【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエースレジアスエース78
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http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1470577056/
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https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1499866383/
※前スレ
【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエース・レジアスエース 77
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505488987/ レーダーは標準装備だけどレーダークルーズはオプション10万円とかな >>282
そうなんだよなー
pivotのクルコンとユピテルドラレコの
擬似セーフティの技術を組み合わせたら
外付け追従クルコン実現可能なんだがな
出来てもまだ数年後だろう 運転に集中しろよ！クルコンとかＡＴで楽だけど事故やフラフラ運転されたら迷惑や 停止までしてくれるクルコンは
マジで便利だわ、慣れるまで恐いけど >>277
衝突防止系も現行には付けないと以前言ってたのに日産が付けだしたら・・・・・・・ >>287
現行のうちに欲しかった俺的には
ありがとうニッサンだな >>217
たまに妙にガラガラ音出して走ってる
ハイエースのディーゼルいるな
今日見たのは横窓からして非4型だった ディーゼル四駆に付かないアルミってどんなのですか？
これなら二駆も四駆も付くってどんなタイプのホイール？ キャラバンがサイドミラー外したからハイエースでもそのタイプが出るかな･･
詳しい人どうぞ キャラバンのガッツ無しはルームミラーに映像映すから値段も安くすむけど(もちろんナビにもok)、ハイエースは絶対純正ナビとセットにしてくるやろ！ 俺は逆にDXミラーじゃないと嫌なんだよな…普段バスも乗るから、あの形の方が見やすいんだよなぁ。 スーパーロングの人たち、フロントガラスの上のルーフ部分の洗車どうしてらっしゃる？ >>292 アルファードもきのこミラーを取るにはメーカーオプションナビとセットオプションの全周囲モニターを付けなきゃならないからな。
約50万くらいのはず。 >>295
洗うときは市販の持ち手が伸びるスポンジ。
それよりも拭き上げの方が大変。
皆どうしてるのか知りたい。 >>290
200系は二駆と四駆の違いはフロントハブの出っ張り
なので200系ハイエース用であればほとんどのものは共通で付くが
二駆専用でホイールの中心部が塞がっている（平面的に）タイプも稀にある ルーフだけは、がっつりコーティングしてあるから基本ルーフは拭きあげない面倒くさい
走って吹っ飛ばす >>298
アルミの中心が平面はNG、中心が空いてるorセンターキャップが盛り上がってればOKですか？ あのサイズならそう思って間違いないだろ
いちおう注文の前に確認しとけ 先日Uターンかまそうとフルロックで旋回してアクセル踏んだら
アクセルとブレーキが同時に踏まれています
といったエラーが出て加速できなくなった
しばらくしたら加速できたが
何のトラブルだったんだろう？ >>298
ん？
２００系は４駆でも出っ張りは無いが・・・ >>304
出っ張りというかドライブシャフトの事だと思う >>305
パナに続いてアルパもオフセットモニタ機
きたか、こういうのカロで欲しいが
今のパイオニアに期待するのは酷だな >>308
俺？
こっちの環境だと改行おかしくなるのは
>>244みたいなのだけどな
改行おかしくなるのもだが、勝手に
極小表示されるのも困るな
記事引用とかに多い >>305
これは11インチですね
市販されたら載せ替えようかな
今装着している2016アルパインナビから
裏の配線差し替えだけならいいんですけどね >>305
乗っけた、くっ付けた、飛び出た、っていうインパネ周りの一体感から逸れたのは抵抗がないのか。
自分はAピラー内側付け根に置くツイーターですら嫌。ま、好みはそれぞれだからな。
でもアルパインナビのルート検索・NAVI自体の性能の低さに耐えられん。
メリットを大きい液晶だけに絞るならのいいのかもしれないね。
ノア・ボク・エスク系にインストールしたBIG‐Ｘだっけ？あれも酷いよな。まるで電子レンジw
とりあえず飲み物でも温めてもらおうかと思ったわ。 >>305
先月EX8Z積んだばかりだよ
でもワイドでツインモニター仕様にしてたら差がありすぎるな 明日なんかわかるんかね？
ディーラー行ってくるわ。 >>312
分かる。
パナのも格好良いと思ったこと無い。
好みの問題なのは分かるけどなんか違和感があるんだよね。 マガジンXによると１GDのスペックは151PSと30.6ｋｇｍで決まりのようだな。
基本設計の古い１KDと誤差程度の違いしかない30万円値上げのエンジンが悲しい スペック厨か…
最大パワーとか最大トルクは重要じゃない
なら2000回転時のトルクは？
ハーフアクセル時のトルクは？
貨物なんだから低回転時の扱いやすさや耐久性が大事 >>316
近所のコンビニ無かったが
サイトの最新号見出しにハイエースあるな
TSSPでキャラバンに対抗！とな
配信版買おうかと思ったが
車屋の聯絡を待ちましょう >>317
＞なら2000回転時のトルクは？
１KDは1200rpmから30.6ｋｇｍ
スペック厨ではないがさすがにこのトルク値はがっかりだよ 稀にシステムの誤作動や、使用方法などによって、急ブレーキがかかることがあり、
精密機器の輸送などの再中であった場合に、精密機器が壊れるなどの事例があったそうです。
お客様からご成約時に念書を頂く形になっているそうなのですが、
一般のお車と違い、急ブレーキによって、損害が出てしまいますと、
お客様とメーカーとのトラブルになってしまう事が考えられる事から、
これまでハイエースでは、セーフティセンスの搭載を見送った経緯があるそうです。 見た目がカッコいいからハイエースに乗るんだろ！
スペック何てどうでもいいじゃん
正直俺は「トルクが〜」とか鈍いのか何なのかよく分かんないし… カッコよさはどうでも良いが、1t積んで談合坂とか軽井沢とか赤城高原まで95km巡航で上がれる程度のトルクは欲しいね。 >>316
なんでそんなにトルク下がるかなぁ
プラド版は45.9kgf・m(1600〜2400rpm)
1KDはプラド35.9kgハイエース30.6kgだったんだ >>327
そんな事は分かってる
もっと言えば1.25t積もあるのも知ってるが
構造上、手積みしか出来ないハイエースで何載っけてるのか気になっただけ >>328 「耐久性と実用域のトルクを重視した」などともっともらしい言い訳が聞こえてきそうだが、
プラドのユーザーに忖度したのかも。
プラドユーザーにとっては貨物車と同じスペックだったら嫌だろうし。
それにしても排気量の少ないキャラバン以下の最大トルクって舐めてるな。
燃費だって1KD比で1ｋｍくらいしか向上していない。
それでいて定価30万円アップでメーカーだけが美味しい新エンジン。
>>329 例えば印刷屋だと紙を積むが、ハイエースの荷室いっぱいに積んだら2トンくらいにはなる。 そしてf-conみたいなのつける奴多くなって最終的にリコール騒ぎまでがセット 実費テスターのデバックに期待している。
初号機なんて怖くて買えない。 次の300系でもう少しパワーアップして、さらに300系3型くらいでプラド並みのパワーに到達する予定かもな。
一気に全部出さないで次回のネタを温存しておくのはいつものトヨタ戦術。 >>330
実際に積んでるんじゃなくて、積めるって事ね
まぁA4コピー用紙5束の箱が大体10kgだから、100個積みゃ1tだわな
でもそんな用途なら、ダイナ系のルートバンかパネルバン使うわ
自分は電気系の職人で棚組んで道具載っけて300kg弱、材料載っけても+100kg位だな
まぁ職人仲間には使いもしない道具部材満載してる奴も居るが 車屋から一報
販社から月曜日に装備価格が来ると
連絡あったよ
月曜朝まで一切非公表とのこと
メーカーから販社に降りてないから
それ以前に上がる確定情報は
メーカー側からのリーク
…ちょっとそれに期待もあるけどw 圧縮比やら加給圧を弄って馬力＆トルクの数字を補ったところで
200ccの排気量ダウンは体感可能な気がするけれどそんなことないのかね？
例えがズレているけど日産のダウンサイジングターボの場合は顕著に表れてたからね。 エアロエースみたいに13Lから7.7Lまで下がってなければ言うほどわからんよ >>337
フリクション低減や熱効率向上で、KDよりGDのが
出力・トルクポテンシャルは高いのよ
世代交代に15年もあれば200cc分くらいなんということはない >>341
発明されて間もないオットーサイクルエンジンは
10L超で一桁馬力だったそうだし
そこからバルブシステム、燃焼室形状の進化で
同一出力における排気量は小さくなる
というのが歴史だからなぁ 低回転からの動き出しは排気量がものをいうが200ccは微妙だねえ
ハイエースとキャラバンの500ccはちょっと積載すればほぼ誰でも体感するが 3L→5L→2KD→1KDと乗ってきたけどその都度新しいのはいいと思ってきたから期待はしている
当時2KDの低回転スカスカには驚いたな >>345 3L搭載の100系から2KD搭載の200系に替えたときはびっくりするくらいよく走るようになったと感動したけどなあ。
そんなに低回転スカスカだったっけ？ >>346
一時停止からの発進とか渋滞中のノロノロとか無駄に回転が上がらないと進まない感じがした
動き出しちゃえば全然快適だった １ＧＤそんなに良いのかぁ。
ガラガラディーゼルでフリクション低減なんて凄くいい響きだよ。
とにかく初号機なんて試作車両みたいなものだから
人柱というか実費テスターに全力でデバックしてもらわないとな。
２度目の小変更程度が丁度脂がのって良い頃かな。 >>348
ヨタの2nd小変更ってコストダウンで金属部品であるべく部分をわざわざ樹脂で成形しちゃうことが非常に多い。
これがまともな強度テストなんてやってないから割れたの漏れたの壊れたってなる。
新色とかLimitedEditionあたりを突っ込んでくるテコ入れ的3度目以降の小変更が美味しいとみた。 個人的に最終型あたりになる4度目以降のモデルがオススメなんだよなぁ 5型ディーゼルは定期的に尿素入れなきゃいけないようになるのかね？
現行はある程度走ると触媒にたまったススを浄化する感じだけど
尿素になると触媒浄化は無くなるの？ 尿素を満タンまで入れると、
タンクの空気孔に白い粉末状の
詰まりができて、故障の原因に
なる。
タンクの口切まで、入れないこと！ 最近の路線バス
排ガスが酸っぱい匂いするけど
尿素のせいではないらしい 腐食性が高いから溢れるとこまで
入れるのと、開封後劣化するので
取り置きはオススメでない、とも聞くが
新型ディーゼル考えてる人は
自分で補充するのを想定？
ディーラーで交渉時、おまけで
アドブルー満タンプラス
ストックなんぼ付けさせるか
競うことになるのかな？ アドブルーもセルフで入れる
でもディーラーでオイル交換する人ならディーラーが良いよ
どっちにしろ量り売りじゃないと損しそうだし
尼で買うと5リッター単位だと思う >>360 急にエンジンは止まらないけど、次回再始動ができない。 新しいハイエースにはオートクルーズは付かないって正式に連絡があったとディーラーから電話があったよ（涙） >>362
ついに正式通知来たか
まぁハイエースには付けないかなと
期待しないでいたからちょっとガッカリ感は
軽減できるかな 高速の運転が苦痛なんでオートクルーズば絶対欲しかったんだが。残念。 高速の運転が苦痛なんだ・・・・
高速の運転が暇で退屈過ぎて苦痛ってことなのか？
オートクルーズなんて付いていたら寝ちゃうよ。 >>366
メイン車のレヴォーグで重宝してるけど寝ないがね >>366
アクセル踏み続けないといけない右足の力を抜けるだけでも疲労感が全然違うんだよ。
高速道路ではね オートクルーズあれば重宝するよな
しかも車両の値段が値段だし
SGLの価格出してオートクルーズ付いて無い車ってあるの？ 約400万でもグローブボックス照明すら付いていないハイエースに過大な期待をしちゃダメよ 国内でレクサスが発足した当初、レクサスのプロジェクトリーダー的な人が
カー雑誌のインタビューで「従来のセルシオ、アリストにレクサスの看板代を上乗せした価格設定にする」という旨を語っていたが、
ハイエースの場合もまさにハイエースというブランド代が車両価格に上乗せされていると見るべきだな。 大阪でハイエースいじって乗ってたら馬鹿にされる
職人レベルの底辺が乗って馬鹿にされ軽に割り込まれる 結局高くしてもライバル車がキャラバンしか
ないから独占に近い為に売れると。 >>368
トランポ使用で1600km一人運転とかするから凄く分かる、仕事車のインプレッサは乗っても連続100km程度だがレーダークルーズは本当に楽
5型に付くなら即乗り換えと思ってたか見送りかな >>376
ハイエースをいじって馬鹿にされるのは大阪に限ったことじゃないよ 趣味でハイエースを検討してる人で、新型ハイラックスと迷ってる人っている？
あちらは今から契約すると納車が来年の8月らしいけど。 ワゴンを2.1m規制の駐車場に入庫する為に1インチ下げてる俺も馬鹿にされてるんだろうなぁ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
