【SG9】フォレスターSTI ver.13-2【SF5】
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フォレスターSTIについてさらに語ろうぜ！
なお、STIバージョン以外の話題は厳に慎むように…なんてことは求めない。
なんちゃってSTI仕様の人もガンガン書き込もう！
《 前スレ 》
【SG9】フォレスターSTI ver.12【SF5】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382742866/
【SG9】フォレスターSTI ver.13【SF5】 [転載禁止]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1464869641/
《 姉妹スレ 》
【SUBARU】スバル フォレスター 73【初代SF/2代SG】©2ch.net･
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449734580/
【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 58【FORESTER】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1454473379/
《 mixi コミュニティ》
SUBARU TA-SG9
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1697359
スバルフォレスターフリーク
http://mixi.jp/view_community.pl?id=2356384 >>851
その「熱病」をさっさと治しなさい。
今どき、MTじゃないでしょ？
…鏡見ながら言えよ＞自分（STI系MT2台持ち） 平日はMT2台を交互に通勤に使っており、休日は妻と一緒にDCT車(with 衝突軽減ブレーキ)に乗る…
もうMTの時代じゃないと痛感。最後の2台は大事にするがおそらく二度とMTは買わないと思う。
年齢もとった！ 古くさいデザインはむしろ美点だと思うよ。
他に同じようなデザインの車がないことも。 >>849
41000キロF型ドノーマル
無事故禁煙車ワンオーナー
https://i.imgur.com/NMP37BM.jpg
よければ交渉できますよ >>853
もうＭＴの時代じゃないとはどういう意味？ >>858
関わっちゃダメな奴だからスルーしとけよ 足が抜け気味なんで交換したいけどオススメあるかな？
街乗りメインで軽くとばすくらい
釣りやアウトドアに使うんで車高はなるべく落としたくない
エナペタルが気になってる SG5用のローファースポーツとかNEWSRとかって付くんだろうか >>862
装着出来る。
前期型非クロスポを想定した製品なので、若干車高が上がるとは云うがごくわずか。
もともと形の異なるインプレッサ用の流用とは違い尻だけが下がったりもしない。
メーカーは四輪それぞれの荷重に合わせてセッティングされていると主張しているが、車体ごとにばらついているから意味がない。
それぞれオーナーの意向で装備品も違っているし、そもそも乗員の体重なんてむちゃくちゃばらついているんだから、四輪それぞれの荷重がどの車でも同じはずがない。
NEWSRはレヴォーグSTIスポーツに採用されたダンプマチックIIによく似たしなやかな乗り心地。
ワインディングを飛ばすとロールが気になるが街中やバイパスを制限速度+20以下で走るのなら問題ない。 CX-５のディーゼルターボに6速マニュアルが設定されたけどどう？
高回転での馬力が低くても低中回転のトルクモリモリの方が公道を遵法運転する限りでは速く感じそう。
でも、ボディが大きいし、四角くないからまるで別物かもね… MAZDAデザインが受け付けない
完全に好みだよね >>866
悪くはないけど、CX-3でもいいんでない？ CX-5に新設定の2500ガソリンターボはディーゼルターボよりさらに最高出力/最大トルク発生回転数が低い超低回転型でわずか230馬力。
でも、これはSTIバージョン以外の海外仕様SG9とほぼ同じ値/傾向なんだよね。
ATで遵法運転する限りでは力強く感じられて乗りやすいと思う。
パワートレーンのコストを下げるべくエンジン出力をわざわざ絞っているので、調子に乗ってチューンしたらあっという間に壊れると思うけど。 MAZDAの安全技術、AWD技術はもはや（劣化甚だしい）SUBARUの敵ではない。
エンジン横置きに拒否がないのなら、CX-5に買い換えるのがいいと思う。 >>870
レギュラーガソリンだし、低中速太らせて乗りやすくしてるんだな。
これにＭＴがあれば候補だけど ＞パワートレーンのコストを下げるべくエンジン出力をわざわざ絞っているので、
そういえば、メルセデスの3桁とAMG2桁、BMWの3桁とM1桁、アウディA、S、RSとの値段の差も、エンジンのコストよりパワートレーンのコストの差の方が大きかったりする。 SG9F
変速時やたら渋かったんだが今日はずいぶんスムーズだった
ミッションオイルを交換した効果がようやく出てきた？ >>873
MTに向く向かないって、常にレッドゾーンまで引っ張る、高回転まで回さないと
MTには向かないのか？ ずっと前にも書いたが、速さを追求するのならもはやMTの出番はない。
MTが乗りやすい、面白いと思う人がMTに拘ればよい。 CX-5だったら2.5ガソリンターボ6ATより2.2ディーゼルターボ6MT車がいいな…
どっちが速いのかは言わずもがなだけど。 やっぱ見ないようにしても目に入っちゃうよね～
最新の車ｗｗｗ いい加減オールロードクワトロ以外の候補が欲しいのだが・・・ >>878
なんで？腕にもよるけど基本的にMTの方が早いでしょ
ATは最初から最後まで頼りっぱなしじゃん いやそれはない
0.1秒以下でシフトアップできれば別だが あれATなの？
クラッチレスMT(ATモードあり)と思ってた ランボルギーニよりももっといい例があった
GT-R
ランエボとかいう死んだ仔の話はおいといてｗ もちろんランエボIXまでのGT-Aのことじゃないよ
同様に↓の場合にもATの方が速いとは到底言えない
＞ATが欲しい
https://www.webcg.net/articles/-/15170 >>888
GT-AはVIIとワゴンだけか…いろいろ勘違いしてたわ >>878
速さを追求て、日本でドコ走るの？
ＭＴは運転操作を楽しむもの >>891
>>878のイイタイコトわかってる？
おまえはアホですか？
最近、低能が増えたなあ・・・事故って死んでよ！ 新ほれのアドバンス
あのブラウン革シート
ヤバイす だったら買えばいいと思うよ。
それで乗り出し400万以下、ホントお得だ。 ターボ無しで総額450以上は高い
ターボ300馬力のレボーグを買ったほうが安上がり ならば俺のブランレザーXTを400万で買う権利をやろう バネレート8kgか10kgくらいのスプリングおすすめないですか？ 減衰力の高いショックアブソーバーと定数の高いバネのどっちがより接地に悪影響を及ぼすのかな？
サーキットを走るのなら格別、公道の路面は表面が凸凹していてそれをうまくいなせないと真っ直ぐ走ることすら難しい。
特に轍の多い氷雪路だと撥ねる足回りが命取りになることもある。
ビルシュタインのいいところは堅くても撥ねないところだ。
BG前期やSGのカヤバ製は堅くするとポンポン撥ねる。
バネだけ堅いものに交換してショックアブソーバーはそのままというのも妙な揺れ方しそうだし。 >>899
ありがとうございます
>>900
バネだけ交換します ＞バネだけ堅いものに交換してショックアブソーバーはそのままというのも妙な揺れ方しそうだし。
低速走行だと路面の凸凹を拾ってブルブルブルと高周波で搖れ続ける。
男性の中には「固有振動数」が一致してしまい股間が気持ち悪くなる人もいるようだ。 ＞バネだけ堅いものに交換してショックアブソーバーはそのままというのも妙な揺れ方しそうだし。
>>900最終行とは逆に、ダンパーだけ減衰力の高いものに交換した場合。
路面の凸凹ではグサッとドスで尻を突かれたような衝撃が来る。
衝撃はバネでいなしてショックで殺す。
両者のバランスの良いコンビネーションが重要。
>>902に追加
ちなみに、女性ではバネだけ柔らかくしたときに固有振動数が一致してしまい不快感を覚える人が多い。 >>900
経験上バネレートが勝るのも減衰力が勝るのも良くないが、接地性と言う観点から敢えて言うとバネレートが勝る方がマシ
車高調でなくノーマル形状でバネレートを上げたいなら､減衰調整式のショックにして反発力と減衰力のバランスを取るのが理想
ショックも変えないならオプションのSTIスプリングまでだろうね >>901
です
車高調組んであるのでバネだけ交換します ＞BG前期やSGのカヤバ製は堅くするとポンポン撥ねる。
今免震ダンパー偽装で問題になっているカヤバ
昔からここのダンパーは性能悪かったんだね
ダンパーが原因で事故った人もたくさんいたんだろう
カヤバのダンパーを付けたクルマは金輪際買わない方がいいと思う
WRX、レヴォーグの上位グレードを買うべき
これらもベースグレードはカヤバ、typeS/GTSはビルシュタイン、STIスポーツとtS、S208は同社のダンプマチックⅡ
スポーツグレードほど乗り心地が良いという矛盾 >>908
バルブスプリングの破損で事故った人もいるからスバル車捨てた方が良いよ SG調子よい
いつ駄目になるんや
全然故障の気配ない
しっかりオイル交換しちゃ駄目なのかな
手放せないんだが レガシィ等で納車から1万キロ前後での謎のエンジンブローが多発した原因もバルブスプリングの問題だったのかな？
日本製は信用できない
日本人には倫理がないからものづくりも実はへたくそ
劣等民族日本人に死を
東京テロリンピックでテロリストの皆さんにチョッパリ皆殺しにして貰おうぜ！
テロリンピックになったらー♪
テロリンピックになったらー♪
チョッパリ100万人死ぬのかなー♪
100万人を殺りたいなー♪
富士山の上で首斬りをー♪
ザックスザックスザックスとー♪
https://www.youtube.com/watch?v=EYFu_h1q9vw
ザックスで思い出したが、ウリナラで生産されたザックスダンパーはチョッパリのトップセールスSUVホンダヴェゼル（2014〜2016）やトヨタC-HR（2017〜2018）にも採用されている そういえば日本刀は人を斬るのに向いてないんだよね
紙とかはスッと切れるが肉を斬ろうとするとすぐに刃こぼれして脂が付着して切れなくなる
戦国時代の主な武器は鎗と弓矢であって日本刀は単なる象徴に過ぎなかった
だから富士山頂での100万人斬首では斧を使うのがいいと思う
オノといえばオプジーボ
本庶さんがイライラした時に小野薬品は協力的じゃないと悪口を言っちゃったことがあってそれで今揉めてるね
日本での研究なんて経済的にも精神的にも無理なんだって証明しちゃった形になった
これから日本はどんどん没落する 俺の車はSH9のSエディション
日本車だから大した価値もないがMTみたいなクソ遅くなる変速機じゃないからまあまあ速い
MTの時代は終わりだ
MTを有り難がるチョッパリに死を チョッパリは銃剣とかいう気持ち悪い武器で突きの練習とかしてた
民族として滅びていいと思うよ SG9Cで12万km越えてるが今までノートラブル
ウインターシーズンが始まるのでさらに距離を伸ばして活躍してくれるであろう 気持ち悪いのが沸いてるな…
SH9なんて対象外だっての！ なぜか少しずつ燃費が伸びてきて8.5㎞/L前後に
自分のも調子良い
F型7万㎞
ヴィーゴ入れてるがなくなったらVパワーにしようか・・・近くないんだが メンテしながらきちんと乗ってると
エンジン自体は5～10万キロくらいが一番良い時だからな
7万キロあたりなんて調子が出てきて絶好調だよ 俺のもまさに今76000キロくらい
すこぶる調子いい
これが10万超えてくると...って感じなんか
乗ってやらりたいが逝ってほしくない
凄い複雑な気持ちだわw 11万キロの人、TBはいつ変えた？総額いくら掛かった？ >>923
タイミングベルトな
一瞬、ターボかと思った
9万キロ、17万キロ（E/Gオーバーホール）で交換したが内訳は覚えていない 9万超えたら変えなきゃ駄目すか
高そう...(´-ω-｀) なんだったかなタイベル交換にも甲乙丙あって
ベルトだけ変えるやっすい(3万？)奴とウォーターポンプや補給ベルトまで変える高い(9万とか？)のがあったような気がする やっすい奴を選びがちなんだがスバル系の冷却系統はハッキリ言って構造的クソな部分があるので
結局今変えるかちょい後で変えるかの違いしかない 車高下げたら加速良くなった気がするけど、ありえない？ 後は単純に発進時の後ろへの荷重移動の減少により車体の揺動の使われていた分のエネルギーが使えるようになったか 速太郎の無料サービス招待が多過ぎて500キロ毎にオイル交換してるんだが... 等長マニ欲しいです
どこのがよいでしょうか？
教えて下さいm(_ _)m >>933
HKSがだしてるGRF用の等長マニが加工無しで純正アンダーカバーがつくとか
過去スレにあったきがする。
あと、東名パワードは昔は等長と非等長の両方出してた。 HKSは好みじゃないんで他のブランドでありますか？ >>936
フジツボ、プレジャーレーシング、シムス、東名、BG9純正とか他にもあるが素人ならどれ付けても一緒
基本的にGDBのシングルスクロールモデルとGC8のマニが流用出来るがフレーム叩いたりするから自己責任な >>936
一口にSG9に着く等長って言っても>>937の様に数多くあり
しかもメーカー毎に取り回しやサポートパイプ一体or別体型で作業性も違うし
サポートパイプ付属の有無で価格も違う
エスパーじゃないんだから好みとか知らんがな
>>935にそういう返しするのはどうかと思う ツインスクロールタービンに変えようかと思ってます
タービン以外に一緒に変える物はあるでしょうか？ 全然構造違うんですが・・・
エキマニとかタービンサポートとかECUとかO2センサーとか遮熱板も構造変わるしその他移設しなきゃいけないものも多い・・・ インプGVB、GVF用のエキマニ付けてたけど値段も安くてなかなか良かったのになぁ
シムスとかオリエントワークスとか憧れてたけど高くてむりだったわ 逆にもっとボクサー音強調したいけど近隣が気になってパイプ換えられんの
レガリスRのみ タービン遮熱板の下側の奴のネジが緩んできてガタガタうっせぇぇぇ
しかもアクセスクソ悪くて簡単には増し締めできんし >>943
SG9ちゃんはどうやったって昔のレガシーのようなドコドコ音にはできんぜ SG9CのEJ25は不等長エキマニだかドコドコ言ってたけど、D型以降で等長になった？ レガシィはツインスクロールターボなんだっけか
不等長サウンドもぜんぜん聞かれなくなったからなんとか維持したい
BRZをわざわざ不等長にするのはどうなんやろw sg9に昔あったアームレストっぽく使えるコンソールボックスを付けてる方の
感想を聞かせてもらえないでしょうか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
