【TOYOTA】カローラフィールダーPart92【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
□2015年3月30日 - マイナーチェンジ（同年4月1日販売開始）
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7337308/
・ 1.5Lの新エンジン『2NR-FKE』を「FF・CVT車」に採用。
・ エクステリア/インテリアを「スポーティなデザイン」へ大幅変更。
・ 『Toyota Safety Sence C』を下位グレード｢1.5X｣｢HYBRID｣以外に標準装備（トヨタ初採用）。
・ 『ドライブスタートコントロール』や『緊急ブレーキシグナル』を全車に標準装備。
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart92【FIELDER】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500466007/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあフィールダーしか買えないような人の集うスレですから ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ ディーラーから20〜22まで発表会するから来てねってカタログが届いた。
今年買ったばっかりでだれが買い換えるんだよｗ 発表会ってほとんど変わってないのになんの目新しさもないわ 新型カローラのグリルをボディーと同色にしたらグリルが普通になって激変するな
業務用だと面倒だが自家用なら乗れる なんやかんやで歩道に突っ込むのはプリウスが多いな。だからあんまりセーフティーセンスは関係無いね。 白が全く似合わねえ。
アクアと同じハイブリッドは勘弁。ガソリン車しかないけどしょぼい。
買う気がしない。グレイスにするわ。 来場プレゼントのおまけにつられてテイラーに言ってみようと思う
あれは子供が喜ぶから 人によってってのは重々承知で聞きますけど、どのグレードがオススメですか？ カローラなんて一番安いグレードでいい
カローラにやたらオプションつけるとハリアーと値段かわらなくなる >>15
ヴィッツと一緒だと思えばｗ
>>22
HV Gで十分だと思う。
オートエアコンだし。
これにT-Connectナビとバイザー+マットサービスで十分 >>22
走り気にするなら1.8ガソリンのG、ランニングコスト気にするならHV G
あとは予算に余裕があればWxBにすりゃいい、下グレード買うくらいならやめた方がいい 下のグレードってのはG以下ってことですよね
参考になりました フィールダー盛るくらいならTNGAのプリウスかCHR買った方がいいぞ
所詮は古いヴィッツベースだから カローラで走りの1.8？ギャグ？
ランニングコストでハイブリッド？ちょっとまてやｗｗ
高速道路にたいして乗らないなら最高の乗り物だよね、カローラちゃん。
タフだし、デザイン的にも無難だし。非ハイブリッドのコスパは最強レベル。
それ以外を望むならば、もはや違う会社のにするのも手だよね。 >>25
1.8Gってなんだよそれw
まあ試乗車乗れば、1.8Sがよく比較されるインプの1.6よりパワーも軽快さもユーティリティも良いのはわかるだろと思うけれど
多雪地以外でインプ1.6AWDを選ぶのはスバラー以外にあまり意味はないように感じる
んまあデザインは好みなんでお好きなように
え、ホンダ？
まあ良いんじゃね
シフトのギヤ比？コントロール方針はホンダらしい楽しさは有ると思う 少数派なアンチの声がデカくて目立ってるだけ
声上げれば勢力をひっくり返せると信じてる哀れなヤツら トヨタはコストダウンがすごいって言われるけど、そんなに感じないけどな。ホーンもダブルだし
ホーンなんか鳴ればいいんだから、シングルで十分だと思うんだけど・・・ いじる人は自分で
好きなのに替えるだろうし。ステアリングとかパワーウィンドウのスイッチなんかの照明も
付いてるし、むしろ無駄に金かけてると思うけどなぁ。まぁ見えないところは知らないけど。
インプレッサも検討したけど、直進安定性とか、走りの重厚感みたいなものは確かに
良いなと思った。でも、フィールダーの軽快感も悪くないと思う。あとは買ってから金掛からない
のもカローラの魅力だと思う。タイヤのサイズなど。こっちはスタッドレス買わないといけない地域
だから、この辺は大きい。改造する人はまた違うかもしれないけど、俺みたいに吊るしのまま
乗る人にはすごく良くできた実用車だと思う。室内も広いし、荷物もたくさん積めるしね。
四ヶ月乗っての感想です。長文失礼。 快適ではない
175cm以上だと脚伸ばせないし、天井が低いから座れないし圧迫感がある >>21
うちは手裏剣みたいのもらえる
カローラって思いっきり書いてあってダサいけどw >>33
うん、てきとう書いたw
スバル愛好者はなんて言うんだっけ
>>35
身長170cmの自分は余裕
少し傾斜が残るのは寝るに具合良かったりするんで、120の頃もあえて座面起こさないで斜めにして寝てた おれ169mだけど長さは足りてるよ
前車3代目オデと比べて、タイヤハウスの出っ張りが小さいので幅が広くて良い
それより荷室の傾斜が気になるかも
おらは荷室側に頭向けて枕使ってる >>39
荷室側頭だと首とか苦しくならない？
そこまでの傾斜じゃないのかな？ >>38
昔はスバリストって言ったけどね
レオーネ4WDの頃 >>42
それだ。ありがとう
なんか名前ついてたよなー、という記憶だけ有った >>44
先代の全長4540mmとか言ってるけど大丈夫か？
ただの自動車雑誌の受け売りじゃね？ 今日見積もりに行ったらビジネスパッケージってあるのな 同じく今日見積りに行きました
mc後にすぐにfmcって前例ありますか？ こないだmcのカタログ持って営業が来たけど、来年にはフルモデルチェンジだろ？って聞いたらはいっ！って言ってたぞ 来年フルモデルチェンジで3ナンバーになるんでしょ。 >>48
決まってないだろうし、決まっていても一年後のことが営業の耳に入ることはないでしょ。
雑誌とかのフェイクニュースを真に受けて余計なこと言って商機を逃す使えない営業だな >>49
現モデルで小さくして次モデルでまた
大きくするんかい
かつてのスカイラインのように
車格の定まらないネームだなぁ シビックは帰ってきたけど、どうみても北米欧州の規格のハッチバックだよね。
最後の砦、カローラはいままで通りに日本向けにやってくれるでしょ？
国外のカローラは3ナンバーで高速性能に対応。日本ではオーリス。
国内のカローラは5ナンバーで、狭苦しい日本向けってことで・・
まさか、もうたいして売れてねーから、国外路線と統合しちまえになるかな？
俺なんて、時速100kmだすのは年に数回しかないんだが・・・ 販売台数落ちたからって、たいして売れないって何見て言ってるんだよw
規格変える難しさはそれこそ世界一難儀するネームなんだろうね
シビックはデビューから閉鎖路レースで活躍してたから、ホンダはもちろんユーザーにとってもスポーツモデルだから復活した
一方カローラはダートラやラリーで使われる方が多かったから、7番モデルでもシビックより目立たなかった
次モデルの3ナンバー化は必至だろうけれど、一世代程度160を併売かもしれない 3ナンバー化されて、価格もUPか
HV Gだと、250万始まりになるのかな えっと…余程大型化しない限り、3ナンバー化した方が、衝突安全確保と剛性の関係で
5ナン死守よりも軽く作れるんですが、そこ理解してます？
俺も5ナンバーサイズは貴重で気に入ってるが、この手の話題は前提が噛み合わない感がある 5ナンバーから飛び出した方が軽量化に有利なのは常識よ
だがだからこそ、日本市場専用車種を開発し続けた上に、5ナンバーに収めて色々確保して
総合力も価格も満足させてきた今までのカローラが凄いんだよ >>57
現行が出る前も評論家気取りが同じようなこと言ってたけど、実際に出て衝突安全試験をしてみると3ナンバーより良かった。
そもそも軽が許容され大量に売られている国で5ナンバーでも充分な気が。
日本小さい車前提の道や駐車場が多く、近所に新しく出来た月極駐車場もどう見ても軽かヴィッツくらいじゃないと入れない。 別に3ナンバーになっても問題なくね？
カムリやクラウンみたいにでかくするわけじゃないだろうし、オーリス程度なら片方2cmくらいだからぱっと見はわからないレベルだろ >>60
オーリスよく売れてれば問題ないんだろうけど月に数百台だよね。
評論家気取りは3ナンバーにしてカローラもそうなるのを期待してるんだろうけど。 >>59
まず、決してあなたの人となりを否定するわけじゃないって前提で読んでね
その話題こそまさに、この手の話題で噛み合わなくなるって例だよ
上の方が言ってる通り、カローラは5ナンで様々な面を達成してきた
だから、その高い技術をそのまま生かして3ナンバーで作った場合、
より軽く、より安全に作れるって事なんだよ
もちろん、同じ規制や基準の中でね。そしてこれは、俺の個人的意見、ではないのよ
俺も同じく5ナンワゴンを望んでるんだけれど、じゃあそれを得る為には、
何を妥協しなきゃならないか、逆に、どういう事なら要請していいのか、意見として成り立つのか
そういう普通の話をするための、前提を確認してるだけなんだ 来年春に出るのは、アクシオ、フィールダーのフルチェンジでは無い。
新プラットフォームで追加モデルを出す。 >>62
日本の道を万遍なく走るのが必須の新型タクシーを、現行Bプラットフォーム（MC混成）を使って、全長4400、全幅1695で出したのがトヨタの答では。
数cm大きくても良いなら、将来の生産性や採算を考えてTNGA-Cプラットフォームで作ったと思う。 時々シエンタのタクシー見るな
日本のタクシーは黒が多すぎるわ
もっと明るい色のほうがいいな >>62
3ナンバーになって軽く、安全になった車ってある？ >>61
オーリス？あああのシャアでちょっと話題になった車？
せめて売れてる3ナンバーならプリウスだろ
他は3ナンバーになった途端数百台レベルに落ちるレベル
>>66
そんなの聞いたことない >>69
まだ。詳しいのが来てないけど・・・、
おそらくは海外カローラHB=オーリスの新型をカローラシリーズにも投入かな？
FX,ランクス、ルミオンあたりの後継にあたる感じ？ >>66
レガシィ
BHからBPに変わって100キロ軽くなったで ホムペのカローラフィールダーの紹介ページで、走行性能＞走行性能のページの下に、
7速スポーツシーケンシャルシフトマチックが4WDに標準装備という表記だけど、
主要装備表見たら1.8の2WDにしかないけど、どっちか間違い（嘘？）表記なのかな。
結局、どういうことなんだ？ スポーツシーケンシャルシフトマチックは最初から存在していなかったというのが一般的な見方です。 このスレは知識ない人や勘違いしてる人を嗜める流れが定期だから マジで、今回のMC後カローラは5ナンバー最後の
可能性があるな。5ナンバーにこだわる人は購入
ラストチャンスかもしれん。 トヨタの圧力で1750まで5ナンバーとかにしてくれれば解決なのにな(^_^;) 5から3になったistっていつの間にか販売終了してたんだ・・・
まぁ、ある程度小回りが利かないとなぁ。
ほんと、昭和の住宅地とか、畑のあぜ道からできた道路ってマジで狭くて困る。 通勤時にカムリとすれ違うんだがフィールダー以上に主張の強いグリルしてんのな
全体的に見れば高級感あるようには感じるけどグリル周りがかなりキモい
次期クラウンもガマ口になるみたいだし？いつまでガマ口で路線でいくのだろうか
てかそもそもガマ口は評判いいのかね？ マツダの口開いてる奴も個人的にはキモイが絶賛されてっから
気にしてない人がほとんどなんじゃね マツダでそんなこと言ったらボルボもBMWもメルセデスもガバガバ開いてるのだが…… マツダのデザインは好きだわ
口というよりは鼻？だし別に違和感は感じない
なんかトヨタの口はカッコよく思えないんだよなぁ
まぁ2DINの社外ナビが使えない時点でマツダ車は買わないが カローラはグリルにナンバーがついてるからかそこが口という印象は受けないし、デカいとも感じない
CX-5はグリルが逆台形で口っぽいしデカすぎキモイって感じ
感じ方の違いだな 車なんて嗜好品だと知ってから気軽に買い換えなくなったな…でもほしい… 前にも書いたが140系でダッシュボードのひび割れが酷い
まあ10年間日晒しだったし経年劣化なのか まさに140系でダッシュボード交換の注文した
工賃込みで5万チョイ >>91
半年後に出るのはフィールダーじゃ無いから16#はまだまだ健在 昨日見積もしたけど、G、4WDの色々付けて初回で14万値引だったわ。 1.5ガソリンかHVのWxBの中古車を検討中やけどMC前後の違いってフェイス面のリニューアルだけ？ >>95
16# 前期 TSSCなし
16# 中期 TSSCあり
16# 後期 TSSC+ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｸﾘｱﾗﾝｽｿﾅｰ >>95
WxBの前期と中期だと
・タイヤが15インチ→16インチ(最小回転半径4.9m→5.5m)
・ライトがHID+ハロゲン→LED
・1.5ガソリンはエンジンが違う
とかかな フロントのカローラマークが日産マーチみたいに鉄板マークになったな。
たぶん、ミリ波レーダーを出すにはセンサーをがっちり固定するために
こういうデザインになったんだろうな。
このデザインで白色が全く似合わん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
