頻度は感覚的に30系に肉薄してるような気がする。 1年乗ったが、止まる直前のブレーキングが未だに慣れずにカクってなる時がある >>142
30プリウス発売日以前から販売されていたHV
GS450h
エスティマHV
LS600h/LS600hL
クラウンHV
RX450h >>147
俺はもう開き直って、カックンさせない努力を放棄した
普通のガソリン車なら無ショック停止余裕なんだが
>>142
「まともに手の届く」を入れておいた方がよかったかもね、148みたいなアスペがいるから >>142
貧乏人用の対抗馬としてインサイトがあった 競合車種が前提の話に決まってんのに148みたいなこと書く奴ってどういう思考してんだろうな >>149
停止直前の挙動はレーダークルーズの追従停止のほうがジェントルに止まること多いから
あの領域だけもう車任せにしたいw >>151
お前ら知ってるか
プリウスの競合車種はアクアやカローラ、フィットやノートなんだぞ >>153
そりゃ大衆車だからセグメント違ってもそこらへんと比べる人多いでしょ
プリウスを高級車とか言ったらオーナーでも赤面するw >>147
やっぱり？
僕もだ。
ところがレーダークルーズで自動的に止まるときはスムーズに止まるんだよな。 プリウスのブレーキコンピュータ制御は秀逸です。
下手な足技ブレーキでは歯が立ちません。 >>155
俺は50プリウスでのカックンブレーキにならないようにする足技習得に約半年かかった
止まる直前の微妙な弛緩が必要
つか、30プリウス時代からの経験はあるので
今は、ブレーキング開始から終了までの減速の滑らかさでRCCに勝ってると思ってる RCCに関しては、
自動停止する時の車間距離空けすぎ
信号停止している車の検知が遅過ぎ
の2点を改善してプログラムのバージョンアップしてもらいたいと思う >>151
反論したくて必死にググったんだろ
もう許してやれよ w ACC（Adaptive Cruise Control／アダプティブ・クルーズ・コントロール）と書いてくれ・・・ >>158
停止車両に接近しても先行車としては認識しない
そのまま突っ込むと緊急ブレーキで急停止する
逆に障害物の前で停止後ACCセットすると
先行車として認識されブレーキ保持中になる マイナーチェンジで変更になりそうな機能として
ライトスイッチからOFFポジションが無くなりそう
一番手前がautoになるのかな
あと接近警報音が消せなくなるね
地味なネタですまん ライトOFF無くなるのは勘弁
オートのままだと立駐に入れるときクソうざい 夜にエンジンかけたまま人待ちする時にライトOFFがないと点灯しっぱなしで困る 暗いとき（所で）にエンジンかけたまま長時間停車するときとか困るな ネタ投下したもんだけど
あくまでも法規変更の施行から考えられる予想ね
実際には来年からやる義務はないけど先取りしたとしたらって話しだから話半分ですよ メルセデスみたいにOFFにできなくなるかもってことか
KYな無灯火ガイジを撲滅できるから俺は支持する ライトオフに出来ないと困るな
Pに入れたら解除とか...
でもそれも不便だな >>166
そう。カタログもね。
公開はお昼頃かな。 あー、Aプレミアムツーリングだけかよ…380万って 標準ブラック加飾強調してるのが笑える。わざわざ2万のオプション付けた変えた俺は涙目w
やっぱり洗面器は評判悪いすぎたんだなw >>160
ACCなんて言葉はトヨタには無い
トヨタではレーダー・クルーズ・コントロールRCCと呼ぶ >>181
そうだね。
ん？、けど、カタログよくみると後席カメラのサイズ、でかくね。 特別仕様車のコンソールだけちゃっかり自己治癒クリア塗装が追加されてるな。コンソールよく使うから、普通のグレードがただのピアノブラックなら白の方が良いや。 三代目から馬力落ちてると聞いて不安だったが凄いわ
体感では馬力は変わらんし乗り心地と静粛性がグンと上がってるな
モーター走行も三代目より大分長い
モデルチェンジでここまで変わるのかすげえ 特別仕様車の価格ならもうちょい出したらphv買える気が…
欲しくなる要素があんまりなく感じるけど売れるのこれ？ >>185
PHV?
イチイチ充電するつもりは更々ないないクチ、
4人乗りはXというクチはハナから論外だろｗ >>186
イチイチ充電？
そんなの気が向いたときだけでいいんだよ。
EV機能はジオングの足みたいなもんだと思っている。 >>188
だからそんなの人それぞれ
つーか、価格でもうチョイ出したらPHVなんて発想自体が
なんとなく貧乏臭い、って話だよｗ クルーズの最高速度は上限変わったかな
うちのもファームアップで換えてくれないかな すでにＡ乗りだが、一応本日の２０周年記念車登場と小変更、どうなるか楽しみにしていた。
仕事帰りに寄ったＤにはまだカタログがなかったので、トヨタのウェブ見て驚いた。
２０型の記念車使用経験からどんなお買い得かと思ったら、高い！ １００万の位の数字、間違えていなかと思ってしまった。
あのツートンも全く魅力ない。黒の屋根は正面や横からよく見えない。ミラーは以前から昔はカラードの方がプレミアム感あったし、
そして、ＭＯＰナビ登場の変わりにＤＯＰナビ９インチ YC4Tが消えた。
今回の変更、なんなのこれ？て感じ。 ホントだ。HPのナビのページもDOP9インチが消えてるな。
MOP11インチなんて余程の物好きじゃなきゃ選ばんだろうし、9インチの選択肢をなくすとか確かに意味判らんね。 ゴチャゴチャあれこれ追加しなくていい
ただの1か所、顔をPHVにするだけでほとんどの人が喜ぶ20周年なのにそんなにユーザーの声に応えたくないのか？
何が求められてるかを知らないふりしてるのか？ >>192
DOPナビは、NSZT-Y66Tだよ。
スマホアプリのトヨタのショールームのプリウスのナビのカタログより。
画質がHDだね。 >>196
このタイミングでyc4t絶版で16年モデルをプリウスに対応させてきたんだね >>196
9インチナビがラインナップからなくなる訳ではないのね。
800×480から1280×720への解像度アップは羨ましいな。
これまでのモデルにもNSZT-Y66T装着できるようにはならんのかな？ >>198
＞800×480から1280×720への解像度アップは羨ましいな
何を見るのか知らんけど、9インチ程度のチッコイ画面じゃ
800x480（SD画質）も1280x720（なんちゃってHD画質）も大して変わりないんだよｗ ナビ本体の取り付けはできるだろうけど、コネクターや配線系、バックカメラなどの対応が危ういかもね。 >>199
やっぱジジイなの？
目が悪いんだから事故して人に迷惑かける前に前に免許返上しろよ？ VGAと比較して同スケールでも地図が一回り広範囲表示されてる
個人的に裏山なのはそこだな 11インチのナビはPHVでも余ってるって噂だから在庫処分なんじゃない？そもそもあのナビ、SDもCDも入らない、エアコンの操作性ダウン、解像度が低い、と写真の見栄え以外にいいとこなしだよ。
20周年記念と年末年始のテコ入れをもくろんでるんだろうけど、そもそも売れてないわけでもないから最小限の投資しかしてないな。 20周年の話で盛り上がってる所悪いが、誰かフットランプを自分で付けた人いる？
セーフティプラスに乗ってるんだけど、足元のカバーを開けたらコネクターがあって、そこにLEDを付けたらいい感じでドア開けると光るのはいいがドア閉めて運転中も消えません。どしてじゃー Sツーリング納車して約一ヶ月、初高速で初遠出
平均燃費26位だった
17インチホイルだとなかなか30いかないのかな？ >>204
Aに乗ってますけど、純正のフットランプも
運転中も点きっぱなしですよ 20世紀に間に合いましたから記念すべき20年の節目、クルマの代名詞になるほど普及したのに、AIBOのニュースはあっても特別仕様車の話題はなかったな
iPhoneなんてNHKですらアホほどCMするのに >>205
ムーンルーフ付けたかったので15インチにしたけど燃費は平均32くらい。17インチに付け変えようと思ったけど乗り心地、静寂性、燃費を考えたら15の方がいいそうなので現状維持。見た目は17インチがいいな。 >>203
約半年後にMCだから本体含む資材諸々、在庫処分的感覚だろうね
トヨタのMCって前期<<<後期、位差を付けて来るから待てる人は待った方が良いだろうな >>208
当たり前だろ
フルモデルチェンジならまだしも特別仕様車いちいち報道とか頭おかしい >>212
限界性能は上がるからメリットはあるだろ
それを言い始めるとエアロとかもメリットは？になる
車ってそういうもんよw >>205
17インチのSTで2万km走行して平均が30.2km/L
これから冬にはいるから平均押し下げそう 標準15インチはタイヤが細いからごく低速のカーブの立ち上がりでも少しグリップ不足を感じたし、ある程度のスピード域だとタイヤのヨレも感じる
その分、乗り心地が良いから最後は好みだよね >>216
立ち上がりのグリップ不足って、プリウスってホイルスピンするくらい加速できるの？ 215/45はあまり好みじゃないから、タイヤすり減ったら205/50か16インチにインチダウンを考えてる >>216
なぜプリウス買ったんだレベルのこと言うなよ >>220
いや、17インチならそれが大分収まるってハナシがしたかっただけよ >>217
例えば交差点で左折の立ち上がりなんかだと純正15インチと純正17インチでは随分とリア側のフィーリングが違うよ
乗り比べると15インチはもう少しタイヤ幅あればイイのになって俺は思った
でもそのおかげで燃費はイイんだからしゃーない
さすがにプリウスではホイルスピンなんてしないw 交差点みたいな低速域で15インチのグリップに不満を持つのは凄いな
どんだけ急加速してんだ >>209
32ってすごいね羨ましい
試乗車も17インチだったから乗り心地とかは差がわからないけど、たしかにちょっとうるさい気がする
試乗のときに静か静かと言われてるプリウスでも乗ってみたらこんなに音するんだなーと思ったよ
>>215
30いくのかー
遠出で総平均あがったけどそれでも24だ
もっと上手に運転できるように頑張るよ >>223
試乗車で15インチと17インチ乗り比べた時に色々試したんだよ
タイトターンでアクセル入れて挙動見るのに急加速の必要はないよ
あくまで差を知るだけで限界を探るわけじゃないから 30G'sの足回り、タイヤグリップ力が懐かしい、今日この頃。
現行プリウスの操舵感、足回りのフニャフニャ感はどうも馴染めん。
50系プリウスでGRが出たら即乗り換えたい。 >>217
ホイルスピンなんて無駄の最たるもの、極限の高燃費を目指すプリウスにとってはもっともあってはいけない現象。 ハンドルの白いところが気に入らないからPHVガズーレーシングのハンドルに交換したいです ノーマルとツーリングって足回りも性能違うんでしょ？ >>234
サスペンションも以前からセッティングが違いますよ >>233
ホイール、タイヤサイズ、ショックの減衰力が違うはず 30は明確な違いがあったのに、50はなんか有耶無耶 50乗ってから30乗ると古くさく感じるからもう戻れない TSSPに慣れると、この手の安全・快適装備がない車にはもう乗れないな 20周年車よりGR出せばよかったのに
GR出るとしたらいくらになるんだろう 実は高速道路で100キロ以上で走ればツーリングの方が燃費が良くなる。おそらく伝達効率の関係もあるんだろうけど、実はリアのあの変なハの字ラインが効いてるらしい。床下の空気の抜けがいいんだって。 燃費を今より良くしようと思ったらとにかく長距離走ることだよ、その代わり高速はできるだけ使っちゃだめw
特に気温が低くなったらエンジンが温まってる時にいかに続けて長く走るかでトータル燃費は大きく違うだろうな
つかもう、今の時点で朝とか気温15℃切ってるからパワーオンでエンジンも始動するわ パワーオンじゃ始動しないでしょ？
エアコンなりヒーターオンじゃね？ >>247
俺の車は去年もそうだけどだいたい気温が15℃切ってて、その日初めてパワーオンすると5秒後くらいにエンジンが暖機を始めるよ
だからこれからの時期は最低10キロくらい走り続けないとおそろしく燃費が悪くなる >>242
アイサイトに慣れると、TSSPの安全・快適装備ではもう乗れないよ >>250
アイサイト知らなきゃ戻るも何も無い
スバル車なんて乗る機会ないからどうでもいい >>250
はぁ？ オマエ両方ちゃんと乗ったことないだろ
TSSPに慣れると、アイサイトの安全・快適装備ではもう乗れないんだがｗ プリウス買った
いままで前世紀のチェイサーだったので車の進化に戸惑い中
色はスティールブロンドなんたらにしたが大正解
落ち着いた感じだし、シルバーメタリック以上に埃汚れが目立たん
しかし、バックでナビに映るガイド線に合わせてハンドル切るとなんか微妙に斜めに駐車してしまう
いい年して恥ずかしいなと思いつつ面倒なのでそのまま停めてるｗ TSSPの実力(笑)
トヨタセーフティセンス VS スバルアイサイト
その安定度の差をご覧ください
運転支援テスト第一弾（テスター：五味康隆）
日産セレナ、トヨタプリウス、スバルレヴォーグ、メルセデス・ベンツEクラス、ボルボCX90
https://youtu.be/JohgNpzy7lo
運転支援テスト国産車編（テスター：島下泰久）
トヨタプリウス、スバルインプレッサ、マツダCX-5、日産セレナ
https://youtu.be/ih3IoA5zoOo
運転支援テスト輸入車編（テスター：島下泰久）
メルセデス・ベンツEクラス、BMW5シリーズ、ボルボS90
https://youtu.be/eS7BGH0I0d4
こちらは新技術、全車速レーンキープのテストです
車線は消えていたり接近しすぎるとレーンが認識不能となります
それを解決するため前方の車の動きの軌跡に従って追従する最先端機能、実行できるのは現在この２つ
アイサイトツーリングアシストはライバルに追いついたか（テスター：五味康隆）
スバルレヴォーグアイサイトツーリングアシスト VS メルセデス・ベンツEクラスドライブパイロット
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
ボルボS90インテリセーフ VS 日産セレナプロパイロット
https://youtu.be/HcHA5JrESVk
おまけ
レクサスGSの限界ｗ https://youtu.be/lquvASCn1s4
恥ずかしい旧型LSの100万円もする運転支援の実態
https://youtu.be/HkoMU46kJok&;t=5m
新型レクサスLSの出来がどう明後日の方向を向いているのか楽しみです >>254
プリウスも及第しとるやないか
もっと嘲笑レベルかとおもたわ アルベルが12月のMCで結構変わる様だね
セーフティも次期型初搭載、これはクラウンにも来年のMCプリウスにも搭載される
レーンキープもあるし、内容はスバルに追い付くかね アイサイトっても最新verだけがtsspを越えるんだろw >>254
技術は凄いけどその恩恵をまったく使わない俺
追従クルコンは便利だけど一般道はTSSってどんな機能だっけ？って感じ >>258
3からレーンキープあるよ
ツーリングアシストで全車速レーンキープになった >>261
なんかな仕方ないけどMCしたら前期がダサくなるな… 重要なのはレーンアシストや信号認識、自動追い越しなどの機能がいかに豊富であるかではなく現状の機能がいかにスムーズでなめらかであるかが、実際の運転の安心感や疲労感の軽減につながるのです
大半のミリ波レーダーACCは100キロ走行時、一番ロングにしてもベンツでさえ50mも離れられません
トラックなどの後ろに付けばちょっと怖い距離
ミリ波は遠距離まで電波を飛ばすので車間距離を開ければ開けるほど誤作動の危険が増えるからです
試しにTSSPにお乗りの方は高速道路で時速100キロ走行している車に追従しロングにセットし車間距離が何メートルにできるか確かめてください
適正車間距離とされてる2.5秒＝70m開けられるのがアイサイトです
街中での実用性は前の車に追従して停止する場合、いかにスムーズに停止できるか
再加速の時遅れずに続いていけるか、自分の感覚と異なることなく自動加減速できるかが街中で快適に使えるかどうかの決め手となります
以下の例は例えば割り込まれたとき、いかにスムーズに減速できるかですが
スバル・レヴォーグ vs レクサスCT200h vs マツダ・アクセラ
https://www.youtube.com/watch?v=0ShSKjotMhc
ミリ波レーダーの車たちが正面に来た時にはじめてブレーキ踏んで急減速となるのに比べて
アイサイトのみ追い越しかけた車が斜め前方にいた時から認識し、ブレーキランプも点けずに自然に割り込みを許すのがわかります
これは設定の妙ではなく持ってる機械的性能の限界によるものです
このようなテストでうまくかわせる車こそ、すべての条件でスムーズな運転となり街中で快適に使えるACCとなるわけです ネットでホイール付スタッドレス買って、スタンドに持ち込んでタイヤ交換しもらおうかと思ってるんだけど、タイヤ4本トランクに入るかな？ そもそもTSSPのACCはミリ波レーダーと単眼カメラの併用式だからなぁ・・・
旧CT200hのミリ波レーダーのみのレーダークルーズと仕組みからして違うのにねぇ
バカなのかなぁ あのカメラってレーンキープ出来る精度も得られず
せいぜい、ここはテストコースだから自動ブレーキで全力出す機能がメインだろ カメラでレーンを認識出来なかった場合、前車の動きをトレースするのは新型LSのステレオカメラ+ミリ波レーダーから。
まぁ今年12月末のヴェルファイアとアルファードのマイナーチェンジからTSSPも機能アップデートするから、マイナーチェンジ後のプリウスでは性能上がるんじゃないかな
アップデート後ではACCに全車追従機能が付くみたいよ >>269
やっぱトヨタは後期乗継パターンが良いね マンションの駐車場に電気スタンドが２台分設置されたので
※自治会の会合にて決定 修繕積立金より捻出 使用者は毎月1000円支払う
早速プリウスのPHVと新型リーフの試乗に行ってきた
結果リーフを選択
乗り心地は若干プリウスが上
静粛性はリーフが上
内装はプリウスが上
なんで結構迷う部分もあったけど
走りのフィーリングがリーフが断然上という感想で決めた
重心が下にありFFの割に前後の重量配分が良いのでハンドリングが楽しいし
トルクも太くパワーも十分だ
心配なのは電池の耐久年数だけど
月に1000円の燃料費だし
電池交換費用を自分で積立することにした >>271
EVだと冬は航続距離ガタ落ちで暖房も弱いから震えて待て
近距離の移動メインならいい選択だけど >>272
通勤用だからね 往復18km
別にスカイラインもあるし長距離は大丈夫
暖房は確かに弱いみたいだね
その代わりにシートヒーターとステアリングヒーターがついてるし
乗る前にスマホで操作して事前につけれるみたい 11ナビのDCM無料は1年だけなんだね
PHVは3年だから若干残念感があるな >>273
通勤距離がその位なら電池がへたっても大丈夫だよ。
暖房で電気使いすぎると電欠するから注意してね。 >>273
＞シートヒーターとステアリングヒーター
それで航続距離が激減するわけか、ただでさえ短いのに >>275
タダほど高いものはない、って言ってなぁ
馬鹿に限って無料とかいうのに騙されるｗ >>273
オマエ、プリウスより燃料代かかってないか？
車両価格の激落ち（バッテリーの劣化に伴う）まで含めて考えたらすごい無駄遣いみたいやぞｗ
■燃費性能の高いHV車での「実績」と、電費性能のよい充電EV車の「試算」での比較
この8月のHV車使った587キロ走行の小旅行での実績
→→ 1キロ走行あたりの燃料代 HV実績4.2円/km ≒ 高電費・高性能EV試算4.1円/km
プリウス50系のメーター：走行距離586.7km（メーター表示燃費29.6km/L）
旅行後給油レシート8月24日：満タンガソリン量21.21L（よって満タン法実燃費は27.7km/L）、金額税込み2460円
（リッター当たり一般価格120円から会員価格2円引き、更にメールクーポン2円引きのリッター116円）
∴2460円/586.7＝4.19円/1キロ走行当たり（なお季節がら当然エアコンは常時ON、また全部パワーモードでの走行）
EV（夏のこの時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWhの電費性能があるEVという前提）
電気代試算：586.7km／７km/kWh（電力量）＊28.67円/kWh（この8月分の我が家の実績のkWh単価）＝2403円
∴2403円／586.7＝4.095円/1キロ走行あたり
ほとんど変わらんわｗ
そもそも、夏の暑い時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWh出せる充電EVがあるのかどうかも知らんがね
その上、EVは充電の手間ヒマが半端ない使い勝手最悪の車だし、使えば使うほど電池の劣化により価値が急減する
まぁ、EVに手を出すやつはちょっと頭が弱い奴というのはホントやね EVのモーター駆動に慣れたらもうエンジン車には戻れん。
乗るとしても最低でも3リッタークラス以上のトルクがないと、安っぽく感じちゃう。 文面だけでいつものEVアンチだってわかるな
そろそろ見苦しいぞ >>280
50プリ納車からオドメーターで約1万9800キロとか乗ってるが、
その間のEV走行率（エンジンが止まってモーターのみで走行している距離の割合）は56％やで
半分以上はEVだよ >>281
EVアンチ(笑）
アンチも糞もないんだよ、単に事実を書いてるだけ
すぐアンチと味方と区別したがる低脳デジタル頭には閉口するだけやなぁ プリウスはモーター駆動の巨大なトルクを活かしてるわけじゃないから。最大で16.6ってエンジン2リッタークラスもない。
あくまで燃費稼ぎのものでしかない。
だからEVの乗り味はほとんどないよ。 >>284
だから、当然パワーが必要な場合は、プラネタリギアミッションで
全くシームレスかつ即座にエンジンアシストが得られモーター＋エンジンの
パワフルな駆動になる >>279
ドライビングフィールでリーフに決めたと書いてるのに
日本語が理解出来ないのかい？
維持費重視なら軽買うし
リセール期待ならスポーツカー買うわ >>287
スレタイ理解できずリーフネタ書いてる奴が笑わせんな >>284
ねぇねぇ、リダクション機構って知ってる？
プリウスのHVシステムはリダクション機構付THS IIっていうんだよ
車軸の前に高回転型モーターのトルクを増幅する為に減速しているの。わかる？ >>287
リーフ（笑）のドライビングフィール（笑）
巨大重量のバッテリーを常時携行しなきゃいかんEVがそんなにいいのか？
DQNの信号ダッシュオンリー、中高速からのトルク激減、かつ燃料代も安くない上にコスパ最悪の糞車じゃんｗ
つーか実はオマエ、リーフっつっても激安の中古だろｗ ミエミエだよｗｗ
でさ、じゃぁオマエなんで涎たらしてプリウスのスレに粘着してるのよ？ >>288
プリウスと迷ったと最初にレスしてるだろ >>290
新型リーフって書いてるのに
本当に日本語わかる？
チョンか？ >>291
迷ったらプリウススレに書く内容かよ
リーフの感想なんぞリーフスレに書けや >>291
だからさぁ、内容がただのリーフ上げなだけなんだから
このスレじゃなくてリーフスレでお仲間と褒め合ってろってことだよ
日本語理解出来てないのはあんた。 >>ﾜｯﾁｮｲ 4da5-RUML
なーんだオマエ、せっかくプリウスと比較したのに新リーフ買っちゃった壮絶低脳かよ（爆笑）
じゃぁ、何も涎たらしてプリウススレに粘着する必要さらさら無いじゃんｗ
なんでわざわざプリウススレに来てるの？ 自分の阿呆さ加減がしみじみと分かったのか？ｗｗｗ スカイラインがあってなぜ嫁車でもないのにリーフを買うのか S2000があっても俺車でプリウスを3台乗り継いだ
20→30→50
本音を言えばアコードが欲しかった。
高くなり過ぎて手が出ない。 いろんなメーカーのヲタが恨めしそうな目でプリウススレに粘着してるんだなｗ
自分が、自らの「慧眼」（爆笑）で選んだ車のスレに引きこもってればいいのにｗｗｗ >>297
イチイチ ID変えてまで粘着する必要も無いんだよウスノロｗｗｗ >>297
どっちがアホだよ
スレタイ100回読んでクソしてしね >>305
プリとリーフの比較はスレチじゃないだろ
それともここはプリウスオーナーのスレか？
そこまで言うなら逃げずにちゃんと答えてね >>292
あれ？以前予告出して通報されたお馬鹿さん？
恥ずかしくて出てこれないのかと思ってたw >>306
比較じゃなくてただの購入自慢だろ
なに勝手に比較レスにしてんだよ
自分の書いた内容読み直せ
8割方リーフネタだろ
そこまでいうなら、じゃねーんだよ
どう見てもスレチだスレチ
比較ならもっとしっかりやれよポンコツ
だいたいオマエの比較ごとき誰も参考にならねーんだよ
一ユーザーごときが自惚れんのも大概にしろやボケ
お気に入りのリーフで事故ってしねよクソが >>306
比較してリーフを持ち上げたいならリーフスレでやればいいのに、わざわざプリウススレでやるあたりがなんとかリーフを選んだ自分の選択に正当性を持たせたい潜在的な現れ
でなければリーフスレでやればいい
オーナースレかと言われれば違うとは思うけど、少なくともリーフスレではないしあんなクルマに大半が興味はないと思う リーフ（笑）
電池劣化、車価値暴落、航続距離の心配、充電スポットの充電待ち、充電待ちのトラブル、
空調の我慢、メーカーの手抜き検査、近所からの白い目線、価格の割りにチープな内外装、
居住性の悪い車内、前向き駐車の危険性・・・
リーフなんてゴミ車を 騙されて掴まされた頭の足りないヤツ、よく耐えられるな
マジで尊敬するよwww そもそもプリウスとリーフの比較はスレチじゃないという勝手な言い分からおかしい
どの程度の知識があるかわからない奴の主観による比較なんてなんの役にも立たない
それでもまだスレチでなく有意義な情報というならなにを持ってそう考えるのか、それこそ逃げずに答えてほしい あのリーフアゲアゲが比較に見えるとか
ただのアホじゃん。 リーフでもプリウスでも気に入った方のればいーじゃん
見た目が気に入って買う人だって居るんだしさ まぁ他スレで煽りまくってプリウスアゲアゲしてるのいるしおあいこだろ それはそう思う
だからその車種のスレでコメントのすればいい
アホな持論を盾にここでアホな書き込みするなっつー話 なにそれw
他にいるからやってもいいって？
だったら、そう言う奴らを叩くのも他にもいるからやってもいいだろ それと、
そもそも間違ってる事を自分勝手に正しいとして
それを前提に相手に噛みつく306みたいな奴も、
典型的な知恵遅れだから言われてもわからないんだろな 20th特別仕様車って何気に凄い高いね
プレミアム感は確かにあるけどPHVと同価格帯になってる
でもかなり期間限定だから欲しい人は欲しいか 10thがタイミング的に20の在庫処分で格安だったから、余計に高く感じる。少なくともお買い得感はないな。 >>318
来年にはセーフティも意匠も型落ちになるから特別仕様にしてるのを買うのは情弱もしくはタイミング組だろうね >>320
意匠変わるのか、詳しく頼む。
ライト形状だけ整えてくれたら買い替える。無難な見た目にしてくれ。 街乗り中心 → ノートe-power がオススメ
良い点
○出だしからトルクがたっぷりでモーター走行のフィールも良い
○ワンペダル走行は慣れると楽チン
○アクセルを踏み込まなければかなり静か（メダリスト）
悪い点
X高速走行ではパワー不足を感じる
X高速走行時は燃費が悪い
X発電専用のエンジンは回ると３気筒独特の安っぽい音
Xパワーと比較するとボディ剛性が不足気味
田舎道や高速道路の使用率が高い人はやはりプリウスだね
日産が新しいシャシーにe-power のモデルを出してくると脅威かもな >>322
e-powerは良いとしても、ノートのうるさい車内は無理だ。雨降るだけでトンテンカンとカーオーディオ聴こえなくなる。 俺はリーフに決めて
ここで叩かれたけど気にしてない
（納車待ち年明けになるかも）
充電は面倒くさそうだし
電池の劣化の問題もあるけどな
ゴミとか書いてる人も一度試乗してみればいいよ
車は全て一長一短あるから 前にも書いたが、リーフ(旧型)を冬場に一週間借りたけど俺の環境じゃ合わなかった
毎日90km近く走るうえに家に充電設備ないから、とにかく頻繁な充電が面倒だった
ノートe-powerも試乗して、サイズ感とワンペダルの感触が気に入ったけど
俺が検討した時点ではレーダークルーズとかついてなくて装備面で劣ってたから落選した >>324
君は日本人の99.9%が選ばないリーフを買ったんだから勇者だよ
世の中には森三中の大島と結婚できる奴だっている
頑張れよ もうすぐマイナーチェンジだろ、なんで割高な記念車を買うのか分からんが需要があるから売り出すんだよな、不思議だ それが本当だったとしても、まだ一年近く先の話じゃん。
数ヶ月後の話ならともかく、そこまで先の噂とか全然あてにならんからなあ。
アクアとかも去年は2017年にフルモデルチェンジとか言ってたのに、結局2018年以降になっちまったし。 >>324
リーフは一長十短だろw 一長一短なわけないｗ >>322
コイツ馬鹿だな
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な組み合わせを
シームレスに自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
日産
e-power （巨大・大容量の充電式バッテリーを積む代わりに）ガソリン発電機を積んだ、電動モーター車
この方式のアイデアは古くからあり20年くらい以前から直列（シリーズ）HVと呼ばれていたもの
直列（シリーズ）HVとしてはホンダのi-MMDなどに続く物だが、i-MMDには実装された高速走行時の
モーターの弱点を回避するエンジン直結駆動の機構を手抜きしたものと見ることも出来る
その結果は、トヨタ、ホンダなど含めた各種HVの中でも最低の燃費性能にも現われている
回生ブレーキによるエネルギー循環機構一応アリ（Sモード等でアクセルを戻すと回生ブレーキが効く）
ただしブレーキペダルを踏んだ場合の熱摩擦ブレーキと発電モーターブレーキの協調制御はナシ
このシステムに関しては、当初「発明？」などと殆んど詐欺の誇大宣伝をやって世間の顰蹙を買った
経緯あり
ただし、高い人気も発売後半年も持たたずe-power版の月販アクア越えもついに一度もならなかった リーフに向いてる人
・通勤用セカンドカー
・勤務先に充電設備があって占有できる
・とにかく寒さに強い
・マメで面倒を厭わない
・トヨタが大嫌い そもそも、車の燃料代をゼロに近く出来る、などと大きな勘違いしている「馬鹿」が買う車がリーフ
急速充電器（50kW）の現状は大幅赤字でここのままでは維持できないから
補助金終了後（2018年以降？）は30分1000円を課金して（つまり25kWhで1000円＝40円/kWh）
かつ毎月300台の利用されるようになることが目標と経産省が言ってるぞ
https://imgur.com/a/ETwVk
http://www.meti.go.jp/information_2/publicoffer/review2017/html/h29_s6.pdf
仮に、自宅充電でほとんどやるとしても、夜トク型契約でもたいして安くないし、基本料金や
昼の電気料金がかなり高くなるから、それも入れて考えないとダメ
夜トク型契約が自分の生活に合わない場合、自宅の電気料金が28円/kWhくらいになると、
燃費性能の高いHVと比べて燃料代では殆んどドングリの背比べになってくる
劣化が速くて中古価格の落ち方が激しい上に、電気が心配で旅行にも使いづらい、小まめな充電の手間がかかる、
そんなゴミ車をわざわざ決して安くもない値段で買うのは、救いようのない馬鹿だけやｗ 【充電式EVが日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字じゃなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1割落ちは容認）
②25万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「1.4㌧程度の小ぶりなCセグメント自家用車」として
「適正な価格」＝乗り出し400万以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと
また、①の急速充電サービスの値段が、30円/kWh以上にはならないこと
結局、各メーカーが必死で開発してる「全固体電池」が比較的安価に実用化されなければ
①～④はまず達成できない
一方、⑤は、オミンスのトンデモ再可エネルギー買取制度があったり原発アレルギーが酷い日本では
かなり難しい・・ >>334
いくらトップの話とはいえ、100%実現するとは限らないよね。
むしろ、印象操作とかよくするし、話半分にしか聞かないのが吉だろ。 >>334
オマエはリアル厨房か？
例えばさ、自分の息子のことを他人に話する時は、いくら立派な自慢の息子であっても
「ウチの愚息は・・・」 などと謙遜して言うのが 常識 というものなんだがｗ
大丈夫かオマエ？ ちゃんと「世知」というものを勉強してから社会に出るんだぞｗｗｗ >>342
普通の親ならうちの息子はブサイクだカッコ悪いだ言わねーだろ トヨタではプリウスPHVこそEVの現実解と言ってる。
普段は家で充電しEVとして近距離の買い物や、通勤などに使う。
遠出をしてバッテリーが空になったらHVとしてエンジンを使って走る。
エンジンのない純粋なEVはまだまだ実用的ではない。 MCでプリウスがカッコ良くなると困る人がフェイスリフト否定してるの？ >>342
自分の子供をそれらの言葉で表現するのは悪手だなぁ
前もそんな反論を見た気がするけど普通に考えたら言わないからね？
ちゃんと働くようになって自分で車を買ってから書き込みしようねおじさんとの約束だ！ そういや新型セーフティセンスPの情報出たね。
アイサイト上回る性能っぽいし、マイナーチェンジで間違いなく搭載されるだろうね >>347
いや、オマエみたいなDQNはオマエの価値観で生きていけばいいんだよ
オマエの勝手だ、それだけｗ >>350
可哀想にDQN親に蔑まれて育てられたんだね
万が一結婚できて子供が生まれても謙遜なんて逃げ口上で子供を蔑んだらダメだぞ！いいね！ 2018年にセーフティは次世代型セールセンス、上位ヘッドライトは3眼LED確定
絶望的にダサいテールランプもかなり変わる >>334
ご丁寧にリンクまで張って見出ししか見れないの？文盲ばっかりじゃん。
＞マイナーチェンジの時にそれを投入すれば、やった仕事としてアピールしやすいし、クルマも具体的に変わった部分が訴求できますからね。でもそれはダメだと。出せる物は全部出し切って、マイナーチェンジに向けてはまた一から意欲的なチャレンジをすべきなんです。
＞現実の世界にはいろいろな人たちがいて、それぞれに考えることは違う。だから互いの立場を察した予定調和のような議論は止めようと。徹底的に文句を言い続けることが変革の力だし、チャレンジにつながります。
＞TNGAの第一弾として重要な今回の（4代目）プリウスについても、私はずっと言ってますよ、『カッコ悪い』って。主査の豊島には最後までそう言い続けました。でもそれが健全な議論だと思います。 旅先で、充電スポット2台待ち
高速の、充電スポットで夜明かし
いい車ですね 白のコンソロールは便器みたいなんだって
今知ってワロタわ
MCで完全廃止だとよw >>352
オマエ、リアル厨房だろｗ
それとも低学歴の底辺君かな？ｗｗ どちらが社会経験少なく妄想で語ってるか、は明らかなのでもう良いよ >>353
三眼LEDもダサいからやめてくれ。
もっと、普通に目立たないデザインにしてくれないと困る。 >>360
外観デザインに大きな変更はないよ、特に前面は
だからオマエは50プリウスは諦めな、他のモデルにしとけ >>353
顔は変わると良いね
テールランプってそこまで格好悪いかな？
個人的には…好き JBLのスピーカーって6箇所にしか設置してないのかよ。
2個一体型でも1つって数えろよ。 俺も今のデザインけっこう好きだ。リヤサスなんかトーションビームでよかったのに、もうちょい安ければなぁ。 テールランプ俺も良いと思います。
PHVと比べてもかなりいい！
全面はPHVに負けちゃうかな？ ニュース板のプリウス関連スレ、全てがストップされてる
キモ
ボンボン社長そういうのは嫌いだから起こるぞー まあ、車なんて常に進化してるからデザイン面もあるが、俺は最新の装備とかが気になるな
大体3年か5年で乗り換えるし
デザイン良くても自動ブレーキやオートハイビームや、全車速対応のオートクルーズが付いてない車はもう乗りたくない
もちろんハイブリッドね >>360
顔は大きく変えないだろう
３眼とかやると、PHVが４眼だから劣化PHVみたくなってみすぼらしい デザインは変わっても良いんだけど、むしろ今のあのデザインが好きで乗ってるからなぁ… >>375
何も無理に変える必要無いんだからそれなら高みの見物やん >>373
三年か五年で乗り換えるのにハイブリッドw
トヨタが求めてるバカユーザーってこういうやつなんだな >>377
同じ車は5年以上乗ったことないや
ハイブリッド乗る前から
車検毎に乗り換えが俺の車の買い方
ハイブリッドは気に入ってるし、高く下取りしてもらえる
まあ、乗り潰すのは否定しないが新しい車が好きなんでね
電気自動車も色んな問題解決したら乗るかもな
貧乏人にはわからないんだなw >>377
なんで短期間に乗り換えちゃいかんの？
3年で下取りだすととても高く買ってくれるんだけど。 >>377
30プリを270万で買ったけど、3年後乗り換えた時下取り185万付いたわ。
ガソリンセダンなら100万以下だろ。 >>363
小糸製作所の人かな？
マイナーチェンジはAHS付けてくれよな、前が見えない。 プリウスは節約・環境志向の車だから
速いサクルの買い替えと合わないということじゃないのかね
まあ、人それぞれといいと思うが >>382
マジレスだけど、プリウス乗り継いでると追い金びっくりするほど安く乗り換えできるよ。コスパ最高。 >>382
そう言うプリウス乗りは清貧であれって言う書き込みちょくちょく有るよね
最高に気持ち悪いと思うわ プリウスって電池のババ抜きだからさっさと買い換えるのが正解って聞いたぞ。おれはそうしてる 俺は今の車15年乗って、次はプリウスを検討中だが
プリウスも10年以上乗るだろう
貧乏じゃない、ケチなんだよw 3年おきに追い金100万で乗り換えるのがせいかいかもね。 乗り方人によって違うからなあ…
俺は20万キロ近く乗るけど、基本プリウスでも変える事はない。 >>387
乗り換えしなければ、三年毎に100万円も払わずに済むよ。 >>388
まとめサイトとかその他サイトのコメント欄とかかな？
プリウスだから飛ばすな・プリウスだからカスタマイズするな・燃費重視ならアルトにしろとか腐るほど有るよ。 >>384
言うて3年で乗り換えるほどリセールが良い車でもないけどなこれ >>391
買えるかもわからん有象無象の戯言だって流せばええやん… 新車を乗り継ぐ人のおかげで程度のいい高年式車が中古に流れる >>390
3年過ぎたら一般保証も切れる。お前は消費期限切れの食品食べるか？ 現行はまだマシだが先代先先代なんか大衆車以下の安物クルマに100万以上乗っけて売ってただけのもの。燃費だけが取り柄
それも10万キロ以上乗って始めて意味がある
三年で乗り換えるなら選択肢に入る方がオカシイ プリウスの主要市場アメリカではもうHVは終わりと見られてる。プリウスも低公害車のカテゴリから来年から外される。
だからPHVの方が安いし税控除も入れるとさらに安い
普通のプリウスもフル装備で300万以下で買えるから、ノーマルプリウスごときを4万ドルで売ってると聞いたらアメリカ人大笑いだろうな
アメリカ様の養分が算数ができない日本の車オンチ。 まあ、俺は3年とは言わんが
5年か7年目の車検を目処に買い替えるな
飽きるのと
機械部品の経年変化を考えると古い車に命を預けられないかな
20年間なんてとても考えられないな
生涯3台男じゃん トヨタも主にプリウスでバッテリーとモーターをだいぶ開発できたから、充電インフラが充実してきたらいきなりリーフなんぞ遥かに超えるEV出してくるだろう。
どう計算しても割高のプリウスを数年で乗り換えるような頭の弱い日本のユーザーは壮大な人柱であり、養分。 しょーもない争いしてんなあ
相手を屈服させたら金でも貰えるの？ >>398
まあ妥当な判断だよね
生涯で3台なんて自分も考えられん いろんな車に乗りたいから3年で買い換えるよ
たまに1年とか
その流れで今は50プリ買った
わりと気に入ってる みんな3年以内で乗り換えればいいと思うわ
その方が景気がもっとよくなる >>403
いろんな車に乗りたい気持ちはわかるよ
俺は生涯 家2軒、車10台コースだと思う プリウスの最も賢い使い方は年間10万kmとか走って三年で乗り潰す
これが最高
すぐ元取れる 車に限らずだけど人生で一度も元をとったとか
元をとってやろうって思った事がないな
買ってそれを手にした時がそう思える瞬間かな >>408
年間1万ｋｍ以下しか走らないやつは車買う必要ないと思う
そうすれば公共交通機関も充実するしカーシェアも普及するしみんなハッピーになれる >>395
3年過ぎたら、お腹こわしてしまうような車だったら、だれも買いません。 プリウスを3年で乗り換えとかマジでバカだな
だったらもっと良いクルマ買えよw
ヨーロッパの速さに特化したハイブリッド以外、乗りつぶしてナンボの大衆車だろ やっぱり今でも10万キロ超えたら買い叩かれるんかな >>415
普通のユーザーが3年で10万キロ以上乗れるかバカw
個人タクシーならプリウス有りだな 3年乗ったらさっさとクラウンかレクサスに乗り換えるのが正解 >>417
だから日本人の大半には車は無駄というのが俺の意見だ
俺のように乗り回すやつじゃなきゃ車なんて買うべきじゃない
それはプリウスだろうが他の車だろうが一緒 >>420
>俺のように乗り回すやつ
若いのー、ワシも若い頃は、オナゴを乗り回したもんじゃよ
カァ、カァ、カァ 通勤はそんなに走らないからレジャーだけで3年10万キロは難しいなぁ…
純粋に凄いと思うわ あっちのスレと全く同じ流れで笑えるｗ
因みにあっちのスレだと年間3万キロ走るには、年52週で週580キロ走る計算になるんだって
3年10万キロだと年3.3万キロだから、毎週634キロｗｗｗ
尊敬するわ でも、車通勤してる人だと、片道15キロとして通勤に一日30キロ
年間休日が130日として、出勤235日で7050キロ
33000キロから7050キロ引いて25950キロがレジャー用
休日130日で割ると、1日約200キロか
ドライブ好きな人だと、これ位走っちゃうのかな MCは顔とEPBとTSSPのバージョンアップだけでいいよね 毎週600とか余裕すぎ
東京仙台往復で700kmだぜ？
東京からちょっと喜多方ラーメン食いに行ったらそれだけで達成 車以外の趣味無いのかあ
仙台往復相当を週1で3年間w
ガソリン代だけでも50万円相当w
俺には苦痛だなこの罰ゲーム >>432
なら秋田大館週三往復でもいいや
どっちにせよ余裕というか無意識に乗ってしまう距離 >>429
通勤片道約50kmで4年くらいで10万kmでした・・・ >>420
こいつアホ？
乗る距離なんて人それぞれ
距離乗る奴だけがハイブリッド買う訳じゃない
好きな車、移動の為、給油回数が少ない、故障少ない安心感...
そういう理由で買う人だっているんだよ
究極言えば無駄な所もあるだろうな
だから税金かかる訳
わかる？ >>322
そんなとこかな
でも日産のバッテリー耐久性は信頼できないわ >>435
俺のレスを全部見やがれ
三年でプリウスを乗り換えるのがアホ他の車を買えというのに対してそもそも大して車に乗らないのに車を持つ行為そのものがアホだと言ってるんだ 一番乗った車でも3年で7万キロしか無理だった
車でなるべく線路沿い走って日本一周目指してたけど挫折したw >>437
お前もそんな必死に相手すんなよ、からかわれてるのわかんねーのか(笑)？ >>440
11月の一部改良でワイパー改良されてますよ
ディーラーで交換してもらえば。 evが普及するのは低価格高性能な新型バッテリーが開発されたとき、それまではまだガソリン車が中心だからhvは生きているはず。
リチウムは無理だろうな、コストがかかりすぎる上に危険。
いずれにしても給電ではなくバッテリー丸ごと交換のインフラを整えたところが勝つね。 >>441
ありがとうございます。
今年の11月でしょうか？ >>443
そう。
一部改良後のワイパーに交換してくれるかは不明。 >>437
お前は本物のアホだな...
車所有するのに距離乗らなきゃダメだとか、乗り換えするのに3年は短いだとか、そんなの個人の自由だ
毎年乗り換えしても、休日しか乗らなくても何の問題もないし、他人に迷惑かけるわけでもない
それは各個人の自由だ
お前の価値観の押し付けは要らないよ
好きな車に乗りゃいいんだよ
欲しい車が出たら乗り換える
お前が会社の経営者で、社有車に関してとかならそうすればいいんじゃねえの？ いつまでやってんだよ、だからプリウス乗りは基地外だと言われる >>448
貴方の理論では日本は基地外がマジョリティなんですね >>449
カタカナ使う前に、まず日本語、勉強しような。 マジョリティなセレブリティはインフィニティなエターニティ
どちらもフィフティフィフティ やっぱビビリはワイパー（ゴム？）の不良だよなー
今までの車でなったことないもん >>454
行きつけのディーラーはアームの形状がどうのこうのと言ってた
ちなみに対策品に交換してもらったら完全に静か（というか普通）レベルになった プリウスが距離乗らないと意味ないクルマだからなんだよ。
ガソリン車だったら100万ちょっとしかしなさそうなチープで狭いハッチバックを乗り出し300万から450万くらいで売ってるんだからな。
現行はそれでも大分マシなクルマになったのに、旧型の半分以下しか売れない月も少なくない。
日本の車オンチユーザもやっと気がついたみたいだね。
プリウスのお化粧版C-HRならデザインだけでも
割高感が少ない。 >>455
おっ、いい情報
対策品ってのはディーラーに行けばあるの？ >>457
俺のときはディーラーが交換品用意してくれたんで多分そうだと思うよ
まずは問い合わせてみれ 純正の15インチのブリジストンのタイヤが装着されているが
なんとなくブレーキ時のグリップ力が弱く感じる。
特にやむを得ない急ブレーキの時、少し怖かった。
多少燃費は悪くていいからドライとウェットのグリップの良い
オススメのタイヤはありますか？ >>460
ブルーアースA
高いけど燃費も良くてスポーティにも走れる >>461
ありがとう。参考にします。
プリウス30の時、純正のヨコハマS70からブルアースA AE-01F
に替えたら燃費やグリップはいいが横方向がフニャフニャだった印象的がある。
もちろんホイールや空気圧は同条件での感想 >>462
AE01-FはA(エース)とは違うタイヤだよ。
エースはプレミアムグレード、Fは燃費追求グレードね。 ◆６日
裁判所が青瓦台周辺での大規模反米デモを許可。
◆７日 【トランプ訪韓】
在韓米軍基地の将兵の慰問のために米軍基地入りしたトランプ。しかし米軍基地内で青瓦台で出迎え予定だった文がサプライズ登場。
トランプの姿を韓国大統領府の広報が動画で撮影しSNSでライブ中継。米国側から警告を受け6分で中止。
米軍将兵とトランプが同席する昼食会にも勝手についてくる文。しかし隣席はトランプが拒否。
トランプ大統領演説を文が邪魔する。文は大統領専用車両同乗を断られる。
文が青瓦台で待たなかったせいで米軍基地出発が1時間遅れ、式典・夕食会全て予定より１時間遅らせて日程をこなすと宣言。
↓
チンドン屋でトランプをお迎え。
米韓首脳会議わずか10分で終了。
韓国政府と韓国メディアが困惑。韓国KBS、予定変更で再放送番組「私の故郷」放送。
文がトランプに握手を求めるも無視される。
首脳会談で文は「日程を調整してでもDMZ(非武装地帯)を訪問するのがよい。私も同行する」とサプライズ提案。
↓
2時間の予定だった晩餐会も50分で終了。
独島エビなどの粗末な餌が並び、眼前にはK-POP。
予定になかった慰安婦が同席し、トランプは抱き付かれ写真を撮られる。
↓
トランプがホテルへ移動する際、反米デモ隊が「戦争反対」などと声を上げ、印刷物や蛍光棒などを車道に投げ込みルート変更。
23:45頃、反米デモ隊がトランプの宿泊するホテルで暴動を起こし、「トランプは韓国から去れ！」という怒号が続く。
警察の警戒が緩むと女性2人がホテルの正面玄関の中まで乱入する。警察により取り押さえられたが、「トランプは平和協定を締結せよ」と叫ぶ。
◆８日 【トランプ離韓】
DMZ(非武装地帯)で早朝からトランプを待つ文。しかしトランプは天候を理由にトンボ帰り。
文をDMZに置き去りにしたまま韓国の国会で35分間演説。その内容は文の政策方針と真逆の北朝鮮批判が24分。入退場含めて22回の拍手。
↓
トランプ訪中へ プリウス50のグローブボックスの中って照明ある？
フットランプみたいに付いてないのかな？ >>457
今年納車でワイパーのビビりがあったから
ディーラーに聞いてみたら改良品が付いてると
言われたけど、先月交換してもらった
交換後は撥水剤を塗っても信じられない位
スムーズに動いてたから安心してたら
半月後にまたビビってきたよ…
>>441
また改良品が出たのかな フロントの撥水はシリコンよりフッ素タイプのほうがよいよ
ビビりなし 正確には対策品じゃｔなくて部品番号が新しくなった現行プリウス標準のワイパーアームね。 なんでトヨタはカーボンボディでプリウス作んねーの？ >>469
これは言えば交換してくれるもの？
有料なのかな
サービスキャンペーンの対象とかにはならないのかな？ フロントだけPHVにすると
サイドやリアと合わなくなるからダメでしょ
そもそもPHVはそんなにいいかね
特にあのグネグネしたリアが気持ち悪い
プリウスは内装の白とテールランプだけ変えたら
結構いいと思う PHVに迷惑が掛かるよ
プリウスはダサいままで良いんだよプリウスなんだから 寒いと燃費落ちるというが、10月は台風の雨が降る中走ることもあるから、11月と同じぐらいになりそう >>473
これからプリウスを買う人が喜ぶと思うよ
俺もMCで顔変わったら買い換えるつもりだし
あと1年くらいだから気長に待つさ～ いや、仮に顔かわるにしても予算かけられないんだからPHVと同じには出来ないわけでしょ
三つ眼の劣化PHVみたいなのはやめてもらいたいな
先代の時のプリウスに対するアクアみたいな感じになる 売上が上がる見込みがあれば
どんな変更でもするよ
もちろん予算内で >>483
知ったか君登場ｗ
どんな予算？具体的に。 さすがに50も発売から3年近いと
30と同じくらい見るようになったわ。
30はキレイなデザインしてるな
でも50もカッコいいと思う。 >>483
じゃあ、現行プリウスは、充分売れてるから変更なしだな。 今月納車です！みなさんよろしくお願いします。グレーメタリックのSツーリングです！ >>488
もちろんそうだよ、あんな素晴らしい流麗なシルエットをなんで変える必要がある？
またプリウスという名を冠するモデルには、遠目でも一目でそれと分かるキーンなイメージが
宿命付けられているのだよ
それに、30系プリウス時代と違ってライバルHVのモデルが20種類内外もある今の市場環境下で、
発売から2年近く経ってる3ナンバー車が毎月1万台以上も売れ続けているのだから、
とんでもない人気のベストセラーモデルじゃないか50系
キジ沢みたいなトヨタからハナも引っかけてもらえない三流売文屋が、腹いせにいくら駄文丸出しのネガキャンしても
市場における絶大なプリウス人気には何の影響もないｗ >>490
雉沢のネガキャンなんか関係なくプリウスの売り上げダウンしてるぞ
そもそもたった数年で他のHVの車種増えたわけじゃないだろw
旧世代の半分以下の月間販売台数が続いてるって事は、あまり利口じゃない日本のユーザーもプリウスがオワコンだと感じ始めたんだろ。
ちなみに来年からアメリカではプリウスは低公害車の範疇ですらなくなるよ。
だからPHVの方を安く売ってるくらい。
デザインは好みだろうが、大多数が醜いと判断していて、社長もハッキリとカッコワルイと堂々と言ってるw
結論
PHVでないプリウスを300万円から450万円で買う奴はバカ
トヨタに洗脳されてるならせめてフィールダーかヴィッツのHVもしくはデザインだけで価値があるC-HR買え。養分になるなよ ちな
俺はみんなが醜いと言う現行プリウスのデザインは悪くないと思う。
むしろ2代目3代目の方がクソみたいに平凡に感じる。
脚なんかやっと普通になったから、大八車まがいから一気に欧州でもバカにされない程度に進化。
クルマとしてやっとマトモになったのに、そこで役目が終わったとは哀しい運命の現行プリウス。
トヨタに騙されてアニバーサリーモデル買うくらいならPHV買っとけ。絶対後悔しないぞ 好き嫌いに関係なく
右肩下がりだからテコ入れする
それだけだよ >>489
おめ！
いい色買ったな！！
このスレいつもモメてるけど気にすんなよー！ うちんとこのディーラーは客はカップの自販機が飲み放題なんだけど
この前、6ヶ月点検に行ったときに点検かなんかで持ち込んでたBBAが、
ものの一時間くらいの間に10杯くらいおかわりしてたけど、これってアリなのか？
ドリンクバーじゃないんだから、せいぜい2,3杯が許容範囲だろな
俺は点検してもらってる間にコーヒー1杯だけもらった 水筒に入れ替えてないなら、まぁアリなんだろうな
この手の話って個人のモラルの問題だからな >>490
お願いだから日本語の正しい文章を
書いてください。 >>499
あ～ぁ・・・やっちゃったかぁ
まぁ、お約束だからなぁ・・・
付き物だと思って諦めよう お約束かーならしょうがない…とはならないんだ。
段切りするべきだったんだろうかなあ。 >>354
発売するギリギリまでよくしていけという意味で、
今の(開発中の)プリウスはカッコ悪いと言い続けたというわけなんだよね。
それが、この記事のタイトルの付け方に悪意を感じるな。 >>354
ところでその記事で章雄社長が、
今トヨタに入ってくる人たちは優秀な人たちです。先のことまで考えて、新型車に搭載できる技術の一部を、マイナーチェンジに備えて取っておく。
出し惜しみです。
マイナーチェンジの時にそれを投入すれば、やった仕事としてアピールしやすいし、クルマも具体的に変わった部分が訴求できますからね。
でもそれはダメだと。
出せる物は全部出し切って、マイナーチェンジに向けてはまた一から意欲的なチャレンジをすべきなんです。
なんて言ってるけど、プリウス50を出すとき、縦長ディスプレイとか、いくつかのアイテムを搭載する計画があったのに、それらはPHV用に取っておこうとなってノーマルプリウスへの搭載は見送られたんだそうだよ。
それこそ出し惜しみじゃないかとおもんけどね。 縦型ディスプレイが優れているとは思わんなあ。特にエアコン周りは…
静電スイッチは見た目は良いが、物理スイッチの方がブラインドタッチ出来て使い勝手がいいと思う 途中でレスしちゃった
そもそもあんなデカいディスプレイ必要？
使いずらそうだけど 11.6ナビは使い勝手悪いよ・・・
DVD見れなかったり、HDMI使えなかったり、TVが表示できても画面下部で実質7インチのサイズだったり・・・ >>503
単純にリリースに間に合わなかったのか、割高過ぎるPHVに何か目玉がないとヤバイとなって「出し惜しみ」したのか、真相はメーカーの中の人しか分からんね。
最初からあのナビが設定されてたところでカタログの賑やかしにしかなってなかっただろうけどね PHVもノーマルも同じプリウス名だし
装備の差は上位グレードとの差別化であって出し惜しみとは考えてないんじゃないの PHVは何であんな凡庸なトヨタ顔にしちゃったんだろう？ >>510
トヨタの最近発売された他の車種を見れば分かる様に台形に大口開けるのがテコ入れなんでしょ？ 昨年の動画を観てたら混乱したわ
MIRAI、クラリティ乗り比べ動画
エコ豚国沢
MIRAI ダイレクト感があって運転してて楽しい車
クラリティ 乗り心地重視の車 運転するより後部座席がいいね
清水和夫
MIRAI 乗り心地重視の車だねロールも大きいし
クラリティ ホンダらしいスポーティーな味つけの車だね
真逆やないかい本当にモータージャーナリストの評価はあてにならんわ >>512
某インチキディーゼルの一件であらためてはっきり露天したけど日本の自動車メディアにはまともな評論家なんていないからね
清水も雉沢も同類だよ PHV試乗したけど、11.6ナビは
慣れの問題もあるだろうけど、使い勝手が悪いし、ナビ自体が見にくい
同じ大きさでも
iPad でヤフーカーナビの方が見やすい。
正直、入らないと思った >>513
VRX2を予約済み。雪国なのでスタッドレスタイヤには妥協しない。 顔の変わった後期モデルになったら買い換えるんだ～
早くMCしないかな～ >>495
このスレ見てると不安になりますが自分がかっこいいと思って買ったんで信じて乗ります！ 黒のハイエース
黒のアルベル
黒のワゴンR
黒のプリウス New！ >>514
ディーゼルの不正を見破れって無理だよ
自動車評論家の範囲外 >>514
一応言っとくと、国沢は注目のためインチキっぽいこと書くから嫌いw >>520
その後の評論家の反応が酷い
殆どがスルーしたり無理矢理な擁護だったからな
これ日本メーカーが同じことしてたら
嬉々として叩きまくってるわ とりあえず毒ガス詐欺事件のおかげでワーゲンのステマ＆日本ネガキャン政策が休止したのはプリウスにとっては凄く良かったわ
毒ガスバレの前にプリウスが発売されていたら傀儡メディアから猛烈なネガキャンされてたのは間違いないからね あの一件でいかに日本のメディアが連中の傀儡かが良くわかった >>522
擁護が醜いのは判るが、日本のメーカーなら叩くというのは違う
自動車メーカーと評論家は持ちつ持たれつの関係だよ
それはディーゼルの件の常識 >>525
誤 それはディーゼルの件の常識
正 それはディーゼルの件の前から常識 自動車メディアの基礎知識
日本の自動車メディア＝欧州とくにドイツの広報部門 毒ガスの件がなかったら今頃はゴルフGTEのステマのためにプリウスＰＨＶが出汁されて貶されまくってたろうな >>529
毒ガスバレするまで
インチキディーゼルを世界最高最先端の環境技術とステマンセーして
ＨＶはゴミだの玩具だのネガキャンしまくって事実はスルーですかｗ
陰謀論じゃなくて現実に行われていたことですよ 雉沢のようなインチキカス野郎が評論家として生きていける時点で日本の自動車メディアがいかに異常なのかが良くわかる
陰謀論などと言ってメディア擁護してる奴はメディア関係者だろうな 自称：自動車評論家 国沢光宏 実態：自動車ステマ売文屋
http://kunisawa.net/?p=22532 2016年10月5日
>VWのディーゼル不正の際、オタンコな同業者の完全なるデマでVWの肩を持ったと言われた。
>別にVWの援護をしようと思ったワケでなく、今までデタラメをやってきた企業じゃ無い
>とコメントしただけ。しかし！ VWは激しくビビッたのだろう。以後、連絡無くなりました。
>普通、届いた試乗会の案内の返事を忘れていると、連絡あります。VWも今まで連絡あった。
>されどディーゼル問題の後、案内やリリースを送ってくるのみ。
>私に来られちゃ迷惑なのかもしれない。この件で学びましたね。
>「みんなが攻めているときは、とりあえず石を投げておきましょう！」。
>日本ではディーゼルの問題ないけど乾式DSG（ツインクラッチ）で苦情多いことなど
>TVでコメントすればよかった。「正直モノは損をする」の代表例みたいなものでございます。
→→つい「ステマ売文屋」の本性本音が丸見えじゃないかｗ
「VWさん、なんか最近、色々と冷たいじゃん、どうしちゃったんだよう」
「偽装事件発覚の時には、僕ちゃん例のDSGの問題は一言も発せず、叩く連中とは違う対応取ってやったんだぞ」
「ああいう場面では、叩く連中と一緒になって石でも投げてたほうがよかったんかいな」
「正直者＝お世話になってるメーカーさんは大事にする＝僕ちゃんみたいのはやっぱ損をするんだなあ」
「VWさん、昔みたいに大切に扱ってくれないとDSGの問題とかアチコチで出しちゃうぞ～」
信じられないほど さもしい野郎だな、国沢 今日も車庫入れですっと停めて外に出ると、がっくし、斜めに停まってる。もう1年半乗ってるのに >>510
そうなんだよね。
プリウス30ではHVとPHVの顔つきが同じだったので、
せっかく100万円も高いPHVを買ってもスデータスを感じないのでPHVの売れ行きがイマイチだった。
そこで今度はPHVをHVに対して差別化を図って、よりカッコよくしようとしたわけだね。
逆にいうと、PHVをかっこよく見せるためにわざとHVをかっこ悪くしたのかもしれない。
ところが、PHVのデザインがおとなしすぎて、街中を走っているところを見てもさっぱり特別感がなくて目立たない。 >>535
好き嫌いはあるだろうが、4代目のスタイリングは初代からの記号的要素を継承して一目でプリウスとわかるものになってる。装飾過多に見える造形も小さい車体でCd値0.24を実現するためという一応の理由がある。
これに対して、PHVはCd値が0.25に悪化してて記号的要素は何処へやらなので、無難だからと言って価格分の魅力は感じないかな。 乗ってるうちに、慣れてくるのかね
だんだんカッコ良く思えてくるんだよな・・・不思議 >>538
乗ってるうちにと言うより単に見慣れてきてるだけだろ プリウスつええええええ
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20171111-00000096-jnn-soci
１０日、茨城県の常磐自動車道で路肩に止まっていたタクシーに車が追突し、３人が死傷しました。
１０日正午すぎ、茨城県笠間市の常磐自動車道下り線・友部サービスエリア近くで、路肩に止まっていたタクシーに走ってきた乗用車が追突しました。
この事故で、タクシーに乗っていた近くに住む稲森妙子さん（６１）が死亡、タクシー運転手の男性ら２人が軽いけがをしました。乗用車を運転していた水戸市の会社役員の男性（４２）にけがはありませんでした。
乗用車が走行車線から路肩にはみ出してタクシーに追突したとみられ、警察は過失運転致死傷の疑いで会社役員の男性から事情を聴いています。
また、タクシーが止まっていた路肩も駐停車が禁止されていて、警察はタクシー運転手の男性についても過失運転致死傷の疑いで調べを進めています。（11日15:23）
https://i.imgur.com/wQdaUKj.jpg
https://i.imgur.com/O2QJWfW.jpg プリウスTRD仕様 峠アタック!! 峠最強伝説【Best MOTORing】2016
https://youtu.be/3QiFcYOhrHc >>512
この正反対のレビューで雉沢信じる奴はアホ アメリカみたいにPHV安く売れよ
なんで本国でPHVの方が高いんだよ
日本の顧客は養分てか
それにしてもプリウスごときに400万払う情弱w 車の出来は良いと思うが、スタイルが…
トヨタ頭おかしい >>548
市場の販売台数が違うからだよ。
アメリカや中国で価格が安いのはそのせい。 しかし逆に、中国のPHVやらEVが日本で走る日が来るのだろうか
純粋なHVプリウスはこの車で廃盤だろうな >>551
＞純粋なHVプリウスはこの車で廃盤だろうな
はぁ？ 何で？ マイナーチェンジの585Bでプリウスは打ち止め。フルモデルチェンジは開発せず。
ハイブリッド車普及の目的は達成したとのこと。トヨタはTHS3の開発も凍結し、開発リソースをEVへ集中する。
豊田章男さんがTMSで言うんだから間違いないだろ。 >>553
調べてもそれの記事が全然無いけど
ほんとに言ったの？
プリウスは現行で終わるとかＨＶの開発もやめるとか東モで社長が言ったのならニュースになってると思うんだけど >>557
別にお前が信じなくてもいいよ、事実は事実。 でたぁ釣りバカの一つ覚えの「関係者」ｗ
釣り確定やん
こんだけ売れてる車を無くすとかありえんわｗ 世界中でHVの優遇が無くなったし当然の流れだと思うけど
火力発電ならEVはエコではないというのに
HV開発に出遅れた欧米はさっさと単純なEVへスキップしたいんでしょう
また欧米の政治力に負けるのか いずれはEVが主流になるのは間違い無いが新型リーフを見てもファーストカーとしては使い物にならないからな
燃料電池の性能が向上しない限り熟成したHVには敵わない
少なくとも後５年は無理だろうな EVシフトと言ってもすぐに全てがEVになるわけないのに次期プリウスは無しでＨＶの開発も凍結とかありえんわ >>546
プリウスは直線番長だから、郡サイは似合わない >>563
フランスもイギリスも
排除する「ガソリン車」の定義からはHV車は除外するらしいぞ？
イギリスの場合は良く分かるんだが、原発で電力需要の80%をまかなっている
原子力発電大国のフランスまでがそうするのはちょっと解せないんだけどな 現実問題、プリウスほどの燃費性能になってくると
日本などでは、EVよりCO2排出が少ない、なんてことにもなってくる・・
電気は盛大に石油・石炭・ガスを燃やして、大量にCO2吐き出して作ってるからね
特に、今現在の日本では何と！「全発電の約7割」は化石燃料を燃やして発電しているｗ
原発再稼動を着実に進めない限り今後はもっと割合が増える
そこで、
＜日本における主要な電力事業者のCO2排出係数（平成29年度）＞
事業者 実排出係数 調整排出係数
A0267 北海道電力(株) 0.000669 0.000676
A0268 東北電力(株) 0.000556 0.000559
A0269 東京電力エナジーパートナー(株) 0.000500 0.000491
A0270 中部電力(株) 0.000486 0.000482
A0271 北陸電力(株) 0.000627 0.000615
A0272 関西電力(株) 0.000509 0.000496
A0273 中国電力(株) 0.000697 0.000700
A0274 四国電力(株) 0.000651 0.000669
A0275 九州電力(株) 0.000509 0.000528
A0276 沖縄電力(株) 0.000802 0.000799
「エコ貢献」などと「足りない頭の自己満」でホルホルしている馬鹿もいるようだが、
6km/kWhの「実」電費EVと、24km/Lの「実」燃費HVで比べると、
CO2排出係数0.0007以上の電力会社を使って充電しているEVの場合は、
CO2排出量で前者（EV)が後者（HV）を上回ってしまう まぁ近い将来にEVがメインの世の中になったらコストに優れる中国車が台頭するんだろうね。
クルマの販売台数世界シェアも間違いなく中国がランクインする世の中になる。 お前らこのネタに食いつき凄いなw
トヨタはHVやめるなんて言ってない、プリウス以外は全車HVグレード展開するんだから。
アホか。 >>570
実態がどうとか関係ないよ
中国やEUがEVに走るんだから日本も実際エコだろうがそうでなかろうが政治的に追従するしかないの 1回の充電が5分を切り、全国すべてのGSとコンビニにスポットが設置され、フル充電で1000Kｍ走る車が当たり前の世の中になったらEV買うわ >>572
嘘がバレて後釣り宣言か
お前惨めな奴やな
しんでいいぞ 実はHVの需要はこれから上がってくるんだよなあ
特に中国や欧州で
中国はNEV規制ばかり注目されるが、メーカー平均燃費のCAFE規制もあるからね
NEV用のEV PHVだけ開発すればいいわけじゃないのよ
メーカー平均下げるためには残りの90%の重い車の車種整理やHV化が急務
欧州もしかり
2021年 95g規制クリアできるのはHV持ってるトヨタ等でドイツ車メーカー他は
達成できないところばかりだからね
2030年規制は2021年の更に3割減だが、それを
クリアできる見込みがあるのは現状トヨタのみ
HVフルラインナップのトヨタはEVやPHVは少し
売ればいいが、そうじゃない他のメーカーは
EV・PHVを無茶苦茶売らないといけないから
焦ってるというわけ
日本のメディアではあまり報じられていないから
トヨタは周回遅れのように言われるが実態は逆なのよ >>575
お前の文章理解力の無さにに付き合いきれないよ(笑) >>576
EUや中国が自国産業の足を引っ張るような規制をするかよ？
日本車は難癖つけられて締め出されて終わりだよ 世界がEV車ばかりになっても中国車が家電のように広まるのはちょっと想像できない
家電は先進国の製品の肝の部分を真似れば良いが、
クルマの場合はホイールベースやトレッド、
エンジン(もしくは重量物)のマウント位置などが1センチでも変わったら挙動は別物になるはず
サスのジオメトリー調整なんかはEV車、エンジン車に関係なく、オリジナルの車になればなるほど経験値がないと難しいと思う
そういう考えで中国車を見ると、まだまだノウハウが足りないと思うんだが、そこらへん今の中国メーカーはどうなんだろう
もし外見やそれっぽいモノが作れるというだけなら、とても命を預けて運転する気になれないし、世間でも売れないと思うんだが
そこらへんの中国車事情を知ってる方がいたら教えて欲しいです >>550
安くすればたくさん売れるのではないだろうか？
っていうか、4人乗りな時点で候補から外れるけどね。 トヨタもセリカXXのためにロータスと提携して技術者をたくさん送り込んでサスペンションのセッティングについて学んできたよね。
そして、ハンドリングバイロータスというモデルを出した。
その後、「ロータスから学ぶものはもうない」といって技術者を全員引き上げてきた。
いずれにせよ、エンジンがモーターになるから車作りが簡単になるというものでもないわけで、僕も最初は、中国メーカーや、家電メーカーが車を作るといっても自動車メーカーにとっては大した脅威ではないだろうと思ってた。
でも、今の自動車メーカーの作る車には及ばないまでも、昔の車レベルには達しているし、
お手本となる車や、どうすればいいかのヒントはたくさんあるし、自動車メーカーを定年退職したエンジニアを雇ったり現職の技術者を引き抜いたりと色々打つ手はあるから現行自動車メーカーもうかうかしていられないだろうなと思うようになった。 >>572
開発凍結とか抜かしてた自称関係者ｗが何ほざいてんだ死ねよカス 「プリウス」ってクルマが無くなるだけ。
トヨタはTHS-2を全車種展開する。
たしかにプリウスって古臭いイメージになったもんね。 まあ20年前のクルマだからな、古臭いのはしょうがない。いまや定年後の年寄りのクルマってイメージ、かつてのカローラか。
もしくは基地外ロードレイジかコンビニミサイルか、イメージ悪すぎるんだよ。 イメージで言うなら日産はいつ潰れてもおかしくないけどなw >>580
中国がマツダとか、買収したらいいんでない？ >>584
なるほど、謙虚に学ぶチカラを中国人が身につけた時に一気に脅威が増しますね
中国に限らず、日本に来ているベトナムやその他の国の今の若い留学生を見ていると、多くが向上心や努力することを惜しまない姿勢があるので、学びトップを取ることを考え始めたら多くの産業が危機になる
中国は金持ってるだけに、引き抜きも十分可能
おっしゃる通り、うかうかしてられないですね >>587
ほぉ、プリウスよりイメージのいいモデルってどこのメーカーの一体何なのよ？
小ぶりな3ナンバー自家用の車、と言うジャンルでさｗｗｗ
プリウスは今でも日本の若者オーナーが実数で一番多いモデルだぞｗ
若者の「割合」は少なくても、売れてる台数が半端ないから、結局一番若者オーナーの多いモデルになるｗ >>591
それ以前に30代以下の車離れの方が深刻だ。
それに教習所の費用なんて世界的に見ても絶対に可怪しい、 >>592
単に日本の車文化が成熟してきただけの話
車が「憧れ」でもなんでもなく「家庭の用事の道具」になって来た
これは文化の成熟以外の何物でもない
日本のように、人口の大都市集中が進み、また都市の交通機関が充実している（ある意味で超先進の）国では
都市に住む多くの市民には個別の車は不要、文化的な生活を送る上で都市の交通システムで十二分
仮に車をあつらえるにしても、機能性能が非常に優れコスパも税制上も有利な軽で十二分
まぁ、車以外のほかのジャンルで何か消費を促すモノがないと、日本のGDPの成長には悪影響になるが・・
トヨタはじめ各メーカーは、やはり車文化後進国に目を向けて、そちらのマーケット、そちらのおのぼりさんユーザー
に全力集中すべき >>587 は、
>>591のシンプルな問いに答えられもせずｼｯﾎﾟ巻いて逃亡かｗ
チンケな野郎だなｗｗｗ
どうせプリウスすら買えないヨダレたらした貧乏人だろうがｗ >>593
車よりソシャゲーのほうがGDPに貢献するぞ
なんてったって少々の電気消費だけでGDPがバンバン上がるからな
資源の少ない日本の唯一の生きる道 そろそろ値引きもオプション込みで50万とかになるのかな？ >>596
本体35万は出てるから、オプションによっては余裕でしょ。 運転の履歴（11/11 14kmとか）って、その日だけ消去出来ますか？ >>597
６月で本体のみで45万だったぞ
今ならもっと！ えぇ？
僕は5月で、込み込みで25万円だったよ。
それでも、営業は
「これでどこに出しても(値引きは)負けてないと思います」
と強気だったのだけど。 >>601
俺のヴェゼルの62万円引きにくらべたら全然たいしたことない。 インプレッサと乗り出し価格が変わらなくなって迷わずプリウスを選んだけど、ディーラーナビ付けなくても40万は超えたかな。
ただ、メンテパックとか延長保証とかプリウスだとディーラー側にとってタダみたいなオプションで見かけ上の値引き額が上がってたり、下取り車で利益があるとさらに値引く余地があったりするから何とも言えんね。 >>603
現金払いでその値引きだったらスゴイよ。7月プリウス購入だけどオプション込みでプリウス45万、ヴェゼルは25万の提示だった。残クレ使うと値引きは拡大するが、冷静に支払手数料分析するとバカらしくなる。 Sツーリング先月末契約で、今週末納車予定。人生初トヨタ、よろしくお願いします。初HVなのと後方視界が悪そうで少し不安ですが。 >>607
プリウスはバックカメラほとんど必須だが
ちゃんとつけたか？ >>608
へい。ナビレディセットつけました。現在乗ってるのにもついてるのでこれは必須でした。TSSPと9インチナビにしたら10万ちょいしか変わらないので7インチナビにしてAツーリングにすれば良かったとプチ後悔中です。 >>609
ウーム
でもまぁ実際使いまわすにはそんなに違いないと思うよ
ちょいと下取りでは10万くらいの差は出ると思うが、その程度 >>607
バックは思ったほど大変じゃないけどあの斜めになったサイドラインのおかげでちっとも真っ直ぐ車庫入れできない。普通に停めると左を向くので、それを見越すと逆に左を向いてる。
いつも停めてから又入れ直すのでそれがなければもっと燃費が良くなると思う、残念 >>611
それ、原因だったのか、俺もなかなか真っ直ぐ駐車できなくて、
あれ？運転下手になったかと思ってた バックカメラのラインを見てでやればいいのに
ミラーでボディと駐車線を平行にやろうとするから曲がるんだよ 後ろ向き駐車ならサイドミラーで後方の白線位置を確認できるから簡単だけど
前向き駐車は前方両サイドの白線が目視しにくいから斜めになりやすい >>603
プリウス欲しかったのに買えなかったベゼル乗りwww
未練たらしくスレ覗くか。 >>616
俺たちがわざわざレクサススレに出かけて行って「そんな燃費の悪いクルマ要らねw」って書き込んだら同じこと言われるよ。 >>617
言う奴の人間性を指摘されてるんだが
誰かがやるなら俺もやると言う考え方がもうね MCでデザイン代わる説は
代わる説唱えている人が馬鹿扱いで終了だっけ？
結末教えて >>622
お前の好みか？www
お前もダサいんだなwww >>623
変わるだろうけど過去の話からしてまんまPHV顔ではないだろうな PHV顔の方が人気あるようだからそっちに寄せてくと思う
涙のような縦線ラインとPHVのようなキレ長の多眼式ヘッドライトの融合になると予想 >>626
だよな...
50の顔が嫌いでPHV買った人もいるんだろうから、あんまり似せたら不満出るだろうし
極端には変えられないはず
自分はまあ気に入って買ったし、3年は最低乗るからどうにもならないが 最近、眉毛のあるヘッドライトが増えてきて、腹が痛い。
なにも、クルマで笑いを取らなくても...w
MCは思い切って、(´・ω・`) こういう顔で作ってくれないかな。 >>630
C-HRの下がったラインは、中国ウケを狙いすぎだと思う。 >>630
エスティマのは不細工過ぎて笑っちゃう
あれどんなセンスかと思う TRDのサスペンション
セーフティーセンスP付車駄目だけど
付けた方いますか？ >>634
なんで付けちゃだめなの？
他メーカーの車高調付けてるよ。
トラブル全く無し。 >>636
TRDのマニュアルによると駄目らしい
ちなみに車高調何センチダウンですか？
車高調かっこいいです >>638
そりゃ社外メーカー的に認めて、何かあった時に責任問題になったらまずいからに決まってんだろ
地上高90mmまで下げてマークレスしてるけどTSSPの誤作動もなくちゃんと作動するよ 顔といえばﾉｱﾎﾞｸの(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝだろ >>636
ICS（インテリジェントクリアランスソナー)の高さ、位置が変わるからだよ
再調整が必要になるけど、社外品は対応不可。
ちなみにバンパーとか取り替えても再調整が必要になる。 PHVのデザインの評価が高いって誰が言ってるんだ？
ぜんぜん良くない
トヨタに良いデザインなし PHVとHVを比べたらまだPHVのがマシって程度でしょ
HVの顔は生理的に受け付けないって人が多い プリウスユーザーは定年したサラリーマンが人生最後に買うクルマだから、無難な今までのデザインが良かった。
若者はプリウスなんか買わないし、家族持ちはミニバンのHV買う。
誰に売りたいのかわからなくなってるのはトヨタ。 >>636
少なくとも、このスレでは常識だと思うのだが ブリッツの車高調ならSSP対応とうたってるものもある。
https://youtu.be/3QiFcYOhrHc
この動画みたらTRDの欲しいような気もする
安いしね。 黒プリウスは若者から人気やで
エアロ車高ホイールの3点セットで
キメる粋仕様がね >>650
さすがトヨタは凄いな、新卒でプリウス買えるぐらいの給料が貰えるんだ ＞＞＞641
うそばっかりｗ
あのね、常にフル乗車して車高が自然に下がったら不具合が出るとでも？ >>652
それさ基準点が下がってフル乗車した時に動作範囲からハミ出すのがダメってことなんじゃない？ ICSじゃないけど
国沢がテストしたところ前上がりだとPCS作動しなかったそうな。
車高には神経質になっているようだね >>621
プリウスにレクサス分つぎ込むなら 俺ならプリウス買わないwww プリウスにエアロ付けたり色々と金かけるなら他の車買うよ >>656
他の車買って、またエアロつけたり金かけるなら他の車買うとか言うんだろ？w >>657
ひとそれぞれなのに
自分の考えが世界の総意と思ってるんだろうね >>659
？？
お前ら何を一人で勝手にごちゃごちゃいってんの？？？
病気？ ﾜｯﾁｮｲWW a93d
NGっと
ゴミはゴミ箱へ >>663
落ち目の車種だとそんなことしか言えないよな
あーくだらね >>665
やっすいゴムの下敷きが雰囲気ぶち壊してるなｗ >>664
ほぉ
オマエの車は
いまだに毎月1万台以上売れてるベストセラーカーより人気すごいのか？
どこのどのモデルだよ、恥ずかしがらずに言ってみなｗｗｗ >>666
俺の車に高いもんなんてついてね～よ～
最近のアクセサリーはなんでも光らせすぎやろどエロい色になっちまった >>665
アメリカの炭酸飲料にありそうな色あいw >>279
今工事中の豊田自動織機のテストコースはEVのテストするんだと工事の説明のときに言っていたのを
今思い出した。もう3年くらい前の話かな。着工時期が延びたり、工事を急いだりいろいろあって
あんまよく覚えてない
完成したら地元民にちょっと走らせるように頼んでくれと自治会長に言ってるんだがどうなるかな ホイール、タイヤ、フルエアロなんかにしたら軽く100万程度はプラスになるんじゃないの？
だったら俺もプリウスじゃない車検討するかな
HVにはするとは思うが... フルエアロにしたいけどプリウスだと予算オーバーになるから
ベースはもっと安い車にする、という意味と解釈した >>675
いや、フルエアロとかにはしないよ
素で乗るから
100万高い車を検討するって事
てか、普通はそう考えないか？
何でフルエアロ前提なんだよ
まあフルエアロにしたい奴はすればいいと思うが そんな個人の価値観にごちゃごちゃ言ってもしょうがないだろ
あほくさ >>679
予算の関係上アクアのフルエアロ乗るなら、ノーマルのプリウスの方が良くないか？
価格差いくらなのかはわからんが
俺が言いたいのはそういう事 上級グレードか車格一つ上げてエントリー～中級グレードかってのもそうだけど、人によるとしか・・・ >>680
フルエアロにしたいからフルエアロにする
車種関係なくだよ
フルエアロ前提って言うくせに何でワンランク上の車種はノーマル前提なんだよ
アクアフルエアロでもプリウスフルエアロでも、フルエアロにかかる費用分をワンランク上の車種に当てがってノーマル乗るという選択肢はないんだよ
君がフルエアロにする選択肢がないようにな 押し付けてるやつなんかいないぞ
古人的な意見を書くと脊髄反射で噛み付くやつなら高確率で居るけどな 中古でフルエアロ装着車買えばええやん
1番安上がりやで フルエアロは無駄に低いから困る
ちょっとした凸凹道にいちいち底面に気を遣いながら運転するなんてどんな快適な車でも疲れるわ ちなみにワンランク上のカムリのエアロ
https://i.imgur.com/W5AIW2V.jpg
ディーラーで売ってるエアロでこれもん
ちょっとした傾斜のある出入り口でこれもん
ほんのちょっと谷になっているだけでアウト
見た目の代償に１０数万払っていちいち斜め切りしながら神経をすり減らす TRDサスなんかにするより
ちゃんとした車高調の方がいいかな？
ただ耐久性がTRDの方がいいかもと自分では思う。 プリウスだと、フルエアロにしたくてもセンサーとの兼ね合いで純正品以外は、かなり制約があるんじゃない。 50プリはエアロでなくても顎をすりすりするから素で十分。でも最近すっかりすり減ったみたいで前から車止めに突っ込んでもゴリゴリいわなくなってしまった、ちょっと寂しい。 >>688
アンダーにデイライトがないから不合格なエアロ
日が落ちてもエアロの存在感を出さなければならない >>689
なんだよ？ちゃんとした車高調って。
TRDがダンパーを作っているわけじゃないよ。 50プリウスのモデリスタエアロって実車見たけど、サイドスカートを段差で叩き割りそうな低さだね
50プリウスノーマルでと車高低すぎだよね
カムリも同じだけど エアロつけなきゃしっくりこないデザインなんかつくるなよって感じ
付けたら付けたでアホみたいにクネクネ走行しなきゃいけないとか
たまーにコンビニとかでも訳の分からない段差のある所があるけどあんなとこで擦ってる車はどんな高級車でも恥ずかしいよ >>682
価値観なんて押し付けてないだろ
エアロ付けたいならそれは個人の自由だ
だけどそれに金を100万もかけるならワンランク上の車買えるんだから俺はそっちを選ぶと言ったまでだ
もちろんノーマル前提な
エアロ前提の価値観を押し付けてのはお前だろ
ワンランク上の車にエアロ付けたら価格差大きくなって比較する意味なくなるだろw エアロなんて余計なゴテゴテをつけようとするような奴が
格上でもノーマルで満足できるとは思えない
フルまではいかなくともなにかしら付け足すのが前提になるのが自然じゃない？ エアロに実用性はないが好きな人がいてるのも判るw
例えば靴の爪先の形は実際の足の形と全く違うでしょ
余裕は1cm位で十分なのに
それ以上長いのは実用性無視のカッコつけ
そんなもんでしょ 先の尖がった形の靴も、どんなエアロも、カッコ悪いと思うｗ
ま、そういうの履いたり付けたりしてる奴は自分ではカッコいいと思ってるんだろう
まぁ人それぞれの勝手だ罠ｗｗｗ いや、特に尖った靴じゃなくていわゆる普通の靴でも
先っぽは本当の足の形に比べ尖ってるだろ
本当の足の爪先って平らじゃん(´・ω・｀) エアロだけじゃダメ
ホイールと車高入れて始めてカッコイイ車になる スモールON時のテールランプが縦に細長いのクソダサいんだけど、社外品でイケてるのあります？ >>708
多分そんなもの無いから、あの美しいデザインが嫌いなオマエは
プリウスはあきらめることｗ >>705
オマエはそれ以上につまらない男じゃないの？ 違う？ むしろタクシーサス突っ込んで車高上げたいくらいなんだが…
純正でも顎擦るのはちょっと考えて乗らないとならんかな。 >>699
俺のレスが理解できてないんか？
フルエアロの話をしてるのに、何でノーマル前提のワンランク上を比較に出すんだよ
フルエアロにする奴はノーマルで乗る選択肢はないって言ってんの見えてないんか？ 金の問題じゃない
エアロは無駄に低過ぎてダメ
いくら高速安定性が増そうが普通の利用域で底擦りまくるようじゃ明らかに欠陥である カムリXってプリウスSと比べても大差ないし
リッター３３ｋｍ・ｈ走るし
プリウスいじるのもったいないような気もしないわけでもない 四駆のHVでとっつきやすいのはトヨタだとプリウス位なんだよなぁ… カムリXのホイールは鉄ちんである
車両本体300万オーバーの車なのにホイールが鉄ちんなのだ 車格なりの装備がそろうのはプリウスだとAでカムリだとGだな、カムリはICSが欲しかったら30万のナビが必須だから価格差は100万円ぐらいか。
Xはウレタンハンドル・プライバシーガラス無し・LEDから電球への格下げ・所々内装の樹脂が素地むき出しと、プリウスで言ったらEに相当する。 質素な仕様でドンガラを買うにしても高いな
2.5があれば270万位になるのかしら 個人的にはカムリ買うんだったらどう価格帯のPHV買うわ プリウスでダウンフォースまで計算されてる機能的なエアロってTRDくらい？ >>721
サーキット走行でもしない限りダウンフォースを増やす必要はないと思われます >>722
リヤウィング一つ付けただけで
高速道の巡行は安定することは確か。 >>722
サーキットでなくても普段の走行安定性は増すよ
俺は外観重視なエアロは好きではない方だけど >>723, >>725
高速はまだしも下道とかプラシーボかステマしかあり得ん それを言い出すと車ってほぼ軽で十分とかなりそう。。。 軽でエアロだのメッキだの付ける方がよっぽど矛盾してるじゃん
価格重視、走れば十分という軽最大のメリットが全く生かされていない 俺の価値観はスッキリ派。無駄な文字エンブレムは全部取っちゃう！ 何？何？このスレ
プリウスにエアロや足回りパーツ取り付け規制でもやってるんの？
キモチ悪いんですけど おれもエアロ要らないと思う
特にサイドステップ。
はずすといつの間にか錆びてる >>731
エアロ取付規制？んなもん無いよ
付けたきゃ付ければ？
誰も規制なんか出来ないし、してない
ただ大多数は、ただてさえ低い車高を下げて気を使うならエアロは不要だと感じてるのは確か
ただ1人頭悪いのが居て、エアロつけるの前提を押し付けて、エアロ代100万かけるなら、その分例えばPHVやカムリ買えるのに...
って意見にそれはエアロ付いてないから比較にならない...
って訳わからん事ほざいてる 昨日石川県の小松市に遊びにいったら豪快にフロントがない事故車がいたんで
まじまじと見てたらどうやらトラックにオカマほったぽくて車種がプリウス・・・
Aグレードだったんだけどまじで自動ブレーキどうした？
吉祥寺の件といい機能しないの？ もともと車間空けてないとかスピード出しすぎなDQNじゃないの？
ジジイとかそんなんばっかだし >>736
GTウイングは100キロくらいからダウンフォースが発生するらしいから高速道路でローリングするならいいんじゃない？ エアロにしろサスにしろ否定しかしないつまらん人間が居るよな。
もっと有意義に生きたらいいのに >>740
エアロとサス肯定すれば、人生有意義になるって頭沸いてるのか？ >>742
君は猛烈に頭悪いな、そういうことじゃないから
アホ相手にして損した 同一車種での速度差での空気抵抗損失
・30km/h：1とする
・60km/h：4倍
・100km/h：10倍
・140km/h：25.4倍
この数値見る限りTRDみたいにしっかり解析して作られたスポイラーなら、街乗り時速60キロでも直進安定性で効果ありそう >>738
確かに車間無いとどうしようもないわな。
基本的に適切な車間取ってれば通常時はTSSPでブレーキ、渋滞みたいなノロノロなら近距離センサーで停止、みたいな感じで追突は避けられるんだよね？ >>745
お前F欄理系だろ w
60km/hのダウンフォースが30km/hの４倍はいいとして、肝心の30km/hのダウンフォースがわからんのに
> 街乗り時速60キロでも直進安定性で効果ありそう
とか言うのはアホすぎる > 肝心の30km/hのダウンフォースがわからんのに
> 肝心の30km/hのダウンフォースがわからんのに
> 肝心の30km/hのダウンフォースがわからんのに 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>745
×・100km/h：10倍
×・140km/h：25.4倍
○・100km/h：11.1倍
○・140km/h：21.8倍 しかしまぁプリウス乗りっつーのはホンマもんのクズだな
駐車場の入口塞ぐ形で車止めて、そこに入ろうとしている車がクラクション鳴らしてるのに動かそうともしない
代わりに俺が車から降りて口頭で注意してやってやっと退いたわ
ホントプリウス乗りってクズだよｗ ダウンフォース稼げるとタイヤグリップ増すから安全なんだよなぁ
TRDエアロと
HKSのハイパーマックスGが欲しいかな >>749
知恵袋の回答を転載してるだけだから理系ですらないだろ
そしてそれにドヤコメしてるお前もかなり恥ずかしいぞw ツーリングだとリアのバンパーに整流用のハの字模様が刻まれてる。高速安定性はあれで十分、エアロは不要 本当かよ。
でもエアロって、ほとんどの人は、ただ見た目重視でつけてるんじゃない。 ピアノブラックの内装、傷入れるとクソほど目立つね… >>761
ピカールで磨くと新品になるからやってみよ。 >>762
ご教授頂き感謝感激でござい…
ピカールって発想は無かった >>763
ピカール不安ならプラスチックコンパウンドで。未塗装だから磨けばキレイになる。力入れずに優しくね。 >>755
いちいち下らんレスつけるとか気持ち悪い奴 >>761
内装用のCCゴールドあるからそれやってみ
綺麗になるしコーティングもできる 1年以上Aツーリング乗ってきたけど、そろそろ他の車に乗り換えたくなってきた。
オプション多数なんだけど査定にプラスしてくれる買い取り業者ってあるのかな？
買い取り業者はどこもオークションに流すからどの業者でも同じような買い取り価格になると聞いたことあるんだが本当かな。
買い取ってそのまま客に売る業者なら高く買い取ってくれそうだけど・・・。 >>770
OPで査定に入るのはMOPのアルミとMOPのエアロだけ。残念でしたw >>770
純正エアロはプラス査定なのか！
聞いてよかった
ACコンセントもつけてるんだけどプラスされるかな？
純正9インチナビ＋ETC2.0＋HDMI/USBオプション、
ホイールアクセントピースブラック（フル）、はDOPだから無理かな？ 最初からTRDエアロつければ
大幅値引きできる上
下取りも良し。
空力重視のエアロなので
安定性も抜群。
付けないなんて勿体ない。 プリウス乗ってはじめての冬になるんですが、いつもリッター29以上だったのが、ここ最近23から25になりました
これってaプレミアムのシートヒーターのせいなんですかね？
極端におちたんでびっくりしてます
どなたかアドバイスください trdのエアロ付けてるけど通勤片道30キロで燃費32くらい。帰りは下りが多いので充電モード。
ムーンルーフつけてるけど燃費落ちるんかな？
寒くなったんでキーを回したらエンジンかかるようになったわ。今まで温い時は静かだったのに >>778
シートヒーターの影響というより、冬場は水温を保つためにエンジンのかかる頻度が高くなるので燃費は落ちますよ。 >>782
どうだった？
毎日乗ってるけど、後ろにはなかなか乗る機会が無くて >>784
色んな車種で
価格BBSでエアロ付けた場合と無い場合の
燃費公開してる人居て燃費に差なしとの結論だったよ
みんからでも似たようなレビューしてる人も居る N滑空すりゃ明らかに減速率悪くなるし
元々燃費悪いリッター20台の運転なら変わらないだろうが 燃費悪くならないならノーマルの見た目、もうちょいどうにかなったろ シートヒーターってツーリングの専用装備だよね？
普通のにもオプションで選べればいいのに… >>787
ダウンフォース増える分空気抵抗増えるから年表悪くなる理論上わかる？ 向かい風追い風ですら燃費がめっちゃ変わるのにエアロ付けて燃費が変わらないわけがない 高速で大型トラックの後方ベタ付けで長距離走ると燃費いいよ >>797
オプション付けると値引きしやすくなるよ 高速道路でトラックの後ろ走るよりよっぽど風を味方につけて追い風方向に走るほうがいいよ
80km/hで走るとして風速5m/sの追い風と向かい風では2倍弱も空気抵抗が変わるし >>800
速度は関係ないじゃん？
プラスで5とマイナスで5なら当然倍だよな？ >>807
GRはトヨタブランドだよ、出るわけない。
GRチームが仕上げたGSFファイナルエディションが出る予定。 >>803
値引きの話からトータル値段の話にすり替え乙w 俺も燃費気にする方だけど、さすがに風向きまで考えて走ってる奴いたら尊敬するわw >>807
50系プリウスのMCタイミングで出てくるようですよ。 風向き考えてる奴は、向かい風ならわざわざ進路変えんの？www >>802
空気抵抗は速度の二乗に比例する
5m/s(18km/h)追い風の場合時速80km/hで移動する車と空気の相対速度V1は62km/h
対して向かい風の場合V2は98km/h
D=1/2*ρ*V^2*S*Cdなので
向かい風と追い風の際の空気抵抗の比は
D2/D1=V2^2/V1^2=0.4
どこか間違ってる？ >>813
もちろんだよ
行先は風に聞いてくれってね >>813
Captain of the Ship Oh！明日からお前が舵を取れ！ >>809
誰でも知ってることをドヤってたらそりゃ突っ込まれますわな w 昨日乗った飛行機で追い風270km/hって表示されてた。
プリウスも空飛べば燃費すごいぞ。 プリウスでジェット気流に乗れるならアメリカ西海岸まで1日ほどで行けるんじゃないか、これは是非実現してほしい。
でも帰りはどうするんだ？ヨーロッパ経由か 質問なんどけど、
高速道路でレーダークルーズをセットしようとしたとき、
たまにレバーを下げてもセットを受け付けないときがあるんだけど、なぜだかわかる人いる？ すみません、購入検討中なのですが
車を駐車してロックした時に自動で
サイドミラーがたたまれるオプションは
有りますでしょうか？ >>834
自分のはそうなってるけどオプションか標準装備かは覚えてない
まあ答えは「ある」 >>835
早速に回答頂きましてありがとうございます！ >>834
集合ドアロックで電動ミラー格納は標準装備
また電動ミラー連動しない設定もできるよ
>>838
純正じゃ無理
社外パーツつけると115キロ以上でもクルコンできるよ >>496
俺も10杯以上は飲むぞ遠慮したら損
ソフトバンクの社長はそん
中日の抑えといえば、そん >>837
>>839
ご回答下さりましてありがとうございます！
今のがオプションでしたが
プリウスのオプションになかったのでお伺いしました。
明日早速試乗と見積もりに行って参ります！ >>833
シフトがBのときはセットできない
>>840
PHVも115まで >>833
前に車がいなくて40km/h以下のとき 今日ちょっと誤作動したっぽいので一応書いておく。タクシーでZVW55を使っていて、現在走行24.300kmほど。
お客様をオートドアでお乗せしてから暫くして、ピーっとキーが無い時の警報音が鳴り続けて止まらなくなった。ただ、音だけで警告灯も案内表示も何も出ない。
一回システムカットして再立ち上げして暫く経ったら止まった。再現は出来なかった。
これどういう条件で起きるのかよくわからない… sツーリングにsの純正15インチのアルミは そのまな付けれますか？ナット等も追加購入なし？ >>847
着くよ。見た目だけの大径ホイールだから。 >>846
パーキングブレーキ掛けっぱなし、
半ドア、
のいずれか。 >>849
ドア開けたら消音したので、多分半ドアだったんでしょうね。
解決しました。失礼しました ドゥ ノット ターン オフ ジ エンジン デュアリング アップデイティン！！怒 >>852
プリウススポーツみたいのあってもいいのにな
GRは出るんだろうか？ 教習所を卒業して初めての運転として最低ランクのレンタカーを予約したら
当日ご厚意でプリウスPHVにグレードアップして頂けて運転したんだけど
初運転補正かもしれないけど凄く乗り心地が良かった。
ネットでは「プリウス(笑)」とか言う扱いになっていて
自分もそれに流されてそんなに良くないの？と思ってたけど、
実際に運転したら教習車のアクセラと大違いでニヤニヤしながら快適に運転が出来た。
でもシフトとその周辺が何だかオモチャっぽい感じがしたのは気になった。嫌いじゃないけど。
6時間ほど借りて返しに行くときに給油したんだけどそれなりに走ったつもりだったけど
ガソリン料金170円くらいで驚いた。これってほぼバッテリーで走ってたってこと？
ともあれ正直いま9割方プリウスPHV購入に傾いてるｗ >>856
PHVはスレチ
4人乗りラゲージ上げ底リアワイパー無し光学メディア不可でも良ければどうぞ >>856
ガソリン代を浮かそうと、100万高いPHV買うアホ。 PHVは実質ツインモーターだから尚更加速良いんだよな。ただ高すぎる… >>858
リアワイパーとか光学メディアとかもう不要
MD付いてる車みたいになるわ
ただ、PHVはスレチだし、プリウスPHVだが、プリウスとは別物
両方乗ってみたらわかる リップしてエンコしてUSBメモリだな。
PT3でTS録画もしてるが車で見たいとは思わない。 >>861
0-100加速ではアクアと大差なし、もちろん50より遅い
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) 11.35 driver 2017/9
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月刊自家用車2017-2
C-HR G (E-CVT・122PS) 12.36 driver 2017/7
プリウスPHV (E-CVT・122PS) 12.46 driver 2017/9
C-HR G-T(4WD) (CVT・116PS) 12.56 driver 2017/7 >>859
ま、そういうことだなぁ
日本じゃ電気代も高いからPHVを全部電気で動かしたとしても
ノーマルプリとの比較じゃ大して燃料代（電気代vsガソリン代）の差は出ない
そもそもPHVは国策でEV移行を進めている国に対するトヨタのアリバイ作りみたいなモデルだからねぇ
■燃費性能の高いHV車での「実績」と、電費性能のよい仮定の充電EV車の「試算」での比較
この8月のHV車使った587キロ走行の小旅行での実績
→→ 1キロ走行あたりの燃料代 HV実績4.2円/km ≒ 高電費・高性能EV試算4.1円/km
プリウス50系のメーター：走行距離586.7km（メーター表示燃費29.6km/L）
旅行後給油レシート8月24日：満タンガソリン量21.21L（よって満タン法実燃費は27.7km/L）、金額税込み2460円
（リッター当たり一般価格120円から会員価格2円引き、更にメールクーポン2円引きのリッター116円）
∴2460円/586.7＝4.19円/1キロ走行当たり（なお季節がら当然エアコンは常時ON、また全部パワーモードでの走行）
EV（夏のこの時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWhの電費性能があるEVという前提）
電気代試算：586.7km／７km/kWh（電力量）＊28.67円/kWh（この8月分の我が家の実績のkWh単価）＝2403円
∴2403円／586.7＝4.095円/1キロ走行あたり
ほとんど変わらんわｗ
そもそも、夏の暑い時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWh出せる充電EVがあるのかどうかも知らんがね
その上、EVは充電の心配・手間・ヒマが半端ない使い勝手最悪の車や
それに使うほどに電池劣化があり価値が急減する
>>861
モーターパワーは必要な時にツインになるが、
元々の車体が大バッテリーのせいで重いからね
結局出足はノーマルプリとドッコイじゃないの？ >>861
PHVは50より重くて遅いよ、乗り心地はPHVの方がゆったりしてる。 >>864
すごい
PHVの加速が速いって言う人って恥ずかしい人なんだね
おなじCセグメントと比較して50プリウスってどんな感じなんだろう
アクセラやインプレッサ
カムリなど 加速時間に触れていないのがミソだな。
加速フィールだろう？
PHVの方がドーピングしてるような感じがある
50の方が素朴で好みだ。 >>867
ようつべで計測してるのだとこんな感じだな
https://m.youtube.com/user/PDriveTV
アクセラ(2.0)：9.28
プリウス：11.42
インプレッサ：11.75 >>867
60km程度までならPHVの方が早いと思うよ
PHVはそこならツインモーターじゃなく、ノーマルプリウスと同じ出力のエンジン＋モーターになるから重量分遅い >>869
そのページちゃんと計測されてて良い情報だねサンクス
プリウスは0-60が異常に速いことがわかった
２Lクラスよりやや速いのが真実なんだね
重ねてありがとう
>>870
その速い速いって水掛け論がいかに恥ずかしいか
まず理解しよう >>872
せっかくの情報だけど
ヴェゼルHVやフィットHVのオーナーさんが0-100 7秒台と信じて疑わない
個人の計測する映像がメーターのみのソースは少し計測がおかしいように見える それよか四駆の設定が無いのが痛いんだよなーPHV
アウトランダーも視野に入ってくるでしょ？ 水掛け論っていうか両方持ってるから、事実だしねぇ・・・
PHVのEVモードだと60kmくらいまではトルクがあるツインモーターだから速い。
その後70kmでエンジンがかかってツインモーターはなくなり、HVになるから遅くなる。
最初からPHVがHVモードだと初期加速(ノーマルプリウスがエンジンが最大出力になるまで)はバッテリー出力が高いからPHVの方が速いけど、すぐノーマルの方が速くなる。
まぁ、どのモードでも0-100kmだとノーマルプリウスの方が速いよ 計算の仕方がおかしい
PHVは近距離で暖気が終わらないようなクソ燃費が悪い短距離だけ使うんだよ
毎日750m*20=15km
ガス代15km/(5km/l)*140*365*10=1533000
電気代54750/7*28=219000
で差額130万で10年乗れば元は取れる
長距離の燃費で計算したらだめ 0-100のタイム出しといてアレだけど、そもそも公道でフルスロットルにしたことないからパーシャル領域でのトルク感のほうが大事だわ。
PHVは2モーターとは言え100馬力も無いけど、無音で数十馬力がスッと出せるのが付加価値なんだと思うよ。 >>873
シャシダイでやってるかもね
空気抵抗関係なくなるからタイムも変わる 0-100キロよりも実用域のフットワークだろ…
四駆無いのとSDナビ要らないから55の方が魅力的だったけどね？ 米国も欧州、日本以外の国の車のスペックに0-100キロが
加速性能を示す参考指標としてたいてい表記されている
加速フィールってフィールそのものの定義が曖昧だ
フィールを好むのは個人で別に構わないが
世界で自動車メーカーが加速指標として採用している
0-100キロをいちいち否定するのってどうなんだろうな >>876
計算がおかしいｗ
もともと頭がおかしいんじゃないかオマエ？
＞毎日750m*20=15km
＞ガス代15km/(5km/l)*140*365*10=1533000
153万3000円って、一体何だよこれｗｗｗ 毎日750m(通勤距離)*20(日数)=15km
ガス代15km/(5km/l)*140(円/リッター)*365日*10年=1533000(総ガソリン代)←まあわかる
電気代54750/7*28=219000←なにこれ >>880
0-100なんか言っているのはクルマオタクだけ
どこのメーカーが0-100の値なんて公開してるんだよｗ >>882
15×365×10/電費7×単価28 じゃね >>876
一行目でひと月あたりの計算してるのに次の行で365日かけてるのは間違いじゃない？ 邪魔な合流してくる奴って
０－１００なんか無意味とか言ってそうｗ 0-100はその車の動力性能の指標だろ
だれも0-100レースなんてやると思っていない スポーツカーとかならわかるけどこの手の車ではそんなに重要じゃないだろ？
高速の合流でもフル加速なんてしなくても充分だし
>>890とかは昔の軽四にでも乗ってるんじゃね？ w 軽だろうがなんだろうが加速車線で十分踏み込まなくても80km/まで余裕で加速できるし 必要な加速が完了する時間が0-100で重要だっていうのに
こいつも>>892
こいつも>>893
0-100否定派の知能ってこの程度。
頭が悪すぎて親が可哀そうなレベルだ・・・ すでに何年もプリウス生活を続けてるとアクセルをフルに踏み込むこともブレーキをフルに利かすことも忘れちまったよ。ついでに給油まで忘れそうだ、先月も先々月も入れてない。 首都高だけど下道からの合流で困ったことは無いな
アクセルベタ踏みだと加速車線で右車線より速くなるし >>896
アクセルもブレーキも踏み込むことがなくなるね、下道だと特に
さっきかっ飛ばしていったアホに数分後の信号待ちで追いつくとかしょっちゅうだし余計に踏み込まなくなる プリウスは1800ながら2000クラスの車より
0-100的に見ても動力性能高いから
加速性能は十分といったところだ。 高速道路の合流でもゼロ発進加速なんかしない
公道でゼロ発進するには信号待ち後の加速ぐらい
なのに停止状態からアクセルべた踏みで100キロまでの全開加速のタイムとか何の意味あんのよ？
やるなら40ｰ８0のタイムのがよっぽど実用的だろ 完璧なスペックはなく妥協なんだよ
人によって気になる性能が違う
0-100が良い車は概ね40-80の性能も良いと理解すればいい >>900
べつに0-100でも40-80でもなんでもいい訳
ただ日本以外の国の車のカタログには
0-100が車の加速性能の高低グレードを知る材料として普通に載ってるから
0-100言ってる訳。
年収と同じで0-100も高性能であればあるだけリッチな加速ができるし
年収300万の人でも十分と満足する人も居るってだけ。 >>894
アンタはなんでそんなに0-100にこだわるの？
日本以外の国のカタログ数字には載ってるってさ、その国ってどこよ？
で、そういう国は正常で、日本は異常だと思ってるわけかアンタは
で、日本のカタログに載ってないということは、日本じゃほとんどの消費者が0-100数字なんかに興味が無い証拠
日本の車の消費者はほぼ95％以上が、家庭用の自家用車として買ってるからね
0-100の数字に馬鹿にこだわるようなキモヲタは、今時の日本じゃドマイナーの変わり者
信頼性、安全性、乗り心地、静粛性、快適性、運転の楽さ・楽しさ、走り、燃費性能、ラゲッジなど使いまわしのよさ、コスパ・・
こんな所が家庭用の自家用車のトータルな評価基準なんであって、
その中のたった一つの項目の「走り」、その中の更に一つの項目に過ぎない0-100に馬鹿にこだわる、なんてのは自分の低脳さ加減を
世の中に晒してるだけやｗ なんか否定してる人って
野党みたい。
難癖ばっかでもっと建設的な話できないのかね？ ID変わってるけど
>>904
ごめん意味ない長文読まないわ。
そうだな
お前さんのネットは日本以外繋がらないようにすればいいんじゃね？
俺は日本の情報も海外の情報も
有意義利用する。
そんだけ。 他人を否定する自分は与党
自分を否定する他人は野党
いやいや、実は立場が逆かも知れないよ？
だって0-100kmを気にするなんて少数だもの 0-100なんて気にする人はそれ相応の車に乗って語ればいいのに
なんでプリウススレで語ろうとするかな >>912
良い情報だね
サンクス！
PHVより0-100は速く
走りのワーゲンゴルフとコーナリングは同等・・・ 0-100がどんな速い車でも燃費のためにガソリン車の場合極力1500-2000rpmを維持して加速するからそんなスペックには全く意味がない なんかへんだ、スペックの読み方
0-100のデータは日常的に使う速度で
どんな加速性能かを示すんだよ
たとえば燃費重視が行き過ぎで
加速性能が酷くないかとか
プリウスでも気になるだろ >>906
たった十数行の文章がそんなに長いのか？ｗ
頭の容量少なすぎだろ馬鹿がｗｗｗ ピラーのピアノブラックの所ってどうやってメンテしてる？ 平らな道路の加速は全く気にならないけど、中央道の山間部なんかの
高速道路の登り坂は加速が、かなりキツい感じがする >>915
ならん
試乗した時にそう言
うのは確認するし
>>917
「意味ない 」長文だからだろ w >>919
ボディのWAXやコーティングと一緒に拭き拭きしてる 反論出来なくなると長文だとかで逃げる奴がすぐ湧くｗ ０－１００に彼女寝取られたのか知らんが
嫌なら0-100をNGにしてスルー出来ないのか？ Sツーリング乗りだが、PHVに試乗したら遮音性？が良いのかすごく静かで驚いた。
ふつうプリウスの上級グレードもこんな静かなのか？？ >>926
PHVは全グレードで高遮音ガラスだね。無印でもA以上なら高遮音ガラスだよ。 >>926
プリウスＡからPHVに乗り換えたけど、PHVの方が静かだと思う。遮音ガラスは一般道では体感できるほどの差はないのとちがうかな。 >>928
自分はA乗ってるけど、代車で借りたSは大分風切り音が入ってきてたよ。
PHVは試乗したけど、エンジン稼働率が低かったからか確かに少し静かだったかな。ただ、自分のと同じ所から異音してたなw 俺はSだけど、さすがに音は気にならないなぁ
十分静かだよ 普段ディーゼル車乗ってるからSでも十分過ぎるほどに静かだ >>927
そういうことか。
自分のSツーリングでも十分静かで満足しているけど、高遮音ガラスの性能はすごいな。Sツーリング買う前に知ってたら、頑張って上級グレード買ってたかもってくらい驚いた 運転席側のドアからビビリ音みたいな異音がするんだけど原因わかる人いる？
ネットで検索すると同じような症状出てる人が多いんだけど具体的な原因が載ってないんだよね。わかる人いたら教えて～ A乗りだけど、以外にトランクからの音がうるさい
一応、防音対策したらかなり静かになった
PHVが静かなのは、トランクのバッテリー
が遮音効果になってて、プリウスより静かなんじゃ無いのかなと >>933
ウチのも出るけど、ディーラーに預けたときは再現しなかったな。
想像でしかないけど、雑誌に「リアドアのフロント部にゴムシールを配して、フロントドアを閉めるときにリアドアも同時に叩いてドアの閉まり音を重くした」って記述があったから、それが怪しいと思う。 >>920
それすごいわかる、車の性能を比較するなら八ヶ岳くらいまでの中央道下り 加速性能に余裕があるから安全に合流できるんだろ。
ギリギリだったら危なくてしょうがない。 >>937
> ギリギリだったら危なくてしょうがない。
今時そう言うことを心配しないといけない車にしか乗れないのか...
同情するよ w >>933
外気が20度前後の時にビビリ音が出やすいわ
窓を少し開けたら治まるから、ドアバイザーが怪しいと踏んで
シリコンスプレーとか掛けたりしてるけど効果でない まず車人生三十年においてアクセルを踏み込んだことが自動車免許教習所でしかない >>939
アホがエコモード使ってたりすると右足のアクセル踏み込みが大きくなるので
すごく疲れてパワーが少ないと錯覚するだけ
パワーモード使えば全く問題ない（プリウス、特に50系のモードは単純なスロコン設定変更）
つーか又は・・どのモードを使っていようがレーダークルコンの速度設定を希望の速度に設定しちまえば
どんな上り坂でも日本の道路ならちゃーんとその速度でスムーズに昇ってくれる
ただし、クルコン設定の最高速度は118キロだから、それ以上のスピードで昇りたければアクセル踏め
これやっててプリウスで一番気になるのが燃費の悪化だな
同じような昇り運転した場合の2.3リッター程度のガソリン車とくらべて2倍の燃費性能を切るくらいまで悪化する
通常は3倍以上がガチだからさ たまに見かける50系の社有車だとガソリン代で懐痛まないからべた踏みの奴居るね >>942
クルコン118㌔とかエアーオーナーか？
純正は115㌔までしか設定できんぞ？ Sツーリングだけどミラ乗ってる友人にロードノイズ同じくらいと言われた >>940
バイザーなのかな？なんか内張りの中から聞こえるような気がしないでもない >>947
窓ガラスの押さえゴムを交換したら直ったってレスを見た気がする >>942
アクセル踏み込みが大きいとすごく疲れるとか
シート位置調整不足か筋力不足としか思えん
俺はエコモードでいくら走っても足が疲れるとか全くないぞ >>942
燃費を良くするためずっとエコかノーマル使ってたけど、パワーモードは足先で軽く踏むだけでスピード出るんで楽だわ！
燃費も32くらいであんまり変わらんし。 アクセル開度が敏感になればスピードコントロールが難しくなる >>944
え？ 115キロがクルコンリミットって・・オマエ50系の脳内オーナーだろ >>951
全くその通りなんだけどさ、エコ、ノーマルなどという設定ポジションがあると
色々試しもせずにそれに一生懸命合わせようとする馬鹿が多いんだよ、特に日本人にはｗ
ただ結局は何使おうがユーザー各自の勝手ではあるがｗ
>>949 オマエは自分の好きなモードをずっと使ってればいい、俺は常時パワーモードだ
30プリウス時代から思っていたことだが、なんでこんな所を改善しないのかね、
例えば、ノーマルにパワーモードの数字使ってちょうどいいくらいだと思うが
そーいえば、昔の掲示板で30プリに更にスロコンを追加で取り付けた猛者もいたっけなｗ
それと、パワー設定だけが車OFFで設定が消えるのもおかしなデザインだ
これくらいは50系で改良してもいいだろーに >>953
ん？
設定115kmの表示が見えない盲目なんか？ >>944
取説にはこう書いてあるが実際は、115kmまで設定出来るのか？
俺は、100までしか設定した事ないが、今度新東名走る時に115に設定してみるよ。
https://i.imgur.com/6bNjXz5.png >>953
>>957
取説は確認してないけど、実際115kmまで設定できますよ >>957 >>958
115超えても設定できるがな
そもそも>>944は「純正」とかホザいてるが、「レーダー」クルコンはTSSP付属の純正以外は存在しない
レーダーと連携不可別売りのゴミ屑クルコンのことをわざわざ言うのは
50系プリウスのことが実はよく知らない脳内クソだろｗ
30系には別売りクルコン(ただし当然レーダー追従は不可）が使えたが、50系に使えるかどうかは不明だ
んで、たいてい118キロくらいまで「現実」に設定できるんだよ、俺のも、他の人のも、
だから騙されたと思ってやってみ クルコンの上限100キロというのは、日本の道交法で高速道路でも100キロが上限だった昔の名残だろ
30年くらい前に乗ってた車のクルコンは、実際に100キロ以上の設定は不可だった、で、高速では使いにくかったｗ
いかにも日本らしい「忖度」というか「自己検閲みたいなもん」だが、道路規則に違反することを助長するような機能は
付けたら世間様に何言われるかわからんし恐いって話
今は最高速度110とか120とかあるんでね？
だからマニュアルにどう書いていようと、現実に118キロまで設定可能になってるｗ
じゃぁなんでマニュアルには100って書いてあるかって？
そのように書いておけば何かあったときにトヨタに火の粉はかからない、そういうことだろうな
いかにもトヨタらしい身のこなしだなｗ
余計なことは一切書かない、分かる奴は分かるし、勝手にやるやつはやるんだから、
それでトヨタとしては100キロと書いておけば安全地帯にいることになるわけだｗ 度々クルコン最高設定の話になるけど、
115以上の設定出来るの？
ちなみに俺の52は115まで トヨタは最高設定速度を順次上げてるみたい。
新型カムリは180らしいし。
マイナーチェンジで変わるだろう。
うちのもファームアップで上げてくれないかな。 >>959
ん～気になったので実際クルコン最高設定試してみたけど
メーター上で表示されるのは、最大で115㎞でした
「んで、たいてい118キロくらいまで「現実」に設定できるんだよ、俺のも、他の人のも」
とのことですが、なんか不思議ですね～ 因みに30系だとクルコン最高速は117までだね
でもちょっと危ない感じなので気持小さく115に変更したかなw >>959
純正以外のもあるんだよゴミ屑
クルコンの設定速度が118kmの写メ挙げてみろよ
どう頑張っても設定速度は115km
メーター表示の速度は加速するとメーター速度は超えるがそれは表示速度でクルコン設定速度ではねーよゴミ
メーター表示の速度ではなくて、クルコンの設定速度の写メ挙げてみろ？
言っとくがスロコンの付属機能である、クルコンの上限解除つけてるとか言うなよ？
ミラリードのエコグライダーとかつけると180kmでもクルコン設定できるが、あくまで純正設定は115km >>947
ドアガラスの押さえゴムを交換したら治ったというレスを見た気がする 正論も口調がキツイと読んでて疲れる
もう少し穏やかにならんもんかねえ 日本で110km/h以上出したら違法
違法自慢は警察署でやれ >>968
支持するよ
正論でも、とさりげなく配慮してるw >>965
みんなお前みたいなゴミはネットの掲示板ですら要らないってよｗ MCで次世代TSSP＋ダイナミックフォースエンジン＋EPB来るか なんか喧嘩してるから試してみたけど、クルコン118まで設定できたよ。出荷時期によって違うのかね？ >>979
まだ言い張ってるのかww
>>965
> クルコンの設定速度が118kmの写メ挙げてみろよ
よろしくね >>883
だよな
FR厨気筒厨0-100厨は三大老害 115はトヨタの日本仕様です。
今後は上がるんだろうな。 >>981
コイツ、まだ言い張っちゃって、なんで115にこだわるのかねｗ
だから俺のも118までセットできるのだよ > だから俺のも118までセットできるのだよ
はいはい w
可哀想になってきた 118キロセット出来ました。
年式で違うんじゃね？ >>991
なんで同じ事二回言ったんだ？
自演の失敗？ >>991
118キロでセットできない人もいるようだから疑われてるね
その速度でセットできるなら、面倒じゃないなら写メ撮ってアップしてみたら良いと思うよ
ちなみに俺はそんな速度でセットしたことないので興味津々な立場です 2016年末納車無印Aだけどクルコン115までだなあ。 30系のクルコンは118km/h
俺の50系のクルコンは115km/hまで 115キロまでだったと言い張る基地外がいるみたいだけど、115キロまでしかセット出来ない証拠は？ クルコン118km厨は、もしかして50系プリウススレで30系プリウスのクルコンでしたってオチか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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