【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part33【Vitz】
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トヨタ・3代目ヴィッツのスレッドです。
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【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part32【Vitz】 [無断転載禁止]©2ch.net
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G'sのMTくん・GRのMTくんと1本ワイパーくんは出入り禁止とします
MTや1本ワイパーをやたら賞賛する行為にはレスしないようお願いします
痛車議論もなるべくお控えください くぼみの傷はよく洗えば取れる
まだ残ってたら磨けばよし >>795
コンパウンドで磨いて傷防止フィルムを貼る 昨日初めてGR走ってるの見たけど、思ったより普通と言うか地味だな。
通常モデルの方が派手に見えるw >>795
他社だとそれ用のパーツあるけど、ヴィッツ専用があるかどうかは知らない >>801
俺も思ったけどソフトフェイスは女性も買いやすそうで良いとは思うかな
特殊なグレード感を味わうにはG'sくらいがしっくりくるけど
ただG'sはレーシングカー然としてるからナンバーの存在が残念すぎる 画像見て笑っちまったw
なんかすげー化粧した眉毛みたいだ。 400万の価値があるってすげー高評価だよな
化粧があるから買わんってのには笑うが >>806
400万の価値かどうかは人による
俺からしたらFFにパワーあっても遊び方はG'sやGRと基本的に変わらん
それなのに乾燥重量でG'sと比べて95㎏(GRなら85㎏)も重い
ばね下重量は数字以上の影響を及ぼすからより違いがあるだろう
こんな車を買うなら普通の人は最初っからスポーツカーを買った方がいいんじゃないかな？
パワーで遊ぶなら後輪駆動がベストだし 諸兄に質問。
家族がHV"Safety Edition"を買おうとしてるが、オプションのナビが17万円だと。
社外品を自分で取り付けようと思うが、大人しくトヨタのオプションにしといた方がいい理由って何かあるのかな？
自分はトヨタ車に馴染みがないというか縁が薄い。 うちのはトヨタのエントリーナビだけど
車載の時計が狂わない（常時誤差一分以内）ぐらいしかメリットは感じないかも
ナビをメンテモードに入れれば電圧や正確っぽいスピードなんかも出るけど
それは別に純正ナビじゃなくてもOBD端末とかあれば見れるだろうしねぇ・・・ >>809
純正はサポート代が乗っかってる
社外品との価格差に、そのサポート代が見合うと思うならいいかもね >>809
保証期間が長いのと、何かあった時にディーラーに丸投げできるくらいしかメリット無し。
同等機能の社外品なら半額以下で流通している。 >>809
車検のたびに車両に対して有料の延長保証かければ
ナビも含めて最長7年間保証される
ナビの故障でディーラーに車ごと預けると台車が出る
ナビだけ預けても何かしら型落ちの貸してくれる
売却するときに下取り価格に好条件
そんなところ
むしろ自分で取り付けだとかアップデートだとかやりたいなら不向き >>811-814
ありがとう。社外品に傾いた。
「ナビレディセット」のバックカメラは社外品にもつながるのかね？ >>816
ありがとう。だいぶ分かってきた。国産の売れ筋のクルマってこういう所いいよね。かゆい所に手が届く感じ。 >>806
AUTOCAR UK(翻訳前)の評価は3.5点(5点満点)だからBセグホット系の中ではかなり低い。
AUTO EXPRESSは3.0点ともっと悪いけどね。
買う価値があるのは売った時の値落ちが少ない点も大きいかと。 ナビ
1.全部純正で揃える
価格高い
コスパ悪い
トラブル時にディーラー任せでいい
保証が充実
よく分からないなら一番無難
2.ナビレディパッケージに社外品
価格安い
バックカメラ目立たない
ステアリングでナビ操作できる
ナビを自由に選べる
トラブル時は少々面倒
3.全部社外品で揃える
安さ最強
自由度最強
バックカメラ付いてるの丸分かり
操作は本体のみ
ただし交換する前提なら逆に有利
4.ポン付けナビorスマホ・タブレット
安さ異次元
誰でも自分で取付余裕
バックカメラ搭載不可
見かけがめちゃくちゃチープ
GPS受信できないとすぐ狂う >>819
> 2.ナビレディパッケージに社外品
これがバランス良さそうだな
それにしても、純正は何であんなに高いんだよな
サポート充実とはいえ、高すぎるよ >>820
2.でエクリプスのドラレコ内蔵ナビにする。 >>818
AUTOCARの記事の裏を読むと結局古臭いヤリスベースではこれが限界
ぱっとしないヤリスをGRMNの最初持ってきたのか?とか書かれちゃってるし
スープラに期待とか
まあこれ買うならジョンクーパーワークス買うよな 純正ナビは、音質がくそ。音楽がペラペラに聞こえる。
それ以外、ナビ機能・バックガイドなどはグッド。 貧乏人が貧乏人所以の為の車。どこ行っても恥ずかしくて乗れない（笑） そんな車のスレに来て”所以の為の”とか意味不明な書き込みでレス乞食してる奴こそ
痛くて恥ずかしい件 GRスポーツ？のハイブリッドを検討中なんだが、セーフティ機能とか余計なの付けなかったら、250万以下で買える？ >>827
オプションをケチりまくるなら可能
HVでないと駄目な理由が無いならガソリンCVT推奨 中古で買おうかなって思うけど1本ワイパーって気になる？ やっぱり隅は拭き取れない範囲が広いですか？ 降ってくる雪に反応してるのかバンパーに溶けて張り付いた氷に反応してるのか
コーナーセンサーがぴーぴーうるさい >>818
ポロや208でも4点だし3点以下のスポーツカーがゴロゴロしてるのに比べたらマシやろ GRスポーツのガソリン車を見積もり中だけど値引き20万は妥当？ 降雪に反応するコーナーセンサー、、、
キーエンスあたりが作ってるんだろうけど感度が良すぎるんだよなぁ。。
2代目ではそんなことなかったのに ABSがきいたけどギィーって音がした。
こんな音がしたっけ？壊れてるかも？ 以前は初代ラクティスに乗っていて今は三代目vitz後期1300ガソリンに乗っているが1NR-FKEエンジンってもしかして寒さに弱いのか？
連日の大雪で雪が若干落ち着いたところで３日ぶりにエンジンかけようとしたらなかなかかからなくてその日のうちにしばらく間を置いてかけたらかかったけどすぐ止まってまたダメで
また何10分か経ってやっとかかったってところ。そのときもエンジンがプルプルプルして止まりそうな感じだったので思い切りベタ踏みで五回くらい吹かしてやったらやっと安定したけど。
ラクティスの時はこんなになったことないんだが。vitzは２ヶ月前に新車で買ったばかりだが。 >>843
プッシュスタートだからブレーキふんでないとかけられないからそれはない 北海道に住んでいるけどエンジンかからなかったことなんてない
3代目中期だけど 1NR-FEはスス溜まってエンジン掛かり悪くなって挙げ句かからなくなった
リコール出したら治ったけど >>842
輸入車じゃないし3日どころか10日ぶりでも本来は大丈夫
バッテリーが消耗って可能性は？
1NR-FKEはたまにハイオク入れると安定するって意見あるから
試しにハイオク入れてみたら？ 842です。皆さんありがとうございます。バッテリーかと思ったけど買ったばかりの新車だからバッテリーってことはないと思うけど。
エンジンかけてプルプルプルプルと回転が低くてベタ踏みで五回くらい吹かしてとまるで昔の車みたいだったよ。
新車でまだ1000kmにも届いてないのに。
本当はエンジン冷えてるのにいきなりベタ踏みで五回くらい吹かすなんてエンジンには負担だろうけど。 >>848
新車でそれならクレーム入れてもいいと思う
NRエンジンはNZに比べて弱いって言われるけど
始動しないのはさすがにディーラーでいいかと >>848
そのべた踏みで回転の上りが重いとかなかった？
その場のマフラーエンド下や周辺に濡れや汚れや異物はなかった？
オイルの選択や状況はベスト？
アイドリングが安定してからのエンジン音は正常だった？
その後の加速に違和感は？
いつもちょい乗りばかリしてるとかは？
ガソリンタンク内の状況は？
エトセトラエトセトラ…
現場で確かめないと文字では限度があるからディーラーへGO！ >>851
848です。
ベタ踏みで五回くらい吹かしたときの回転の上がり方は普通だった。アイドリングが安定してからのエンジン音も普通で加速、ふけ上がりも普通だった。
オイルは新車なのでトヨタ純正キャッスル低燃費オイルが入ってる。
ガソリンは二メモリ入ってる。
とりあえず明日ディーラーに行こうかと。 こないだ初車検を迎えたうちの中期1.3（FKEエンジン）も、最近の寒波で朝一のクランキングが今までになく長くなってるな
一応一発でかかるしエンストもしないけどね 848です。
今日の午前中ディーラーで見てもらいました。
特に異常無しだった。
寒くてプラグかぶりが起きていたそうで。それでプラグになかなか火がつかなくてかからなかったみたい。
皆さんありがとうございました。 今年は大寒波来てたから場所によっては厳しいところもあるみたいやな
ロシアが-65記録したし レンタカーでマイナー前の1Lヴィッツを借りたけど、相変わらずアイドリング
状態で電動マッサージ機状態なんですねｗ
妹の乗ってるパッソも同じ1KR-FEだったような気がするけど、ほんと酷いと
思った。技術的にこの振動どうにかならんのかね。
上級グレードの4発はあんな振動全くしないのに・・・。 一気筒があまり小さいと燃費が落ちる。
今は燃費こそ正義なので振動に目をつぶって
三気筒にしてる。
4気筒以上の偶数なら
原理上は一次振動をゼロにできる。
一方燃費では一気筒で最低350cc、
できれば500ccあると燃費に有利。
プリウスが1500から1800に変わったのもそのため。 うーん、長期的に乗るとなるとあの振動は自分的には耐えられないですね。
パワーは特に気にならないんだけど。
まあ、3発は軽自動車もブルブルしてますからねえ。
ただ、1本ワイパー良く出来ていますね。高級車以外はあれで良い気がするｗ 1000ccは社用車とレンタカーと街乗り脚代わり向けだからね
3代目登場時に燃費も有利な1300ccをメインにするとトヨタも言ってた 一気筒が大きくなると熱損失が減る。
一気筒が小さくなると回転数が上げられる。
回転数が上がると燃焼効率が下がるが排気量あたりの馬力は上がる。
回転数が下がると燃焼効率があがるが、
壁に冷やされる時間が増えて熱損失が増える。
気筒数が多いと振動が小さくなるが
エンジンの重量が増えて、
燃費も加速も悪くなる。
これらの条件から、目的に応じた
微妙なバランスをとっている。 >>862
排気量が小さくボディーを大きく揺らすほどでもないんだろう
と単純に言いたいが、その3気筒エンジンを作った会社のウデ次第ってのもある
トヨタが初の3気筒エンジンを開発と書かれてたけど、この良し悪しにとても興味津々
4気筒より気筒数が減りパーツ数も減るから開発も簡単なのではという誤解をする人がいるかもしれないが、それは大間違い トヨタなら、一切震えない単気筒エンジン作るよ、そのうち。 ヴィッツの3気筒はダイハツで作ってんだろ
同じ3気筒でも軽用は、1000cc用の10倍くらい作ってるから品質が上だな 自家用で1000cc乗るならアイスト付ければアイドリングしてる時間は減らせるだろ
それか停車中にDからNやPにでもぶっこんどけば車体まで振動伝わらんだろ 3気筒でもエンジン自体の振動はある程度ごまかせるかも知れんけど
低回転時のトルクのムラは消せないから
Dレンジでブレーキ踏んで止まってる時なんかに振動が大きくなるのは仕方ない
その分エンジンマウントやマフラージョイント等の劣化も早いんだろうな 1500ccの3気筒を開発中の情報もあるから
4代目はGR系も3気筒ってこともありうる 流れを切って申し訳ありません。この度RSかg,sどちらか購入するか悩んでいます。皆さまはどちらをおすすめ致しますか？ちなみに当方は今まで免許を習得してから10年間ジムニーに乗っていました。 >>873
中古だと思われるけど実質どっちも変わらん
ただのスポーティならRS
RSにごちゃごちゃ追加したのがG's
自分の直感で選べ俺ならRS選ぶ 書き込み見てもその二つで何をどう悩んでるかわからんし
ちなみに～以降何の参考にもならん情報だし
とりあえず臭い >>873
俺ならG's一択！
RSは基本的に中身はベースグレードと同じ
G'sは剛性を上げた専用ロアアームやボディに手が加えられたメーカーでこそできる改造車となっている
専用セッティングの電パワもトップクラスの味付けと言われている
足のセッティングも言わずもがな
RSを選ぶ理由があるとすればデザインが気に入ればってとこぐらい？
G'sの実車を見た時は本当に恰好いいと思ったが、あと2年は乗り換えれないorz リアブレーキがディスクなのはGRからだっけ
リアブレーキはディスクじゃないとおじさんだから、ハイブリッド以外ならGRかな 中期に限ればG'sよりもRSの方がレア物感はある気がする
873が何を求めててRSとG'sで迷ってるか知らんからどうでもいいけど >>880
HVはGR Sports含め全部リアドラム
ガソリンはGR系とRSとG'sが4輪ディスク >>881
レア求めるならRSのアイスト付かな
中古に流れてるかどうか… >>882
ごめんハイブリッドならドラムでも良いって書いたつもり ドアノブのクリア塗装が剥げて格好悪い。
同じ部品を交換するか
別色の部品でアクセントにするか
他車流用でメッキノブにするか迷う。 中古でヴィッツ買って納車になったので
セルフに給油しに行ったら給油しづらくて
参ったわ。
これ、なにかコツあるのかな？ >>887
そんなこと思ったことなかったw
どの辺り改良すればよくなりそう？ >>887
少し抜いて給油する
それでもダメならもう少し手前に抜いて給油する
あとは5秒くらい待つのも有効
相性の良いスタンドや台を探すのも手 この車って給油口が微妙に細いんだよなｗ
うちの近所のスタンドだと出光のノズルが
比較的給油しやすいかも ヴィッツで給油がしずらいなんて初めて聞いたわ
俺が７年前に乗ってたミニはもうたいへんでしたわｗ あれれ、私だけかい。
状況としては、1リットル入らないで給油自動停止、
それの繰り返しで埒あかなかった。
店員呼んだら
「ヴィッツはこうなんですよね～」って言ってたのだけど。曰く、センサーがどうのこうの、と。 どこ系のスタンドだよ？
俺はシェル系のセルフ行ってるけど満タン入る 個体差なのか年式か仕様の差なのかスタンドの給油機の違いか
ろくに給油が出来ない組み合わせは確実に存在する
比較的止まりにくいスタンドもあるにはある
あと、タンクにまだそこそこガソリンが残っているとより止まりやすい
なるべく空に近い状態にした方がより良い
スタンド店員もディーラーも、話せば「ああーヴィッツは…」ってなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
