プレミオ/アリオン PREMIO/ALLION 60台目
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あー、カーシェアにプレミオあったらしょっちゅう乗るのに・・・ >>243
買うたらええやん。中古ならお買い得やで 2006年式のアリオン1800ccからマークXに乗り換えました。
3500ccの一番高いグレードです。
加速、ブリーキング、コーナリング全てが異次元 です。 >>247
総計は500万で、下取りと値引きで実質支払金額は420万円でした。 >>249 クラウンの3500なら500万じゃ買えないよw >>251
いくら払っても新車でクラウンの3500は買えないよw モデル末期のマークXに500万出すとは奇特なやつもいるもんだな 現行マークXで最後になるって言われてるし、末期なら不具合も無く完成されてるし
値引きも大きいだろーね
俺はマークⅡからプレミオの乗り換えたし、もう無駄な３ナンバー車は要らないわ 300馬力オーバーで飽き足らずスーパーチャージャーまで付いてる車で遊んでいる警視庁交通機動隊ｗ
どうせ違反者を追尾したって危険だからと途中でやめちゃうのにスーパーチャージャーは大げさ。 >>262
これと後輪にチェーンを巻くプリウスの画像はよく貼られるなぁ まっ、ボマイらも大人なんだから、釣りには相手してやんえーとな。 プレアリで壊れるとしたらどこらへんが多いですか？
今は初代アリ、10年10万です。
三年前ぐらいにウォーターポンプ交換しました >>267
初代プレミオで約八万キロなんだけど、ウォーターポンプは何故交換した？？
そこはなかなか故障の症状がわかりにくいと思うけど。
壊れる前に交換したの！？ >>268
ディーラーに水漏れの恐れがあるというので先に交換した。
無知なものなので言われるがままです。
確かに一般的な交換時期よりは早いですが、壊れたら面倒なとこなので早めに交換しました。 >>267
現行アリオン初期型に乗ってます。8年16万キロで、壊れたのはパワーウィンドーのスイッチが2回とドアミラーのウィンカーかな。ウィンカーはランプだけの交換が出来なくて、アッセン交換だったので痛かったね。 >>270
最近は何でもアッセンブリだからね。
ヘッドライトもアッセンブリだから黄ばんでも変えれませんわ >>269
なるほど。前に乗ってた30ソアラは25万キロ乗ってウォーターポンプ壊れ
他にも調子悪かったから廃車にしたけど、そこまでは保たないか、、。
WPは、インペラ周りとシール故障がおもだけど要注意してみます。 そうやって適切な時期に買い替えもせず古いのずっと乗り続けてる奴らばかりになったら台数もいかず長い間フルチェンもされず
終いには３ナンバーの海外カローラと統合なんて話になっちゃうんだよ
アクシオがそうなったら車台が古く車格も上なプレアリは間違いなくそうなるし国内の５ナンバーセダンがトヨタからなくなるね
代替の５ナンバーセダン出てくるなんて話全く聞かないし 38才職歴アルバイトのみな俺だけどレンタカーでプレミオ借りて感激した、内装良いからか自分が偉くなったような気になりいつかはクラウンじゃなく「いつかはプレミオ」って心に誓ったよ
それなのに無くなるかもって・・・就職できたらプレミオ買おうと思ってるのに 新型ちょくちょく町で見かけるようになってきたな
今日だけで３台とすれ違った トヨペットの従業員駐車場はプレミオ1500だらけ。
レンタカーもプレミオ1500だらけ。 >>276
去年商談した時に営業マン曰く、グレード、カラーやオプションさえ適正なら７年経っても140万で下取り出来るから うちの担当営業マンは1年ごとにプレミオ1500を入れ替えていると言っていた。
でも俺はどうしても4駆が欲しいのでリセールは諦めて乗り潰す予定。 ノルマとかあるからね。自分で定期的に買うとなるとリセールがいい車種に必然的になるんじゃなかろうか。
トヨペットならプレミオかハリアーじゃないかね。んでハリアーは車体自体高いからプレミオになる あれ付けると、ボディ硬性増すらしいけど、プレちゃんにそんなこと期待しても意味ないっす。 ついでに言えば、以前に、TRDのいろんな製品付けようかと考えたけど、
車検とかに出した時、整備のお兄ちゃんに、「こいつ、バカｗ？」って笑われそうだから、やめた。 ドアスタビは、ドアヒンジにいらん負荷がかかって不具合の原因にならないか心配
剛性は高ければいいってもんじゃないからね。スポーツカーじゃあるまいし 揺れの収まりが良くなるって話もあるし、スポーツ走行しない車にもメリットあるのかなと。ヒンジのことを考えたらまず足回りのセッティングを考えた方が良いのかな >>284
マークXにしろって意見が定期的に出てくるがプレアリのデザインが好
きで弄ってる奴もいるんだがな。
ラーメン食べるときに胡椒を振りかけたら「辛いのが食べたいなら最初
から激辛ラーメンを注文すればいいじゃん」って言われるようなもの。
俺もよく言われているけどマークXが欲しかったんじゃなくてアリオン
で色々いじって自分好みにしたいんだよ。 >>286
俺も一度は考えたんだけどさ、もともとその程度の車なんで、
使ってみても実感するほどでないとね。君もそう思って聞いてきたんだと思うけど。
感覚的には人に寄るし、こういうのって、宣伝文句に騙されそうだし。
やめた別の理由は、やっぱドアヒンジのことかな。大昔に、ドアヒンジ調整とか自分でやったことあるjけど、
ああいうのってさ、一度いじるとゆるみやずれが生じやすい気がして。 >>286
ついでに、揺れのおさまりについては、このスレで時々出るけど、
自分は乗っててそう不満はないけど。TRDのショックに変えれば違うだろうけど、
スポーティーになる分、乗り心地はおちるんじゃまいか。
プレミオがごつごつした乗り心地じゃ意味ないし。 >>286
連投ですまん。プレミオのドアって結構いいような気がする。
閉めた時の音は、高級車に近い感覚の音がするでしょ。
さらに言えば、エンジン音も比較的静かだし、
タイヤさえ合っていれば、ノーマルが一番いいような気がする。
ちなみに俺は、REGNO－XⅠを履いてるけど、
結構プレミオに合ってる気がする。あくまでも、個人の感想。 >>290
自分のはエナジーセイバー履いてるけど一番しっくりくる。そろそろ交換時期だからレグノ試してみようかな。 新しいアドバンdbも良いらしいから検討中。もうスタッドレスにしちゃったから春以降の話だけど >>291
エナジーセイバープラスですか？
自分もレグノとどちらにするか迷った。
結局静粛性を理由にレグノにしたんだけど、
コスト的にはエナジーの方がいいよね。
次回は、エナジーにするかも。
>>292
俺的には、レグノ＞エナジー＞アドバンだった。
アドバンdbもいいね。 ちなみに、俺のは55/195/R16.
65/185/R15だとまた違うかも。 >>293
そうそうセイバープラスね。
静粛性いいならレグノにしようかな。 コンフォートタイヤやスポーツタイヤは、小排気量だと実感できるほど重くなったりするよ
だから1.5ならエコタイヤ、1.8や2.0ならコンフォートタイヤが向いているんじゃないか オプションにあった195/55/16のアルミホイールにしたけど、スタッドレスで65扁平にしたらこっちの方がバランス良かったな
プレミオには65の方が合ってると思う >>295
レグノの静粛性は今まで履いていたエコタイヤと静かになったが、
思っていたほどではなかった。っていうか、慣れるとそう思うのかも。
>>296
確かに。
>>297
１５００ならそうかも。俺のは1800だけど、高速乗ってると。
195/55/R16の方がいいように思える。
ちなみに、TRDで出してる205/45/R17は2000は履けないらしい。
2000に履けなくてなんの意味があるかと、小一時間。 http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010190101315.html
カローラ、１９年にも３ナンバーに 安全重視で大型化
地元の中日新聞に出たからもう確定かな。次のプレミオがFMCするとしたら同じTNGAの3ナンバーになるんだろう。月１０００台の車種のために新規開発するわけもなく、簡素なカローラ・内装豪華なプレミオって感じになるのかね
駐車場5ナンバーしかダメな人は大人しく軽自動車に乗っとけってことかなあ 今のトヨタのプラットフォームはTNGA位だからそれ使えば３ナンバー化だな 次期ヴィッツは一応日本市場「だけ」5ナンバーで海外のは３ナンバーなんて話あるらしいからなぁ
もう車幅にこだわるのは野暮なんだな 3ナンバー車増えて
道路幅広がる訳でなし
拘らざるを得ない 今嫁の実家の和歌山市の城下町に来てるが義父のプレミオでかろうじて路地に進入出来る。1730くらいが限界かな >>301
国内はパッソがあるから 、次期ヴィッツは「ヤリス」って名前になって
世界共通３ナンバーってハナシもある アリオンもプレミオもFMCないだろ
3ナンバーになれば今の需要はなくなるだろうし
現行車種のマイナーチェンジで延命パターン いよいよ大粛正がはじまるのか
セダンカテゴリーでカローラのすぐ上がカムリに セダンとステーションワゴンはどんどんなくなっていく。ミニバンとSUV、コンパクトだらけになっていくね。 多分コンパクトが今の5ナンバーの位置に来るんじゃないの？セダンはアジアで売れてるからグレイスみたいにヴィッツセダンを逆輸入するんだと思う。まあ内装の質は落ちるだろうな TNGA・Bプラットホームのヤリスセダンに木目調付けて新型プレミオとして売るのか >>312
中古のプレミオめっちゃ輸出されてるやん >>313
多分5ナンバーであることの意味を問いたいんだと思うよ。
5ナンバーというくくりがあるのは日本だけだし。 日本よりもさらに道路事情悪いだろうし、幅でかくなくて快適な車は便利なんじゃない？
それか1600を切る車がまだまだ主流で1700近い車はでかくて立派に見えるのかな まぁ新興国でも経済発展して車社会がもっと成熟したら５ナンバー幅クラスの車じゃなくてもっと大きな車が売れるんでしょうね
そしてセダンじゃなくSUVに取って代わられると
いずれにせよ「5ナンバーセダン」の将来は明るくないな 機構の古い車のほうが現地だは有難れることが多い
直しやすいからな 東南アジアは1500CCを超えると税金が高くなるからね
そりゃ、そっちの方が売れるでしょ >>318
そうなんだ、知らなかった。
露助もそうなのか？ お陰で通勤に使って過走行でも1年毎に買い換えられるくらいリセールバリューが高いんだから
文句はないな。 >>320
一年ごとに代えるって意味ねーだろ。
いい車だったらそのまま3年乗った方が快適だし、
ハズレに当たったら、一年間嫌な通勤だろ。 >>319
ロシアは知らないけど、アフリカもたいていそうだね >>321
確かにな
後付けのカーグッズや車載装備品やオーディオやナビのセッティングも一年おきにやるなんてめまいがするしあり得ないな
セダンを一年おきに買い換える人なんて人生で会ったこともないし大袈裟な作り話でしょ
プレミオで買い替えたところで買える合理性も薄いし、手間が増えるだけ
車に愛着を微塵も感じない氷のように冷徹な人なのかな 買い換えられるくらいという比喩ということでそんなに噛み付くことないんじゃない？リセールバリューの凄さを強調したいだけでしょ多分。 2リットルのプレミオ最高だよ
燃費悪いし税金高いけど
乗ってる時間は金に変えられない >>324
結果としては毎年買い替えなんてウソっぱちってわけね
リセールや外装の傷をセコセコと気にしたり、非力な1500で我満を強いられるなら、2000で余裕もって走ってたほうが賢いし幸せな選択だと思うわ 毎年買い替え層はいるよ
プレミオなら1.5EX限定
ヴェルファイアは毎年乗り換えるとお金が増えていったそうだ
今はディーラー側は売らないように対策してるみたいだけどね プレミオで毎年買い替えなんて意味が分からないわ
デメリットのほうが遥かに大きい
改良やマイチェンの多い車種なら分かるけど 車輌償却なら買い換えじゃなく買い増ししていって試算とにらめっこしつつ各個適切な決算処理した方がよかないか
去年と同じ車を再度購入とか何目的だろ？需要の高い国（組織）に個人輸出？ >>331
それは無いので、心配無用。
合法なので、当社では実際に実験的に行っている。
プリウスリースより、かなりお得感がある。 妄想話を押し通そうとするのもいいけど、万が一もし本当だとしたら社員が可哀想だな
車内の自分が使いやすくした工夫や、仕事用品のセッティング、ナビやETCやドラレコのセッティングも毎年やらなきゃならないなんて途方もない作業だわ >>333
何が大変なのか？理解出来ない。
全て業者が段取りするので、困る事はない。
毎年社用車が新車で乗り換え出来、実際社員は喜んでいる。
リースと比べて安上がりなので、利用しない手ないと思うが... どうでもいいから好きなようにやればいいけど、
社用車って一年で薄汚くなるのか。
中古で高くかわされた人は、お気の毒だな。 >>334
妄想だから理解できないんだろね
あなたの妄想の世界の架空の社員は喜んでるだろうけど、現実では社用車を毎年変えられたら社員はたまったものじゃないよ >>335
基本的には、国内に出回る事はない。
現時点では、東南アジアに輸出する事を前提に商売が成立している。
多少の汚れ、キズがあても高く売れるので、1年落ちで購入時の90％で買い取りしてもらえる。但し、プレミオ1500のものに限る。なので、プレミオ1500で社用車として使用する事が許容範囲であるならば、現時点ではベストチョイスである。
したがって、現時点ではプレミオ1500がベストチョイスであるが、来年もプレミオ1500であるとは限らない。世界の需要を見ながら、車種、グレードは変化していくものある。 1500に試乗したときは全然パワーがなくてストレスの塊って感じだったわ
少しでも登りになればエンジンが唸るだけでまるで加速しないし、
ヴィッツやマーチレベルのパワー感にはとても我満できなかった 加速とか坂道はトルクが大きく影響するからな
そしてトルクは排気量に比例するし
プレアリのBestbuyは色々考慮して
1.1800
2.1500
3.2000
じゃない？
1500はﾘｾｰﾙが今は良いだけだと思う。今は、、 >>339
今はってもう何年も前からずっといいよ。 1500は確かに非力ですが普通に走る分には問題ないけど。
うちは最大2人しか乗らないので十分だわ 20万キロオーバーをいつまでも使わされてる身としては、
社用車が毎年更新されたら最高だと思うがなｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
