【日産】F15 ジューク Part50【JUKE】
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前スレ
【日産】F15 ジューク Part49【JUKE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490191020/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>387
それが全く出る気配がないから騒いでいる
今年出るモデルなのにスクープ写真一枚も出て来ないなんて有り得ない 追浜のライン工が新型リーフをTweetして以来、箝口令の徹底&カメラレンズにシールだからなぁ
待つしかないよ >>398
良くもなく悪くもなく無難なデザインだな >>398
アメリカでもジュークの代わりに売り始めたから、日本も入れ替わり投入はありえるよな
まあアメリカはキャシュカイ(ローグスポーツ)と2台でジュークの穴埋めしてるけど しかしキックスの売りは何？
無個性に見えるんだが。 ジュークは好き嫌い分かれるデザインだったから次は万人受け狙いに来たか デュアリス難民からしたら、ウェルカムなデザインだわ 自分のはH27年式なんで焦った
4812xx ならｾﾌｾﾌか 日産が国内販売車種を半減!? 「2018年の販売戦略会議」は事実なのか!?!?
2018年1月28日頃、FacebookとTwitterで日産の新車販売に関して、なかなか衝撃的な情報が出回った。
その書き込みによると、
◎年明けの販売戦略会議で、日産自動車から方針が（各販売店に）伝えられた
◎世界全体の中で、日本国内での販売比率は6%に満たない（実際には2017年の累計ではグループ全体で6.5%、日産ブランドだけだと9.6%）
◎そこで販売比率を上げるため、不採算車種の整理統合を進める
◎マーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、エルグランド、シーマは撤退もしくは三菱とのOEM車に転換
◎次期セレナはデリカD:5と共同開発車となる
◎当面の新規モデルはEVが一台
上記が通達されたとのこと。
https://bestcarweb.jp/news/business/2335
おいどうすんだよ >ブレーキマスターシリンダにおいて、倍力装置内部の
>スプリングの製造のバラツキを考慮した設計をしていなかったため
とあるけど、その対応策が潤滑剤の塗布って大丈夫なんだろうか。
構造の問題だから、潤滑剤では時限的な措置だよね。
定期的なメンテが必要になりそう。 まるで三菱車の方が商品に魅力があるような書き方だな
なんか売れてるのあるか？ OEMって三菱が作って日産で皮だけかぶせるってことか 開発中の新型RVRは現行より一回り小さくなるって噂だし、EVとガソリンが前提だからe-power乗せてくれれば後はデザインだけでしょ。
アリじゃないか？ >>414
売れてる売れてないっていうよりは、日産の負担を減らしたいだけ
このままだと国内は「三菱自動車日産支店」になりそう キューブとかエルグランドはちゃんとモデルチェンジすれば一定の販売台数見込めるから、この記事内で店長が言ってるように怠慢なだけかと
この記事のソース自体はFBの出まかせが元だから、この通りに決まったわけではないけどね
すぐ消してたし 要するにe-power 化したキックスが次期ジュークでOK か。 >>412
これは俺も思ったわ
もう金のかかる対策は勘弁して〜という日産の苦肉の策って感じ きちんと設計したブレーキマスターシリンダに取り替えるというのは
難しい事なのかね？
例えば、エンジンの載せ替えみたいなレベルの対応策をメーカーが嫌がるのは解るんだけど 英国アームレストぼちったぁ！
いつの間にかアマゾンに入荷していたわ 月末に法令点検と兼ねて不正検査問題のリコール対応の予定だけど
対象なのにブレーキの方の連絡は来てない。
関係ないけど、ニスモRSの販売が月に10台前後というのが判ってしまったな。 秋モデルチェンジ、プロパイロット2搭載しないだろう
みたいな情報が週プレに載ってた 検査問題とブレーキのリコール通知が今日同時に来た
ブレーキはやけにお知らせが早いな…
検査は3-5時間、ブレーキは半日とのこと 実際の話しFMCはするのしないの？ソースによって6月とか8月とか秋とか？
これでFMCが流れたら、日本市場における日産の方向性が分るね？ 今年の日産カレンダーの9月が現行ジューク
新型の日本発売は当然それ以降になる
それより前に海外のショーでお披露目されるかもしれないが 書き込んでる人多いけど
カレンダーに載ってる月以降とか根拠あるの？ >>434
さすがにカレンダーで旧型になってる車は載せれないだろ・・・(名車カレンダーなら別だが)
カレンダーを製作する段階で、少なくとも9月の段階では現行型が継続してるって決まってたってことだろ ココで詳しく分る奴なんて居る訳ないよな、皆同じネット情報見て適当に言ってるだけだし 現行のままe-power化するだけでも国内では再点火すると思うんだけどなー
C-HRやヴェゼルと競り合えなくても、新型を開発するよりは効率的に稼げそう
より実燃費の高いアクアとフィットの減った販売台数分を、ノートが丸ごと奪ってるのを見ると
e-powerは商材として相当な吸引力があるんだと思う
異論は認めない >>439
まだ当分「e-POWER版ノート販売絶好調」ってやりたいのかも
他の車種がe-POWER化したらノートが目減りするもんね ジュークに乗り換えたけどブレーキ効きすぎで前のめりになるしキキキキって音なるし
車検出したとこでもディーラーでも異常ない言われたけど…
じゃ音はなんだ？って思うんだけど… >>441
そのへんバカとは言わないけど、日産が国内で伸びない理由の１つやろね 日産が日本で一番になってやろうという気迫は微塵も感じられない 普段ネットで事情通ぶってる、なんちゃって評論家もFMC情報は分らないか？
ネットで調子こいてる奴の知識なんて所詮そんなモンだろう・・・ >>447
フルモデルチェンジ
MCはマイナーチェンジ
HR15DE作ってる人の雇用もあるからそこら辺のバランスも考えないとね >>447
クソツマンナイ だからバカにされるんだよ
>>448
バカ相手に真面目に答えてるから好感が持てる なんか開発中止してキックス使う事にしたのかなと勘ぐりたくなるのう、アメリカへのキックス導入 大ヒットって訳じゃないだろうけど、世界的にそこそこ売れてるみたいなのになんで2代目作らないの >>452
ちょうどいいプラットフォームが無いからじゃない？
さすがに現行のBプラは古すぎるし、CMFでやるとキャシュカイになっちゃう
プラットフォームが新しくなる次期RVRと兄弟になるって話もあるし、それまでの繋ぎとしてVプラでこしらえたキックスが出てきたのかな〜と邪推 ジュークは出ないと聞いたよ。日本ではかなり車種減らす見たい。マーチ、キューブ、エルグランド、ティアナ、ウイングロード、シルフィー、ラフェスタ以上の車種消滅。 ずっと日産車乗ってきたがもう日産で買いたいと思う車は無い 新型マイクラのプラットフォームがあるんじゃないの？ どうせ新型出てもサイズ感大きくなって
万人受けするマイルド〜なデザインになって
これが新しいジュークです、ってなるんだろ、
だったら出なくてもまあいいかなあと思ったり
壊れるまで乗るわ 軽自動車規格のキックスを排気量アップさせてワールドカーに仕立てたからジュークの居場所が無くなったのかな。
派生モデル化して国内用にジューク出すほど日産は日本市場に力入れてないから、期待薄。 去年から出回ってる4月or6月or8月フルモデルチェンジ！モデル予想図等は全てガセ？
だとしたらベストカー等の車情報誌の情報もアテにならないんだね？ 開発していないのだから情報は全然漏れてこない。
だから予想図のみ。部分的なモチーフとかイメージとかの情報をわざと漏らしてユーザーを引き留める事もなかった。
日産はジュークユーザーをどの車種を用意するつもりなんだろう。 開発してないならしてないで車雑誌にそういう情報載ると思うんだけどなぁ… 日産がノートリーフエクストレイルセレナ以外は開発する気なし？
何か本当みたいだな？日産全体でみたら日本市場6.5%だっけ？それだけではなぁ...。。。 >>460
キックスってこれな
サイズは4300×1800×1600
エンジンは現行ジュークと同じ
https://i.imgur.com/GtH2PdY.jpg トヨタも車種減らすみたいだから日産も減らすかも 現行車気にいってるから気長について待つわ >>463
出ますっていう記事にした方が雑誌は売れるじゃん
本当に出るのならその情報源を出して欲しいね こうして見ればキックスもなかなか。
ジュークほどとんがってないけど、e-power 化したらジュークより売れるかも。 正直なところe-POWERも期待ほど売れてない様だし、このままでは日本市場から撤退するかもね。 キックスは無難顔すぎて乗り換え候補にはならんな、エンジン同じならなおさら
乗り換えるならやっぱe-powerだけどノートはなんか嫌だし
現物見たら意外と造形良かったリーフに流れるかもしれん 2017年度国内販売台数2位
不正検査問題で生産停止してなければ、プリウスを抜いて確実に1位だった
2018年度が始まって再び1位に返り咲き
というノートが期待ほど売れていないパラレルワールドがあるらしい… ジューク乗ってるのも手狭でキツくなってきたし
これで日産ともお別れだわ
ジュークは本当に良い車だったよ >>474
俺もジュークは良い車だと思うけど
日産があれだからな・・・・・ 本当、日産に最高の営業マン居るんだけど今の日産車がなぁ。次は無いな、というより買う車が無いんだよな。 最高の営業マンは、アラスカのエスキモーに冷蔵庫を販売できる。
本当に最高の営業マンなら豊田章男にジュークを買わせるくらい楽勝 降雪地住みで今までターボFRMTに乗ってたがボロボロだし
もうATでも良いかと思い調べたらジュークのNISMO RSがピピッと来たんだけど
雪道や凍結路でも大丈夫なの？トルクベクタリングが凄いのは何となく判るけど・・・(汗)
それと燃費ってどんなもんでしょ？実燃費でリッター10以上走ってくれたら嬉しいけど難しいのかな 雪道凍結路はタイヤが大事
ジュークのAWDや4WDはそれほど優れていない
リッター10は難しい 俺はノーマルモードで約12km/l走っている
まっ、一概にはできないと思うけど 北海道のクソ田舎だけどこの時期の燃費はエンジンスターター使いまくってるから満タン法で10〜12km
都会だと確実に10切ると思う >>478
ずっと燃費記録つけてるけど平均8.9ぐらい
通勤時間が10キロ行かないから通常の燃費が悪いってのはあるけど
たまに6とかって人いるけどどういう乗り方したらそうなるのかわからない
高速でよっぽどぶっ飛ばしてるとかならわるけど >>478
むしろ凍結路ではトルクベクタリングの4WD-Vモードではなく4WDモードを推奨。
ミシュランXI3だが特に問題なく圧雪、アイスバーン走ってます。 >>478
燃費は80km/h一定なら15km/lいきます 俺ノーマルニスモだけど雪道でのトルクベクトルの制御が分かりやすすぎる
インにぐいぐい入って行き過ぎると思う
あっ、タイヤはBSのVRXです >>486
発表だけでもいいから、してほしいままわ
4月発表なかったら、もうグリップス待てない >>487
全て同じだけどトルクベクトルあったほうが運転しやすい
運転の仕方変なのかな俺 >>478
webカタログで4WDの仕組み確認した方がいいですよ
NV200やNV150みたいにドライブシャフトがあるわけじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
