プレミオ/アリオン PREMIO/ALLION 60台目
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そういえば、クラウン3世代分をプレミオは現行型で引っ張っているのか。
でもエスティマは更に1年前から現行型なんだな。 >>139
そうか、 普通なのか、、 今まで悪かったんだな。 >>143
悪かったんじゃなくて、ふかさなきゃ上がるということだ。
俺は気持ちよく走りたいから、12ｋｍ/ｌ程度だけど。
ゆっくりそろそろやれば１４ぐらい育代。
っていうか、俺のナビが「もっとエコな運転しましょう」とか「今日はエコ運転でした」とかいちいちうるせーんだよｗ。 現行プレミオ2リットルEXレザーシート契約してきた。インプと迷ったがおっさんなので、内装重視で。ゆったり乗るよ なんだよ、HappyBirthday! って。ち・が・う・だ・ろ！ >>145
その豪華ぶりならマークXに手が届いたのでは？ プレアリ選ぶ際にマークXて以外と対抗馬に成らないんじゃまいか？ これ選ぶ人はサイズか世間体じゃね？
上司より高い車買えないとか、近所から嫌味言われるとか地方じゃあるだろうし セダンは逆に今目立たんか？
ミニバン、SUV、プリウスのがよっぽど目立たんよ ５ナンバーセダンは職場で自分だけだな
ミニバン、ハイブリッドは腐るほどある >>156
車の数じゃなくてセダンに関心を持つ人が少なくなったって話さ 煽られやすいならステルス性能極悪じゃねーかょ
まぁ煽られるのは車種以上にそいつの運転スタイルも関係してくるけどな 例の事故もあったからオプションでドラレコ付けたよ、トホホ 言っちゃ悪いけど2011年デビューの先代カムリが初期モデルでアメリカの衝突試験で最低評価だったのよね。
なのにさらに小さくて設計も古いプレミオ、アリオンは、、って思っちゃう。
だからこのクラスの車欲しいなら1サイズ上がるけどアクセラセダンを買うべき。
ステマとかじゃなくて、こっちなら先進の安全装備もあるし、アメリカでも最高評価で燃費も良い。 私、事故らないので。！！(この車乗ってると安全運転以外出来ない) http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/78
イメージじゃなくてデータ調べる努力したら？一応当時の基準で最高に近い成績出してる
新しいボディはこれより車重が重くなってるから、より安全になってる。もちろん設計が新しいアクセラの方が良いだろうけど、大差ないよ セーフティセンスって実際のところどうなの？あった方が全然良いんだったら買い替えも検討するけど pがついたら、買い替えをかんがえるが、cでは待ちたくなる。 煽られるかどうかは車種も関係なくはないけど、主に運転次第じゃない？
大人しく譲るのがベストだよ。意地になって絡まれもイヤだし シルバーのアリオンでピラーミラー＆リアポール付けると
煽られないよ シルバーのアリオンだけど、高速で追越車線を速い車が通っていったので、
後ろについていこうとしたら急減速されたことがあるw 「ドライブレコーダー装着車」とか後ろに貼っておくと煽られないと聞いた >>177
おめ！
モデリスタのエアロは顔が引き締まって見えるよね。
自分はリアもモデリスタのエアロ装着してるわ。 自分はサイドとリアはSパッケージ純正エアロ。
アリオンのモデリスタエアロは、いかつくなりすぎずカッコよくなる絶妙な出来だと思う。 スレチで申し訳ないが、ちょっと聞きたいんだけど、
最近の発売前のデモカーみたいなのが、目が回りそうな迷彩施してるけど、
何が目的なの？。はっきりと形状わかるじゃん。 現行中期のアリオンは今だと入手困難かもだがエアロの種類がいくつも
有っていいよなぁ
T24アリオン乗りの俺は泣きながら他車種流用だ・・・ >>184
その段階までいった開発中の車両は「そろそろモデルチェンジするから
候補に入れてね」っていう広告も兼ねてる。
形状試作段階はライトはA社、ボンネットはB社、フェンダーはC社とい
った感じで全体像が分からないように各社へモデル製作を依頼。
自動車メーカーによっては開発コードも各社で変えて情報が漏れた時に
どこから漏れたのかを特定出来るようにしているところもある。
公道テストの段階で全体像の詳細を公表してしまうと他社の追随が早ま
るから、詳細は教えられないけど「こんな感じになるよ」っていう状態。 あのグルグルってボディ形状のコンピュータ解析できなくするのが目的だったっけ 人の目で錯覚させるのが目的だったかな
フォトショ使えば簡単に突破されるようになったので、今ではシートで覆ったりダミーを貼り付けたりするのが主流
ただ模様しか書いてないのは、もう隠す気がないんだと思う みんなの意見からでもなんかすっきりしないな。
昔は、張りぼてみたいにしてごまかしてたけど、
空力とか考えて止めたんだと思うけど、
あの蛇の目マークはほとんど意味ねーし。
要するに、発売を意識しての目立ちを目的なのかな。 今でも張りぼてのテストカーは多いよ
ただ、それは早い段階のもの。他の車の部品を流用してたり、ダミーの箱のようなものを取り付けたりして、徹底的にデザインを隠している
当然、人目につくような場所にはそうそう出てこない
模様だけになってる奴は、もう発売が近いんだろう
目立つし話題になるし、雑誌がスクープで記事を飛ばす。メーカーは費用をかけずに宣伝できる 5ナンバーセダン，全高1500未満，最低地上高150以上，電制四駆，四独サス
他に選択肢がない唯一無二、雪国の上質車！
ところで、T265で、バックで動き出した時にカコンて1回だけ音がするんだが異常？ 自分にちょうど良い。
皆さんオイルは何使ってます？ ディーラーの一番安い純正オイルだな。別にハイオク仕様でも高回転型でもないんだから、普通ので十分 俺、Shellのハイオク入れてるよ。エンジンのクリーン化の為に、
オイルは純正かオートバックスの半化学合成油 毎回、いいオイル勧められるけど、いつも純正の安い奴。
昔は、Mobil1とかかっこつけて入れてたけど、今思うとばかばかしい。
っていうか、最近、検査のたびにオイル交換されるんだけど、
なんか聞くところによると、今はオイル交換は定期的にやった方がいいらしいけど、
ホントかよ、って思う今日この頃であった。 最大15000kまで大丈夫らしいけど6000ぐらいで交換してる。直後は確かにエンジン音静かになるよね。 安かった時期にあって困らないだろうとカストロの全化学合成油を\2480/缶で10缶ネット購入 ディーラーのメンテパックに入ったから半年に1回キャッスルだな。
毎回3000ぐらいしか走ってねぇw >>204
何が入ってるかはわからない。
>>206
ﾅｶｰﾏ、ｗ。メンテパック入ってるといろいろ便利。
メンテ以外のことも相談にのってくれて、簡単なことなら無料でやってくれる。
っていうか、ドア開け閉めの音、うるさくね？。
俺は無意味だと思って、消してもらった。ランプは点くけど。
本当は、開くときランプ点灯、音なし。閉じる時点灯無し、音有りがいいんだが、
全部消すか、全部音なし､しか出来ないんだって。 プレミオ自体が風前の灯なのに何をおっしゃる…
フィルダー買うが吉だと思う
あれも次回はどうなるかわからんから フィールダーは内装の豪華さとか静粛性が劣るんだよね。そうなるとアベンシスかプリウスαしかなくなるわけさ ワゴン系は消滅の危機だよね
昔はカルディナとか種類豊富だったのに
カローラフィールダーでいいと思うけどね なんでミニバンとコンパクトがあんな人気あるのかわからんわ 久々にこのスレ見たけどあのウザいガラケーおっさん消えたのか カローラフィールダーは内装は当然劣るだろうけど、
見た目は良いよな。赤のカロフィーは外見は結構いいよ。
>>215
そういうと、また出てくるから、完全に無視。 ワゴンと一緒にされたくないわー
昔プリメーラ乗ってて後からワゴンが出た時何だコレと思ったよ >>218
終売じゃないかな？
ワゴンはカルディナの悪夢が忘れられないんだろうな。
むしろホイールベース2700のままトランクルームぶった切って全長4300ぐらいにした方が特徴でていいかも。 >>214
「なんで○○なのかわからん」なんて考えること完全に放棄した老人のセリフでっせ
それはさておき冷静に考えれば家族単位での使い勝手が良いミニバンや
ここでも言われてる「道路ガー」「駐車場ガー」な人たちに取り廻しの良いコンパクトが人気あるんだよ
道路や駐車場の狭さを気にしてるのにトランクの分余計に長くなるセダンなんか選択外になっちゃうし
ワゴンの方はどうしてもプロボックスみたいな仕事用のイメージ持たれてるんじゃないかな？
３ナンバーサイズの大きいワゴンだと霊柩車っぽいし実際使われてるし 2008年式のプレジデントに乗っているけど
年齢が50に近づき少々デカい車がうざくなってきた
小型車に買い替えを検討中
30代の時にプログレに乗っていて良い車だったという記憶がある
プログレは六発だし排気量も大きいけど飛ばさなくなっているし排気量とかもう関係無い
普段は街乗り中心なんでプレミオ、アリオンは魅力的
シルフィーは幅広だしな そのオーパだのカルディナだのと基本設計は同じなんだよなw そのさらに前のトヨタビスタだぞ、MCプラットフォームは。1998年だ。もう20年だ 詳しくないんだけどその20年前の設計を今に残してるわけ？プレアリちゃんは？ エンジンやシートの配置、サスの形式なんかは決まってたような。もちろん20年で改良されてると思うけど 現行プレミオ2.0G納車だった
前の車がシエンタだからめっちゃ快適
エンジン頑張って2リットルにしたけど正解だったと思うわ
回さなくてもスイスイ走るから静か リセールは解るんだが折角のプレアリにガサツな耐久重視のNZじゃん？なんかもったい無いんだよね、1500。下道良くても高速一声足りないし、、 リセール気にしないなら1.8以上のほうがいいでしょ
1.5だとちょっとした坂道でも踏み込まないといけないからなぁ 毎日乗るし、多分5年以上乗るし、リセールはどうでも良いかな。2リットルの5ナンバーセダンってこれが日本車で最後になる可能性高いし 俺は1800だけど、普通に気持ちよく乗るなら2000がいいだろうな。
中古で買ったんで、初めは2000買う予定だったら直前に売約済になっちゃって、
そしたら良い1800がすぐに入って、即購入した。街中だけ走る爺さんは1500だろうな。
売るときは1500が一番高値だけど、マンションじゃねーんだからｗ。
次は、SAIを買いたい。 SAIも結局生産停止になったなあ
プレアリがここまで延命できてるのって、ある意味奇跡なのかも？ >>233
1.8でも踏み込むからなぁ、、(･･;)プレアリ、、1500はどうなっちゃうんだよ？と。 >>202
モービル1はプレアリでもやっぱり違いは感じましたか？ >>238
ごめん、大昔のいすゞアスカに乗ってた時ｗ。 >>237
自分はアリオン１５００乗りだが高速の上り坂なんかだと非力さは感じるね。
まぁ平坦路を１００キロくらいで流す分には問題ないけど。
毎日通勤で乗るわけでもないので、飽きたらカムリあたりに乗り換えるわ。 >>206
そんなもんでいいと思うよ
走行距離が短いのもエンジンに負担がかかるから、ほとんど走らせないとしても年に2〜3回換えた方がいいと思う >>240
そうでしたか、カムリも良いですね、ただあのサイズ有りなら途端に選択肢が増えそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
